Схема генератора мерседес 210
Подскажите плиз куда копать, и где какая напруга должна быть(в частности на тонком проводе на гену)? Собственно нет зарядки, приборка пишет чардж баттери. Гена был нерабочий, поставили рабочий(якобы), зарядки все равно нет. Тк делалось "на дороге" подручными средствами то возможности промерить где сколько чего-не было. Кончилось эвакуатором в гараж, теперь задача найти куда сбежала зарядка. Если важно, машина заводится, работает, пока есть силы у аккума, пропали стеклоподьемники и цз.
Можно кинуть в меня эл схемой итп. Машина дорест 98года 2.8 с м112. И да, машина подгнившая-не исключаю что гдет что то окислилось итп,вопрос в направлении, куда рыть.
да всё просто на синем проводе при включенном зажигании 12 вольт.
про работоспособность гены лучше ответят в ближайшей мастерской по ремонту стартеров и генераторов.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
Запчасти и ремонт.
- Город: Москва
- Автомобиль:
Mercedes-Benz
Проверь места подключения силовых проводов, на 210 это больные места!
Переходный модуль в ногах переднего пассажира.
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
- Город: Одинцово
- Автомобиль:
w210
Тонкий провод с гены идёт на приборку. Это сигнальный провод. Он к процессу зарядки отношения не имеет.
А так, гена сам перестаёт заряжать, когда бортовое напряжение доходит до 14 вольт. Когда опускается ниже 12 - сам подключает зарядку. За это отвечает реле-регулятор, который находится на генераторе.
Если гена - рабочий, а зарядки нету - у вас кз в машине.
При работающем моторе, надо померить напряжение на аккумуляторе мультиметром. Если гена рабочий - должно показывать 14 вольт, или хотя бы 13,5.
Тонкий провод с гены идёт на приборку. Это сигнальный провод. Он к процессу зарядки отношения не имеет.
синий провод - возбуждение .
а вкл\выкл бывает на 211 на доп батарею через специальное реле.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
- Город: Одинцово
- Автомобиль:
w210
- Город: Краснодар
Какие-то новые "классические схемы"! Интересно, откуда тогда РР берет напряжение для возбуждения генератора?
W210, E230, АКПП, 1996
Chrysler PT Cruiser 2.4, АКПП, 2001 - Кузя жены - продали
Oplel Calibra 2.0i 1996г. АКПП - продано, возможно зря
W123 250 M123.921 1982 г.р. в ремонте - не пошло, продал. ;-(
- Город: Симферополь
- Автомобиль:
123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150
В генераторе имеется дополнительный выпрямитель из трех диодов, как раз для РР. При этом, синий провод включен последовательно с лампой на приборке, один контакт которой идет на плюс сети. Когда включается зажигание, генератор еще не работает, поэтому создается разность потенциалов на лампе контроля заряда и она горит. После запуска двигателя и начала работы генератора, плюс появляется и на другом контакте лампы, в результате чего последняя гаснет. Синий провод используется для начального возбуждения гены. его может и не быть, гена сам возбудиться на оборотах и начнет работать в штатном режиме.
- Город: Краснодар
Сейчас нет под рукой схемы генератора, но дома посмотрю.
Самовозбуждение - очень ненадежная вещь - зависит от многих факторов. Одно время тестировал разные генераторы на стенде - для самовозбуждение нужно было от 2000об/мин и еще зависело от самого генератора.
W210, E230, АКПП, 1996
Chrysler PT Cruiser 2.4, АКПП, 2001 - Кузя жены - продали
Oplel Calibra 2.0i 1996г. АКПП - продано, возможно зря
W123 250 M123.921 1982 г.р. в ремонте - не пошло, продал. ;-(
- Город: Симферополь
- Автомобиль:
123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150
Будет, после прогазовки.
- Город: Одинцово
- Автомобиль:
w210
Какие-то новые "классические схемы"! Интересно, откуда тогда РР берет напряжение для возбуждения генератора?
- Город: г. Елец Липецкая обл.
- Автомобиль:
W140 300TD
На мерседесе паралельно лампочке в приборке стоят сопротивления, так что если сгорит то возбуждение будет (хоть и меньшим током).
Николай 8-904-691-18-24. W140 300TD г. Елец
Толстый провод соединяет плюсовую клемму Акб и генератор напрямую постоянно. Вот с него рр и берет возбуждение, когда напряжение на Акб падает.
Рр - это умный маленький чертик, который имеет мозги. Он живёт на генераторе и постоянно меряет напряжение на толстым проводе (который соединяет генератор и плюс акб).
Когда меньше 12 вольт - чертик включает возбуждение, когда больше 14 вольт - отключает.
Теперь понятно?
нет в генераторе ступенчатого регулятора напряжения. не путай с ВАЗ 2101.
на генах, примерно до 2002-го года стоит обычный регулятор напряжения, на который изначально приходит ток возбуждения (синий провод, идущий от лампочки. как описано выше). далее ток возбуждения не включается и выключается. а плавно регулируется. в зависимости от нагрузки на генератор, регулятором напряжения. после 2002-го года возбуждение регулируется LIN- сигналом от ЭБУ аккумулятором(и)
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
Генератор представляет собой компактную «электростанцию» в вашем автомобиле. Он питает при работающем двигателе все электрические агрегаты током и всегда подзаряжает аккумуляторную батарею новой энергией. В зависимости от модели и оснащения в автомобилях W210 могут быть установлены трехфазные генераторы с разной мощностью. Она указана на табличке типа к генератору. Трехфазный генератор приводится в действие с помощью клиноребристого ремня. Генераторы трехфазного тока вырабатывают всегда переменный ток. Поскольку аккумулятор должен заряжаться постоянным током, полупроводниковые диоды обеспечивают выпрямление переменного тока. Эти диоды очень чувствительны к высоким напряжениям.
Регулятор напряжения
Чем быстрее вращается генератор, тем быстрее повышается напряжение — это схоже с велосипедным генератором. Такой повторяющийся «спуск и подъем» потребители тока в автомобиле могут выдержать недолго. Поэтому регулятор ограничивает напряжение и одновременно предотвращает перегрузки аккумулятора. Регулятор привинчен к генератору — он регулирует рабочее напряжение в зависимости от температуры аккумулятора и окружающей среды в интервале значений напряжения 13,8 и 14,5 Вольт. Генератор практически обходится без технического обслуживания, поскольку он не нуждается в смазывании. Даже контактные щетки вполне пригодны для 100 0000 километров пробега. Ремонтные работы с генератором необходимо отдавать мастерской.
Генератор в разобранном виде:
1 Шкив поликлинового ремня, 2 Вентилятор, 3 Подшипниковая крышка со стороны привода, 4 Обмотка статора, 5 Соединительный винт, 6 Ротор с контактным кольцом, 7 Крышка подшипника контактного кольца, 8 Выпрямитель с диодами, 9 Пластиковая крышка. 10 Регулятор с щеткодержателем.
Демонтаж генератора
1. Отсоедините провод на массу аккумулятора.
2. Снимите натяжение клинового ремня и отсоедините от итератора. В двигателях V8 и V6 демонтируйте вискозный вентилятор. Отвинтите крепление генератора в картере двигателя, при этом винт рядом с ременным шкивом для ремня вывинтите в последнюю очередь.
3. Демонтаж лучше проводить е нижней части автомобиля - поэтому автомобиль нужно поднять на козлы
4. Демонтируйте нижнюю облицовку моторного отсека.
5. Снимите крышку сзади на генераторе, за чей отсоедините проводное подсоединение
6. Не забудьте про провод на массу
7. Ослабьте нижний и верхний крепежные винты генератора, вытащите их. Момент затяжки 42 Нм
8. Снимите снизу генератор.
Генератор после снятия крепежных болтов лучше всего вытащить из моторного отсека снизу.
Ребят, выручайте, возникла проблемка, нет напряжения на плюсовом проводе возбуждения генератора мерседес W 210, лампочка в приборке заменена, но по схемам не могу разобраться, откуда идет + на возбуждение генератора, схемки вроде нашёл, но расшифровки нет., На приборке лампочка не горит, не при запуске не после запуска.
Mercedes-Benz E-class 1997, engine Gasoline 2.3 liter., 150 h. p., Rear drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 35
Удалось проблему решить?
Да, проблема решена полностью, оказался проводок который идет на возбуждение генератора, попросту был перебит, найдено место и исправлено, теперь всё отлично.
Алалогичная проблема, перетерся провод возбуждения генератора, попал на новый генератор))) Старый теперь буду продавать)
Уже проблема решена полностью- машину мне разбили в хлам- зато не думаю о генераторе теперь))) Как оказалось там еще и + развалился, но теперь для меня это не важно!)))
Нихрена не печалька как оказалось, страховая выплатила большую сумму, я купил машину такую же уже но в разы лучшем состоянии и еще старую оставили))) Думаю в + на 150 к останусь)
Витя ! Это Россия ! Пока жаренный петух, сам знаешь куда, не клюнет ! Вот тогда метаться буду ! А пока : — не мешай машине ездить !
Понятно, тогда в моих корнях, что то напутано, :).
Витя ! Это Россия ! Пока жаренный петух, сам знаешь куда, не клюнет ! Вот тогда метаться буду ! А пока : — не мешай машине ездить !
Почитай может пригодится.
Можно попробовать научить Вас проверять генератор самостоятельно. Допустим, у Вас автомобиль с бортовой сетью 12 вольт, но выдаёт 13-13.2 вольта. Проверку генератора на предмет выявления неисправности нужно проводить в несколько этапов:
Самое простое и распространенное — слабый ремень генератора. Зарядки или не будет, или она будет недостаточной. Проверьте натяжку ремня, и если необходимо, подтяните. Все остальные проверки без этого бесполезны.
Убедитесь, что лампочка зарядки горит при включенном зажигании. Если не горит, это свидетельствует о неисправности цепи якоря генератора, или самой лампочки.
Допустим лампочка не горит. Тогда отсоедините маленький провод от генератора ( клемма "15" ), и замкните ее на массу. Если лампочка цела, она загорится. Если нет, меняйте лампочку. Если лампочка исправна, продолжайте проверку.
Возьмите тестер. Иногда его еще называют мультиметр. Примерно такой:
Выставите на нем предел измерения 20 вольт постоянного тока. Так:
Запустите двигатель на оборотах не ниже 1000, и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть не ниже 13,6 вольт. Включите фары. Напряжение не должно просесть ниже 13,2 вольт. Если ниже, то вероятно генератор неисправен.
Измерьте все тоже самое непосредственно на клемме "30" генератора ( большой болт ). Тем самым Вы исключаете неисправность проводов. Если и там напряжение ниже нормы, то снимите генератор, предварительно отсоединив клеммы от аккумулятора.
Снимите с генератора регулятор напряжения. Этот:
Проверьте его следующим образом. Между щетками подключите любую автомобильную лампочку ближнего/дальнего света на 5 ампер. На клемму массы подайте минус от аккумулятора, на клемму +, подайте +. Лампочка должна загореться чуть с меньшим накалом чем напрямую от аккумулятора. Если не горит, или горит так же как на прямую — меняйте регулятор напряжения.
Далее проверяем генератор. Разберите генератор.
Проверьте надежность и чистоту соединения обмотки статора и диодного моста. При необходимости вычистите добела.
От отсоедините диодный мост от обмотки, извлеките якорь. Установите на тестере измерение сопротивления со звуковым сигналом. Так:
Измерьте сопротивление обмотки якоря между кольцами. Оно должно быть от 3 до 4,5 ом. Измерьте сопротивление между железом якоря ( массой ) и обмоткой ( любое контактное кольцо ). Должна быть "бесконечность"( контакт должен отсутствовать ).
Измерьте сопротивление между обмоткой статора и железом статора ( массой ). Должна быть "бесконечность"( контакт должен отсутствовать ). Обмотка не должна быть перегретой на вид.
Измерьте сопротивление диодного моста. Минус тестера поставьте на плюс диодного моста, а плюс тестера на минус диодного моста. Сперва большого, потом малого. Так:
Вы должны увидеть показания около 1200 ом. Может чуть больше, или чуть меньше. Если видите 600, или около того, значит одна из фаз моста неисправна. Как ее выявить писать не буду. Все равно мост под замену.
Выполнив эти пункты, Вы сможете найти "источник разврата", который не дает генератору работать в полную мощность.
При покупке автомобиля, старый владелец, отдал генератор и стартер. Сказал что гена рабочий, поменял его из-за недоспецов, которые неправильно установили неисправность в системе зарядки.
А тут у меня как раз подшипник загудел передний…думаю, дай ка я старый переберу и в норм состояние приведу.
Значит генератор А 000 150 2450 с водяным охлаждением! Все знакомые в ахере)))) Какое еще водяное охлаждение?!))))В общем интересный экземпляр, по конструкции ничем не отличается от обычного, только что водой охлаждается)))
Снимал и ставил его без ямы, просто приподнял одну сторону, снял колесо и вперед!))) С ямой проще!
Естественно сливаем антифриз. Снимаем патрубок подачи воздуха к воздушному фильтру, патрубок от интеркулера до турбины, трубку маслоотделителя, патрубок системы охлаждения. Откручиваем трубку подачи масла к турбине и трубку подачи охлаждающей жидкости к генератору…в общем все откручиваем, чтобы облегчить доступ сверху. Генератор крепится на 4 болтах, доставал его снизу, так же как и потом устанавливал.
А вот чудовище которое мы сейчас будем ковырять))) Это пепец (но я бы предпочел другое словечко), боюсь представить что енто так засрало его, хотя сейчас ничего у меня не течет. Как можно до такого было довести!нелюди
Снимаем обгонную муфту. Есть специальные головки для этого дела, а я с дуру, головку сломал очередную с набора…зажал муфту в тисках (все равно под замену) и пытался вал крутить)) а надо было саму муфту, а вал фиксировать)!
В общем мозгами в тот момент я почему-то не воспользовался! Сгонял на клубное СТО Мерседес через дорогу, быстренько мне ее открутили, а потом и назад поставили новую, с генератора который на машине стоял, недавно ее менял…Спасибо ребятам за помощь! Значицца далее снимаем переднюю крышку, крепится 4 болтами. У меня она снялась вместе с ротором.
Затем съемником или молочком)))) разъединяем ротор и крышку в которой расположен передний подшипник, который снова молоточком аккуратно выбил.
Задний подшипник поменьше, снимается только съемником, я использовал треножный винтовой. Делать это нужно аккуратно, дабы не повредить токоприемник.
Подшипники ставил FAG, один приехал из Португалии, второй из Кореи. Вот размеры и номера
Конечно же поменял щетки размер 4,5х8х22
Все в обратном порядке и собираем))
Если соберетесь снимать генератор закупите все уплотнители на трубки, я этого не сделал и засопливило масло с подачи к турбине, пришлось снова лезть туда.
Зарядку генератора на аккумуляторе проверял тестером — 14.03 дает, а вот на блоке климата когда смотришь показывает 13.1, при включении фар 13.0, при работающем догревателе 12.7. Что за ерунда вообще? Кто знает почему 13.1 показывает?
P.S. С аккумулятором 6СТ90 снял показания напряжения при включенных различных потребителях:
Все выключено — 14.03, свет ближний — 14.0, ближний/дальний — 13.95, подогрев антифриза — колеблется от 13.5 до 14.0, печка на максимум — 13.87, все сразу плюс магнитола — в диапазоне 13,3-13,5.
Mercedes-Benz E-class 2000, двигатель дизельный 2.7 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 1995
Mercedes-Benz E-Class, 1999
Mercedes-Benz E-Class, 1996
Mercedes-Benz E-Class, 2001
Комментарии 46
Подскажи, где манжеты заказывал?
Номера нашел а вот по наличию туговато…
Добрый день! Какие именно манжеты? Я так через своих друзей покупал, вроде не должно быть с наличием чего-то, что там есть))) у нас могут отличаться поставщики и магазины)) Экзист смотрите, коли есть у вас))
В поисках альтернативы) Спасибо за ответ! Может подберу манжеты от чего нибудь…
Да и ставили когда генератор уже стоял?
Приветствую! Вот что не помню, то не помню))))При установке, вроде, сам генератор уже устанавливал с вставленной в него трубкой! Бо ее потом сложно вставить)))
Iosif888Stalin
Да и ставили когда генератор уже стоял?
А при снятии гены, просто ее от блока двигателя для начала открутить и все станет ясно, что с ней делать)))
Спасибо за ответ
Подскажите трубку охлаждения вытаскивали до того как открутили сам генератор?
Приветствую! Да, просто вставляется, там резиновый уплотнитель. Сверху трубка прикручена к блоку))
Привет. Скажи пожалуйста, трубка антифриза сверху которая, просто вставляется в корпус гены и все? Предстоит замена а на старой на вид она как будто там запрессована…
Лет 5 держу E220cdi om611, подогреватель вместо штатной стоит бинар 5Д и на его пульте управления показывает что зарядка 14.2-14.4, на климате показывает 13.1-13.3, всегда загорается ошибка аккумулятора *визит воркшоп* с любым аккумулятором (с новым или даже чужим или своим), генератор ремонтировали от приоры то ли шоколадку, то ли щетки ставили, с русской короче, сказал предыдущий владелец, что разница в напряжении, на 0.5В, вот поэтому ошибку выдает, когда разбил морду, снимал фары, радиаторы, кулер бампер, думаю откручу генератор, так и не смог открутить, так 5 лет и отъездил с ошибкой, ошибку можно обмануть если сел за руль и сразу крутишь стартером, без ожидания диагностики электрики и свечей накала, которая одна так в блоке и сломана. Менял втягивающий на стартере фирмы Tesla TT, стартер крутил 420 оборотов, а должен больше 600, как на замок зажигания надавишь вниз и 600 крутит через раз, вижу по диагностике, от аккумулятора плюс зачищал до стартера вскрывал пол и в районе рейки и педалей, зачищал массу двигателя и КПП с кузовом(перемычку), у аккумика на кузов клемму тоже, утечку тока находил тестером по предохранителям, порядка 0,60А около 6 предохранителей с фокусами, фотку скину, просто выдернул их всё, на старуху гонял он не видит те блоки, которые отключил(блок комфорта, компрессор, доп.сигналка, доп.подогреватель), летом после дтп разбило левое зеркало с подогревом, после недели простоя в гараже, аккум высосало в ноль, зарядку не берет, то ли от удара пластины встряхнуло и осыпалось до короткого замыкания, пробывал восстановить, снять десульфацию со сменой полярности, перезарядил наоборот поменял минус с плюсом, жил ещё не долго, осенью купил новый аккумулятор такой же фирмы, так как прослужил 7 лет.
Короче конкретные проблемы с электрикой у меня, ломался переключатель поворотов, раз 5, паял пластики, шлейф в руле ломался, перепаявал, моторчик газелешный на печке менял коротил поставил другой какой то, подогрев охлаждающей жидкости сломан и омыватели лобого подогрев, чинил компрессор закрывания отпирания замков, менял моторчик, потом и щетки, корректор фар заглушил, короче там список ещё долгий, кому что интересно спрашивайте
Схемы электрооборудования Mercedes-Benz W210 (E Class)
14.0 Схемы электрооборудования / Mercedes-Benz W210 (E Class)
Стартер и генератор (двигатели 104, 111, 604, 605, 606)
Сигнал скорости движения передней оси (GES) (двигатели 104, 111, 602, 604, 605, 606)
Сигнал скорости движения задней оси (GES) (двигатели 104, 111, 602, 604, 605, 606)
Сигнал скорости движения задней оси (GES) (двигательи 104, 111, 604, 605, 606)
Автоматическая коробка передач (AG) (двигатели 104, 111, 119, 604, 605)
Модуль реле (К40) (двигатели 602, 604, 605, 606)
Электронное управление дроссельной заслонкой (EFP)/ круиз-контроль (ТМР)/ регулировка холостого хода (LLP.) (двигатели 104)
Система впрыска дизельного двигателя с ТНВД (EVE) распределительного типа и электронной регулировкой (двигатель 602)
Система впрыска дизельного двигателя с ТНВД (EVE) распределительного типа и электронной регулировкой (двигатель 604)
Система впрыска дизельного двигателя с рядным ТНВД (EVE) и электронной регулировкой (двигатель 605)
Система впрыска дизельного двигателя с рядным ТНВД (EVE) и электронной регулировкой (двигатель 606)
Двигатель с шиной данных CAN
Система адаптивной регулировки подвески (ADS)
Противоослепляющее устройство внутреннего зеркала заднего вида
Парковочная система Parktronik (PTS)
Подсветка косметического зеркала
Блок предохранителей и реле (F1)
Привод сдвижного/ подъемного люка в крыше (SHD)
Инфракрасное дистанционное управление
Контактный разъем прицепного устройства
Автоматика системы отопления (HAU)
Блок предохранителей в задней части автомобиля (F4)
Система управления бензинового двигателя Е320 (начало)
Система управления бензинового двигателя Е320 (окончание)
Система ABS, модели с противобуксовочной системой
Фары головного света с ксеноновыми лампами
Mercedes W210 убираем колхозные противоугонки Щиток приборов Mercedes-Benz W210 dashboard Mercedes-Benz W210 АВТОХЛАМ из 90 х. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Mercedes-Benz E-Class W210 Instrument Cluster Light Bulb Replacement Mercedes-Benz W210 Changing a RadiatorЧитайте также: