Схема генератора денсо тойота

Обновлено: 23.01.2025

Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.

S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.

Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.

Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме

Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.

При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.

При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.

При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.

При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.

Пользующиеся устойчивой популярностью автомобили TOYOTA традиционно комплектуются генераторами Nippon DENSO, которые, при всей своей схожести с агрегатами прочих мировых брендов, имеют свои особенности конструктивного исполнения, а следовательно и индивидуальные пути диагностики и устранения неисправностей…

Общие положения

В общем случае генераторы данной марки вырабатывают на выходе напряжение 14В и в зависимости от модификации и величины статора обеспечивают работу с нагрузкой 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, 120 Ампер.

В целях предотвращения ошибок и просто для упрощения эксплуатации, назначение основных выводов на штекерных колодках изделий Nippon DENSO традиционно обозначаются на бирке, расположенной на цилиндрической части корпуса. Кроме традиционного выхода на «массу» данные генераторы имеют следующие выводы:

S – вывод с регулятора напряжения, идущий непосредственно на «плюсовую» клемму аккумуляторной батареи;
L – линию от встроенного регулятора напряжения на лампу состояния исправности зажигания;
IG – вывод цепи, предназначенной для питания регулятора напряжения через замок зажигания;
B – силовой провод на «плюс» бортовой сети;
FR – линия на электронный блок управления двигателем.

Что касается конструктивного исполнения, то под металлическим кожухом, закрывающим торец крышки (со стороны контактных колец), размещены регулятор напряжения, выпрямительный блок и щеткодержатель (все эти блоки являются самостоятельными конструктивными узлами).

Методика поиска неисправностей

Владельцы автомобиля TOYOTA довольно часто начинают сомневаться в исправности генератора, как такового, после того, как лампа аккумулятора перестает гореть на приборной панели, забывая, о том, что проблема может крыться в отсутствии контроля заряда, и для того чтобы более точно разобраться в причинах происходящего следует выполнить первичную диагностику:

Прежде всего следует проверить имеется ли вообще факт заряда аккумуляторной батареи, для чего запускаем двигатель и на оборотах около 1500 об/мин проверяем величину напряжения на клеммах АБ, которое должно быть в пределах 13.8÷14.8. Кроме того, не помешает оценить работу системы загрузки (например путем включения обогрева стекла и фар). В этом случае должно наблюдаться кратковременное «проседание» напряжения с быстрым возвратом к нормальному уровню (около 13, 5В).

Если все нормально продолжаем поиск неисправности, не забывая, том, что на различных модификациях TOYOTA можно встретить разные по форме и количеству проводов разъемы, хотя по своей сути они, в общем-то, идентичны и проверка отдельных их выводов выполняется одинаково.

Как уже упоминалось выше, вывод S предназначен для контроля на клеммах аккумуляторной батареи и уровень напряжения на нем служит своеобразной «обратной связью» регулятора напряжения. В случае если напряжение на этом выводе отсутствует, вполне возможно, что генератор работает нормально, однако имеются проблемы с контролем заряда. Иными словами лампа аккумулятора горит постоянно и возможен перезаряд АБ (вследствие отсутствия нормальной связи) и напряжение может подняться выше 14,5В.

В свою очередь вывод L обеспечивает контроль заряда, то есть он напрямую идет к лампе индикации заряда и его также достаточно просто проверить обычной «контролькой» замыкая на ближайший устойчивый «минус» - после включения зажигания штатная лампа на приборной панели и «контролька» светятся в полнакала. Отрицательный результат свидетельствует о нарушении цепи или перегорании штатной лампочки.

Через вывод IG происходит возбуждение генератора, соответственно отсутствие на нем напряжения говорит об отказе генератора.

Не забываем, разумеется, и о проверке силового «плюса» - если его нет, то зарядки не будет, так как генератор трудиться «вхолостую».

Обращаем внимание, что если на выводе S напряжение постоянно в наличии, то для проверки L и IG необходимо включить зажигание.

Только после проведения первичной диагностики и ее положительных результатах (отказы не выявлены), имеет смысл принимать решение на снятие генератора и выполнение его дефектации при которой выполняется:

Частичная разборка генератора и осмотр его на предмет механических повреждений

1-регулятор, 2-щеточный узел, 3-диодный мост, 4-статор, 5-обмотка возбуждения ротора;

Осмотр щеточного узла с проверкой высоты щеток и легкости его хода, а также целостность проводов;
Проверка состояния диодов на диодном мосту (как от плюса к минусу, так и наоборот);
Проверка целостности обмотки ротора, сопротивление которой должно быть в пределах 2,5-4 Ом. Если сопротивление меньше нормы, то кроме замены обмотки, скорее всего, придется поменять регулятор напряжения (как правило, он весьма чувствителен к чрезмерному росту потребляемого тока).

Кроме того проверяем обмотки статора и ротора на замыкания на корпус. Для этих целей можно использовать обычную лампу с питанием от бытового напряжения 220В.

Цель поста показать суть 3х проводов разьёма, втыкуемого в генератор Denso.

назначение проводов разьёма
способ прозвонки
номер разьёма, если он у вас вырван как и у меня
Куда втыкать провода, если разьём вырван

Итак:
залез смотреть подкпотник, в том месте где должен быть разьём воткнутый в гену, там вместо разьёма провода были подоткнуты на клеммах.Пошевелил одну.Отвалилась.

К разьёму Ign S L генератора подходят 3 провода

у меня было воткнуто
чёрно белый жёлтый чёрный провод воткнут в L
коричневый в центральный IG
белый в S
У вас скорее всего будет по другому.

Как вызвонить остальные или как разобраться с цветами:

Очень просто, контролькой на 5 ватт (габаритной), один провод на массу, а второй на провода разьёма (который у меня сломан)

при подключении контрольки к "S" разьёму провода, светить будет даже при НЕ вкл. зажигании (при подключённом аккумуляторе естественно), при условии что предохранитель "ALT/S" живой

при вкл. зажигании:
при подключении к "L" загорится лампа "зарядки" аккумулятора на панели приборов …
А наша контрольная лампочка на 5 в ДОЛЖНА, но не обязана гореть в пол накала, при выкл. зажигании лампочка на панли приборов будет выключаться

при вкл. зажигании:
при подключении к "IG" (центральный провод)"
будет загораться лампочка, при выкл. зажигании "контролька" будет выключаться
-------------

таким образом, я полез в провода и один S отломался.
Пришлось впаиваться в разьём регулятора.Заодно проверил щётки и всё остальное.Наверное осталось сделать то что нужно было сделать с самого начала, замерить напругу при рабочем движке.

тут как оживить регулятор бошевского генератора www.avtokulibin.ru/print-i-102.html

восстановление регулятора с помощью жЫгулей

марка генератора аналога от дядюшки Ляо UNIPOINT модель ALT5050 или ALT5055 .Подойдёт любой из них разница что один выдаёт 60 ампер, а другой 70 ампер.

Denso производит запасные части для многих автомобилей, начиная от компонентов кондиционирования воздуха, генераторов и топливных насосов и заканчивая мелкими деталями, такими как свечи зажигания и щетки стеклоочистителей. Обычные генераторы переменного тока от Denso производят от 40 до 160 ампер, в зависимости от типа, но они также производят генераторы для конкретных автомобилей, которые могут производить большие амперы. Электропроводка генератора переменного тока зависит от типа генератора Denso, установленного в вашем автомобиле, но обычно его можно разделить на две категории: трехпроводная или четырехполюсная.

0.1 подготовка

3.1 Трехконтактная проводка

5.1 Четырехпроводная проводка

7.1 завершение

подготовка

Шаг 1

Перед подключением генератора Denso наденьте легкие защитные резиновые перчатки. Вы можете случайно дотронуться до клеммы аккумулятора, и вы, конечно, запачкаете руки, если не будете их носить.

Шаг 2

Найдите черный и красный кабели аккумулятора, подключенные к автомобильному аккумулятору, так как вы должны отсоединить их перед подключением генератора Denso. Снимите черный кабель, прикрепленный к отрицательной клемме аккумулятора, с помощью гаечного ключа. Терминал помечен как «Нег» или «-». Это изолирует электричество от автомобиля.

Шаг 3

Снимите красный кабель, прикрепленный к положительной клемме аккумулятора, с помощью гаечного ключа. Это помечено как «Pos» или «+». Отодвиньте два кабеля от клемм аккумулятора.

Посмотрите на заднюю часть генератора Denso, чтобы узнать, имеет ли он три или четыре клеммы. Выполните шаги в Разделе 2 и Разделе 4, если у него три терминала, или выполните шаги в Разделе 3 и Разделе 4, если у него четыре терминала.

Трехконтактная проводка

Шаг 1

Посмотрите на клеммы и маркировку на задней части генератора Denso. У одного есть большая пластиковая розетка с надписью «B» или «летучая мышь». Два других представляют собой меньшие розетки и имеют маркировку «Ig» и «S» или «SL».

Шаг 2

Найдите толстый красный кабель рядом с генератором. Он имеет тяжелую пластиковую пробку на конце. Противоположный конец соединяется со стартером и аккумулятором. Вставьте штекер на конце кабеля в большую клеммную розетку с надписью «B» или «Bat». Нажмите на нее, пока она не защелкнется на месте.

Четырехпроводная проводка

Шаг 1

Посмотрите на клеммы и маркировку на задней части генератора Denso. Один имеет большую пластиковую розетку с надписью «B» или «летучая мышь». Остальные три представляют собой меньшие розетки и помечены «Ig», «PL» и «S» или «SL».

Шаг 2

завершение

Шаг 1

Убедитесь, что провода и кабели надежно подключены. Аккуратно нажмите и потяните каждое проводное соединение, чтобы убедиться, что оно не выходит из гнезда.

Шаг 2

Подсоедините красный кабель аккумулятора к положительной клемме аккумулятора с помощью гаечного ключа.

Подсоедините черный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора с помощью гаечного ключа. Убедитесь, что оба кабеля надежно закреплены.

Использование микроконтроллеров, в регуляторах напряжения, позволило отказаться от дополнительных диодов.

Регуляторы напряжения могут иметь различные схемы, которые обозначаются типом внешнего подключения: L, L-DFM, L IG S, FR SIG, RLO, C, COM

Все типы регуляторов имеют различные дополнительные свойства, и встроенные защиты от короткого замыкания и скачков напряжения.

Рассмотрим пример схемы генератора L IG S

Схема генераторов DENSO, которые применялись на автомобилях Тойота

Схема генератора с регулятором напряжения типа L IG S

Регуляторы такого типа применялись на генераторах фирмы Денсо для автомобилей Тойота

Регулятор представляет собой микросхему с несколькими навесными элементами.

Силовой транзистор Т2, который работает в ключевом режиме, включает и отключает ток возбуждения.

Транзистор Т1 управляет лампочкой контроля зарядки.

Микросхема работает по более сложной программе, чем регулятор на дискретных элементах, что позволяет упростить схему самого генератора.

Регулятор напряжения имеет разъем L IG S, для внешнего подсоединения, и клеммы для внутреннего подсоединения к цепям генератора B, P, F, E

Назначение выводов внешних

S – подвод напряжения с выхода генератора и аккумулятора для контроля уровня напряжения.

IG- питания цепей регулятора после включения замка зажигания

L - подключение лампочки контроля заряда

Назначение выводов внутренних соединений регулятора

B - подвод тока возбуждения от выхода генератора

P - подвод переменного напряжения с фазы генератора

F - отвод тока возбуждения от ротора

В выключенном состоянии к точке В подведен плюс от аккумулятора, но транзистор Т2 полностью закрыт и тока по цепи возбуждения нет. Плюс действует на точке S, но это вход с очень высоким сопротивлением и тока не потребляет.

При включении зажигания плюс от аккумулятора попадает на точку IG и на точку L через лампочку.

Микросхема DD получает питание по цепи IG. Транзистор Т1 открывается и лампочка загорается, сигнализируя о том, что генератор готов к работе, но еще не работает.

Микросхема DD переводит транзистор Т2 в импульсный режим, с такой скважностью, что среднее значение тока оказывается достаточным для подвозбуждения генератора. От плюса, через точку В, в обмотку возбуждения идет ток через транзистор Т2. Ток очень маленький и противодействие ротора вращению двигателя получается очень слабым, что облегчает запуск двигателя и создает более щадящий режим для аккумулятора и стартера.

Стартер начинает раскручивать двигатель. Ротор вращается и подмагниченный начальным током возбуждения, начинает генерировать в обмотке генератора переменное напряжение.

Возникшее переменное напряжение, с одной из обмоток попадает на точку Р регулятора, и на соответствующую ножку микросхемы. Сигнал о появлении переменного напряжения, означает, что двигатель завелся и можно включать генератор. Микросхема переводит транзистор Т2, на такую длительность импульсов при которой ток возбуждения становится достаточно большим, чтобы генератор вышел на рабочее напряжение и начал отдавать достаточную мощность. Ток возбуждения (показано стрелками) от плюса, через точку В, идет в обмотку возбуждения, и через транзистор на Т2 на массу. Ротор сильно намагничивается и генератор начинает работать. Транзистор Т1 получает от микросхемы команду на закрытие и лампочка гаснет, что подтверждает нормальный режим работы генератора.

Далее задача регулятора состоит в поддержании рабочего уровня напряжения на выходе генератора.

Генератор все время поднимает напряжение и стремится превысить его нормальный уровень. Регулятор ограничивает напряжение на заданном уровне. Микросхема DD обеспечивает широтно – импульсное управление (ШИМ – регулятор). Среднее значение тока, протекающего в обмотку зависит от длительности импульса открытого состояния ключевого транзистора Т2. Когда напряжение на выходе генератора возрастает, то микросхема, получая это напряжение на точку S, уменьшает длительность открытого состояния транзистора, и среднее значение тока возбуждения снижается, напряжение на выходе генератора снижается, далее, длительность импульсов вновь увеличивается и напряжение возрастает, таким образом, поддерживается заданный уровень выходного напряжения с достаточно высокой точностью - около 14, 4 Вольта

Диод, шунтирующий обмотку возбуждения, защищает транзистор от возможного пробоя импульсом высокого напряжения. При закрытии транзистора, ток возбуждения резко снижается, это вызывает скачок ЭДС самоиндукции в обмотке, и импульс напряжения прикладывается к транзистору. Диод, создает котур для тока и ЭДС самоиндукции не может создать импульса высокого напряжения.

Схема генератора не нуждается в дополнительном выпрямителе для питания обмотки возбуждения.

Устаревшая схема генератора с доп. диодами имела такие преимущества пред первыми схемами:

исключалась разрядка аккумулятора при включенном зажигании и не заработавшем двигателе
задержка возбуждения генератора при запуске, пока работает стартер
возможность использования лампочки для контрола зарядки аккумулятора

Все это может делать и данная схема на микроконтроллере

Схема регулятора напряжения защищает аккумулятор от разрядки через обмотку возбуждения, в случае если зажигание включено, а двигатель не работает.

Как и в схеме с дополнительным выпрямителем, схема потребляет ток на свечение лампочки – сигнализатора разрядки и еще потребляет небольшой ток через обмотку возбуждения, необходимый для первоначального возбуждения, этот ток определяется импульсным режимом транзистора Т2 , его среднее значение оказывается достаточно мало, что не оказывать существенное влияние на разрядку аккумулятора, поэтому в автомобиле, который не завелся, долгое время может быть включено зажигания без риска разрядки аккумулятора через генератор.

На данном рисунке показана схема генераторов на 100 и 110 Ампер, для генераторов меньшей мощности достаточно обычного диодного моста с шестью диодами.

Читайте также: