Схема стартера газ 2410
Электрический стартер СТ230-Б (рис. 165) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, предназначенный для пуска двигателя. Стартер установлен с левой стороны двигателя и включается поворотом ключа выключателя зажигания в положение II (см. рис. 9).
Питание к стартеру подается от аккумуляторной батареи. Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. Переключение проводников якоря в определенной последовательности выполняют якорь и щетки. На валу якоря установлен коллектор, к которому подключены все проводники, расположенные в пазах якоря.
В корпусе 38 установлены четыре полюса 19 с обмотками возбуждения. Якорь 23 стартера состоит из вала, пакета листов электротехнической стали, обмотки и коллектора. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 8 и 33 и промежуточном подшипнике 28. В крышке 8 расположены коллекторы 12 и щеткодержатели 13. Щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин 14.
На валу якоря установлен привод, который состоит из шестерни, роликовой муфты 36 свободного хода, направляющей втулки, буферной пружины, предбуферной пружины, втулки отводки и стопорных колец. Шестерня служит для зацепления с зубчатым венцом маховика. Муфта свободного хода предохраняет якорь от повышенной частоты вращения после пуска двигателя. Направляющая втулка может перемещаться по валу якоря на винтовых шлицах. Буферная пружина обеспечивает ввод шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, когда зуб шестерни упрется в зуб венца. Предбуферная пружина служит для выключения электрической части стартера в случае неудачной попытки пуска двигателя.
При включении стартера крутящий момент от вала якоря передается на втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 21 и продолжает вращаться вместе с шестерней 25. Пружины удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Таким образом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня привода и венец маховика.
После пуска двигателя частота вращения маховика, а вместе с ним и шестерни возрастает. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего двигателя к якорю стартера.
Ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляются электромагнитным тяговым реле, закрепленным на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая и удерживающая обмотки создают магнитное поле, воздействующее на якорь 1 тягового реле. Один конец якоря ее соединен с рычагом 37 привода, а другой - с контактным диском 5 выключателя стартера.
При перемещении якоря 1 рычаг 37 вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 5 включает электрическую часть стартера. Таким образом,, якорь стартера начинает вращаться, и крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только включится стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском. После пуска двигателя стартер выключается под действием возвратной пружины 40.
Включение и выключение тягового реле стартера осуществляется дополнительным реле РС507-Б (рис. 166).
Для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера и для замыкания накоротко сопротивления в цепи катушки зажигания во время пуска двигателя применяется реле РС507-Б (рис. 168).
На основании 2 реле смонтировано ярмо 11 с сердечником 8 и обмоткой 10. Сверху ярма установлен якорь 7 с контактом. Для присоединения проводов на основании имеются клеммы. Реле закрыто крышкой 4. При прохождении тока по обмотке 10 возникает магнитное поле, которое притягивает якорь. Контакты 9 замыкаются, и ток поступает в стартер. При отсутствии тока в обмотке НО или когда ток не достигает необходимой величины, пружина 5 возвращает якорь в исходное положение, а контакты размыкаются. Реле включается при напряжении 6-9 В, а отключается при напряжении 2-4 В.
Периодически рекомендуется проверять регулировку реле и состояние его контактов. Для проверки реле можно пользоваться схемой, приведенной на рис. 169. После составления схемы включают выключатель 7 и с помощью реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 6 в пределах 1-2 В. Затем плавным перемещением движка реостата увеличивают напряжение до момента включения реле (при этом должны загораться контрольные лгампы 3 и 5). Лампа 3 может загораться несколько ранее. Показание вольтметра, при котором зажглась лампа 5, будет соответствовать напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампы погаснут, соответствует напряжению выключения реле.
Если при проверке окажется, что напряжение, при котором реле размыкает цепь, превышает 4 В, то его следует отрегулировать путем подгибки стойки 3 (см. рис. 168). Стойку нужно подогнуть так, чтобы напряжение, при котором контакты размыкаются, было в пределах 2-4 В, а напряжение на клеммах обмотки, при котором контакты 248 замыкаются, - в пределах 6-9 В. При этом зазор между якорем 7 и сердечником 8 должен быть не менее 0,15 мм, а зазор между контактами 9 в разомкнутом состоянии - не менее 0,4 мм.
Затем необходимо проверить, нет ли замыкания обмотки реле на ярмо. Для этого отсоединяют провода от клемм Я, провод от батареи соединяют с клеммой КЗ, а провод от контрольной лампы 5 (который был присоединен к клемме С) поочередно подсоединяют к клеммам Л\ При исправном реле контрольная лампа не должна загораться.
Технические характеристики дополнительного реле стартера ГАЗ-24
В процессе эксплуатации автолтобиля следует проверять состояние зажимов стартера, не допуская их загрязнения и ослабления крепления. Надо иметь в виду, что стартер потребляет большой ток, и поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях, высота их должна быть не менее б-7 мм. В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между пластинами коллектор надо проточить на токарном станке.
Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера зачищают стеклянной бумагой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечивалось полное касание контактов по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах контакта очень изношены, то их следует повернуть на 180°.
Перед разборкой стартера необходимо заменить положение оси рычага стартера и при сборке установить его в прежнее положение.
При осмотре якоря следует обращать внимание на состояние поверхности вала. Если на валу стартера в том месте, где вращается шестерня привода, имеются желтые следы налета от подшипника, то их надо обязательно удалить, так как они могут служить причиной заедания шестерни на валу.
При сборке стартера вал и подшипники смазывают моторным маслом. Осевой зазор якоря должен быть не более 0,8 мм. После сборки работу стартера проверяют на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение йод действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с якорем.
В случае необходимости проводят проверку и регулировку стартера. Шестерня в выключенном положении должна быть на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера. Это положение шестерни регулируется осью рычага привода. Положение шестерни повторно проверяют после подключения батареи к клемме питания реле и к массе. Во включенном положении зазор между упором и шестерней должен быть равным 3-5 мм.
После регулировки стартера его состояние и правильность сборки определяют испытанием на холостой ходу и проверкой при полном торможении.
Для испытания стартера на холостом ходу необходимы низковольтный агрегат или хорошо заряженная батарея 6-СТ-60, вольтметр со шкалой 0-30 В, амперметр с шунтом до 1000 А и тахометр со шкалой до 10 000 об/мин.
Схема включения стартера для испытания показана на рис. 167. Если нет специального контрольно-испытательного стенда мод. 2214 Росавтоспецоборудования, стартер зажимают в тиски и соединяют его зажим через амперметр с плюсом батареи, а корпус стартера - с минусом батареи. Для соединения стартера с батареей следует применять провод сечением не менее 25 мм2. Силу тока и частоту вращения якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 95 А и имеет частоту вращения не менее 4000 об/мин. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или, задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками стартер потребляет ток большой силы, а частота вращения меньше указанной выше.
Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о пониженном давлении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на его шестерне закрепляется рычаг 1, соединенный с динамометром 2.
Тормозной момент стартера определяется дроизведением длины L рычага в м на усилие Р динамометра в кгс:
Во избежание перегрева стартера испытание должно быть кратковременным. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод стартера следует сменить.
Исправный стартер при напряжении 9 В потребляет ток не более 500 А и развивает тормозной момент примерно 2,25кгс-м. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 2,25 кгс-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения.
Когда величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальных значений (при нормальном напряжении на зажимах стартера), то это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом давлении пружин щеток; если тормозной момент и сила потребляемого тока малы при пониженном напряжении на зажимах стартера, то это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть отдельные неисправности стартера, способы устранения которых приведены ниже.
Каждый водитель должен уметь разбираться в электросхеме своего авто, чтобы при необходимости выполнить ремонт своими руками. В статье рассматриваются неисправности электрооборудования, проводки, приводится цветная электросхема ГАЗ 2410.
Особенности электрооборудования
Электрооборудование машины состоит из следующих систем:
-
;
- система зажигания, включающая свечи, замок зажигания, распределитель и т.д.;
- внутреннее и внешнее освещение;
- панель приборов;
- отопительная система;
- система очищения стекла; ;
- монтажный блок с предохранителями.
Как определить неисправность?
Вся электрика автомобиля защищена предохранителями. Мощные потребители энергии в своей конструкции имеют реле. Кроме того, все приборы в сети соединены проводами и разъемами.
Таким образом, при поиске неполадок, нужно проверить следующие компоненты:
- предохранители;
- реле;
- целостность проводки;
- надежность соединений.
При поиске неисправностей, нужно проверить места крепления на «массу». Если не горят осветительные приборы, возможно перегорели лампочки. Поиск обрыва цепи осуществляется с помощью мультиметра. Напряжение на участках цепи можно проверить с помощью контрольной лампочки.
Возможные неполадки проводки
С проводкой автомобилей Волга возможны следующие неполадки:
- В первую очередь необходимо замерить заряд аккумуляторной батареи. Проблема разряженной АКБ чаще возникает в зимнее время, при минусовой температуре она быстрее разряжается. Кроме заряда нужно контролировать плотность и уровень электролита, а также целостность корпуса.
- Отсутствует контакт. Причиной может быть поврежденная проводка, окисление или подгорание контактов. Окислившиеся клеммы и соединения необходимо очистить от окисления. Обнаруженные повреждения следует устранить. Если обнаружены обгорания контактов, нужно найти причину и устранить ее. Подгорание могло произойти при выходе из гнезда разъема, если он плохо зафиксирован.
- Обрыв проводки. Неисправности ищутся путем прозвонки цепи. Найденные обрывы устраняются путем замены оборванных проводов. После замены провод желательно обмотать изолентой для создания дополнительного слоя изоляции. Прокладывая провода, необходимо следить, чтобы они не соприкасались с движущимися деталями, которые могут привести к их обрыву или повреждению изоляции.
- Сгорел предохранитель. Перегорают предохранительные элементы вследствие скачков напряжения в сети, если перепады напряжения слишком большие.
Электрическая схема
Найти схемы по электрике можно в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Фотогалерея «Электрические схемы»
Видео «Электрооборудование автомобиля»
1. Передний указатель поворота. 2. Боковой указатель поворота. 3. Звуковые сигналы. 4. Реле сигналов. 5. Выключатель сигналов. 6. Штепсельная розетка. 7. Стеклоомыватель. 8. Переключатель электродвигателя стеклоочистителя. 9. Стеклоочиститель. 10.Электродвигатель антенны. 11. Переключатель электродвигателя антенны. 12. Электродвигатель вентилятора отопителя. 13.Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя. 14. Переключатель света стоянки. 15. Электродвигатель обдува заднего стекла. 16. Переключатель электродвигателя обдува заднего стекла. 17. Дверной выключатель плафона. 18. Ручной выключатель плафона. 19. Плафон. 20. Фонарь света тоянки. 21. Задний фонарь. 22. Подфарник. 23. Распределитель зажигания. 24. Свечи зажигания. 25. Катушка зажигания. 26. Лампа подкапотная. 27. Биметаллический предохранитель. 28. Комбинация приборов. 29.Лампы освещения часов. 30. Часы. 31. Контрольная лампа указателей поворота. 32. Контрольная лампа противотуманных фар. 33.Указатель давления масла. 34. Контрольная лампа аварийного давления масла. 35. Контрольная лампа дальнего света фар. 36.Контрольная лампа тормоза стоянки и неисправности рабочих тормозов. 37. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 38.Контрольная лампа перегрева двигателя. 39. Указатель уровня топлива. 40. Лампы освещения комбинации приборов. 41.Амперметр. 42. Плавкий предохранитель. 43. Прикуриватель. 44. Датчик указателя уровня топлива. 45. Фара. 46. Противотуманная фара. 47. Генератор. 48. Регулятор напряжения. 49. Датчик указателя давления масла. 50. Датчик контрольной ламы аварийного давления масла. 51. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 52. Датчик контрольной лампы перегрева двигателя. 53. Выключатель системы аварийной сигнализации. 54. Переключатель указателей поворота. 55. Фонарь освещения багажника. 56.Фонарь освещения номерного знака. 57. Реле указателей поворота. 58. Выключатель зажигания. 59. Стартер. 60. Дополнительное реле стартера. 61. Выключатель контрольной лампы тормоза стоянки. 62. Датчик контрольной лампы неисправности рабочих тормозов. 63. Ножной переключатель света. 64. Аккумуляторная батарея. 65. Выключатель света заднего хода. 66. Выключатель противотуманных фар. 67. Центральный переключатель света. 68. Выключатель сигналов торможения.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
Газ 24
На автомобиле ГАЗ-24 установлено электрооборудование постоянного тока. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе; вторым проводом служат металлические части автомобиля. С массой автомобиля соединены все отрицательные клеммы приборов электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 В.
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Предохранители и реле
Основная часть предохранителей и реле находится в салоне, под панелью приборов, со стороны водителя.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Кнопочные термобиметаллические предохранители ПР2-Б и ПР315
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Расшифровка
Для включения тока следует нажать на кнопку 4. Включать предохранитель можно только после устранения неисправности. Если неисправность не устранена, то предохранитель снова разомкнет цепь. Задерживать пальцем возвратную кнопку не рекомендуется.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Если короткое замыкание не устранено, то контакты снова размыкаются.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Следует иметь ввиду, что термобиметаллический предохраниетель в цепи освещения не рассчитан на фары большой мощности. При установке в фары мощных ламп пластинка биметаллического предохранителя перегревается и фары начинают периодически моргать.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
1-й (ПР-315) идет на поворотники, свет заднего хода, на печку, мотор стеклоомывателя и приборов.
2-й (ПР2Б) идет на основной свет, кроме поворотников и заднего хода.
3-й (ПР2Б) идет на сигналы, подкапотную лампу, розетку, часы, прикуриватель.
4-й (ПР-315) идет на двигатель антенны и приемник.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Электросхема
Старые модели
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Более новые модели
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Данное описание предохранителей подойдет для моделей ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-12 выпускавшихся с 1984 по 1992 год.
p, blockquote 25,0,0,1,0 -->
Блок предохранителей в панели со стороны пассажира, за защитной крышкой.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Левый блок
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
| 1 | 16А Прикуриватель, часы, звуковые сигналы, штепсельная розетка |
| 2 | 8А Плафон, подкапотная лампа, лампа освещения вещевого ящика, сигнализатор открытых дверей |
| 3 | 8А Резерв |
| 4 | 8А Резерв |
| 5 | 8А Комбинация приборов, реле электродвигателя отопителя, реле обогрева заднего стекла |
| 6 | 8А Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), освещение таксометра |
| 7 | 8А Ближний свет левой фары |
| 8 | 8А Ближний свет правой фары |
| 9 | 8А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар |
| 10 | 8А Дальний свет правой форы |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 16А.
Правый блок
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| 1 | 16А Резерв |
| 2 | 6А Указатели поворота |
| 3 | 6А Аварийная сигнализация |
| 4 | 8А Плафон санитарного отделения, фара-искатель |
| 5 | 8А Правые габаритные огни, освещение багажника, лампы освещения приборов, подсветка прикуривателя |
| 6 | 8А Противотуманные фары, сигнализатор противотуманных фар, левые габаритные огни, освещение номерного знака, опознавательный фонарь такси |
| 7 | 8А Электродвигатель антенны, стеклоочиститель |
| 8 | 8А Стоп-сигналы |
| 9 | 16А Обогрев заднего стекла |
| 10 | 16А Электродвигатель отопителя, лампы света заднего хода |
Если на автомобиле установлена стереофоническая магнитола. Магнитола подключена к клемме INT выключателя зажигания. Предохранитель установлен на питающем проводе магнитолы. Реле находятся под панелью со стороны водителя.
В автомобилях марки «Волга» ГАЗ-24 используется четырехщеточный, с четырьмя полюсами стартер СТ230Б4-3708000 постоянного тока. Тип возбуждения – от постоянных магнитов, муфтой свободного хода и тяговым двухобмоточным реле. Устанавливается стартер на двигатель с левой стороны. Крутящий момент на ведущую шестерню привода от вала якоря передается через обгонную муфту роликового типа.
В корпусе стартера Волга, выполненном из стали, находятся четыре обмотки возбуждения. Крышки (поз. 5, 22) и корпус стартера стянуты шпильками. В промежуточной опоре (поз. 10) и крышках установлены подшипники или втулки из бронзографитного материала, в которых вращается вал якоря (поз. 7). На валу (поз. 14) привода смонтирована обгонная муфта или муфта свободного хода (поз. 13) с шестерней привода (поз. 18), предназначенная для передачи крутящего момента от стартера к двигателю, разобщающая их после пуска двигателя. Тяговое реле (поз. 28) предназначено для обеспечения зацепления шестерни и маховика коленвала двигателя, а также для включения питания стартера. Когда происходит запуск двигателя, подача напряжения идет на обмотки реле (поз. 27). После замыкания контактов одна из обмоток (втягивающая) отключается. Срабатывать реле должно при напряжении, не превышающем 8 В при температуре 20 градусов.
Работоспособное состояние привода определяется после разборки стартера при внешнем осмотре. Тяговое реле, статор и ротор проверяется на обрыв обмоток и короткое замыкание. Неисправный элемент подлежит замене в сборе. Также внешним осмотром определяется состояние щеток и коллектора. Изношенные щетки заменяются, замасленный коллектор протирается растворителем или бензином.
Рис.1 — Стартер СТ230Б4 автомобиля «Волга» ГАЗ-24 «большой»
1 – щетка; 2 – шайба запорная; 3 – защитный колпак; 4 – щеткодержатель; 5 – крышка; 6 – коллектор; 7 – якорь; 8 – обмотка статора; 9 – статор; 10 – промежуточная опора; 11 – полумуфта включения; 12 – пружина; 13 – обгонная муфта; 14 – вал; 15 – упорная втулка; 16 – кольцо пружинное; 17 – втулка; 18 – шестерня привода; 19 – ролик; 20 – удлинитель крышки; 21 – ось рычага; 22 – крышка; 23 – рычаг; 24 – сердечник; 25 – возвратная пружина; 26 – шток; 27 – обмотки реле; 28 – тяговое реле; 29 – контактная пластина; 30 – крышка тягового реле; 31, 32 – выводы.
Читайте также: