Схема управления стеклоподъемниками уаз патриот
1, 2 - блок-фары;
3, 4 - противотуманные фары;
5, 6 - звуковые сигналы;
7 - электровентилятор системы охлаждения двигателя;
8 - генератор;
9 - датчик концентрации кислорода;
10 - датчик положения распределительного вала (датчик фазы);
11 - датчик детонации;
12 - регулятор холостого хода;
13, 14, 15, 16 - свечи зажигания;
17, 18 - катушки зажигания;
19 - датчик положения коленчатого вала;
20, 21, 22, 23 - топливные форсунки;
24 - датчик положения дроссельной заслонки;
25 - датчик массового расхода воздуха;
26 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла;
27 - датчик указателя давления масла;
28, 30 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
29 - датчик температуры воздуха;
31 - электромагнитный клапан адсорбера;
32 - датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости;
33, 34 - насосы омывателей ветрового стекла и стекла двери задка;
35 - колодка диагностики;
36 - электродвигатель водяного насоса;
37 - электродвигатель вентилятора отопителя;
38 - стартер;
39 - фонарь освещения подкапотного пространства;
40 - моторедуктор очистителя ветрового стекла;
41 - выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы;
42 - реле электровентилятора;
43 - реле включения омывателя стекла двери задка;
44 - реле стартера;
45 - реле системы управления двигателем;
46 - реле электробензонасоса;
47 - реле включения звуковых сигналов;
48, 49, 50, 51, 52, 53 - штыревые предохранители;
54 - аккумуляторная батарея;
55 - розетка для переносной лампы;
56 - левый боковой указатель поворота;
57 - правый боковой указатель поворота;
58 - контроллер системы управления двигателем;
59 - комбинация приборов;
60 - блок управления моторедукторами замков дверей;
61, 62 - плафоны освещения вещевых ящиков;
63, 64 - магнитные выключатели плафонов освещения вещевых ящиков;
65 - реле переключения режимов отопителя;
66 - монтажный блок, расположенный в салоне автомобиля;
67 - плафон подсветки монтажного блока;
68 - зеркало заднего вида правое;
69 - добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;
70, 71 - лампы подсветки блока управления отопителем;
72 - переключатель скорости работы электродвигателя вентилятора отопителя;
73 - выключатель стоп-сигналов;
74 - регулятор длительности паузы работы стеклоочистителя;
75 - выключатель (замок) зажигания;
76 - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка;
77 - выключатель звуковых сигналов;
78 - переключатель указателей поворота и света фар;
79 - модуль управления светотехникой;
80 - зеркало заднего вида левое;
81 - электростеклоподъемник правой передней двери;
82 - моторедуктор замка правой передней двери;
83 - прикуриватель;
84 - выключатель аварийной сигнализации;
85 - выключатель обогрева зеркал заднего вида;
86 - переключатель отопителя;
87 - переключатель режимов работы дополнительного отопителя;
88 - выключатель обогревателя стекла двери задка;
89 - моторедуктор замка левой передней двери;
90 - электростеклоподъемник левой передней двери;
91 - моторедуктор замка правой задней двери;
92 - выключатель света заднего хода;
93 - датчик скорости;
94 - электробензонасос с датчиком уровня топлива правого бака;
95 - переключатель датчиков указателя уровня топлива;
96 - переключатель стеклоподъемника правой передней двери;
97 - пульт управления наружными зеркалами;
98 - переключатель стеклоподъемника левой передней двери;
99 - дополнительный отопитель кузова;
100 - выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза;
101 - датчик указателя уровня топлива левого бака;
102 - моторедуктор замка левой задней двери;
103 - выключатель освещения на стойке двери задка;
104, 105 - выключатели освещения на стойках правых дверей; 106 - задний плафон освещения салона;
107 - передний плафон освещения салона;
108, 109 - плафоны направленного света;
110, 111 - выключатели освещения на стойках левых дверей;
112 - фонарь на правом заднем крыле;
113 - элемент обогревателя стекла двери задка;
114 - фонарь дополнительного стоп-сигнала;
115 - моторедуктор очистителя стекла двери задка;
116, 117 - фонари освещения номерного знака;
118 - моторедуктор замка двери задка;
119 - фонарь на заднем левом крыле
Общая схема электрооборудования УАЗ Патриот Евро-4 после 2007 г.в.
Обозначения
1, 8 - блок-фары;
2, 3 - противотуманные фары;
4, 5 - звуковые сигналы;
6, 7 - электровентиляторы системы охлаждения двигателя;
9 - генератор;
10 - датчик неровной дороги;
11 - датчик концентрации кислорода;
12 - датчик положения распределительного вала (датчик фазы);
13 - датчик детонации;
14 - регулятор холостого хода;
15, 16, 17, 18 - свечи зажигания;
19, 20 - катушки зажигания;
21 - датчик положения коленчатого вала;
22, 23, 24, 25 - топливные форсунки;
26 - датчик положения дроссельной заслонки;
27 - датчик массового расхода воздуха;
28 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла;
29 - датчик указателя давления масла;
30, 31 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
32 - электромагнитный клапан адсорбера;
33 - датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости;
34, 35 - насосы омывателей ветрового стекла и стекла двери задка;
36 - задний левый датчик скорости;
37 - задний правый датчик скорости;
38 - передний правый датчик скорости;
39 - передний левый датчик скорости;
40 - блок управления антиблокировочной системой тормозов;
41 - аккумуляторная батарея;
42 - контроллер системы управления двигателем;
43 - колодка диагностики; 44 - электродвигатель водяного насоса;
45 - электродвигатель вентилятора отопителя;
46 - моторедуктор очистителя ветрового стекла;
47 - стартер;
48 - выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы;
49 - реле включения омывателя стекла двери задка;
50 - реле стартера;
51 - реле системы управления двигателем;
52 - реле электробензонасоса; 53 - реле включения звуковых сигналов;
54, 55 - реле включения электровентилятора;
56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65 - штыревые предохранители;
66 - розетка для переносной лампы;
67 - левый боковой указатель поворота;
68 - правый боковой указатель поворота;
69 - иммобилизатор;
70 - комбинация приборов;
71 - блок управления моторедукторами замков дверей;
72, 73 - плафоны освещения вещевых ящиков;
74, 75 - магнитные выключатели плафонов освещения вещевых ящиков;
76 - монтажный блок, расположенный в салоне автомобиля;
77 - плафон подсветки монтажного блока;
78 - правое зеркало заднего вида;
79 - добавочный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;
80, 81 - лампы подсветки блока управления отопителем;
82 - переключатель скорости работы электродвигателя вентилятора отопителя;
83 - колодка диагностики;
84 - выключатель стоп-сигналов;
85 - регулятор длительности паузы работы стеклоочистителя;
86 - выключатель (замок) зажигания;
87 - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка;
88 - выключатель звуковых сигналов;
89 - переключатель указателей поворота и света фар;
90 - модуль управления светотехникой;
91 - зеркало заднего вида левое;
92 - электростеклоподъемник правой передней двери;
93 - моторедуктор замка правой передней двери;
94 - переключатель датчиков указателя уровня топлива;
95 - переключатель режимов работы дополнительного отопителя;
96 - дополнительный отопитель салона;
97 - датчик ускорения;
98 - выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза;
99 - прикуриватель;
100 - выключатель аварийной сигнализации;
101 - выключатель обогрева стекла двери задка и зеркал заднего вида;
102 - моторедуктор замка левой передней двери;
103 - электростеклоподъемник левой передней двери;
104 - моторедуктор замка правой задней двери;
105 - выключатель света заднего хода;
106 - выключатель контрольной лампы режима работы трансмиссии;
107 - датчик скорости;
108 - электробензонасос с датчиком уровня топлива правого бака;
109 - переключатель стеклоподъемника правой передней двери;
110 - пульт управления наружными зеркалами заднего вида;
111 - переключатель стеклоподъемника левой передней двери;
112 - датчик указателя уровня топлива левого бака;
113 - моторедуктор замка левой задней двери;
114 - выключатель освещения на стойке двери задка;
115, 116 - выключатели освещения на стойках правых дверей;
117 - задний плафон освещения салона;
118 - передний плафон освещения салона;
119, 120 - плафоны направленного света;
121, 122 - выключатели освещения на стойках левых дверей;
123 - фонарь на правом заднем крыле;
124 - элемент обогревателя стекла двери задка;
125 - фонарь дополнительного стоп-сигнала;
126 - моторедуктор очистителя стекла двери задка;
127, 128 - фонари освещения номерного знака;
129 - моторедуктор замка двери задка;
130 - фонарь на левом заднем крыле
УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.
Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:
- механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
- отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
- неисправность узлов контроля и блоков управления;
- выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
- сбои в работе электронных блоков;
- проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.
В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:
- электроподогрев лобового стекла;
- дополнительный электрический отопитель салона;
- подогрев заднего ряда сидений;
- аккумулятор высокой емкости.
Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.
Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска
Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1
Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2
Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска
Обозначение элементов приведено на рис.4
Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска
Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.
Схемы автомобиля. Как их читать?
Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.
В дороге заглючил водительский стеклоподъемник. Стекло опустил, а поднять не смог – вместо подъема начали блокироваться двери. Помогло открытие-закрытие двери – перехлопнул дверь – всё заработало как надо до следующего раза. Я решил, что при закрытии двери масса лучше, видно вся причина в этом. Оказалось не в этом, зато в порядок массы привёл, но об этом попозже.
Искал я долго — уж больно поведение необычное, но причина оказалась в обрыве зелёно-чёрного провода в жгуте водительской двери. Мне всегда было интересно, что обозначает на схеме Я2(70). Как выглядит это загадочное место, где встречаются несколько проводов.
В исполнении УАЗа это была опрессовка одного входящего и трёх уходящих проводов. Причём опресовка пришлась как раз на ту часть жгута, которая гнётся при открытии двери. При каждом хлопке дверью контакт менялся, то в лучшую, то в худшую сторону. Перебрав все варианты, я дошёл до этого зелёно-чёрного провода и стал мерить его сопротивление. Когда я понял, что сопротивление меняется в зависимости от открытия двери – всё стало ясно. Расковырял жгут и нашёл то, что так солидно выглядит в схемах. Вот не думал, что так можно. Тем более на изгибе жгута. Вставил новый гибкий кусочек провода и обжал двумя гильзами. Изолировал термоусадкой, собрал и после сборки сместил жгут подальше в дверь, чтобы место с обжимами не гуляло. Конечно же всё заработало.
Теперь о том, что нет худа без добра. Пока искал проблему, разобрался с массами. Не со всеми, но с теми, что на глаза попались. Проблема в том, что конструктора УАЗ не отличают механическое крепление от контактного соединения. Вижу это по тому, как сделаны массы на щитке предохранителей и у модуля электропакета. Где щиток с предохранителями – все знают. Массы конструктора подсунули под этот пластиковый щиток, прижав пластиком к окрашенной поверхности кронштейна. Вполне понятно, что когда я начал проверять сопротивление относительно массы батареи, то получил десятки Ом. А всё из-за непонимания конструкторов, что закрепить пластиковую деталь, это одно, а закрепить массу, это другое. Я конечно же это исправил. Просверлил в этом же кронштейне отверстие, снял краску, смазал и посадил массы на отдельный болт М6 намертво прижав их гайкой. Правый нижний винт щитка перестал влиять на массу и стал просто крепёжным винтом.
Схожая ситуация с массами модуля электропакета. Он находится на боковине справа у ног переднего пассажира. Для доступа к нему, нужно открутить пластиковый колпак. В этом случае, массы отделены от кузова металлической втулкой-проставкой, а прижаты всё тем же пластиком модуля. Ну ведь понятно, что пластик, достаточно пластичен, и даже гайка М6 не может прижать массы так, чтобы контакт был всегда. В этом месте лечится всё попроще. Снимаем втулку проставку, зачищаем краску возле основания шпильки. Смазываем, одеваем массы и прикручиваем гайкой крепления модуля – она хороша, с большой контактной поверхностью. Поверх нее, накручиваем ещё одну любую гайку М6 – это для выравнивания по высоте, чтобы компенсировать высоту снятой втулки. Ставим модуль и прекручиваем ещё одной гайкой. Желательны, конечно, ещё шайбы под и над пластиком модуля – покрепче держаться будет.
Про эти массы всё. Наверно где-то есть ещё такие же косячные массы, но они мне на глаза не попались. Проверяются массы легко. Наращиваем один щуп мультиметра любым проводом. Этот длинный провод цепляем на минусовую клемму аккумулятора, предварительно откинув её от батареи. В режиме омметра вторым щупом пробуем те массы, в которых есть сомнения или чёрные провода, приходящие к нагрузкам. Сколько должно быть? Кем меньше, тем лучше. Сопротивление более 5-10 Ом, в зависимости от сечения, – повод задуматься. Смазку для контактов я стараюсь запихнуть под всякий провод – от окисления спасает, а проводники под напряжением склонны к разрушению во влажной среде. Я вкладываю её во все разъёмы. Если при случае появился доступ к разъёму – лучше его смазать, чем потом искать причину плохой работы и восстанавливать контакт. Сейчас, в УАЗе стало много импортных хороших разъёмов, достаточно герметичных, чтобы не сгнить сразу. Самое чудесное проявление электрокоррозии я видел в фонариках подсветки заднего номера. Ламельки, судя по всему, были из железа. За 5 лет сгнило всё – осталась лишь пластмасса, и это верно, ведь фонарики никак не герметизированы. Так что смазываем и боремся за хорошую массу и плотный контакт.
Всем удачи на дорогах и в ремонте.
Решил организовать некую "помойку" для схем электрооборудования Уазега. Не секрет, что за 10 с лишним лет, что выпускается Патриот, он пережил 3 рестайлинга, выпускался в различных комплектациях, с разными двигателями и существенными различиями по электрике, при этом задача поиска электросхем и распиновок блоков конкретно на ваш (в данном случае — мой) автомобиль становится весьма нетривиальной и сродни якутскому шаманству, с восхвалением богов Гугла, принесением жертв богам мобильной связи и чтением священных мантр на интернет-форумах. Поэтому хочу собрать все необходимые для моего (и, конечно, вашего) Патриота 2015 г.в. с двигателем ЗМЗ-409 Евро4 в одном месте, дабы сократить время на поиски.
NB1. Я не ставлю своей задачей одномоментно собрать и выложить все возможные схемы, а делаю это по мере необходимости, поэтому данная запись будет время от времени дополняться новой информацией.
NB2. По электрике Патриот суть дикий гибрид Газели и Приоры, поэтому не надо удивляться, если некоторые схемы и распиновки будут со ссылками на эти автомобили.
NB3. Если у кого-то есть уже похожие записи или коллекции ссылок на альбомы схем — милости прошу, давайте ими делиться, это будет полезно всем!
1. Общая электросхема.
Тысяча чертей на головы руководству УАЗа, которое не публикует официально альбомы схем на свои автомобили.
Адекватной и полной схемы на Патриот 2015 года не нашлось. Есть такая, без пояснений, и есть схема Патриота 2013, которая несколько отличается, но зато с описанием. При желании можно сопоставить.
UPD 11.07.17
Также Toirtapzau любезно предоставил свою интерактивную PDF-схему для УАЗ Патриот 2013 г.в., судя по всему от Евро-3, но с РК Даймос, которая с небольшими изменениями подходит и для Патриота 2015. Из основных различий — наличие датчика положения распределительного вала ДПРВ (На Евро4 его нет), отсутствие в схеме видеокамеры (актуально для комплектации Лимитед).
UPD 01.06.18
therealbigest сопоставил номера электросхем Евро-3 и Евро-4, таким образом схема Евро-4 стала удобочитаемой!
2. ЭБУ (ECU, КМПСУД)
На моём автомобиле установлен контроллер BOSCH ME.17.9.71 3163-3763014-30.
Конкретно на этот модуль распиновки не нашел, но есть распиновки от Приоры и схема управления двигателем с аналогичным блоком от Хантера, судя по всему (в том числе по визуальному сопоставлению схемы и разъемов на блоке) они идентичны.
UPD 11.07.17. Отсюда утянут полезный архив со схемами ЭБУ для различных комплектаций Патриота Евро4, как с двумя, так и с четырьмя катушками зажигания. Внутри схемы в формате PDF.
Следующая распиновка найдена здесь и предназначена для Приоры, однако сопоставление распиновки и реального разъема различий не выявило, по крайней мере в той части, что была мне интересна.
3. Блок управления электропакетом (БУЭ (ну и название!), Блок комфорта)
На моем автомобиле установлен БУЭ 3163-6512021.
Информация по нему частично найдена у makar78 , частично — где-то ещё, не помню где, давно это было. Если вспомню, сообщу.
Передние двери могут быть оборудованы стеклоподъемниками как с механическим, так и с электрическим приводом, задние двери оборудуют стеклоподъемниками только с механическим приводом.
На облицовке тоннеля пола установлены переключатели управления электростеклоподъемниками. Нажатием на вогнутую или выпуклую части клавиши переключателя соответственно поднимают или опускают стекло на нужную величину. После отпускания клавиша устанавливается в среднем положении, а стекло останавливается на выбранной высоте. Если включено наружное освещение, клавиши подсвечиваются.
Предупреждения
Электростеклоподъемники потенциально опасны при неправильном пользовании ими. Водитель несет ответственность за безопасность пассажиров, поэтому обязательно разъясните пассажирам приемы правильного пользования и предупредите их о возможной опасности.
При закрытии окон с электростеклоподъемниками возможно защемление пальцев рук и других частей тела, что может привести к серьезной травме. Поэтому при пользовании электростеклоподъемниками будьте внимательны, особенно если в машине находятся дети. В случае защемления стеклом чего-либо немедленно прекратите подъем стекла и переключите его на опускание.
Не высовывайте из открытых окон руки и другие части тела, следите за тем, чтобы этого не делали пассажиры.
Не разрешайте детям пользоваться переключателями электростеклоподъемников.
Выходя из машины, обязательно вынимайте из выключателя (замка) зажигания ключ, чтобы тем самым отключить электростеклоподъемники и избежать случайного травмирования оставшихся в автомобиле пассажиров.
На передних дверях автомобилей, оборудованных стеклоподъемниками с механическим приводом, а также на задних дверях всех автомобилей установлены рукоятки, при вращении которых по часовой стрелке или против нее соответственно поднимается или опускается стекло.
Видео про "Стеклоподъемники" для УАЗ 3163
Электростеклоподъемники ГРАНАТ для UAZ Patriot в передние двери УАЗ ПАТРИОТ 2015. Неисправность водительского стеклоподъемника. Включение режима AUTO для стеклоподъемника УАЗ ПатриотЧитайте также: