Схема свечей накала ниссан ларго
Nissan Largo минивен спроектированный на платформе ниссан ванетте, с более увеличенной базой и кузовом. Название происходит от английского слова large – большой, крупный. За все время выпущено несколько поколений данной серии. Мы покажем расположение блоков предохранителей и реле ниссан ларго, описание и назначение элементов для автомобилей выпускавшихся в 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 годах.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Из за того, что автомобиль выпускался в различных вариантах исполнения кузова и оснащения, а так же регионов поставки не возможно предоставить одну схемы с описанием назначения. Мы покажем наиболее популярные.
Предохранители и реле в салоне
Данный блок находится сбоку от рулевой рейки за небольшим ящиком, на обратной стороне которого находится актуальная схема с описанием назначения элементов.
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
Фото схема
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Описание
Блоки под капотом
Под капотом на правом крыле возле аккумулятора буду находится дополнительные блоки с реле и предохранителями.
p, blockquote 8,1,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Вариант 2 (леворульные модели)
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,1,0 -->
Актуальная схема с обозначением на английском будет нанесена на крышку, так же как и на блок с реле.
Схема блока с реле
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- Реле сигнала
- Реле кондиционера
- Реле переднего винтилятора
- Реле противотуманных фар
- Реле габаритов
- Реле топливного насоса
- Реле вентилятора охлаждения
- Реле вентилятора охлаждения
Не подходит представленное описание. Проверьте этот и этот вариант.
Свечи накаливания на Nissan Largo работают до самого прогрева двигателя, сделано это в угоду экологии, вроде для уменьшения дымности выхлопа во время прогрева. Такой ритм работы в наших сибирских условиях может приводить к тому, что свечи вообще отключаться не будут, что даже для оригинальных керамических свечей 11065-5C900 ценой около 3000 руб. за штуку, стало бы очень серьезным испытанием. Что уж тут говорить об обычных, не керамических, свечах HKT CP-02, которыми был укомплектован басик при передаче в мои руки. В общем с приходом холодов заводиться мотор стал только вдогонку, стартер аж жалко было, а ведь он тоже уже ремонтированный, полез разбираться.
Сгородили вот такой стенд для проверки свечей
Ну и собственно проверка подтвердила диагноз, из 4-х свечей рабочая всего одна, да и та чуть живая. Второй комплект у меня был, подобрали 4 более-менее рабочих свечи, но это полбеды, скоро ведь зима, и свечи опять очень быстро выйдут из строя, совсем не хорошо.
Решено делать кнопку, т.к. по отзывам с микроба этим проблема решается. Куплена кнопка
донор — УАЗ с железной приборной панелью, лампочка в комплекте, ну и разъем куплен, чтобы много скруток не городить
Лампочка плюсом посажена непосредственно на шину свечей, куда протянут провод через водительскую подножку, тщательно подвязывал провод чтобы он не болтался и не перетерся, масса взята в правой стойке. Кнопка подключена в разрыв плюса управляющего (тонюсенького) провода реле свечей накаливания, провода протянуты через гофру тросика открывания капота. После того как я все это сделал, я подумал, что сделал неправильно, рвать кнопкой надо было массу, а не плюс, безопаснее если вдруг провод перетрется, саму кнопку надо было брать в виде тумблера чтобы было видно в каком она на текущий момент положении. А еще позднее пришла идея использовать вместо кнопки реле с задержкой выключения, которое можно и самому спаять на базе RC-цепочки, транзистора и обычного реле, а можно и купить сразу готовое, а то теперь система непригодна для использования с автозапуском с сигнализации, т.к. кнопку включить/выключить некому. Ну и лампочку, в итоге захотелось поместить внутрь приборной панели, сделав гальваническую развязку цепей. Ну а поскольку все эти мысли приходили походу сборки, в итоге получилось вот так
Будет время и желание — переделаю…
Заодно еще и клапан EGR заглушил с помощью монетки достоинством в 2 рубля. А вообще все изначально начал из-за генератора, в котором завизжали подшипники, и его пришлось перебирать и подшипники менять.
Одной из самых малоизученных систем предпускового нагрева свечей накаливания является система на автомобиле " NISSAN " с двигателем RD 28. Из шести свечей накаливания, три - "двойные" или, как их еще называют – "хитрые". Рассмотрим рисунок:
Во-первых особенностью двухконтактной свечи накаливания двигателя RD 28 является то, что ее контакты (контакт №1 – верхний и контакт №2 - нижний, выполненный в виде колечка, сверху и снизу которого проложен изолирующий материал) изолированы и друг от друга, и от корпуса свечи.
А во-вторых: нагревательный элемент свечи накаливания имеет два вывода, один из которых идет на контакт №1, а второй – на контакт №2. С массой ни один из выводов нагревательного элемента свечи накаливания не соединяется.
Если на контакт №1 мы подадим "плюс", а на контакт №2 – "минус", то нагревательный элемент свечи накаливания начнет раскаляться. То же самое произойдет, если мы поменяем полярность. Запомним это.
Теперь рассмотрим следующие рисунки:
Полный накал, или первая ступень:
Половинный накал, или вторая ступень:
Первая ступень - на длинную планку подается напряжение аккумуляторной батареи (+12 В), а на короткую планку, соединяющую три "двойных" свечи – "минус".
Три обычных свечи при подаче напряжения на длинную планку начинают разогреваться.
Три "двойных" свечи накаливания тоже начинают разогреваться, потому что у нас есть "плюс", которых приходит на контакт №1 и "минус" на контакте №2.
По истечению заданного времени, которое определяется таймером на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, а так же степени прогрева свечей, первая ступень выключается и в работу включается вторая ступень. Она не позволяет свечам остыть, но свечи работают в более щадящем режиме, продлевая срок их службы. Через определенное время накал пропадает (реализуется режим защиты, исключающий выход свечей из строя). Но как только мы начинаем заводить двигатель – в работу снова включается первая ступень, так как в режиме работы стартера напряжение АКБ падает, свечи начинают охлаждаться поступающим топливом (холодным), и им требуется повышенное питание для сохранения своей температуры. Но вот двигатель завелся, и свечи переходят снова во вторую ступень.
Вторая ступень - самая "хитрая", если так можно выразиться. Мы знаем, что послепусковой подогрев двигателя должен происходить достаточно долго и на свечи накаливания надо подавать не полное, а "половинчатое" напряжение, чтобы они не вышли из строя. И если на " MITSUBISHI " для этой цели служит блок гасящих резисторов, то фирма " NISSAN " пошла своим путем и придумала для этого вот такие "хитрые" свечи накаливания.
С "длинной" планки снимается +12 В и подается на "короткую" планку. "Длинная" планка при этом отключается от бортсети полностью. Тем самым получается, что ток проходит через нагревательные элементы трех "хитрых" свечей, далее идет на три обыкновенные свечи и, попадая через них на массу (минус) начинает нагревать все шесть свечей "половинным" напряжением. В этот момент мы наблюдаем две последовательно соединенные группы свечей, каждая из которых состоит из 3-х параллельно соединенных свечей.
Но не дай Бог, если "сгорит" хотя бы одна свеча!
Тогда оставшаяся нагрузка распределиться на остальные и ускорит их выход из строя. В нашей практике, одна сгоревшая свеча попадалась только лишь в случае, если хозяин вовремя обнаруживал дефект и спешил свечу заменить. В основном, люди надеются на "авось" (ну подумаешь, одна свеча! У меня их шесть!). Законы электротехники неизменны – остальные свечи из этой группы уже обречены, и вопрос стоит только о времени их "жизни". Когда сгорают все свечи одной из групп, система становиться полностью неработоспособной. Как назло, обычно горят, почему-то "хитрые" свечи (самые дорогие и редкие). Однако надо отметить, что система предупреждает водителя о сгоревшей свече накаливания – на панели приборов в течение одной минуты мигает транспарант с изображением спирали . Если водитель не обратит на это внимание – проблемы ему в дальнейшем обеспечены. "Хитрая" свеча в магазинах стоит в 10-15 раз дороже, чем обыкновенная.
Кроме двигателя RD 28, аналогичная схема применена на двигателях LD 20-2 (то же, но 4 цилиндра). Для удобства водителя, схема прогрева свечей начинает работать сразу после того, как водитель вставит ключ в замок зажигания! (В частности, такая схема применена на очень популярных моделях микроавтобусов типа " VANNETE " и " LARGO "). Но если после того, как водитель вставит ключ, машина не заводится, – отсутствует сигнал стартера (например, Вы не хотите ехать, а хотите просто послушать музыку на природе) – свечи выключаются.
Чтобы определить, работает "хитрая" свеча накаливания или нет, ниже приведена таблица для проверки.
Свечи накала LD20T и система управления ими ⇐ Vanette Largo. Дизельный двигатель
- Перейти на страницу:
Проблема в следующем:
На моём автобусе N.Largo KUGNC22 LD20T-II предпусковой подогрев свечей осуществляется в ручном режиме при нажатии соответствующей самопальной кнопки (все свечи, разумеется, одинаковые одноконтурные). Дело в том, что подача напряжения идёт, по всей видимости, по штатной цепи. Сейчас при нажатии на кнопку даже реле нигде не щёлкает и прогрева, соответственно, нет. Завести автобус можно только напрямую подав "+" на свечи. А теперь, внимание, вопросы:
1. Где находится реле включения свечей накаливания?
Реле находятся в аккумуляторном отсеке
2. Как осуществляется управление им?
блоком управления под средним сидением среднего ряда
3. Где расположен предохранитель свечей накаливания?
в аккумуляторном отсеке
4. Как проверить исправность цепи и реле ?
5. Чем заменить реле в случае его неисправности, ведь сила тока при работе свечей около 100 Ампер, соответственно и реле должно быть очень мощным ?
У меня стоят в нише аккумулятора две релюхи.На Ванетте смотрел(грузопассажирский,LD-20)у него одна релюха.На релюху идет сигнал с датчика температуры (наверное через компутер),там где термостат стоит,один датчик на прибор,другой на реле выключения свечей работает(сам недавно узнал,если с него фишку снять,то свечи включаются на горячую)А так в книге общей можно посмотреть,там схемы указаны.Книга по ниссан"Ларго,Серена,Ванетте"общая есть.Там несколько примеров движек берется и дизеля,и зажигалки.К ним и схемы нарисованы.Посмотри по форуму,тут где то,кто то,когда то,в каком то раздели ссылки оставлял.
Добавлено спустя 6 минут 19 секунд:
Да,кстати.Реле можно и перемотать попробовать.Это японцы думают что реле неразборные.Я шесть лет незад релюху перемотал на блокировку 4WD,примерно витки посчитали и намотали,потом лаком залили.ходит до сихпор.Так что на крайняк если дело в реле и нечего ставить,попробуй перемотай.
Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:
Во и еще.Свечи то тоже разные стоят.У LD20.одинаковые.А у LD20-II T,две с изоляцией от массы,две без изоляции от массы.
Система состоит из свечей накала, ввернутых в вихревые камеры, блока управления, установленного на переборке в двигательном отсеке, и датчика температуры охлаждающей жидкости, прикрепленного к кожуху термостата.