Схема подключения стеклоподъемников на рено дастер
Но есть и радостная весть. В управлении реализованы только силовые кнопки, никаких модулей электроники нет и в помине, а это подразумевает, что мы прекрасно можем инвертировать все управление и получить плюсовое управление практически не делая серьезных изменений, то есть почти не меняя заводскую схему. Всего навсего простой переустановкой проводов в разъемах. А уже получив нужное нам управление по плюсу, встраиваем в автомобиль доводчик на 4 стекла. При этом сохраняя возможность блокировки задних стекло-подъемников с модуля водительской двери, то есть принципиальных отличий нет никаких. И визуально и схемо-технически проводка осталась родной и не тронутой варварскими переделками. А это очень хорошо. Всегда приветствуем решения, обеспечивающие максимальный функционал, с минимальным вмешательством. Ну, попутно реализовали простым пере-подключением одного питающего провода, работу без зажигания. Реле блокировки задних стекло-подъемников расположено под комбинацией приборов справа, внизу.
Что получилось в итоге:
1. Доводка всех четырех стекол при постановке на охрану, при этом задние стекла так же доведутся, даже если блокировка их включена на водительском модуле.
2. Передние стекло-подъемники работают без включения зажигания.
3. Сохранилась возможность отключения (блокировки) задних стекло-подъемников.
4. Задние подъемники работают только при включенном зажигании, так как было заложено производителем, при чем и с модуля водителя и с кнопок пассажиров.
Порядок работ по инвертированию управления на плюсовое.
1.Колодка модуля водителя (управление передними стеклоподъемниками). Меняем местами провода (Желтый и Черный) – это входящие плюс и минус.
2. Для сохранения направления движения ЛП ст. подъемника меняем местами провода, выходящие с модуля на мотор ЛП двери.
3.Для сохранения направления движения ПП ст. подъемника меняем местами провода, выходящие с кнопки ППД на мотор ПП двери.
4.Для сохранения направления движения задних ст. подъемников, меняем местами провода на кнопках задних дверей, выходящие на моторы задних дверей.
5.Для сохранения управления задними ст. подъемниками с кнопок задних дверей и сохранения функции блокировки задних ст. подъемников, выполняем следующие действия:
а)Черный провод на кнопке блокировки на модуле водителя отрезаем и подключаем к желтому (+ ) проводу.
7.Подключаем провод питания передних ст. подъемников на монтажном блоке на постоянный плюс, (Работа без зажигания).
Установка передних стеклоподъемников на Дастер
Для самостоятельного монтажа передних стеклоподъемников на Рено Дастер можно купить оригинальные детали, их артикул 8200034907.
Процедура установки электростеклоподъемника фирмы Форвард на Renault Duster выглядит:
- Предварительно на оголенные концы проводов управляющего механизма напаиваются клеммы.
- Выполняется снятие декоративной обивки дверного полотна. Она зафиксирована болтами и пластиковыми клипсами.
- Демонтируется ручной привод подъема стекла посредством откручивания гаек в количестве четырех штук. Они расположены непосредственно на дверном полотне.
- Выкручиваются четыре крепежных самореза стекла.
Монтируем кнопку и подключаем электрику
Перед установкой блока управления стеклоподъемниками Рено Дастер понадобится определить их место. Это необходимо для подготовки проводов соответствующей длины, которые должны иметь небольшой запас. Наиболее рационально монтировать кнопки управления на центральном тоннеле. В промежутке между рычагом коробки передач и подстаканниками. Ниже артикулы запчастей:
- 8200602227 – со стороны водителя;
- 8200476809 – со стороны пассажира.
Для подготовки посадочного места под кнопки понадобится высверлить два отверстия с диаметром в шестнадцать миллиметров. После этого аккуратно сформировать овальную форму при помощи напильника. Далее:
- К кнопкам подсоединяются провода, они вставляются в подготовленные посадочные места.
- С АКБ снимается минусовая клемма, чтобы исключить короткие замыкания в проводке.
- Подсветка кнопочного поста заводится от предохранителя F19. А питание непосредственно на привод электростеклоподъемника берется с проводника, который подводит питание на защитные элементы F13-F16. При этом дополнительно врезается предохранитель с номинальным током 25 или 30 Ампер.
Оставшиеся в обивке отверстия от ручного привода подъема стекол закрываются заглушками. Как правило, они поставляются в комплекте. Но если их нет, можно использовать следующий артикул детали, подходящий по размерам для Renault Duster – 21060-6102034-01.
Монтаж электропривода стекол задних дверей Duster
Для установки задних стеклоподъемников Рено Дастер понадобится подготовить следующие запасные части:
- левый и правый электростеклоподъемник – артикул 8200733833 и 8200733832;
- блок управления приводами подъемов стекол на четыре устройства – 8200160603;
- две задних кнопки стеклоподьемника – 8200476809;
- две накладки под кнопки – 8200599913;
- два жгута проводов для подключения – 241267931R.
По аналогии с предыдущим пунктом выполняется замена ручного механизма подъема стекол Рено Дастер на электрический. Далее понадобится придерживаться следующей схемы:
-
В декоративной накладке двери вырезаются проемы для установки кнопочного поста.
Монтируются заглушки на дверную накладку в местах оставшихся от ручного привода стекол отверстий. Для этого модно использовать заглушки с артикулом из предыдущего пункта или от отечественной шестерки – 2106-6102034-01. В последнем случае потребуется обрезать фиксаторы, и сажать деталь на клей.
Заключение
Установка электрических стеклоподъемников на Рено Дастер своими руками позволит не только сэкономить деньги, но и улучшить комфортабельность автомобиля.
Для проведения работ понадобится иметь представление об электрической схеме.
Переделал схему питания стеклоподъёмников на работу без замка зажигания, взяв питание до него. В схеме РЕНО Дастер управление моторедукторами реализовано по минусовому проводу, в отличии от Dacia Duster. Что бы в дверях не присутствовал постоянно плюс бортовой сети, управление подал от реле разгрузки, работающего на плафон освещения. Обмотка дополнительного реле подключена параллельно +12В плафона.
Плафон в любом случае отключается через 30 минут, если с машиной не проводилось ни каких действий. Питание плафона берется с Центрального Электронного Коммутационного Блока Салона (ЦЭКБС), установленного в ногах водителя слева. (Черная штуковина, на которой двоечка написана.)То есть, как писал ранее, через 30 минут бездействия машины, они обестачиваются.
На этом блоке, в белом разъёме, есть выход "В5", куда и подключаем реле. Алгоритм работы следующий. Как только машину оставляем в покое, в ЦЭКБС запускается таймер и через 30 минут, напряжение на этом выводе пропадает. Соответственно пропадает и питание ЭСП. Что бы появилось напряжение, нужно или включить габариты, или включить аварийку, и самое главное — открыть дверь.
Заодно сделал подсветку кнопок и поменял светодиоды на белые. (Приборка тоже белая, но об этом позже.) Всё по порядку.
_____________
Самопальные схемы на Дастер. Не много не доделаны, но принцип понятен.
Для переделки потребовалось.
1. Провод ПВ3 (или другой многопроволочный, мягкий) сечением 2,5 кв.см. красный длина не менее 2 метра.
2. Провод ПВЗ сечением 0,5 — 0.35 кв. см. красный, не менее 0,5 метра.
3. Провод ПВ3 сечением 0,5 — 0.35 кв. см. черный, не менее 0,8 метра.
4. Пятиконтактное реле отечественного автопрома.
5. Колодка для реле, четыре клеммы.
6. Клемма под болт — 1 шт.
7. Диод выпрямительный на 1-3А и около 100В — 1 шт.
8. Фишка одинарная папа/мама. Я взял такого типа.
9. Стяжки кабельные.
10. Изолента.
_______________________________________________
Вспоминаем, где у нас записан код мафона… и снимаем клемму с АКБ. )))
Разбираю приборную панель, что бы можно было снять щиток приборов.
Снимаю блок предохранителей салона, открутив торчиком на 20, два крепежных болта, и вынимаю его под торпедо в районе педалей. Вынимаем фиксаторы клемм, из серого пластика.
Вытаскиваю предохранители ЭСП передних, задних, а так же подогрева сидений и АВS.
И отжав тонкой отверткой язычки на клеммах (со стороны предохранителей), вынимаю всю плюсовую шину (все четыре клеммы объедены в одну шину).
Бокорезами раскусываю ее посередине на две.
К шине из двух клемм припаиваю провод ПВ-3 сечением 2,5 кв.см и длиной примерно 50-60 см. (у меня — красного цвета). Позже второй конец подключю к реле на контакт 30.
Также припаиваю кусок провода такой же длины ко второй шине и помечаю его с двух сторон изолентой. Он будет подключен к реле к контакту 87А (88).
Возвращаю фиксаторы на клеммах в исходное положение и вставляю шины на место, причем шина со штатным желтым проводом ставиться в гнезда для предохранителей ABS и попогрея. А шина с припаянным проводом ставиться на место для предохранителей ЭСП. Задвигаю на место пластиковый фиксатор. Устанавливаю предохранители на место. Ставлю блок предохранителей на место. Один крепежный саморез на место не заворачиваю.
Снимаю приборный щиток и справа в ближнем правом углу вижу фишку, соединяющую жгут замка зажигания со жгутом электропроводки машины. Надавив на него вниз, снимаю с держателя и поднимаю его выше, что было удобно с ним работать.
Красный провод — наш!
Третий кусок провода 2,5 кв.см. прокладываем от педалей к этому разъёму вдоль штатного жгута. Зачищаю наш провод и красный провод штатной проводки, скручиваю и пропаиваю. Он будет подключен к реле к клемме 87.
Изолирую, закрепляю стяжками наш провод к жгуту. Ставлю на место фишку замка зажигания, подключаю приборный щиток.
Снимаю с ЦЭКБС белый разъём, поворачиваю его к себе так, что бы справа были два тонких красных провода. Второй справа — он. Контакт В5 по схеме. Зачищаю его и скручиваю с моим красным тонким проводом сечением 0,5 — 0,35 кв. см. Пропаиваю, изолирую и ставлю разъём на место.
К черному проводу припаиваю клемму под болт и закрепляю ее под саморез крепления блока предохранителей. Протягиваю провод в район педалей. Отмеряю одинаковую длину всех концов и излишки откусываю. Зачищаю все пять концов. На провода 2,5 кв. см. напаиваю клеммы. На два оставшихся провода, то же напаиваю клеммы но вместе с диодом. Диод необходим для гашения ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке реле в момент его отключения. Теоретически его здесь можно не ставить но я поставил: в плафоне салона светодиоды.Диод ставиться катодом к проводу от ЦЭКБС, к плюсу. Тонкий красный провод идет на 86 контакт реле, черный — на 85.
Схема подключения к реле.
В удобном месте, ближе к реле, раскусываю тонкий красный провод от ЦЭКБС и впаиваю фишки папа/мама. Можно поставить тумблер.
Вставляею клеммы в колодку согласно схеме и в итоге получаю:
Обматываю изолентой провода и убираю наш жгут в нишу, рядом с разъёмом двери.
Проверяю работоспособность.
Всё собираю как было…
В случае поездки к дилеру, что бы избежать лишних вопросов или при продаже машины разъединяю фишку. ЭСП снова работают в штатном режиме: от ключа зажигания.
_____________________
У мужика на работе на Бехе подсмотрел. Белая подсветка приборки и такие же кнопки ЭСП на дверях. Понравилось. Переделал.
Не стал заморачиваться полным разбором кнопки: не стал снимать плату с основания. Мало ли что, контакт пропадет потом и т.д. Просто откусил штатные диоды и впаял свои, белые.
Питание на подсветку подал с постоянного плюса с этих же разъёмов. Я не стал заморчиваться с протягиванием в дверь отделного провода от габаритов. Там еще дофига будет проводов. )
Для начала приобретаем установочный комплект передних стеклоподъемников.
Упаковка, вид спереди:
вид с обратной стороны:
Внутри имеется: два подъемных механизма, комплект проводов и набор монтажных деталей (кнопки, заглушки отверстий, рамки кнопок, гаечки-шайбочки и прочее).
Снимаем пластиковую обшивку двери (здесь достаточно нюансов, хватит на небольшой отдельный пост, тем не менее, если в общих словах — для положительного результата при снятии достаточно будет внимания и аккуратности). Отвинчиваем 2 болта держащие стекло, потом 4 гайки крепящие штатный стеклоподъемник и вынимаем его из двери. (стекло поднимается вверх до упора чтобы не мешало и там довольно плотно удерживается в своих направляющих, но если хотите перестраховаться, то можно прихватить его скотчем или изолентой к рамке двери).
Берем нужный нам механизм, левый или правый. Правильная ориентация такая: электромотор привода направлен вперед по ходу авто, жестяная крышка шестерни редуктора смотрит на нас. Если соориентироваться всё-таки сложно, то для непонятливых на изделии выбито ЛЕВ и ПРАВ соответственно :)))
Монтируем привод стекла в корпус двери, притягиваем (но не до конца!) двумя родными гайками (с расширительными юбками), а две остаются за ненадобностью.
Положение механизма на зубчатой планке уже установлено в нужной позиции для монтажа стекла.
Опускаем руками стекло и привинчиваем винтами к крепежной плоскости.
ВАЖНО!
— винты завинчиваем с ограниченным усилием! Т.е. до начала легкого сопротивления усилию затягивания, в Ньютонах сказать не могу, но примерно как при монтаже маслянного фильтра. Иначе при перетягивании возможен ВЗРЫВ (каленого) стекла, причем буквально! — был такой случай в практике, хорошо рядом никого не оказалось в этот момент…
В конце дотягиваем две гайки крепления зубчатой рейки, причем тоже следим за усилием, т.к. резьба на шпильке относительно мягкая, можно сорвать.
Складываем теперь ненужные тросовые механизмы подъемников в коробку и относим в подвал, гараж или на помойку:) Если машина не своя, кладем комплект на память в багажник счастливому заказчику:))
На этом всё,
всем приятных поездок и комфорта!
PS: здесь не были освещены моменты разборки двери (снятия обшивки) а так-же протяжка проводов в двери и все работы по эл.проводке и подключениям. Возможно составлю материал об этом позже, однако если есть определенные вопросы, пишите прямо, отвечу сразу.
Comments 4
Лично я брал от IGN1 или IGN2(ACC), другие товарищи и от постоянного плюса подключали, но думаю так не надо делать. Провода сами находятся в большом пучке под рулем, там увидите, не ошибетесь. Там очень много толстых проводов, в основном желтых и красных, вот на любой из них, выбирайте чем толще, тем лучше, предварительно отзвонив как он работает. Я всегда вывожу отдельный предохранитель подъемников в общее место предохранителей. 10А хватает для работы одного за глаза, одновременно два работающих "десяточка" тоже тянет, но может сгореть зимой, когда нагрузка на моторы больше. В общем 15А достаточно, максимум двадцатку, больше ставить номинал не стоит.
Провода тянуть по салону как вам удобно, лишь-бы не переламывались и не перетирались. Проход в двери через штатную гофру, если Дастер совсем "голый", то через заглушки, нештатную гофру, ничего сложного.
Есть нюанс по проходу средней стойки и риска обрыва проводов в задних дверях. Если нужно, допишу попозже.
Это хорошо, но про электрику важнее. А то можно подумать поставил электромоторы и все.
Про электрику на вторую часть публикации тянет. Честно, написал я это, и далее забыл. Если есть собственные вопросы по подключению, то могу ответить более конкретно.
Да есть! Питание откуда берете? Что бы оно, питание, снималось после поворота ключа или висело постоянно? Ну и как пробрасывали провода, по какой траектории? Спасибо.
Основное, что нужно приобрести для этого — колодку для предохранителя (в отделе автозвук) и разъем "папа-мама", в частности понадобится "папа"
Разрезаем провод на колодке и к концам припаиваем разъёмы, один фирменный узкий, другой самодельный широкий (самодельный потому, что у него не получается нестандартная форма).
Находим и вынимаем предохранитель на передние электростеклоподъемники (в данной комплектации только передние стеклоподъемники и один предохранитель на 30А)
Предохранитель на передние стеклоподъемники - его удаляем:
Далее при помощи индикаторной отвёртки или тестера находим подходящий разъем предохранителя с таким же номиналом (30А), на который подаётся напряжение при выключенном зажигании. В данном случае используем предохранитель на обогрев стекла (большой на 30А).
В колодку обогрева стекла вставляем один разъём от нашего нового предохранителя, другой разъем в клемму предохранителя ЭСП, предохранитель на обогрев стекла вставляется в свое место.
В итоге получается такая схема. Теперь стеклоподъемники работают независимо от положения ключа в замке зажигания:
Благодарим за материал пользователя AndyG (Drive2.ru)
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом
Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.
Читайте также: