Схема реле свечей накала рено
Основные электрические цепи французского минивэна и грузовика защищены плавкими предохранителями. Мощные потребители тока подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Рено Трафик (JL/FL) 2-го поколения 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска.
В салоне
В салонном пространстве расположено три монтажных блока: 1 - в торце панели приборов со стороны водителя, 2 - под рулевым колесом, 3 - под полом.
Основной блок (1) - общий вид.
| Схема элементов основного салонного блока (1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | Аудиосистема, реле света, сигнализация, дисплей, ЭБУ навигации, тахограф | 15 |
| F2 | Освещение салона | 10 |
| F3 | Реле противотуманных фар | 15 |
| F4 | Сигнал, Переключатели: наружного освещения, указателей поворота, противотуманного света | 15 |
| F5 | Сигнал, Переключатели: наружного освещения, указателей поворота, противотуманного света | 25 |
| F6 | Cтеклоочистители и стеклоомыватели | 30 |
| F7 | ЭБУ РКПП, ЭБУ системы впрыска, реле стартера и топливного насоса | 10 |
| F8 | Отопитель салона | 25 |
| F9 | Центральный замок, Диагностический разъем, Щиток приборов, датчик угла поворотов рулевого колеса | 10 |
| F10 | Центральный замок | 30 |
| F11 | Указатель поворотов | 15 |
| F12 | Реле обогрева заднего стекла и наружных зеркал | 30 |
| F13 | Сигнал, Переключатели: наружного освещения, указателей поворота и противотуманного света | 25 |
| F14 | Реле водяного электронасоса системы дополнительного подогрева, Дополнительный воздухо распределительный блок | 25 |
| F15 | Задние ходовые огни — выключатель, Реле подогрева топлива, света заднего хода, очистителя ветрового стекла | 15 |
| F16 | Центральный замок, Обогрев заднего стекла, Освещение вещевого ящика, Панель приборов, управление климатической установкой, корректор фар | 10 |
| F17 | Датчик скорости автомобиля, Датчик угла поворота рулевого колеса, ЭБУ ABS, ЭБУ ESP | 10 |
| F18 | Панель управления отопителем, Стеклоочистители и стеклоомыватели, Аудиосистема, реле габаритов, ближнего света фар, очистителя заднего стекла, дисплей | 15 |
| F19 | Стоп-сигнал — выключатель, Диагностический разъем, ЭБУ AirBag и системы контроля парковки, Датчик дождя и освещенности, Выключатель системы ESP | 10 |
| F20 | Отопитель салона, Реле дополнительного отопителя, Обогрев сидений водителя и пассажира — выключатели | 15 |
| F21 | Электро стеклоподъемники | 30 |
| F22 | Очиститель заднего стекла: двигатель и реле | 30 |
| F23 | Дальний свет фар | 10 |
| F24 | Панель управления климатической установкой пассажира, Система дополнительного подогрева — реле водяного насоса | 25 |
| F25 | Реле разгрузки цепи подачи «+» АКБ с временной задержкой на плафон освещения салона | 5 |
| F26 | Обогрев наружных зеркал заднего вида | 10 |
| F27 | Прикуриватель — 1-ый ряд сидений, Дополнительное оборудование — 1-го ряда сидений | 15 |
| F28 | Вентилятор отопителя и кондиционера, Климатическая установка — панель управления | 25 |
| F29 | Дисплей, Освещение дневного движения — главное реле, Аудиосистема, ЭБУ системы навигации | 10 |
| F30 | Дополнительная розетка 12 В — 1-ый ряд сидений | 15 |
| F31 | Дополнительная розетка 12 В — 2-ой ряд сидений | 15 |
| F32 | Звуковой сигнал | 15 |
| F33 | Противотуманные фонари | 10 |
| F34 | Габаритные огни — правый борт | 10 |
| F35 | Габаритные огни — левый борт, Подсветка контрольно — измерительных приборов | 10 |
| F36 | Ближний свет — правая фара | 10 |
| F37 | Ближний свет — левая фара | 10 |
| F38 | Дальний свет — правая фара | 10 |
| F39 | Дальний свет левая фара | 10 |
Справа под рулевым колесом находится блок №2 - его комплектация зависит от года выпуска машины.
| Схема элементов салонного блока (2) | |
|---|---|
| Модели с 2010 года | |
| 2 | Реле основных цепей зажигания |
| 3 | Реле дополнительного отопителя |
| 4 | Реле насоса охлаждающей жидкости |
| 6 | Реле обогревателя заднего стекла |
| 7 | Реле очистителя/омывателя заднего стекла |
| 11 | Реле противотуманных фар |
| 16 | Реле цепей дополнительного оборудования |
| F1 | (15A) Разъем питания дополнительного оборудования |
| Модели 2004 - 2009 года | |
| 1 | Реле обогревателя заднего стекла |
| 2 | Реле очистителя/омывателя заднего стекла |
| 3 | Реле очистителя заднего стекла |
| 5 | Реле основных цепей зажигания |
| 8 | Реле дополнительного отопителя |
| 9 | Реле насоса охлаждающей жидкости |
| 12 | Реле противотуманных фар |
| 16 | Реле задних противотуманных фонарей |
| 17 | Реле цепей дополнительного оборудования |
| Модели до 2003 года | |
| 1 | Реле обогревателя заднего стекла |
| 2 | Реле очистителя/омывателя заднего стекла |
| 3 | Реле очистителя заднего стекла |
| 4 | Реле основных цепей зажигания |
| 6 | Реле обогревателя лобового стекла |
| 7 | Реле противотуманных фар |
| Схема элементов салонного блока под полом (3) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F1 | Система ABS/ESP | 40 |
| F2 | 40 | |
| F3 | 40 | |
| F4 | — | |
| F5 | Генератор | 175 |
| F6 | 40 | |
| F7 | Стартер | 500 |
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в правой части подкапотного пространства.
В каждом автомобиле имеется своя схема реле свечей накаливания. Она, как и каждая деталь, может выйти из строя и ее придется заменить. Чтобы разобраться с довольно-таки серьезным вопросом, как именно производить замену, необходимо начать с азов.
Почему иногда нужно проверять свечи накала и их реле?
Свечи накаливания располагаются в камере сгорания. Главная цель этого элемента – подогрев топлива для более четкого и плавного воспламенения и взаимодействия с двигателем. Все они делятся на два типа: с открытым и закрытым нагревательным элементом. По своей сути они являются частью некоторого предпускового устройства двигателя. Особенно важны эти элементы зимой, именно от них зависит, сможет завестись ваш автомобиль или нет.
Сами свечи изготавливаются из самых различных материалов. Схема управления ими учитывает как температуру воздуха, топлива, так и изменение их сопротивления. Определить неисправность этого элемента очень просто: ваш автомобиль, скорее всего, просто не заведется. Автолюбители с большим стажем первым делом, когда не могут завестись, смотрят, в каком состоянии находятся свечи. Причин, по которым они приходят в негодность, хватает.
Как проверить реле свечей накала – приборы и правила работы
Один из главных вопросов – как проверить реле свечей накала? Проверятся работа реле при помощи специального приспособления, который называется тестер. Для того чтобы начать проверку работы реле, отсоединим его. Затем берем тестер и подсоединяем к клемме держателя, а также необходимо подсоединить массу. Если напряжение отсутствует, то необходимо проверить, идет ли напряжение от батареи.
Итак, следующим шагом мы подсоединяем наш тестер к противоположной клемме и массе. После этого нехитрого подключения нам необходимо завести автомобиль. Дальше действуем так же, как и при первом соединении. Если напряжения нет, то проверяем напряжение на батарее. Допустим, что напряжение было, тогда нам надо удостовериться в том, что нормально функционирует провод высокого напряжения. Этот провод подключен к свечам накаливания, и если он работает исправно, необходимо менять реле.
Также без всяческих затруднений его можно проверить с помощью такого прибора, как омметр. Для этого проверяем сопротивление между клеммами под номерами 30 и 87, затем надо подать напряжение на клеммы, которые имеют номер 85 и 86. Если после всех необходимых соединений реле не начало функционировать, а сопротивление между 30-ой и 87-ой клеммой не равно нулю, то вся проблема заключается как раз в реле.
Меняем наполнение реле свечей накаливания
Замена реле – процесс довольно-таки простой и его сможет произвести абсолютно любой человек, даже который первый раз заглянул под капот автомобиля. Необходимо отсоединить реле, как это делалось в описании по проверке, то есть отсоединить все клеммы и аккуратно достать реле наружу. Затем желательно прочистить место, где оно было установлено, а также саму деталь, которую вы уже успешно достали. После того, как вы закончили протирать, медленно выкручиваем свечи из реле. Лучше всего, если вы будете работать в специальных перчатках.
Затем тряпкой убираем лишнюю пыль в отверстиях, где были установлены калильные элементы, и начинаем плавно вкручивать новые уже приобретенные свечи для вашего автомобиля. На этот факт необходимо обратить внимание: для каждых автомобилей используются разные типы и модели.
При покупке этих деталей вам необходимо проконсультироваться у продавца. После того, как вы вкрутили свечи, установите реле на место и попробуйте завести мотор. Если ваш автомобиль не захотел заводиться, проверьте, все ли клеммы вы подключили. Если ваш автомобиль не завелся и после проверки, то, скорее всего, проблема была не в свечах.
Всем привет. Вы читаете вторую часть рассказа о блоке управления свечами накала дизельного Renault Megane 3 (siemens, 110 сил).Первая часть вот здесь >> Блок управления свечами накала Megane 3. Часть 1. Предыстория.
Для кого интересно, как работает эта коробочка читаем дальше. Итак, внутри этой коробки находится керамическая или алюминиевая плата, залитая желеобразным герметизирующим компаундом( на фото видны остатки в виде соплей). К плате подводятся 8 проводов.
1. +12 В.
2. земля (0 В).
3. Сигнал управления от ЭБУ двигателя.
4. Диагностический сигнал в сторону ЭБУ двигателя.
5 — 8 провода на свечи накала.
На этой плате установлены четыре интеллектуальных ключа, на каждую свечу, схема стабилизатора напряжения, диоды защиты от переполюсовки аккумуляторной батареи, а также микросхема, на первый взгляд разработанная фирмой NAGARES. Однако если посмотреть на неё через увеличительное стекло можно заметить, что она перемаркирована, а по расположению выводов питания и остальных подключенных ног пришел к выводу что это микроконтроллер, скорее всего PIC или AVR (цепи питания и сброса у обоих производителей для серий в этом корпусе совпадают). Интеллектуальные ключи фирмы IRF. Промаркированы они по своему, и на сайте их найти не удалось, однако пройдясь по всем выпускаемым интеллектуальным ключам на сайте производителя, пришел к наиболее подходящему аналогу. AUIPS6121.
Это микросхема представляет собой интеллектуальный ключ верхнего плеча. Внутри этой микросхемы расположен полевой транзистор с очень низким сопротивлением канала, цепи защиты от перенапряжения, переполюсовки, перегрева, короткого замыкания и всё это на одном кристалле. А самое крутое, это то, что эта микросхема не связана с общим проводом (0 В) напрямую. Её питание осуществляется паразитно через нагрузку и выводы управления и дагностики. При такой схеме питания уничтожить такую микросхему крайне сложно. Чтобы открыть транзистор нужно прижать вывод управления к нулю. Выходной ключ открывается, запитывая нагрузку, а на диагностическом выводе формируется напряжение, пропроциональное току, протекающему через нагрузку. Причем Это еще не всё. Этот вывод позволяет определить режим обрыва нагрузки, превышение тока и температуры, а также режим КЗ. По сути, это неубиваемый камень. Если память микроконтроллера выполнена по технологиии одноразового программирования (ROM) то этот блок управления аналогичен жидкому терминатору из фильма со Шварцнегером – его можно уничтожить или расплавив или разбив кувалдой. Оно реально неубиваемое. Ну разве что залить внутрь воду и посолить. Или в розетку 220В. Если диагностические выводы ключей подключены к АЦП микроконтороллера, то по диагностическому проводу, который выходит из блока можно передать информацию о состоянии каждой свечи в отдельности (такие состояния, как обрыв, КЗ, Слишком низкий ток, слишком высокий ток).
Также, в процессе ковыряния данного блока, я выяснил, что свечи на моем двигателе ( k9k 836, 110 сил, siemens) включаются не только перед запуском двигателя, но и работают в течении первых нескольких минут, пока двигатель не прогреется (скорее всего это происходит для удовлетворения требованиям экологических стандартов, а также для нормальной и равномерной работы двигателя при низких температурах). Вот что пишет производитель свечей на этот счет (Beru. Информация о свечах накала.).
Кстати, для тех кто не знает. Свечи в моторе 1.5 siemens 110 сил, саморегулирующиеся. Внутри у них расположено две последовательно соединенных нити. Одна непосредственно для накала свечи, а вторая для регулирования степени накала. Нить регулирования изменяет своё сопротивление (или деформируется, разрывая контакт) с ростом температуры, что препятствует её быстрому выходу из строя в результате перенакала.
Самое интересное, это способ управления этим блоком. Инженеры поступили следующим образом. В старых авто использовался таймер и реле. Время работы свечей определялось временем, заданным в таймере. Здесь, неисправность реле или самого таймера могла сыграть злую шутку, например, если таймер не отключит реле или контакты реле залипнут в замкнутом состоянии. Также, короткое замыкание цепи управления на массу или на плюс также могло привести к выходу из строя свечей. В нашем случае ни одно из вышеописанных событий не возникнет, потому что здесь нет реле, а управление блоком осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции частотой 10-30 Гц. Такая организация управляющего сигнала позволяет исключить влияние таких ситуаций, как обрыв, КЗ на массу и КЗ на плюс. Во всех этих случаях блок управления свечами никак не отреагирует, и свечи остануться отключенными. Только при наличии ШИМ сигнала плата начинает работать и управлять свечами. Причем управление свечами осуществляется очень интересным способом. В каждом периоде управляющих импульсов включается только одна свеча. В следующем периоде вторая и т.д.
Активным сигналом на проводе управления является логический нуль (в режиме ожидания на линии присутствует потенциал +12В). Это позволяет производить диагностику самой линии управления.
Фирма ST выпускает микросхему для управления свечами накала (L9524C), в документации на которую есть временные диаграммы сигналов управления и выходных сигналов на свечи. Что-то похожее формируется и в нашем случае
Причем, меняя длительность этих импульсов (не изменяя частоту) меняется и длительность импульсов питания каждой свечи в отдельности, что в свою очередь влечет изменение степени накала (это объясняет рабочее напряжение свечей равное 4 Вольтам. Можно её очень быстро раскалить, подав длинный управляющий импульс напряжением 12 В, а затем поддерживать её накал подавая короткие импульсы).
Также, при определенной длительности управляющих импульсов контроллер в блоке управления свечами переходит в режим передачи диагностической информации, о состоянии свечей и по каждому управляющему импульсу передает биты, в которых зашифровывается состояние цепей свечей накала (могут передаваться такие состояния как обрыв, КЗ, большой ток, малый ток). И подключив диагностический прибор можно узнать, какая именно свеча неисправна.
На этом думаю и всё.
Для тех, кто столкнется с проблемой неисправных свечей. Не стоит сразу грешить на блок управления. На него стоит обращать внимание в самую последнюю очередь. Если свечи рабочие стоит прозвонить мультиметром цепи управления от блока управления свечами до ЭБУ двигателя, как собственно поступил и я, вот только после того, как распотрошил сей девайс. Кто-то в интернете сказал, что Рено — это наука о контактах. Я думаю эту фразу можно распространить на любую марку авто.
Всем удачи. И не ломаться))
Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.
Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания
Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.
Принцип работы реле
Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.
Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.
Как происходит зажигание в дизельном моторе
Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?
Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.
Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.
Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.
Проверяем исправность детали
Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.
Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.
В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.
Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.
Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.
Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.
Замена элемента
Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.
Расположение свечей показано красными стрелками
После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.
Важно учесть, что для разных транспортных средств могут потребоваться разные типы и модели элементов накала.
Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.
сталкивался с ситуацией на подобие на кангошке но там был целый набор кондер, свечи, пропеллер, Эгур покапался подал команду и зажила машинка полноценной жизьнью. на трафах на многих эта фкция отсутствует
по существу возьмите лампочку на 21 ват с проводами воткните один провод на масу второй в колпочек свечи нагрузки хватит светиться или нет.
если да то проверяем свечи если нет проверяем приход силового плюса на реле и управление минусом с мозгов
В течении лета проверял, ошибка по реле свечей накала не появлялась.
В трафике с движком 2.0 к свечам не так просто добраться, надо снимать короб воздушного фильтра.
Соорудил приблуду по принципу удлинителя между реле и разъёмом.
Измерения буду проводить тестером, один провод на массу, а вторым по точкам измерений 1-7.
В точках 1,2,5,6 проверю сопротивление свечей накала, а при включении зажигания - напряжение на них (есть ли и какое).
В точке 4 проверю 12В от акум.
Поскольку по результатам вскрытия релюшки там нет микросхем, то управление реле ЭБУ должно идти путём подачи управляющих токов, поэтому хочу в точках 3 и 7 (сигнальные ЭБУ) при включении зажигания измерять напряжение.
ЗЫ Стенд собран, завтра буду проводит лабу (измерения)
shuma34, если дело в реле!
Погода пока не благоприятствует проведению лабы, подожду.
Проверил на ошибки, к ранее P0380 (коротая сбрасывалась)
P0380 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024
P0380 Высокое напряжение или обрыв цепи устройства предварительного накаливания B-024
добавилась Р0670
P0670 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024
P0670 Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024
P0670 Обрыв цепи устройства предварительного накала B-024
P0670 Неиспр. цепи реле времени накаливания B-024.
Получается что мозги (ЭБУ) релюшку видят.
Тогда надо копать в сторону реле-провода-контакты свечей-свечи
Попробую для начала тестером, там будет видно, может полезу к свечам.
serh 1, Там "залипать" нечему, реле полностью электронное. Скорее всего вышел из строя один из теристоров, разбери релюшку, может визуально будет видно какой вышел из строя.
Сегодня хотел долезть до свечей, снял фильтр с корпусом, а болты на пластиковой крышке не откручиваются, побрызгал ВД. Промерил нормальным тестером (Fluke) сопротивление свечей, на всех 3-4 Ом. Заодно проверил свечи подогрева тосола , все по 0,6 Ом.
Увидел что под капотом масло (там, где заканчивается патрубок от воздушного фильтра) , расстроился , всё собрал в зад и пошёл пить пиво!
Если сопротивление на всех свечах одинаковое, то какого она плохо заводится. Сегодня утром (при +2) завелась с 5-6 оборота! На прогретую с полоборота.
serh 1, Там "залипать" нечему, реле полностью электронное. Скорее всего вышел из строя один из теристоров, разбери релюшку, может визуально будет видно какой вышел из строя.
Сегодня хотел долезть до свечей, снял фильтр с корпусом, а болты на пластиковой крышке не откручиваются, побрызгал ВД. Промерил нормальным тестером (Fluke) сопротивление свечей, на всех 3-4 Ом. Заодно проверил свечи подогрева тосола , все по 0,6 Ом.
Увидел что под капотом масло (там, где заканчивается патрубок от воздушного фильтра) , расстроился , всё собрал в зад и пошёл пить пиво!
Если сопротивление на всех свечах одинаковое, то какого она плохо заводится. Сегодня утром (при +2) завелась с 5-6 оборота! На прогретую с полоборота.
Читайте также: