Схема стартера субару форестер
Электросхема от аккума до стартера на SG5. Сегодня не завёлся.
Сегодня на даче не смог завести Форестер XT 2002 года.
Первая мысль - сдох аккумулятор, но прикурка не помогла! (задом чуял что дело не в аккумуляторе)
Позвонил другу на СТО.
Он посоветовал, протянуть провод от плюса аккумулятора до втягивающего стартера, предварительно сняв фишку с втягивающего.
Жена повернула ключ зажигания на старт а я соединил проволокой плюс и клемму втягивающего - машина завелась.
Понятно что проблема в проводке, но, так как я плохо понимаю схемы, просьба к знающим на "пальцах" объяснить - где, какие контакты нужно проверить.
Кстати - да! Реле сигналки тоже проверить надо.
Не могу найти схему, где указаны все разъёмы в авто. Может есть у кого?
Кстати - да! Реле сигналки тоже проверить надо.
Не могу найти схему, где указаны все разъёмы в авто. Может есть у кого?
было такое, предохранитель силовой от сигналки умер, замена все решила.
Relin: По этой схеме, ECM и Модуль управления DRL это что такое.
Блок селектора отключили полностью, но после замка зажигания провод сильно греется - КЗ
Relin: Тааак.
Ситуация такая:
Провод от замка зажигания - на нём висит сига. Снимаем сигу, разъединяем провод. При повороте ключа зажигания на проводе, который отрезан от замка зажигания, появляется напряжение. Как такое может быть.
По схеме - после замка зажигания провод раздваивается, один конец идёт к селектору второй идёт к мозгам. Селектор полностью отключен. На мозги такой провод не приходит. Проверить весь провод нет возможности - он в жгуте.
Может у кого то есть мысли.
штатных реле на субарах ни разу не встречал.
Провод сильно греется в каком режиме? Фишка на втягивающее одета? Замок в каком положении когда начинает греться?
DRL - предполагаю что контроллер ДХО
штатных реле на субарах ни разу не встречал.
Провод сильно греется в каком режиме? Фишка на втягивающее одета? Замок в каком положении когда начинает греться?
DRL - предполагаю что контроллер ДХО
Красный крест - разрыв провода под рулевой колонкой (там была зацеплена сигнализация, мы её отцепили что бы исключить её влияние). Шлейф селектора тоже отключен. Первый и второй провод между собой не зацеплены. В момент, когда поворачиваем ключ зажигания в положение "старт", 2 провод сильно греется, так, что обжигает палец. После того, как соединили провод 1 и 2 между собой, в момент положения "старт" сгорел предохранитель SBF-4 50A. Заменили его куском провода, который в таком положении греется и плавится.Миниатюры
Сейчас пытаемся найти место ответвления провода на мозги (обведено синим кругом), думаю, что придётся снимать торпеду.
Кто нибудь разбирал торпеду, может объяснить как это сделать и где откручивать?
На мозгах вообще нет провода WHT/BLK. Во всяком случае, я его не нашёл.
Схема, в принципе, простая. Но вот расположение проводов такое, что с маху и не найдёшь - где обрыв или замыкание.
Народ, кто нибудь разбирал торпеду, может объяснить как это сделать и где откручивать?
И ещё, ответвление проводов (синий круг), в реале как реализовано, скорей всего какой нибудь пластиковый разъём.
Всем привет!
В очередной раз напишу, что с момента покупки автомобиля были некоторые проблемы со стартером. Я даже не знал, что стартер плохо (медленно) крутит движок, заводилась машина и все хорошо. Но при первых заморозках стартер крутил очень медленно, прям подыхал на ходу. Со своим знакомым на скорую руку разобрали виновника, там не было смазки в редукторе, смазали все литолом и быстренько собрали. Стартер стал крутить веселее и машина запускалась в любой мороз. Мне этого пока было достаточно, думал, что попозже надо разобрать полностью этот агрегат и перебрать смазав все хорошенько. И еще была одна особенность. На холодную стартер хорошо крутился, но на горячую при повороте ключа раздавалось какое то подобие стона и очень медленно начинал вращаться к/вал, но движок (был горячий) запускался легко. Меня это конечно же напрягало, но разборки с проблемами все откладывались на потом. Вот и настал тот день (через год), когда я еле еле запустил двигатель (раза с пятого). Психанул и приступил к ремонту.
Прочитал очень много статей по ремонту стартера, вот на мой взгляд самое подробное описание ремонта. Действуя по этому руководству вынул стартер
Подключил проводами для "прикуривания" к АКБ напрямую, втягивающее работает, стартер крутит хорошо. Приступил к разбору агрегата.
Коллектор ротора чистил нулевкой, а грязь из пазов между пластинами вычищены лезвием для канцелярского ножа
Разбираем остальное и промываем
Покрутил бендикс в руках, конструкция завальцована — разборке не подлежит, а так вроде бы работает, в одну сторону распирается, а в другую проворачивается, ну ладно, промыл его и высушил.
Берем смазку и смазываем все, где это необходимо.
Проверил щетки, изношены, но еще могут поработать. Позже заменю на новые.
Собираем стартер, ставим на место, подключаем все провода и разъемы. Запуск! Я был удивлен работой стартера, он работал очень быстро с присвистом (такого я не ожидал), машина очень быстро завелась. Отлично! Работа сделана, и я, довольный собой, поехал домой. Но! Ох уж эти — НО! Через день в работе стартера, при запуске, начали проявляться какие то посторонние звуки, похожие на скрежет. И с каждым запуском этот скрежет усиливался. Понятно, это прокручивается бендикс. Раньше, когда стартер еле крутил, бендикс работал сносно, не проскакивал, но теперь стартер крутит как зверь, и бендикс не справляется.
Что ж, будем разбирать этого поросенка. Нашел очень хорошие статьи по ремонту стартера у xaTxa , советую всем прочитать, там очень много полезной информации, руководствуясь этой статьей приступил к ремонту бендикса.
Скинул стартер, разобрал, вынул бендикс.
Грязи, конечно же, там было немеряно. Все промываем хорошенько. Но (опять это НО) собрать бендикс не получится, т.к. ролики (3 шт. из 5) очень сильно изношены, обратно можно поставить только 2 ролика!
Что делать? Машина то нужна постоянно, а новый бендикс ждать дней 10. Чешем репу… Выход есть! Меряем ролики. У нормальных роликов диаметр — 6,1 мм, в месте износа толщина роликов — 5,7 мм. Значит, нужно найти такие ролики или изготовить их из чего-либо. Выручает обычное сверло на 6 мм. Из тела сверла выпиливаем ролики (длина роликов около 13 мм). Напилив 3 цилиндрика, подгоняем их на наждаке по размеру, потом торец шлифуем "нулевкой". Теперь смазываем ролики с пружинками и собираем узел.
Осталось завальцевать, тут я провозился около часа, но вроде получилось. Смазываем
Ставлю стартер на место. Запуск — все отлично, крутит замечательно, хрюков нет, машина заводится.
С довольной улыбкой еду домой… и опять это самое НО. Но на этом все не закончилось. Через день ко мне пришла в гости сестра с племянницей, посидели, собрались домой, завожу Субарика с брелка, все хорошо. Пока собирались, одевались, выходили к машине прошли те самые 20 минут, которые должна работать машина на запуске от сигналки. Уселись все, ключ — в замок, поворот… и тишина. Еще поворот, еще… Не заводится! Только слышен один щелчек и все. Стартер сдох! Ну как же так?! Пришлось оставлять Форика и идти пешком. Потом попробовал замкнуть напрямую болты на втягивающем, никакого результата, видно, что то с моторчиком.
На следующий день, заводим Субарика с толкача, еду в гараж, скидываю стартер. Снимаем щеточный узел, разбираем
Видно, когда то стартер был залит водой, и пружинка на одной из щеток поржавела (справа верхняя — на фото). И при нормальном остатке щеток, одна, все же не прижималась как следует. Вот и причина стонов и плохой работы моторчика стартера на горячую. Хорошо, что я заказал новый щеточный узел. Поменял его и все.
Вот теперь то стартер работает как надо, машина заводится в любое время с веселым присвистом стартера. Осталось еще только заменить заказанный бендикс (HC-Cargo 136923).
На этом пока все. Только хочу посоветовать тем, кто решит перебрать стартер, сразу запасайтесь щетками и внимательно изучайте все пружинки и какие — либо мелочи, что бы не пришлось эту процедуру проводить несколько раз.
Всем удачи на дорогах!
Схема системы заряда на Субару Форестер
Схема системы запуска
Электросхема управления двигателем
Схема системы кондиционирования воздуха с ручным управлением
Электросхема ABS на Субару Форестер
Схема системы SRS на Subaru Forester
Схема сигнальной системы предупреждения
Электросхема темпостата на Субару Форестер
Эл.схема очистителей/омывателей ветрового стекла
Схема очистителей/омывателей заднего стекла
Стартеры Mitsubishi - диагностика и обслуживание
Общая информация
Конструкция стартеров Mitsubishi
Конструкция стартеров Mitsubishi Mit70381a и Mit75681
Субару Форестер Subaru Forester устройство ремонт стартера Mitsubishi
1 — Втулка
2 — Передний кронштейн
3 — Рычаг с пластиной и прокладкой
4 — Тяговое реле
5 — Статор
6 — Шестерня
7 — Вал
8 — Зубчатая передача внутреннего зацепления
9 — Обгонная муфта
10 — Упорное кольцо и уплотнительные кольца
11 — Уплотнительная прокладка
12 — Якорь
13 — Тыльный подшипник
14 — Щеткодержатель
15 — Тыльный кронштейн
Конструкция стартера Mitsubishi Mit77181 
1 — Втулка
2 — Передний кронштейн
3 — Рычаг с пластиной и прокладкой
4 — Тяговое реле
5 — Статор
6 — Сателлиты планетарного редуктора
7 — Водило планетарного редуктора
8 — Внутренняя шестерня
9 — Обгонная муфта
10 — Упорное и упорные кольца
11 — Уплотнительная прокладка
12 — Якорь
13 — Втулка подшипника
14 — Щеткодержатель
15 — Тыльный кронштейн
Диагностика
Диагностика годности функционирования сборки тягового реле
1 — Клемма С
2 — Клемма В
3 — Клемма М
Подключите положительную клемму батареи к выводу S тягового реле, а отрицательную - к корпусу стартера. Шестерня обязана сместиться по оси вала, причем стартер может порой прокручиваться.
Отделите кабель от вывода М и состыкуйте к выводу положительную клемму батареи, отрицательная клемма батареи еще paз подключается к корпусу стартера, - шестерня обязана вернуться в исходное положение, даже она была выдвинута при помощи отвертки.
Еще paз вытащите шестерню в крайнее расположение и проверьте промежуток меж нею и корпусом сборки. Сверьте следствие измерения с предписаниями Спецификаций.
Диагностика степени вылета ведущей шестерни
Субару Форестер Subaru Forester устройство ремонт стартера Mitsubishi
1 — Шестерня
2 — Промежуток
3 — Стопор
Рабочие характеристики стартера
Порядок Осуществления
1. Как и на стартерах Nippondenso диагностика проводится в трех режимах: без нагрузки, под нагрузкой и с прикладыванием тормозного момента.
2. Описание проверок см. в Разделе Стартеры Nippondenso - диагностика и обслуживание.
3. Сверьте итоги проверок с предписаниями Спецификаций. В случае надобности произведите соответствующие исправления/замены.
Обслуживание
Разборка
Демонтаж щеткодержателя
1 — Щеткодержатель
2 — Тыльный кронштейн
Демонтаж якоря и статора
1 — Передний кронштейн
2 — Статор
3 — Шарик
4 — Якорь
Извлечение компонентов планетарного редуктора
1 — Полоса
2 — Прокладка
3 — Уплотнительное кольцо
4 — Планетарные шестерни
Порядок Осуществления
1. Отпустите крепежную гайку и отделите электропроводку от клеммы М тягового реле.
2. Открутите крепежные болты и демонтируйте тяговое реле в сборе с плунжером и его пружиной.
3. Открутите 2 стяжных болта и винты фиксации щеткодержателя. Отсоедините от стартерной сборки тыльный кронштейн и щеткодержатель.
4. Маркером или чертилкой промаркируйте расположение основания статора относительно переднего кронштейна. Выньте якорь, далее демонтируйте статор, - постарайтесь не потерять используемый в качестве подшипника шарик.
5. Демонтируйте уплотнительное кольцо, три планетарные шестерни, прокладку и планку.
6. Демонтируйте обгонную муфту в сборе с валом, - постарайтесь запомнить установочное расположение рычага.
7. Отожмите помещенный в стопор зажим и отстраните стопор от кольца. Уберите кольцо и стопор и демонтируйте обгонную муфту с вала.
Диагностика состояния и ремонт компонентов
Якорь
См. Пункт Стартеры Nippondenso - диагностика и обслуживание.
Обгонная муфта
Порядок Осуществления
1. Проконтролируйте зубья шестерни на присутствие сколов и признаков чрезмерного изнашивания.
2. В случае надобности произведите замену.
3. Вручную проконтролируйте ровность вращения шестерни, - шестерня обязана крутиться только в одном направлении.
Ни в коем случае не промывайте сборку обгонной муфты ни в каких растворителях!
Щетки и щеткодержатель
Порядок Осуществления
1. Проверьте длину щеток, сверьте итоги измерения с предписаниями Спецификаций в случае надобности произведите замену.
2. Проконтролируйте ровность пеpедвижения щеток внутри фиксаторов.
3. Убедитесь в отсутствии проводимости меж щеткодержателем и его пластиной.
4. Проверьте развиваемое щеточными пружинами напряжение. Сверьте итоги измерений с предписаниями Спецификаций в случае надобности произведите замену.
Субару Форестер Subaru Forester устройство ремонт стартера Mitsubishi
1 —
Якорь
2 — Шариковый подшипник
3 — Шариковый подшипник
4 — Статор
5 — Щеткодержатель
6 — Щеточная пружина
7 — Крышка статора
8 — Винт с шайбой
9 — Стяжной болт
10 — Винт с шайбой
11 — Корпус стартера
12 —
Обгонная муфта
13 — Стальной шарик
14 — Пружина
15 — Держатель
16 — Штифт
17 — Шестерня стартера
18 — Гайка
19 — Пружинная шайба
20 — Тяговое реле
21 — Гайка
Конструкция стартера Nippondenso 128000-832
1 —
Якорь
2 — Шариковый подшипник
3 — Шариковый подшипник
4 — Уплотнительное кольцо
5 — Статор
6 — Щеткодержатель
7 — Щеточная пружина
8 — Заглушка
9 — Крышка статора
10 — Винт с шайбой
11 —
Стяжной болт
12 — Корпус стартера
13 — Обгонная муфта
14 — Стальной шарик
15 — Пружина
16 — Держатель
17 — Штифт
18 — Шестерня стартера
19 — Промежуточная шестерня
20 — Тяговое реле
Описываемые ниже проверки
должны производиться при строго оговоренном напряжении! Длительность каждой
проверки не должна превышать 5 секунд!
Проверка втягивающей обмотки тягового реле стартера
1 —
Клемма С
2 — Клемма 50
Рабочие характеристики стартера
Для обеспечения гарантированного запуска двигателя в любых погодных условиях стартеру
необходимо развивать высокие обороты вращения и достаточно большой крутящий момент.
Перечисленные характеристики в большой мере зависят от уровня заряда аккумуляторной
батареи, ввиду чего проверка стартера должна производиться с применением батареи,
полностью отвечающей по своим рабочим характеристикам требованиям Спецификаций.
Проверка стартера производится в трех режимах (см. далее).
Схема подключения измерительных приборов
Схема подключения измерительных приборов при проверке стартера
1 —
Клемма С
2 — Клемма 50
Испытание без нагрузки
Подключите к отсоединенному от двигателя стартеру отвечающую по рабочим характеристикам
требованиям Спецификаций аккумуляторную батарею и измерьте
частоту вращения, напряжение и ток стартера. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
Испытание под нагрузкой (рекомендованный метод)
В ходе данного испытания производится проверка развиваемого стартером крутящего
момента. Проверка производится на специальном испытательном стенде, оборудованным
приспособлением для прикладывания тормозного усилия. Сравните результаты измерения
с требованиями Спецификации.
Испытание под нагрузкой с прикладыванием тормозного момента
(альтернативный метод)
Низкая частота вращения,
либо чрезмерный ток могут являться следствием повышенного внутреннего
компонента трения стартера в результате неправильной сборки его компонентов.
Проверка состояния и ремонт компонентов
Перед началом проверки
следует полностью удалить с поверхности обмоток угольный порошок и прочие
отложения.
Мелкие дефекты могут быть
удалены с поверхности коллектора путем обработки ее мелкозернистой наждачной
бумаги.
Вручную проверьте плавность вращения подшипника, в случае необходимости произведите
замену.
Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311
1 —
Якорь
2 — Шариковый подшипник
3 — Шариковый подшипник
4 — Статор
5 — Щеткодержатель
6 — Щеточная пружина
7 — Крышка статора
8 — Винт с шайбой
9 — Стяжной болт
10 — Винт с шайбой
11 — Корпус стартера
12 — Обгонная муфта
13 —
Стальной шарик
14 — Пружина
15 — Держатель
16 — Штифт
17 — Шестерня стартера
18 — Гайка
19 — Пружинная шайба
20 — Тяговое реле
21 — Гайка
Конструкция стартера Nippondenso 128000-8321
1 —
Якорь
2 — Шариковый подшипник
3 — Шариковый подшипник
4 — Уплотнительное кольцо
5 — Статор
6 — Щеткодержатель
7 — Щеточная пружина
8 — Заглушка
9 — Крышка статора
10 — Винт с шайбой
11 —
Стяжной болт
12 — Корпус стартера
13 — Обгонная муфта
14 — Стальной шарик
15 — Пружина
16 — Держатель
17 — Штифт
18 — Шестерня стартера
19 — Промежуточная шестерня
20 — Тяговое реле
Порядок сборки щеткодержателя
1 —
Щетка
2 — Пружина щетки
3 — Изолятор
4 — Вывод (+) щеткодержателя
5 — Вывод (-) щеткодержателя
6 — Щетка (+)
Сборка стартера производится в порядке обратном порядку демонтажа компонентов.
Обратите внимание на следующие моменты:
Читайте также: