Схема подключения доводчиков стеклоподъемников chameleon
Я разобрался и уже даже смонтировал этот доводчик, так что в этой статье расскажу и даже немного покажу как это было!
Начнем-с!
Немного теории, вот так вот выглядит доводчик
Вот его схема подключения
Логика здесь такая: в инструкции написано что данный блок подходит только для отрицательной полярности электромоторов подъемников стекла, это означает, что зелёный, синий и бело-зелёный, бело-синий провода подключаются в разрыв того провода, на котором в момент нажатия кнопки опускания стекла, появляется -12В. Вот сфоткал подключение доводчика пока только к водительской двери, постарайтиесь разобраться.
Зачеркнут здесь эксперементальный разрыв (там вообще не надо резать), а в остальном берем тестер, расцепляем соединением мотора с кнопкой, вставляем щупы в папку (который от кнопки выходит), нажимаем кнопку опускания и мерием, когда на тестере будет показывать +12В, замечаем куда у нас подцеплен отрицтаельный щуп и режем именно этот провод! Если подключить в разрыв "ДО МОТОРА" то стекло будет опускаться при постановке на охрану))))) (ПРОВЕРЕНО))))) Аналогично определяем и подключаемся к проводу идущему на пасажирское стелко, в моем случае это толстый ЗЕЛЁНЫЙ провод, который выходит с кнопки идущей на пасажирское стекло.
Далее
Ну с черным и красным проводами (+12 В и земля) всё я думаю ясно, однако "ПЛЮС" должен быть постоянным, то есть чтобы напряжение было на этом проводе вне зависимости от положения ключа зажигания (думаю всем ясно почему). Лично я зацепился на "ПЛЮС" который приходит к сигналке, там толстый хороший провод протянут напрямую от аккумулятора, так же там стоит отличный предохраниетель, хотя и на красном проводе доводчика стоит тоже.
Теперь обсудим подключение к сигналке. У меня сигналка StarLine A91, вот её типовая схема подключения: ПОДКЛЮЧЕНИЕ STARLINE A91.
Меня конкретно интересовала колодка X3 (икс 3, на не Хрен Знает)))) )
На ней я подключился к Доп. каналу №4, это чисто синий провод, выбрал я его после изучения СХЕМЫ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ. И конкретно третьего значения функции №12.
Эта функция подает управляющий ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (как и показано на схеме подключения доводчика) импульс на четвертый дополнительный канал. Изначально функция №12 запрограммирована на первое значение "1-60 секунд при выключении охраны и выключении зажигания", я по инструкции к сигналке перепрограммировал данную функцию на значение 3 "1-60 секунд при включении охраны". Это просто.
Затем подключил чисто СИНИЙ провод колодки сигнализации Х3 к ЖЕЛТОМУ блока доводчика. Если Вы как и я используете свободный, не занятый ни одним потребителем канал сигнализации, то БЕЛЫЙ провод доводчика, никуда подключать не надо! ))
На самом деле в процессе подключения доводчика, самый геморой заключается в протаскивании проводов через гофру между дверью и корпусом)) Блок управления доводчиком я оставил в двери, прикрепив его на стяжки в технологические отверстия, а провода протаскивал следующим образом: взял провод ПВС многожильный, в идеале конечно чтобы была МОНОжила, затем продел его в гофру со стороны двери, гофру же предварительно вытащил и из двери и из корпуса. затем вытащил из корпуса немного провод идущий к колокам, затем примотал ПВС к нему и затащил его в салон.
Затем примотал к ПВСу провода от блока доводчика красный, черный, желтый и на всякий случай белый, так же предварительно продев их через дверь в гофру. И затащил в салон)))
На всю установку я потратил 2.5 часа.
Вообщем всё работает! Всем спасибо за внимание! Не бойтесь эксперементировать и делать всё своими руками, ведь так на много интереснее!)))
По случаю стал счастливым обладателем данного девайса.
Доводчик на 4 стакла, простой, без функции памяти.
Забрав открыл, ознакомился с инструкцией и айда на Драйв читать как сего зверя установить. Результат нулевой. темы есть, но все боьше не по установке, а по факту установки кем-то гдето.
В чем проблема, как кажется?Бери да ставь. Ан нет! Данный девайс имеет 2 группы выводов(2 колодки): колодка подключения к моторам и колодка управления.
С подключением вразрыв кнопок и моторов все вроде понятно. Однако над ними расположены контакты питания с которыми также нужно разбираться видимо опытным путем "научного тыка"
Наткнулся на тему, цитирую:
В качестве отступления.
Все простые доводчики работают по принципу: при поступлении сигнала на срабатывание, происходит поочередное, либо паралельное отключение одного из проводов мотора от его линии, и подключение к питанию (или массе).
Автор не указал производителя и модель, но, судя по схеме, это Chameleon PWC-4
Данный доводчик является простым, с поочередным закрытием окон (по крайней мере, у меня так).
На Chameleon PWC-4 в инете бегает инструкция на русском, которая, впрочем, не на много информативней приведенной автором.
Начну слева направо и вниз.
Верхние, тонкие:
— Синий — АСС (линия, на которой появляется питание, при первом положении ключа) — необходим, чтобы доводчик не срабатывал при вставленном и провернутом ключе в замке зажигания (например, если управление идет по сигналу ЦЗ на закрытие дверей)
— Оранжевый — аварийный останов — если на этом контакте появится позитивный потенциал (+) даже на короткое время, то доводчик автоматически прекратит свою работу
— Серый — тоже, что и оранжевый, только с отрицательным потенциалом (-) (например, концевик дверей)
— Розовый — импульс запуска — если на этом контакте появится позитивный потенциал (+) даже на короткое время, то доводчик начнет свою работу
— Желтый — тоже, что и розовый, только с отрицательным потенциалом (-)
— Белый — реле блокировки — если для управления доводчикм используется желтый провод, то на этом проводе появится отрицательный импульс (-) тойже продолжительности. Внутри доводчика этот провод соединен с желтым через диод. Используется при установке НЗ реле блокировки с управлением по массе. Этот провод подключается в разрыв управляющего провода реле блокировки, со стороны реле, при этом в другую часть разрыва подключается желтый провод.
Если в сигнализации есть дополнительный канал управления, на котором появляется (например, после программирования) положительный или отрицательный импульсы, то этот канал можно использовать для запуска доводчика (розовый или желтый).
Если в сигнализации только один канал — канал блокировки, то используется пара желтый-белый.
Для работы доводчика достаточно подключить только розовый или желтый, но можно и все )))
Боковые, толстые:
— Красный с "папой" — провод выбора полярности управления моторами ЭСП
— Красный с "мамой" — управление "+" — замыкается с красным с "папой", если моторы в режиме спокоя замкнуты на массу (как в ланосе)
— Черный с "мамой" — управление "-" — замыкается с красным с "папой", если моторы в режиме спокоя замкнуты на питание (в ланосе не используется)
— Красный — питание (+12В), которое присутствует постоянно (ну или, по крайней мере, тогда, когда должен работать доводчик). Желательно, чтобы цепь была под предохранителем 20-30А.
— Черный — масса (корпус авто, или 99% черных проводов в жгутах проводки в ланосе)
— Синий — в разрыв цепи одного из моторов (выбирается на вкус, т.к. окна будут закрываться по очереди) со стороны кнопки
— Синий с белым — тоже самое этого же мотора, только со стороны мотора (этот провод в режиме спокоя замкнут с синим, а когда необходимо поднять окно, он отключается от синего, и на нем появляется "+" (или "-", если красный с "папой" соединен с черным с "мамой"))
— Оранжевый — тоже что и синий, но для другого мотора
— Оранжевый с белым — тоже, что и синий с белым, но для другого мотора
— Зеленый — тоже что и синий, но для другого мотора
— Зеленый с белым — тоже, что и синий с белым, но для другого мотора
— Серый — тоже что и синий, но для другого мотора
— Серый с белым — тоже, что и синий с белым, но для другого мотора
Последовательность срабатывания: Серые, Зеленые, Оранжевые, Синие.
И еще одна ссылка на обсуждение:
Однако поиски и помошь драйвовчан в созданной теме дали следующую картину:
Подключение проводов к колодке управления:
1. При запуске двигателя автоматически блокируются двери — значит нужно подключить синий провод к контакту замка зажигания ACC, чтоб при этом не происходило закрытие стекол.
2. Для работы доводчика достаточно подключить только розовый или желтый (в зависимости от того какой потенциал на активаторе при закрытии.
Подключение проводов к колодке "толстых проводов" и питания:
1. В зависимости от того, на что замкнуты провода двигателей стеклоподъемников в простое нужно замкнуть между собой или красные папа и мама(если на питание) или красный и черный (если на массу)
2. Красный +12 — постоянное питание.
3. Черный — на массу.
4. далее по схеме провода "в разрыв"
Оставшиеся вопросы:
— К чему лучше подключить "ACC" или где он на замке зажигания? — Мы его берем с колодки ЭСП
— Как в нашей машине подключены моторы ЭСП в простое?
-=UPD 27 03 13=-
ТРудом титанических усилий над гоолвным мозгом и замучив кучу народа на драйве родилась следующая схема:
Ну вроде все правильно, согласно собранным сведениям:)
Оставшиеся вопросы:
1. Как в нашей машине подключены движки ЭСП в простое, на них "+" или же "-"
2. Правильно ли я все в схеме "подключил"? в особенности интересует важно ли к какому АСС подключать к контакту 16 или же 12 и имеет ли это значение.
Итак пока ставил кнопки круиза и распотрошил весь салон, пока такая пьянка решил поставить доводчик CHAMELEON PWC-4.Схем подключения.
АСС нужен для того чтобы доводчик не срабатывал при импульсе на запуск при вставленном ключе, например когда авто закрытие замков на скорости.
Провода прерывания- при появлении импульса будут останавливать работу доводчика.
Белый -запуск доводчика от реле блокировки сигналки (вместо розового и желтого).
Я пошел легким путем и решил подключить все на штатные провода в двери, активацию на закрытие замков(актуатор).
Итак расположение блока на фото.
Цвет проводов поднятия стекол для подключения в разрыв(колодка которая идет к кнопкам):
Коричневый рядом с оранжевым-водительское стекло
Коричневый рядом с красным -правый задний
Оранжевый с полосой — передний правый
Синий -левый задний
Красный и желтый +12v
Черный — масса
На доводчике сработка закрытия идет снизу вверх по схеме, от серого и вверх.
То есть можете выбрать последовательность закрытия.
По поводу питания, доводчику нужен постоянный плюс 12v, но на колодке оно пропадает после выключения зажигания, тут два выхода: первый замкнуть реле стеклоподъемника, чтоб был постоянно + или тянуть плюс с салона.
Тянуть по новой не очень занятие, нормального доступа к гофре нет.
По подключению постоянного +
Спасибо Жене( tim78rus) с форума "hyundai-i30 />Все картинки ниже его.
После этой процедуры на желтом проводе(это питание правой стороны стеклоподъемников) в разъеме УСП будет постоянный +
Красный +(питание водительской стороны) на том же разъеме останется штатным и его можно задействовать как АСС для доводчика, правда будет работать АСС только от зажигания, как раз для тех у кого авто закрытие на скорости.
Включение доводчика это розовый провод(+) или жёлтый(-), на него надо подать импульс для запуска или от сигналки с доп канала или с актуатора замка.
Занимаемся вандализмом:) Режем штатную проводку и соединяем с проводами доводчика.
Минус я взял тоже с этого разъема, сняв сантиметр изоляции и подпаяв к нему "-" от даводчика.
Советую обязательно все пропаять и одеть в термоусадку. Вы сделаете красивее скрутку чем сделал я)
Проверяем, черный кидаем на массу, красный с предохранителем на +.Опускаем все стекла, замыкаем кратковременно розовый от доводчика на красны +…стекла послушно закрылись.
Спустя день…
Постоянный + подключен.
Тперь все встало на импульсе для активации доводчика…
Замок вод. двери управляется одним проводом. Если подцепить его к доводчику, то он срабатывает и при закрытии замка и при открытии.что не есть гуд.
Теперь не знаю где взять импульс или что придумать. Ну не хочу сверлить разъем в гофре :( Засада короче.
-спустя день-
Итак решено тянуть все таки управлялку с доп канала сигналки, основной аргумент(может это только у меня так) по + доводчик один раз из 10 зависает на первом стекле. Хотя может импульс не нравится…По минусу все четко.
Тянем провод доп канала в дверь, проверяем с пяток раз сработку и всё можно собирать.
Миру мир)
Дополняю пост спустя две недели.
Работает как часы, не знаю как жил без этой "чудо" технологии:)))
Что открыл нового…
При описанном выше подключении не только водительская сторона стала работать без зажигания, но и все стекла авто, только со своих кнопок. То есть с водительского блока только водительская сторона, а с кнопок пассажиров и правая сторона тоже(даже не знаю + это или минус).
Из этого вывод что красный и желтый провод это не разделение по сторонам питания.
Еще.доводчик при вкл двигателе не понимает когда закрылось стекло и мучает моторы до "талого", видимо берет инфу из шума работы приводов или нагрузки на питании оных. Отсюда вывод-обязательно подключать провод АСС, чтоб блок довод. знал что двигатель запущен и не пользоваться им принудительно при вкл двигателе.
В этой статье мы расскажем о самостоятельной установке модуля закрытия стекол (доводчик стекол) типа Monguse, cenmax и т.п. на автомобиль Ваз.
Доводчик предназначен для совместной работы с автомобильной сигнализацией или другим устройством, имеющим специальный выход, на котором появляется импульс, отрицательный или положительной полярности, при изменении состояния системы ( например при постановке на охрану).
Для начала установки необходимо проверить, открываются и закрываются ли стекла автомобиля кнопками при выключенном зажигании, если нет, то необходимо найти в блоке предохранителей реле отвечающие за открытие закрытие стеклоподъемников, вынуть его и вместо него установить перемычку как показано на фото.
Без этой перемычки доводчики закрытия стекол работать не будут.
Рис.1. Монтажный блок предохранителей и реле автомобиля ваз 2114
Рис.2 Перемычка вместо реле стекло подъемников - залог того что доводчик стекол у вас будет работать.
После подготовительного этапа снимаем обшивку водительской двери (обшивка пассажирской двери остается на месте) 
Рис.3. Снимаем обшивку водительской двери для установки доводчика.
И устанавливаем доводчик на дверку автомобиля как показано на фото.
Рис.4, рис.5. Установка модуля блока доводчика на водительскую дверь
Смотрим схему установки доводчиков.
Рис.6 Схема подключения доводчика стекол 
Рис.7. Комментарии к схеме подключения доводчика стекол.
И схему электропроводки вашего автомобиля(в качестве примера установка доводчика произведена на автомобиле ваз 2114, нас интересует только фрагмент с самими стекло подъемниками и смотрим. 
Рис.8 Фрагмент схемы электрооборудования автомобиля Ваз 2114, показана только сторона электрооборудования с водительской двери.
Красный провод с предохранителем на 25 А подключаем к + 12В, для этого подключаем его к белому проводу с черной полосой на любой из кнопок водительской двери, см фото.
Черный провод подключаем к массе автомобиля. Или тупо к черному проводу , т.к. он соединяется с массой.
Белый/желтый провод и желтый провод подключаем к центральному замку вашего автомобиля.
Ищем провод, отвечающий за открытие стеклоподъемника водительской и пассажирской двери, и подключаем к ним 4 провода в разрыв.
«Подключение в разрыв» означает, что провод режется пополам и производиться подключение со стороны кнопки и со стороны мотора.
Режем пополам оранжевый провод и подключаем к нему со стороны кнопки провода с доводчиков. Со стороны кнопки зеленый с черной полосой, а со стороны мотора зеленый провод доводчика стекол.
Режем пополам голубой с черной полосой и подключаем к нему со стороны кнопки провода с доводчиков. Со стороны кнопки синий с черной полосой, а со стороны мотора синий провод доводчика стекол.
В сегодняшнем обзоре речь пойдет об универсальном блоке доводчика стекол, приобретенном мною на eBay, и о его установке на автомобиль Toyota Camry SV40.
Не могу сказать, что эта функция очень необходима и я изначально планировал заниматься установкой подобного блока. Но как-то раз, в погожий летний день все изменилось. Возясь под капотом, я оставил автомобиль с открытыми окнами, чтобы салон не нагревался, так как на улице было жарко. Дело шло к дождю, но мне казалось, что начнется он не очень скоро и я успею все закончить. Как оказалось, я был не прав. С первыми каплями я начал собирать инструмент и устанавливать снятые детали обратно. К тому времени как я с этим покончил, дождь шел уже весьма приличный. А окна так и остались открытыми. Решил закрыть их с ключа. Увидев, что стекло в водительской двери пришло в движение и закрылось, я как-то по наивности своей, решил, что и остальные стекла закрылись. В общем, не обратив на них должного внимания, ушел вглубь гаража раскладывать ключи, да отвертки. Как вы понимаете, после того, как дождь закончился меня ждала удручающая картина. Через окна, которые остались открытыми, в салон натекла масса воды. Пришлось потратить достаточно много времени на то, чтобы все вытереть. Так я узнал, что доводчик в Camry есть только на водительской двери и понял, что надо что-то делать. Возможных вариантов было не так уж и много, а самым оптимальным являлась покупка блока управления стеклоподъемниками.
Такие блоки бывают 2 видов: универсальные и под конкретный автомобиль. Отличаются они только проводкой и стоимостью: последние стоят раза в 3-4 дороже. Так что мой выбор пал на универсальный блок.Посылка заставила себя подождать. Заказывал я ее в начале августа, а пришла она в середине октября. К сожалению, полноценного трека на нее не было, так что узнать где она пропадала не представляется возможным. Зато известно, что по территории Китая двигалась она достаточно шустро. Ознакомиться с этой информацией можнотут. Но как бы то ни было, она благополучно добралась до меня.
Блок поставляется в оригинальной заводской упаковке, который представляет собой картонную коробку с красочной полиграфией. 
На одной из боковых граней перечислены основные характеристики находящегося внутри устройства, а так же имеется отметка на сколько стекол он рассчитан. 
Внутри коробки находились: собственно, сам блок, необходимые для подключения провода, кусочек двухстороннего скотча и небольшая черно-белая инструкция. 
Сам блок выглядит довольно симпатично и аккуратно. На одной из его сторон даже наклейка с датой изготовления имеется, которая лепится для того, чтобы было известно с какого момента отсчитывать гарантийный срок :) 
Жгут комплектных проводов подключается в расположенный на тыльной стороне блока разъем, так что тут проблем с подключением быть не может :) 
Половинки корпуса соединены при помощи двух винтов, так что добраться до внутренностей блока можно без особых проблем. Хотя там ничего особо интересного и нет: 
Основным элементом тут являются 4 реле, отвечающих за подачу импульса на тот или иной провод. Плата с односторонним расположением элементов. На обратной стороне ничего кроме дорожек нет. 
Ничего криминального в качестве пайки и используемых элементов обнаружено не было. Если не считать кусочек припоя, прилепившегося к одному из реле :) 
Самое интересное, что есть в инструкции — схема подключения. 
В принципе, больше ничего интересного в том, что находилось в коробочке нет, а значит можно переходить к установке блока в автомобиль.
За другие автомобили не скажу, но в Camry все необходимые для подключения провода имеются под обшивкой водительской двери. Если честно, то изначально я думал, что придется тянуть туда как минимум постоянный плюс, но все обошлось. Так что начинаем со снятия обшивки. Благо, для этого надо всего лишь выкрутить два винта и отщелкнуть несколько пластиковых клипс. 
Далее нам необходим жгут проводов, идущих в блок управления стеклоподъемниками. Вот этот блок: 
Как видно на фото, грязи на нем очень много. Так что стоило сюда залезть хотя бы ради того, чтобы ее вычистить.
А сейчас самое интересное — провода. Из полученного блока выходит 16 проводов. 8 из них «силовые» и отвечают за подачу питания на сам блок. Еще 8 подключаются к поводам, идущим от кнопок штатного блока к моторчикам стеклоподъемников. И все бы ничего, если бы не одна проблема — стеклоподъемник водительской двери. Из-за того, что управление на него подается посредством кнопки «Auto», устроен он те как, как все остальные. Этот моторчик оборудован своими собственными «мозгами» и управляется не через подачу «плюса». К нему подходит пара силовых и несколько управляющих проводов. В общем, из-за этого с первого раза установить доводчик у меня не получилось :( При подключении реле срабатывали не так, как надо и предохранитель, расположенный на проводе постоянного плюса периодически перегорал.
На фото ниже: слева толстые провода — провода, отвечающие за подачу питания на задние и переднее пассажирское окно. С ними никаких проблем нет — режем пополам и подключаем согласно схемы из инструкции. По центру тонкие — управляющие провода водительского стеклоподъемника, справа толстые — силовые провода. 
Для того, чтобы заработал доводчик водительской двери пришлось выпаять реле из блока и впаять его между между контроллером и блоком на двери.
Повторная установка блока осуществлялась в условиях, близких к спартанским: холод, ветер, дождь. Поэтому фотографии было делать некогда, зато после завершения трудов смог сделать небольшое видео, демонстрирующее работу блока:
Как видно, теперь все работает как и должно. Стекла подымаются поочередно. У меня сперва передние, потом задние. Но эту очередность можно без особых изменить, подключив провода не так, как они изображены в схеме.
После того, как я закончил установку и пришел домой, меня посетила очередная идея. Теоретически, можно было не заморачиваться и не выпаивать реле. Можно было оставить заводской дожим водительского стекла, а остальные три заставить работать через заказанный блок. Есть у меня товарищ с такой же машиной — по весне попробуем реализовать эту схему на его авто, а то сейчас уже слишком холодно для того, чтобы что-то делать на улице (если присмотреться, то на видео видно, что у нас уже и снег летает)…
Как итог, могу сказать, что покупкой я остался доволен. Блок отлично выполняет свои функции, стоит недорого, да и ставится довольно просто (особенно, если нет кнопки «авто» на штатном стеклоподъемнике). И еще он универсален, а значит подойдет для любого автомобиля, оснащенного электроприводом стеклоподъемников. Переплачивать $20-30 за точно такой же блок, но с уже разведенной проводкой под определенную марку смысла не вижу :)
Читайте также: