Схема стеклоподъемников бмв е34

Обновлено: 08.01.2025

BMW E34 — очередная модификация кузова BMW 5 серии. Выпускалась эта серия в 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 годах. Мы рассмотрим места расположения блоков реле и предохранителей бмв е34 и предложим оригинальную электросхему для этой серии машин.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Так же версию можно определить посмотрев на блок предохранителей под капотом. Если в нижних рядах стоят большие блоки CCM (Check control module) и LKM (Light control module) то это High Version, если же там обычные квадратные реле – то это версия Low.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Блоки предохранителе и реле в моторном отсеке бмв е34

Монтажный блок

Находится он почти под самым стеклом. Для доступа просто сдвиньте фиксаторы. Тут расположены предохранители № 1 — 29 и блоки реле.

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Low Version

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,1,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Описание реле

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

№ реле	Назначение
К2	Звуковой сигнал bmw e34
КЗ	Снятие напряжения с контакта R
К4	Вентилятор отопителя/стояночный обогрев
К5	Интенсивная очистка/насос омывателя
К6	Модуль SRA
К8	Реле дополнительный водяной насос bmw e34
К9	Снятие напряжения с контакта 15
К10	Защита от перегрузки системы ABS/ASC
К16	Реле прерыватель аварийной сигнализации 30/30
К18	Развязка кондиционер * Motronic
К19	Компрессор кондиционера
К21	Включение 1 скорости дополнительного вентилятора
К22	Включение 2 скорости дополнительного вентилятора
К40	Реле включение ближнего света фар bmw e34
К41	Включение дальнего света фар
К42	Включение противотуманных фар
К43	Включение противотуманных огней
U4	Датчик противоугонной сигнализации 30/30

Обозначение предохранителей

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

№	А	Защищаемая цель
1	15	Выключатель стоп-сигналов схема контроля тормозной системы, блок управления системы Tempo mat, выключатель Tempo mat
2	7.5	Модуль освещения (реле включения ближнего и дальнего света фар)
3	7.5	Модуль освещения (реле включения противотуманных фар. реле включения задних противотуманных огней, выключатель указателей поворота, выключатель сигнализации дальним светом фар
4	7.5	Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь слева)
5	10	Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь справа, фонари освещения номерного знака), подсветка прикуривателя, радиоприемник, освещение моторного отсека, выключатель аварийной сигнализации
6	7.5	Аварийная сигнализация
7	15	Противотуманные фары
8	7.5	Правый и левый противотуманные огни
9	15	Звуковые сигналы, блок управления компрессором кондиционера, дополнительный водяной насос системы кондиционирования
10	7.5	Левая фара ближнего света
11	7.5	Правая фара ближнего света
12	15	Обогреватель форсунок омывателя, выключатель фонарей заднего хода регулировка зеркал (переключатель)
13	7.5	Левая фара дальнего света
14	7.5	Правая фара дальнего света
15	7.5	Реле включения стеклоочистителя, модуль освещения RA 15
16	30	Обогреватель переднего сиденья, привод поясничного упора
17	7.5	Комбинация приборов (контрольная лампа разряда батареи, контрольные лампы, основной модуль). бортовой компьютер, указатель передач
18	15	Инфракрасный модуль, привод регулировки сидений, выбрасыватель ремней, центральная блокировка замков, радиоприемник, радиотелефон
19	30	Предохранитель вентилятора отопителя bmw e34
20	7.5	Комбинация приборов, бортовой компьютер, цифровые часы, таймер
21	30	Освещение салона, багажника вещевого ящика, разъем заряда батареи
22	30	Электродвигатель очистителя ветрового стекла (режимы 1 и 2). регулятор прижима щеток (только для моделей с системой очистки высокого давления)
23	7.5	Топливный насос
24	15	Насос омывателя, блок управления очистителем/ омывателем. реле включения электродвигателя стеклоочистителя
25	30	Дополнительный вентилятор (скорости 1 и 2)
26	30	Предохранитель прикуривателя bmw e34
27	30	Электромагнитный клапан отопителя, аудиосистема Hi-Fi с усилителем мощности
28	15	Система Servotronic
29	7.5	Реле включения обогревателя заднего стекла, блок управления компрессором кондиционера, реле дополнительного вентилятора. блок управления системы ABS

High Version

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Назначение реле

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Номер реле	Назначение
К1	Отсутствует при ручной коробке передач (контакты 30 и 87 замкнуты)
К1	Блокировка стартера (при автоматической коробке передач)
К2	Звуковые сигналы
КЗ	Снятие напряжения с контакта R
К4	Вентилятор отопителя/стояночный обогрев
К5	Интенсивная очистка/насос омывателя
К8	Дополнительный водяной насос
К9	Снятие напряжения с контакта 15
К10	Защита от перегрузки системы ABS/ASC
К16	Прерыватель аварийной сигнализации
К31	Включение прикуривателя (или замкнуты контакты 30 и 87)

Расшифровка предохранителей

p, blockquote 18,1,0,0,0 -->

№	А	Назначение
1	15	Выключатель стоп-сигналов, схема контроля тормозной системы, ABS. тахометр, модуль освещения, Tempo mat
2	7.5	Предохранитель переключателя наружного освещения (контакт 56), модуль дальнего света фар bmw 525.
3	7.5	Выключатель противотуманных фар. модуль освещения (реле включения противотуманных фар), переключатель указателей поворота, выключатель сигнализации дальним светом фар
4	7.5	Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь слева)
5	10	Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь справа, фонари освещения номерного знака), затенение внутреннего зеркала заднего вида, подсветка прикуривателя, коробки для кассет, зеркала, выключателя обогревателя сиденья и переключателя привода поясничного упора
6	7.5	Указатели поворота и аварийная сигнализация бмв 525
7	15	Противотуманные фары
8	7.5	Правый и левый противотуманные огни
9	15	Реле включения звуковых сигналов, блок управления компрессором кондиционера дополнительный водяной насос системы кондиционирования
10	7,5	Левая фара ближнего света
11	7.5	Правая фара ближнего света
12	15	Подогреватель форсунок омывателя. выключатель фонарей заднего хода, регулировка наружных зеркал заднего вида (переключатель)
13	7.5	Левая фара дальнего света
14	7.5	Правая фара дальнего света
15	7.5	Реле включения стеклоочистителя, бортовой компьютер, стояночный обогрев
16	30	Обогреватель переднего сиденья привод поясничного упор»
17	7.5	Комбинация приборов (контрольная лампа разряда батареи, контрольные лампы, основной модуль), бортовой компьютер, указатель передач
18	15	Радиоприемник (антенный усилитель), инфракрасный модуль, привод регулировки сидений, радиотелефон
19	30	Вентилятор отопителя
20	7.5	Комбинация приборов, бортовой компьютер, таймер, стояночный обогрев, обогреватель
21	30	Освещение салона, багажника, вещевого ящика; разъем заряда батареи
22	30	Регулятор прижима щеток очистителя ветрового стекла, система очистки ветрового стекла
23	7.5	Топливный насос
24	15	Система регулирования температуры в салоне
25	30	Дополнительный вентилятор (скорости 1 и 2)
26	30	Прикуриватель
27	30	Электромагнитный клапан отопителя, аудиосистема Hi-Fi с усилителем мощности
28	15	Система Servotronic
29	7.5	Блок управления компрессором кондиционера, реле включения дополнительного вентилятора, блок управления системы ABS

В обоих модификациях за прикуриватель отвечает предохранитель номер 26 на 30А.

Дополнительные блоки

Наличие данных блоков зависит от комплектации и года выпуска вашего бмв.

Первый дополнительный блок реле располагается в моторном отсеке слева по ходу движения, ближе к передней части автомобиля. На поздних моделях в нем также располагаются некоторые предохранители.

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Модуль управления очисткой головных / противотуманных фар
Реле управления вентилятором – высокая скорость вращения
Реле управления вентилятором – низкая скорость вращения
Реле звукового сигнала телефона
Реле управления кондиционированием
Предохранители

Второй электронный блок располагается в правом ближнем углу по ходу движения, прямо под лобовым стеклом. Он закрыт пластиковой крышкой на четырех шурупах. В этом боксе располагаются основные модули управления: двигателем, ABS, топливной системой и электронным дросселем (EML), если они установлены.

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Модуль управления ABS или ASC
Модуль управления двигателем (Motronic)
Модуль управления круиз-контролем
Системное (основное) реле
Реле топливного насоса
Реле подогрева датчика кислорода (лямбда-зонда)

Блок предохранителей и реле под задним сиденьем bmw e34

Тут находятся предохранители № 30 — 54. Выглядит он примерно так.

p, blockquote 27,0,0,1,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Описание реле

K30 Реле включения внутреннего освещения
K29 Реле TSH
K13 Реле HHS
A40 Блок управления очистителями и омывателями
A30 Блок управления центральной блокировкой замков

Назначение предохранителей

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Назначение	№ предохранителя
Противоугонная система	33, 34
Двойная подъемно-сдвижная крышка люка	32, 37
Электростеклоподъемники	32, 37
Задний стеклоочиститель	44
Обогрев заднего стекла	35
Освещение салона	32, 37
Задние подголовники	30
Электропривод рулевой колонки	41
Радио	36
Передний стеклоочиститель	34
Регулировка положения сиденья водителя	42
Регулировка положения сиденья пассажира	43
Доводчики дверей	44
Солнцезащитная шторка	31
Телефон	40
Обогрев замков дверей	37
Центральный замок	32, 33, 34, 37

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

Потребитель	№
Против оугонная система	33, 34
Двойная подъемно-сдвижная крышка люка	32,37
Электро стеклоподъемники	32,37
Задний стеклоочиститель	44
Обогрев заднего стекла	35
Освещение салона	32,37
Задние подголовники	30
Электропривод рулевой колонки	41
Радио	36
Передний стеклоочиститель	34
Регулировка положения сиденья водителя	42
Регулировка положения сиденья пассажира	43
Доводчики дверей	44
Солнцезащитная шторка	31
Телефон	40
Обогрев замков дверей	37
Центральный замок	32, 33, 34, 37

Дополнительная информация

Один из примеров по ремонту бмв е34, а точнее замене реле дворников. Сам блок находится в нестандартном месте.

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

Электросхема бмв е34

Остались вопросы по электро схеме, скачайте оригинальную инструкцию в формате PDF.

Приветствую вас, друзья! Начатое надо заканчивать, поэтому представляю вашему вниманию вторую часть статьи по дооснасщению E34 передними ЭСП.

Сокращения в тексте:
МСП — механический стеклоподьемник;
ЭСП — электрический стеклоподьемник;
RM — relay module (модуль реле)
GM — general module (главный модуль)
ZKE — Zentral Körper Elektronik (центральная бортовая электроника)

Внимание! Если не получается разглядеть картинку, нажмите на нее, она откроется в большем размере в новом окне.

Напомню, в первой части речь шла о том, что нужно для того, чтобы дооснастить вашу E34 штатными передними ЭСП. Кто не читал, но хочит заморочиться с дооснащением — настоятельно рекомендую ознакомиться для начала с ней. А в этой части вы узнаете, куда нужно лезть и что нужно снять/открутить/отломать/заменить, чтобы поставить наконец ЭСП и заставить их работать. Ну и по просьбам трудящихся, расскажу как это все работает. Начнем с замены блоков системы ZKE.

1. Замена блов GM и RM.
Собственно в самой замене блоков ничего сложного нет — вынул старые и вставил новые. Здесь же я хочу рассказать, как точно определить, надо ли вам менять блоки или нет. Для начала посмотрите что написано на торце этих блоков.

Если вы увидите надписи "LOW", как на картинке, то у вас самая урезанная версия ZKЕ. Т.е. блоки под замену. Оба. Объясню подробнее. Обратите внимание на картинку ниже:

Собственно слева блоки, которые у меня стояли на машине с завода, а справа — которые нужны для работы ЭСП. На картинке блоки подписаны своими номерами. Как вы могли заметить, в номерах правых блоков нет приписки "LOW". Кроме надписи главные отличия кроются внутри. Если блок RM (который сверху) визуально не отличается от RM/LOW, то блоки GM и GM/LOW отличаются и главное отличие выделено красным овалом. Белый разъем на блоке GM — как раз тот, на который приходят управляющие провода от кнопок. На GM/LOW его нет. Логично, что с таким блоком каши не сваришь заставить работать ЭСП не получится. В блоках RM и RM/LOW отличий по разъемам нет, но разница внутри, из-за которой и придется его тоже менять. В RM/LOW просто нет релюшек, которые ответственны за работу ЭСП.

Теперь, для более полного понимания, пора пояснить, что вообще делают эти блоки. Как я говорил в первой части статьи, они управляют большей частью бортовой электрики. RM — блок реле, а GM — "мозги" бортовой электроники, которые управляют блоком реле (RM). Их роль и принцип работы я объясню на примере работы тех же ЭСП.
Как вы вероятно знаете или еще нет, существует два режима опускания/поднятия стекла.
— Если нажать кнопку, например, опускания, и держать ее нажатой, то стекло будет опускаться до тех пор, пока не опустится до конца или пока вы сами не отпустите кнопку.
— Если нажать кнопку быстро (нажать и отпустить), то стекло будет опускаться автоматически либо до конца, либо до тех пор, пока вы не нажмете кнопку еще раз.
Так вот, кнопка одна, а режима два. Как машина понимает, в каком режиме вы желаете опустить стекла? Волшебство? На-а! =) Дело в том, что при любом воздействии на кнопку, например, опускания стекла, на определенный пин белого (да-да, того самого) разъема блока GM приходит импульс. Блок GM анализируя продолжительность нажатия кнопки, пытается понять что от него хотят, и после того, как сообразит, что нужно опустить стекло и каким образом (автоматически или пока нажата кнопка), он формирует команду блоку RM, в котором активируются нужные релюшки, ответственные в нашем случае за опускание ЭСП. А эти релешки подают напряжение уже на ЭСП. Вот так оно и работает. Т.е. цепочка такая: КНОПКИ -> GM -> RM -> ЭСП.
Подбирая себе блоки ZKE помните, что блоков GM существует около 16 вариантов, визуально они все одинковые (не считая цвета). Поэтому при подборе прежде чем покупать, его бы подкинуть на машину и проверить, все ли корректно с ним работает (особое внимание уделите центральному замку, машина может стать в режим ареста). А вот разновидностей блоков RM — две. Собственно, LOW и HIGH (слова HIGH не пишется). Найти HIGH куда проще. Я пробовал семь блоков GM и только с восьмым у меня все заработало как надо. А RM нашелся сразу.

2. Установка блока кнопок.
Как вы знаете и как я говорил в первой части, в машинах с ЭСП в центральной консоли, под кнопкой аварийки — кнопки управления этими самыми ЭСП, в машинах с МСП — кармашек. Т.е. вывод очевиден: кармашек ты кто такой? давай до свидания! нам мешает. Так вот, по фен-шую нужно заменить всю центральную консоль на консоль с отверстием под кнопки вместо кармашка. Но если по каким-то причинам вы не хотите или не имеете возможности приобрести правильную консоль, но при этом у вас под рукой оказался концелярский нож и/или паяльник и вы не можете найти им приминения, то добро пожаловать в ряды колхозников рукодельников! С помощью этих инструментов вы можете доработать вашу консоль таким образом, чтобы туда стали кнопки. Короче говоря — нужно вырезать дно кармашка. Когда я стоял перед выбором, я подумал, что покупать еще один тоннель ради дырки, которую могу сделать сам — нерационально. =) Поэтому, у меня это получилось так:

Когда будете резать, режьте без фанатизма, оставте по несколько миллиметров по краям, чтобы кнопки не проваливались во внутрь.
Перед тем как окончательно вставить кнопки, не забудьте подключить разъемы! Кстати установив кнопки и правильные блоки ZKE, можно убедиться, что ЭСП будут работь. Если включить зажигание и нажимать на кнопки, то в блоке RM должны щелкать релюшки. Если не щелкает, значит что-то вы сделали не так… :)

3. Демонтаж МСП.
Очевидно, что перед этим нужно снять дверную карту (обшивку). Места крепления дверной карты показаны на картинке.

Кроме этого карту держат пластиковые пистоны по бокам и в нижней части, а сверху она фиксируется клипсами, которые кроме карты крепят еще и внутренний хромированный молдинг. После снятия ручки стеклоподъемника и откручивания всех крепежей карту рекомендую снимать, начиная с нижней ее части. Но будьте с картами максимально нежными и ласковыми, ибо при их снятии хрупкие пистоны имеют привычку ломаться. Поэтому на всякий случай рекомендую запастись пистонами.

Перед снятием механизма МСП (далее — трапеции) от него лучше открепить стекло дабы не повредить. К стеклу снизу приклеены направляющие, по которым перемещаются ползуны, к которые в свою очередь соеденены с трапецией. Нужно просто вынуть скобы (2 шт) и придерживая стекло одной рукой, открепить от него трапецию, потянув на себя.
Сама трапеция крепится просто, единственная сложность в том, что с завода она приклепана к двери. Собственно эти клепки нужно высверлить. Я использовал сверло 6мм. Последовательность действий при демонтаже трапеции я изобразил на картинке (в правом нижем углу те самые ползуны):

Собственно, высверливаете клепки, откручиваете регулировочный болт и извлекаете трапецию.

4. Замена дверной проводки.
Для замены проводки без снятия двери не обойтись. Ну разве что если вы осминог или конечности у вас гнуться в десяти местах. :) Дверь снимается элементарно. Чтобы не ушел зазор между дверью и кузовом, снимайте дверь с петель, а не сами петли. Для этого нужно всего лишь выкрутить по одному болту из торца каждой петли и отключить проводку от кузова. Но прежде чем снимать дверь, нужно извлечь из нее стекло и снять зеркало. Для извлечения стекла необходимо снять хромированные молдинги, что идут снаружи и изнутри по низу оконного проема, иначе нижняя часть стекла, точнее те самые направляющие, по которым перемещаются ползуны, не пройдет в узкую щель и стекло не извлечется. Можно снять конечно только внутренний молдинг, стекло то пролезет, но внешний придется снимать все равно для того, чтобы снять зеркало. Молдинги крепятся к двери зажимами. Снимаются они просто. Берете дощечку и молоток и снизу вверх потихоньку отстукиваете молдинг. Думаю, картинка внесет ясность:

Зеркало же крепится одним болтом с внутренней части двери, за треугольной крышкой, которая снимается, внимание, движением снизу вверх! А то по не знанию можно ее дергать и сломать направляющую… После того, как дверь "раздели", можно приступать к замене проводки. Это описывать смысла нет, все поймете сами в процессе. Самое сложное — это вынуть и протянуть новый разъем зеркала. Главное в этом деле — не нервничать. :)

5. Установка трапеции ЭСП.
Собственно, если вы покупали трапеции в сборе с моторчиками, то устанавливаете их (трапеции) в порядке, обратном снятию старых, механических трапеций. Вместо заклепывания можно обойтись короткими болтами с гайками. При установке трапеции ползуны лучше поменять на новые. Если они изношены, то с нормальным закрытием стекла у вас будут проблемы. Впрочем, стоят эти ползуны недорого, вот номер по оригиналу — 51321938884.

Теперь перейдем к случаю, если вы не нашли трапеции с моторчиками всборе (или пожадничали) и приобрели только моторчики. В общем-то, принципиальных отличий в механической трапеции и трапеции ЭСП нет, поэтому моторчики можно перенести и на ваши, механические трапеции. Не буду скрывать, признаюсь что с этим пришлось столкнуться и мне. Дело в том, что я при покупке ЭСП торопился и не обратил внимания, что купил два левых механизма. Сей факт я заметил уже когда раздраконил правую дверь спустя две недели как поставил ЭСП на левую дверь. С момента покупки утекло уже много воды и обращаться к продавцу с просьбой о замене было не корректно. Поиск правильного, правого ЭСП не рассматривался, потому что в ночь этих же суток нужно было ехать на юг, отдыхать. Собственно к этому и была преурочена установка ЭСП, ибо кондея нет в машине (пока нет), а крутить веслами уже надоело. Поэтому решение принялось на ходу. Я положил рядом два механизма, ЭСП и МСП, и начал думать. Оказалось все проще чем я думал. Отличие лишь в наличии моторчика и концевика у ЭСП.

А теперь обо всем подробнее.

Для начала нужно из механической трапеции высверлить привод. На картинке ниже показано, что нужно высверливать.

После этого нужно расширить то отверстие, в которое вставляется ось привода, ибо эта ось в ЭСП толще. Может не совсем понятно, что я говорю, фото я не делал, ибо увлекся. Понятнее станет, когда сами будете заниматься этим вопросом. Ну а после этого нужно просверлить отверстия (для крепления моторчика) в аналогичных электрической трапеции местах. Все, на этом этапе моторчик можно прикручивать, он готов к работе.

Теперь про концевик. В общем то можно обойтись и без него, но с оговорками. Концевик (он же микровыключатель), это такая штука, которая, в крайних положениях стекла отрубает питание от ЭСП, дабы вы не пытались опустить/поднять стекло дальше чем нужно. Оно то не опустится/поднимется дальше чем может, а вот бед натворит по электрической части. Работает это так: стекло, опускается/поднимается и доходя до крайнего положения активирует концевик, а через секунду где-то прекращается подача напряжения на ЭСП. Если нажать еще раз на кнопку, реле в блоке RM щелкнет, GM увидит, что концевик активирован и отщелкнет обратно. Короче говоря — защита от дурака. Так вот, если концевика не будет, то пользоваться доводчиками будет нельзя. Иначе стекло будет подниматься/опускать безконечно, что приведет к высоким нагрузкам на электрическую цепь и что-нибудь сгорит. Чаще всего страдают сами моторчики. Очевидно, лучше концевики ставить, ибо если даже вы не будете пользоваться доводчиками, то штатная сигналка ими пользуется все равно. И бед не миновать. Я все поставил как должно быть, кроме круговой пружины, но и без не все работает как положено.

Еще один нюанс: так как я перекидывал мотор с трапеции левой двери на трапецию правой двери, то он работал наоборот, т.е. при нажатии кнопки опускания стекла, стекло подымалось, а при нажатии кнопки подъма — опускалось. Решается это просто. Нужно провода в разъеме мотора ЭСП поменять местами. Благодаря тому, что фишки у BMW разборные, это не доставило проблем.

В общем то и все, осталось поставить трапецию на место и собрать дверь до конца. И так с обоими, водительской и пассажирской.
Вот как выглядит дверь с ЭСП, можете сравнить картинкой №5, на которой дверь еще с МСП.

Таким образом я дооснастил свою машину опцией S410A, что означает "FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN" или по русски "Стеклоподъемники с электроприводом, перед". Дооснащать заднюю часть салона ЭСП пока не тороплюсь, ибо редко там кого вожу, а если и вожу — пусть работают веслами. :) Задние ЭСП это скорее фетиш, который со временем появится и в моей машинке. Для тех, кто ожидал мануала по задним ЭСП, скажу лишь, что принципиальных отличий от передних там нет. Разве что, повторяю, во избежание проблем дверную проводку нужно брать с машины такого же года, как и ваша.
Ну и как обещал, для тех, у кого проводка — полный LOW, ссылка на мануал по установке ЭСП фирмы SPAL (хотя фирма в общем-то не важна) с помощью кучи проводов и релюшек: >>>установка не штатных ЭСП на LOW-проводку<<<
Для того, чтобы там видеть картинки, вы должны быть зарегестрированы на форуме forum.bmwland />Да, кстати, для тех кого смущают "дырки" от весел в дверных картах, существуют оригинальные заглушки, вот номер по оригиналу: 51411869871. Ну или как вариант, отдать в перешив свои карты или поставить б/у без "дырок".

На этом все! Вопросы, отзывы, пожелания и предложения буду рад видеть в коментариях. Всем нуждающимся — успешного дооснащения, все осилившим этот многабував текст — спасибо! ;)

У меня появились так скзать проблемы. Изначально всё работало , но тут за один день очень многое поломалось. В связи с этим у меня несколько вопросов к Вам:

1. Не работают стеклоподъёмники и люк. Предохранители все целые, и из-за чего перестали работать непонятно.
2. Дворники. таже проблема.
3. Печка. После того как выключил зажигание, а потом снова завёл, перестала работать (!)
4. Центральный замок. Неоткрыть багажник. Открывается с кнопки.
5. ГУР. Гудит. Я так понял проблема или в жидкости, или просто под замену.

Огромная просьба подскажите кто что знает. Заранее благодарю

ПИСИ: ещё очень бы хотелось ссылочку на книжечку по 525 е 34

Ответ: пара вопросов по BMW 525 e34 (M50)

не неееее)))) ребят огромное спасибо)))) я просто занят был) завтра с утречка всё проверю и отпишусь.

ПИСИ: Огромное Вам спасибо) неожидал что столько откликниться народу)))

Ответ: пара вопросов по BMW 525 e34 (M50)

Спасибо огромное за книжечку) очень помогла)
Ещё раз спасибо всем откликнувшимся.
А теперь о проблемах) :
Аккум находиться под сиденьем. Пластина, которая находиться на красном проводе в чёрной коробочке, целая (снимал её), но тестером не проверял.
Печка заработала.
Остались следующие проблемы :
1. Стеклоподъёмники и люк
2. Дворники
3. ЦЗ (больше всего хочется вновь открыть багажник)))
4. Неработает Вентилятор (точнее не начинает крутиться быстрее)

Суть проблемы №4: Провода, которые идут к датчику температуры в радиаторе, соединил вместе, но реакции никакой непоследовало (хочу попробовать подсоединить на прямую, чтоб постоянно крутился) . Напряжение в проводе есть. Возможно ли как то решить эту проблему? И ещё можно ли проверить муфту на работоспособность?

По электрике: все предохранители проверял. Знакомые сказали что может быть ещё проблема в сигналке. Сигналка Pantera.

Ответ: пара вопросов по BMW 525 e34 (M50)

предохранители то я проверил) а вот как мне жгут посмотреть, если багажник не открыть то?)

Появился ещё вопрос) Сигнализация Pantera XS-110 (знаю что хлам)
Есть ли у кого схема? и где находиться Valet) ато я чего то покапалси вчера. вообщем сегодня ещё посмотрю)

Ответ: пара вопросов по BMW 525 e34 (M50)

с ключа никак) я вот думал через подлокотник, но тут я вспомнил, что у меня там 2 16тых колеса лежит))))))))) так что сомневаюсь что что то получиться. Я конечно худенький, но не до такой же степени)))

10.

12.

14.

16.

18.

20.

22.

24.

26.

28.

30.

32.

34.

36.

38.

42.

44.

46.

48.

50.

52.

54.

56.

58.

60.

62.

64.

68.

70.

72.

74.

На днях, опять же просматривая объявления наткнулся на продажу кнопок под передние ЭСП по цене в два раза дешевле обычного и купил (за 2000 тг.). Блок кнопок тоже полностью разбирал и проверял. Все вычистил, грязи под кнопками было много, видимо никто до меня их не снимал. Все остальное было хорошо, даже лампы подсветки рабочие, менять не пришлось. Процедуру разбора кнопок не фотографировал, т.к. занимался этим на работе.
Изначально планировал собрать комплект на все четыре двери, но решил что поставлю пока передние, а задние потом, как получится. Проводка салонная у меня полная, подготовлена под все четыре двери, так что это не проблема.
Для начала установил кнопки в панель на центральном тоннеле. Из инструментов понадобился только острый нож и тонкий маркер, чтобы разметить. Вырезать отверстие не очень сложно. Для начала нужно вырезать сам винил с паралоновой подкладкой. А затем нужно прорезать пластиковое основание. Оно довольно-таки жесткое, но если не спеша, то все получается. Кстати, снимать и разбирать абсолютно ничего не нужно.

Подключаем белый разъем к блоку кнопок. Черный разъем я вставил в блок просто, чтобы он не валялся внизу.

Вставляем блок кнопок на место, на нем есть металлические пружинящие фиксаторы.

На всякий случай, проверяем все ли работает. Включаем зажигание, нажимаем кнопки и слушаем, щелкают ли реле в блоке под задним сиденьем. Если нет, то модули придется менять.
На следующий день я решил заняться установкой электроприводов в двери. Для начала снял обшивки с обеих дверей. И тут меня ждал сюрприз… Видимо пассажирская дверь когда-то менялась, так-как в ней проводки под ЭСП не было.

Пришлось ехать за проводкой. Благо нашел с третьего звонка и рядом, поэтому через полчаса уже продолжил работу. Она была покоцаная, но это и не важно, мне нужны были только фишки на стеклоподъемник.

Целиком менять косу я и не хотел, потому что вытащить ее из двери проблемно (особенно фишку, идущую на зеркало).
Собственно, вычленяем провода из донора и монтируем в дверь.

Читайте также: