Схема подключения стартера 24в
Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .
Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.
Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.
Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.
Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.
Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.
Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?
Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.
Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.
Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.
Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.
Применение реле стартера
При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.
В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.
На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.
Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.
Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.
Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?
На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.
Два года назад, после того как родной 24х вальтовый стартер меня чуть не оставил в лесу, я особо не пазобравшись в проблеме, "покурив интернет", послушав мнение окружающих, решил поставить себе стартер на 12 вольт, от дизельной сотки. Тем о замене данного девайса много, вот одна из них ( с позволения автора) . В данной статье хорошо написано, что если жить в Сибири, где морозы не редкость, то о замене стартера стоит задуматься. Прошлой зимой я понял, что со стартером в 12 w. Машину в лесу на долго глушить нельзя. Она замерзает и стартер очень нехотя вращает двигатель. Пару недель назад по случаю приобритерием другом праатически идентичной 80ки, я решил вернуть 24х вольтовый стартер наместо, (тем боле я его не продавал), после вскрытия обнаружилось, что все траблы со стартером были из за практически полностью сгоревшего "пятака", я его поменял, стартер смазал и посчистил, реле переключения 12/24 аккуратно разобрал, это несложно, отверткой отгибаем завальцовку и аккуратно вынимаем сердешник, прежде можно открутить и снять все гаечки, шайбы и уплотнительные колечки с контактов, внутри реле стоит катушка, сердечник которой представляет из себя два целиндра с пружиной между ними, у меня этот сердешник был ржавый, внутри он должен ходить свободно, чуть чуть напильника и смазки его спасли, сборка в обратной последовательности. После установки и подцепления всех проводов по аналогии со второй машиной, мотор не завелся… смотрим проверяем… на реле 12/24 не приходит сигнал, а именно нет массы на штекере, прокурив интернет находим информацию что нас может подводить " Таймер реле переключения аккумуляторов 12/24v для Land Cruiser 80" оно находится на праворульной 80ке в ногах у пасажира, самая верхняя металическая коробка, добраться до нее сложно, но нужно. В теме с сайта мы находим картинку,
дальше сравниваем с книгой
после машина должна запуститься, но у меня что то не сработало, но реле 12/24 нача работать, тогда методом "тыка" я нашол, что необходимо зацепить еще одну массу,
после этой дороботки стартер закрутил. Запуск машины очень быстрый, крутит стартер легко. 12ти вольтовый стартер выдовал 3 киловата при хороших акумах, 24х вольтовый по неподтвержденной информации имеет можность около 7 киловат. Вообщем все вернулось на круги своя.
Для сибирского региона, если вы ездиете на машине где "волки срать боятся" и вам нужен надежный запуск машины на морозе, то замена стартера не актуальна, лучше ремонтить.
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
В этой теме выкладываем способы 24 вольтового запуска двигателя. Заводские и самодельные схемы. Себе переделал на преобразователь .Фото и схема ниже.
Да очень просто, здесь всего два провода.
К клеме -Б2(14В) подсоединяешь с минусом АКБ2 или с плюсом АКБ1 что одло и то же ведь аккумуляторы соединены последовательно.
С клемы +Б2 провод ведеш на +АКБ2 или можно прямо на стартер на силовой провод.
К и Д это для предохранителя.
Еще немного по пусковой линии: На реле стартера на контактные выводы нужно подать 24 вольта с +АКБ2 вместо 12ти вольт.
А стартер не сгорит?он ведь 12V
Привет всем. Такой вопрос- а разве нет еще каких то клемм под предохранителями ? Я в магазе видел подобную показалось что еще есть выход под фишку. И как такой преодразователь в работе? Стоит брать или нет ? Хватает ли напряжения для зарядки второго АКБ ?
Привет всем. Такой вопрос- а разве нет еще каких то клемм под предохранителями ? Я в магазе видел подобную показалось что еще есть выход под фишку. И как такой преодразователь в работе? Стоит брать или нет ? Хватает ли напряжения для зарядки второго АКБ ?
сам тоже интересуюсь
Привет всем. Такой вопрос- а разве нет еще каких то клемм под предохранителями ? Я в магазе видел подобную показалось что еще есть выход под фишку. И как такой преодразователь в работе? Стоит брать или нет ? Хватает ли напряжения для зарядки второго АКБ ?
сам тоже интересуюсь
Под предохранителем есть фишки для контрольки зарядки,лампочка гореть не будет, мала сила тока, только светодиод.Я для этой цели вместо бездействующего покажчика давления воздуха установил от нового МТЗ нерабочий покажчик давления масла с рабочим светодиодом.Если обрыв ремня или что-то с преобразователем,он загорается.Немогу ответить брать или нет так как отзывы разные.У меня год отработало без проблем,только на всякий случай через полгода поменял местами акумуляторы.У меня стоят 2 сотых.Стартер меняется на 24 вольтовый.Также ставится масса,которая отключает 2 акумулятора.Електрооборудование остается 12 вольтовое,но требуется некоторая доработка.Преобразователь я крепил спереди к ГУРу.В щитке приборов от клемы амперметра,к которой подходит провод + от генератора,пускал надежный провод к акумуляторам, чтобы запитать 12 вольт в систему.Так как на стартер нужно подать 24 вольта,отсоединил заводские провода и заизолировал.А от стартера к ключу пустил два надежных провода напрямую без всяких реле.
Привет всем. Такой вопрос- а разве нет еще каких то клемм под предохранителями ? Я в магазе видел подобную показалось что еще есть выход под фишку. И как такой преодразователь в работе? Стоит брать или нет ? Хватает ли напряжения для зарядки второго АКБ ?
сам тоже интересуюсь
Под предохранителем есть фишки для контрольки зарядки,лампочка гореть не будет, мала сила тока, только светодиод.Я для этой цели вместо бездействующего покажчика давления воздуха установил от нового МТЗ нерабочий покажчик давления масла с рабочим светодиодом.Если обрыв ремня или что-то с преобразователем,он загорается.Немогу ответить брать или нет так как отзывы разные.У меня год отработало без проблем,только на всякий случай через полгода поменял местами акумуляторы.У меня стоят 2 сотых.Стартер меняется на 24 вольтовый.Также ставится масса,которая отключает 2 акумулятора.Електрооборудование остается 12 вольтовое,но требуется некоторая доработка.Преобразователь я крепил спереди к ГУРу.В щитке приборов от клемы амперметра,к которой подходит провод + от генератора,пускал надежный провод к акумуляторам, чтобы запитать 12 вольт в систему.Так как на стартер нужно подать 24 вольта,отсоединил заводские провода и заизолировал.А от стартера к ключу пустил два надежных провода напрямую без всяких реле.
Так а чем такая схема не подходит?
Добавлю еще. Провод от -Б2 подсоединяем к +генератора, клема К к контрольке в щитке, клема Д к клеме Д генератора, +Б2 к стартеру,куда подходит кабель + от акумулятора.Вот в принципе и все.Родные провода все на месте,кроме изолированых от ключа заводки и стартера.Я в любой момент могу вернуть все как было.Забыл, акумуляторы соединяются последовательно.Еще расскажу,зачем я все это затеял.На холодную плохо заводится дизель.Что только не предпренимал. Все менял: и поршневую 2 раза разных производителей, и топливную апаратуру с форсунками несколько раз, и головку 2 раза ремонтировал, впрыск выставляли и по моментоскопу,и раньше и позже,и на глаз, клапана регулировали 200 раз всема возможными способами.Всю систему подачи топлива 200 раз проверяли,везде все отлично, а с утра ,если ниже 10 градусов,не могу завести,ганяю его.Теплый с полуоборота.И когда я осенью подряд спалил 3 стартера,я решился на такой шаг.После переделки он не стал лучше запускатся,просто я могу его дольше крутить.Даже когда я крутил по 30 секунд с передышкой в 5-10 секунд по три-пять раза подряд,стартер оставался холодным.В итоге я теперь могу дизель с утра запустить и стартер чешский редукторный сезон отработал без поломок.24 вольтовый стартер надо меньше силы тока, поэтому слабо греется при дольшем времени работы.Без фанатизма естествено.И не так садит акумуляторы.Вроде все рассказал.Советовать никому не буду.думайте сами.
Привет всем. Такой вопрос- а разве нет еще каких то клемм под предохранителями ? Я в магазе видел подобную показалось что еще есть выход под фишку. И как такой преодразователь в работе? Стоит брать или нет ? Хватает ли напряжения для зарядки второго АКБ ?
сам тоже интересуюсь
Под предохранителем есть фишки для контрольки зарядки,лампочка гореть не будет, мала сила тока, только светодиод.Я для этой цели вместо бездействующего покажчика давления воздуха установил от нового МТЗ нерабочий покажчик давления масла с рабочим светодиодом.Если обрыв ремня или что-то с преобразователем,он загорается.Немогу ответить брать или нет так как отзывы разные.У меня год отработало без проблем,только на всякий случай через полгода поменял местами акумуляторы.У меня стоят 2 сотых.Стартер меняется на 24 вольтовый.Также ставится масса,которая отключает 2 акумулятора.Електрооборудование остается 12 вольтовое,но требуется некоторая доработка.Преобразователь я крепил спереди к ГУРу.В щитке приборов от клемы амперметра,к которой подходит провод + от генератора,пускал надежный провод к акумуляторам, чтобы запитать 12 вольт в систему.Так как на стартер нужно подать 24 вольта,отсоединил заводские провода и заизолировал.А от стартера к ключу пустил два надежных провода напрямую без всяких реле.
Так а чем такая схема не подходит?
Можна и такую схему,только это другой преобразователь.В нем нет контрольки,и отключается один акумулятор массой,а другой ключем зажигания.Такие преобразователи в основном используют в автомобилях.Решать вам.Я остановил свой выбор с контролькой,хотя отзывы и на тот и этой разные.
Привет всем. Такой вопрос- а разве нет еще каких то клемм под предохранителями ? Я в магазе видел подобную показалось что еще есть выход под фишку. И как такой преодразователь в работе? Стоит брать или нет ? Хватает ли напряжения для зарядки второго АКБ ?
сам тоже интересуюсь
Под предохранителем есть фишки для контрольки зарядки,лампочка гореть не будет, мала сила тока, только светодиод.Я для этой цели вместо бездействующего покажчика давления воздуха установил от нового МТЗ нерабочий покажчик давления масла с рабочим светодиодом.Если обрыв ремня или что-то с преобразователем,он загорается.Немогу ответить брать или нет так как отзывы разные.У меня год отработало без проблем,только на всякий случай через полгода поменял местами акумуляторы.У меня стоят 2 сотых.Стартер меняется на 24 вольтовый.Также ставится масса,которая отключает 2 акумулятора.Електрооборудование остается 12 вольтовое,но требуется некоторая доработка.Преобразователь я крепил спереди к ГУРу.В щитке приборов от клемы амперметра,к которой подходит провод + от генератора,пускал надежный провод к акумуляторам, чтобы запитать 12 вольт в систему.Так как на стартер нужно подать 24 вольта,отсоединил заводские провода и заизолировал.А от стартера к ключу пустил два надежных провода напрямую без всяких реле.
Так а чем такая схема не подходит?
Можна и такую схему,только это другой преобразователь.В нем нет контрольки,и отключается один акумулятор массой,а другой ключем зажигания.Такие преобразователи в основном используют в автомобилях.Решать вам.Я остановил свой выбор с контролькой,хотя отзывы и на тот и этой разные.
А не пробовали ставить подогрев тосола. я давно пользуюсь у меня стоит на 220V сам сделал заводится при любой погоде . только конечно нужно время
Ранее мы рассказали о функциях преобразователей напряжения тракторов МТЗ. Сегодня вы узнаете, чем отличаются при подключении преобразователи напряжения МТЗ 80, а также отличительные особенности устройств различных моделей.
Мы рассмотрим самые популярные приборы – это ПН 14 и ПН 15.
Преобразователи МТЗ 1221, 80, 82 – параметры ПН 15 А 12-24
Устройство весит не более 0,5 кг. Рассчитано на использование при 10 до 80 градусов. Данную температуру нагрева не рекомендуется превышать. Помните, что, если прибор не работает, скорее всего подключение преобразователя напряжения МТЗ 80 выполнено с ошибкой.
Проверьте схему соединения АКБ более тщательно.
Современные приборы ПН 15 А 12-24 обычно устанавливаются в схемах электрооборудования для максимально быстрой зарядки аккумуляторов. Как правило, мотор машины запускается стартером. Здесь имеется напряжение в 12 Вольт.
Максимальное потребление тока – также 12 Вольт. Если вы подключаете преобразователь напряжения МТЗ 80 модели ПН 15 А 12-24, помните, что прибор измеряет входящий ток при 13,5 В с силой 12 Ампер.
Выходная сила в 8 Ампер наблюдается при 24 В.
Преобразователь напряжения МТЗ ПН 14-28 В-8А – особенности
Прибор ПН 14-28 В-8А применяется для быстрого заряда аккумулятора 24 Вольт. Имеет прочный корпус, изготовлен из самых надежных материалов. Весит около 0,5 кг. Для удобства монтажа и доставки имеет компактный размер.
Коэффициент полезного действия – 88%. Если подключение преобразователя напряжения МТЗ 80 выполнено с ошибкой, или достигнуто превышение силы тока в 8 Ампер, прибор выключается автоматически.
Также устройство не работает при коротком замыкании или превышении выходного напряжения.
Как подключить преобразователь напряжения МТЗ 80?
Ниже мы опубликуем фото схемы подключения ПН 14 (141).3759-РК.
Однако не забывайте, что перед подключением устройства нужно ознакомится с рекомендациями производителя, а также изучить технические характеристики современного прибора.
191.3759-01 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ МТЗ-1221 (14/28)
Преобразователь напряжения (конвертер) – это устройство для изменения уровня тока, питающего электрооборудование. Среди различных направлений применения этих приборов – их использование в схемах электроснабжения транспортных средств, оснащенных устройствами с разным напряжением потребляемого тока.
Все электрооборудование тракторов BELARUS, за исключением аккумуляторов, рассчитано на потребление безопасного для жизни и здоровья человека постоянного тока в 12 вольт и соединено по схеме, использующей в качестве одного из проводов металлические детали машины.
Модели, используемые в системах электрооборудования тракторов МТЗ
Используемые в системах электрооборудования тракторной техники преобразователи напряжения вместе с повышением постоянного тока с 12 до 24 вольт выполняют ряд защитных функций, направленных как на сохранение самого преобразовательного устройства, так и на защиту аккумулятора.
ПН 15А 12-24
Устройство ПН 15А 12-24 используется в схемах зарядки дополнительного аккумулятора тракторных машин, оснащенных стартерным устройством для запуска силовой установки с напряжением 24 вольта и рассчитанными на потребление тока 12 вольт остальными бортовыми электроприборами.
Преобразователь ПН 15А 12-24 изменяет входной ток с силой 12 ампер при 13,5 В в выходной с силой 8 ампер при 24 В.
Прибор выполняет следующие защитные функции:
- Отключение подачи тока на аккумулятор при достижении 16,5 вольт;
- Отключение преобразовательного устройства при его неправильном подсоединении к аккумулятору;
- Выключение преобразователя, когда на АКБ менее 10 вольт;
- Выключение прибора при значительном превышении параметров выходного тока.
Устройство весом 0,48 кг с размерами 18х8х4 см работает только при правильно собранной схеме соединения аккумуляторных батарей. Прибор рассчитан на работу в диапазоне температур его нагрева от 10 до 80 градусов и снабжен системой автоматического выключения и включения при достижении этих температур.
Преобразовательное устройство ПН 14-28 В-8А
Устройство ПН 14-28 В-8А, используемое для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов тракторной техники, оснащенных электрооборудованием 12 В.
Преобразующее постоянный входной восьми амперный ток с напряжением от 18 до 32 вольт в выходной той же силы с 24 вольта устройство весом 0,4 кгс размерами 16,5х8,0х4,5 см имеет коэффициент полезного действия 88% и оснащено системой защиты, отключающей прибор при достижении током уровня силы, равной 8-ми амперам.
Не создающий во время работы помех прибор также оснащен защитой от короткого замыкания и повышения выходного напряжения.
День добрый.
Такая проблема. Есть катер, там стоит польский дизель Delfin. Родной стартер не хочет работать на все 100 %.
Согласно описанию стартера, а оно есть, он должен работать так.
При подаче управляющих 24 В, управляющие реле замыкает контакт, который подключает обмотку втягивающего реле и удерживающего реле. Одновременно подключается еще и шунтирующая обмотка стартора. В этот момент шестеренка стартера выдвигается и упирается в маховик и при этом вращается благодаря шунтирующей обмотке стартера. В какой то момент зубья совпадают и происходит зацепление шестеренок. Замыкается контакт на корпусе стартера, отключающий втягивающию обмотку и освобождается собачка удерживающая от подключения главной обмотки стартера. В этот момент происходит мощное проворачивание стартера и двигатель заводится. Всё это в теории.
На практике всё по другому. При подаче управляющих 24 В, происходит только втягивание штока и упирание шестеренки в маховик. Медленного вращения не происходит. Если отключить втягивающую и удерживающию обмотку реле, то стартер будет вращаться медленно, но не всегда, то вращается, то не вращается. Щетки хорошие, вытаскивал смотрел, не заедают. Коллектор тоже чистый. Всё прозванивается. Все цепи целы. Если задвинуть вручную шток до полного совпадения шестеренок и включить стартер, то заводится за 1 секунду.
Может обмотка реле шунтирует обмотку стартера и не дает достаточного тока для вращения. А на обмотке вращения стоит теплореле, которое время от времени отключается.
P.S. Перематывали втягивающию и удерживающию обмотку реле, она была расплавлена. Но с диаметром провода вроде как не ошиблись, да и количевством витков вряд ли. Там просто много не сделаешь, габариты мешают, сделали по максимуму.
ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ. МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ ЧТО С НИМ.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
- Из: Владивосток
- Судно: катер
- Из: Владивосток
- Судно: катер
Прикрепленные изображения
Лодочный моторист - экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Раньше с такими стартерами не встречался, поэтому гарантий не даю.
Если я правильно понял дело обстоит так (по схеме):
- при подаче +24в на клемму 50 управляющее реле переводит свои контакты из положения 0 в положение I (дальше мешает собачка), несовсем понятно что происходит с контактом реле управления, который подключен к втягивающей обмотке
- от клеммы 30 (+24в)через контакты I реле управления ток протекает через шунтовую обмотку (которая в этом случае становится последовательной), далее через якорь на -24в источника.
Медленное вращение якоря в момент запуска происходит за счет повышенного падения напряжения на обмотке возбуждения
-затем после попадания зубьев в зацепление вспомогательный контакт 6 перебрасывает шунтовую обмотку как ей и положено на -24в (втягивающая обмотка тут не причем), собачка откидывается и позволяет управляющему реле перейти в положение II, ток начинает проходить по последовательной ОВ и далее через якорь, в этом случае ток не ограничен, стартер развивает максимальный момент. (эта цепь работает).
Для поиска причины неустойчивого прокручивания стартера создайте искуственно цепь для медленного прокручивания, и измерьте напряжение но последовательно включеных обмотке возбуждения и якоре. В случае исправного состояния контактов напряжения должны быть сравнимы, и в сумме давать 24в, при понижении частоты вращения якоря напряжение на нем должно падать, соответственно на обмотке повышаться.
Сомнения также по поводу момента отключения втягивающей обмотки, если при медленном проворачивании стартера она остается включенной параллельно с обмоткой возбуждения, попробуйте отключить ее искуственно. Если по конструкции стартера втягивающая обмотка должна быть подключена во время медленного проворачивания, значит причина неустойчивой работы в неправильном ее сопротивлении (скорее всего пониженном). В этом случае перемотать, попытавшись уложить большее количество витков.
Читайте также: