Схема электрическая реле стартера honda nc 700

Обновлено: 09.01.2025

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Honda NC700S/NC700SA/NC700SD.

Издательство: Honda Motor Co., Ltd.
Год издания: 2011
Страниц: 135
Формат: PDF
Размер: 9,8 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Honda NC700S/NC700SA/NC700SD.

Издательство: Honda Motor Co., Ltd.
Год издания: 2011
Страниц: 140
Формат: PDF
Размер: 10,9 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Honda NC700X/NC700XA.

Издательство: Honda Motor Co., Ltd.
Год издания: 2012
Страниц: 146
Формат: PDF
Размер: 11,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Honda NC750S/NC750SA/NC750X/NC750XA/NC750XD.

Издательство: Honda Motor Co., Ltd.
Год издания: 2013
Страниц: 157
Формат: PDF
Размер: 2,2 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Схемы электрооборудования двигателей автомобилей хонда. Представлены такие модули, как цепи управления 4-цилиндрового двигателя, система заряда 4-цилиндрового двигателя, система запуска 4-цилиндрового двигателя.

Список используемых сокращений:

2WBS э/магнитный клапан обхода адсорбера
A/C кондиционер воздуха
A/T автоматическая трансмиссия
ABS система антиблокировки тормозов
ACC положение замка зажигания при стоянке с включенными приборами
ACS кондиционер воздуха
ATP положение селектора AТ
BKSW датчик-выключатель педали тормоза
CKP (датчик) положения коленчатого вала
CRS темпостат
CYP датчик цилиндра
D4IND индикатор положения D4 АТ
ECA электронная сборка управления
ECT датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
E-EGR датчик системы EGR
EGR система рециркуляции отработавших газов
ELD детектор контроля электрических нагрузок
EVAP система улавливания топливных испарений
FANC вентилятор системы охлаждения
FLR главное реле PGMFI
GND масса
IAC (клапан) стабилизации оборотов холостого хода
IACV клапан стабилизации оборотов холостого хода
IAT (датчик) температуры всасываемого воздуха
ICM модуль управления зажиганием
IGN зажигание
IGP1, IGP2 общие выводы инжекторов
ILU блокировка передач
IMOCD —
IMOEN разрешение
IMOLMP лампа
IND контрольная лампа
INJ инжектор
K-LINE разъем данных
LG1, LG2 выводы массы 1 и 2
LOCK положение замка зажигания, блокирующее руль
LS электромагнит
M/T ручная коробка переключения передач
MAP (датчик) абсолютного давления во впускном трубопроводе
MCS э/м клапан устнатовленный на двигателе
MIL контрольная лампа отказов
O2S кислородный датчик (l-зонд)
OP2SW сигнал разомкнутого положения выключателя 2
OP3SW сигнал разомкнутого положения выключателя 3
PCS клапан продувки адсорбера
PG1, PG2 выводы массы 1 и 2
PGM-FI блок управления системой впрыска
PO2SHTC нагрев первичного l-зонда
PSPSW датчик давления гидроусилителя рулевого управл.
PTANK датчик давления в топливном баке
PWR питание
RPM обороты в минуту
RUN положение замка зажигания при заведенном двигателе
SCS электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха
SHO2S вторичный l-зонд
SLU/SIL система блокировки переключения передач
SO2SHTS нагрев вторичного l-зонда
SRS система дополнительной подушки безопасности
START положение замка зажигания при запуске двигателя
STS питание в положении start
TDC ВМТ
TPS датчик/выключ. положения дроссельной заслонки
ULE двигатель с минимальными выбросами в атмосферу
VCC вязкостная муфта преобразователя вращения
VREF опорное напряжение (вырабатываемое еса напряжение)
VSS датчик/сигнал скорости автомобиля
VSV клапан отсечки продувки адсорбера
VTEC система динамического управления фазами ГРМ

VTS э/м клапан VTEC

Цепи управления 4-цилиндрового двигателя

Цепи управления двигателя V6

Система запуска 4-цилиндрового двигателя

Система заряда 4-цилиндрового двигателя хонда

Система заряда двигателя V6

Электросхемы других узлов электрооборудования автомобиля хонда аккорд смотрите тут.

900-1300. Вобщем если просто запускаю его то обороты сразу падают и он глохнет. Если после запуска сразу прогазовываю, он холостые обороты держит даже при закрытом газе, но не ровно (как писал выше).

в свете случишвейся проблемы, выявляю особенности поведения, симптомы:
Мотоцикл нормально работает на холодном пуске, но после разогрева и кратковременного открытиия газа, холостые обороты нестабильны, мотоцикл глохнет. тоесть еще раз подчеркиваю - при первом холодном запуске двигатель работает отлично на холостых.

Интуиция подсказывает, что дело не в каком либо ззагрязненни чего либо (фильтров, впускных каналов, шлангов), так как проблема появилась достаточно неожиданно - 3 минуты назад останавилвался на светофоре, спокойно закрывал газ, выжимал сцепу, пока ждал зеленого. А тут при остановке вдруг проявилась неисправность.

Вобщем попахивает неисправностью в электронике. Возможно MAP сенсор, Датчик положения заслонки (они два в одном блоке, насколько я понял), а так же возможна проблема клапана холостого хода IACV (idle air control valve).

НА выходных проверю подачу топлива , чтобы исключить неисправность.

вот что пишет мануал,

Symptom
Engine stalls, hard to start,
rough idling

Diagnosis procedure
1. Inspect the engine idle speed (page 3-15).
2. Inspect the IACV (page 7-22).
3. Inspect the fuel supply system (page 7-4).
4. Inspect the battery charging system (page
21-7).
5. Inspect the ignition system (page 5-6).

Also check for
• Restricted fuel feed hose
• Contaminated/deteriorated fuel
• Intake air leak
• Faulty MAP sensor
• Restricted fuel tank breather hose

Может там просто что то отвалилось\раскрутилось, запачкалось или менять. Вскрытие покажет может быть.

Так же нашел как запустить режим отображения ошибок.
Воткнуть скрепку в диагностический разьем, замкнув нужные коннтакты оно может показать что могло пойти не так.
(на фотках другой мотоцикл)

двигатель efi-шный PGM-FI, пробег 15 тыс. замена масла и фильтра была 6000 км назад.
Про мотоциклы мало информации, вот на авто форумах обсуждение этой системы встречается , даже находил тему с аналогичными симптомами как у меня.

Может кто еще дельного чего расскажет. Я в технике чайник. Этот мотоцикл моё первое транспортное средство, поэтому знаю почти ничего.

На выходных перегоню на дачу в с. Ясное, буду там ковырять.

Вобщем, поменял воздушный фильтр.
Кстати в блоке фильтра увидел несколько капель масла.
Из снизу из впуска накидало? оО

До топливного фильтра добраться не успел, т.к. он находится внутри бензобака и разбирать много всего.

Обратно не доехал до дома несколько км., на спуске начал выжимать сцепление, переключаться вниз, мотоцикл заглох и отказался заводиться. Вобщем решил закрыть сезон окончательно : ) Попозже когда со временем посвободнее будет, неспешно займусь ковырянием.

Всем еще раз спасибо за помощь на дороге !

ps^ кстати замкнул контакты на диагностическом разьеме для отображения ошибок. efi ничего не показал.

продолжение.
кончился натяжитель ГРМ, получается цепь растянулась?. цепь слегка покушала боковую стенку двигателя.

на дне металлическая пыль. Хочется верить, что она не успела попортить двигатель.

это за 15 тыс км. пробега.

Нашел интересную тему у западных братьев.

если в двух словах - Лопнула пружина натяжителя. Цепь перескочила на один зуб. там есть фото поломанного.

Ну вряд-ли из-за бензина натяжитель крякнул.

от 95го, точно знаю, пружинки даже на подножке лопаются.что уж там про пружинку натяжителя:E

продавец сказал лить строго АИ 95

Патаму что мот гуано:E

на дне металлическая пыль. Хочется верить, что она не успела попортить двигатель.

это за 15 тыс км. пробега.

Судя по тому, что автор темы зарегистрирован во Владивостоке - вопрос о "Гарантишь практишь гуд", наверное, излишен.
Я бы всё-таки попробовал обратиться в Роисськое представительство "Хонда", но, всё-таки, вернее к производителю напрямую.
В "Хонда-моторс" весьма трепетно относятся к репутации.

По теме: моя весьма удивлёнЪ. "Хонда" всегда славилась своими движками.:rolleyes: Я и сам хотел такой мотоцикл покупать.

Да покупался на японском аукционе.
Ну один случай еще не статистика.
Мне (и еще одному парню из US : ) просто не повезло.

Я еще не снимал натяжитель. Пока не могу сказать что с ним.
Процедура проверки его состояния не сильно сложная.
И новые оригинальные железки на него не недорогие.
кит грм (цепь, натяжитель, нижний слайдер, шестерня и горсть болтиков) стоит окло 7000руб. А если вовремя распознавать шум то можно избежать и этих затрат.
Я все прощелкал ввиду свей неопытности.

Есть обратные примеры долгой и успешной эксплуатации этих мотоциклов.

И всё-таки заморочился бы ты перепиской с "Хондой". cool:
Неужели не интересно? Зима-то длинная. cool:

Ну попробую написать что нибудь. Сначала доберусь до натяжителя только.

Интересно японцы по английски понимают что нибудь. еще адрес бы найти

И Хонда ошибается :rolleyes:Во чё нарыл 2

Видел! Речь идет про европейские модели скорее всего - Там стоит цепь 520.

Японцы себе ставили на внутреннем рынке 525.

Ну попробую написать что нибудь. Сначала доберусь до натяжителя только.

Интересно японцы по английски понимают что нибудь. еще адрес бы найти
Сам будешь пытаться отремонтировать мотоцикл или отдашь в сервис ?

Сам будешь пытаться отремонтировать мотоцикл или отдашь в сервис ?

Мне осталось добраться до самого натяжителя. Чтобы его снять надо немного пластика и термостат сверху снять.
Я еще теоретик, перед тем как открутить какую нибудь гайку, 20 раз перечитываю мануал, смотрю видеомануалы.

Потом товарищи обещали помочь собрать все и настроить.

У мну почти такой же мотак, тольк S-ка. Чек молчит?
чек молчит. Думаю что датчики все таки в норме.

Кстати может кто подскажет где найти японский каталог NC700. я по европейскому смотрю, но у них не все идентично с японцами. по движке наверное вряд ли, но вдруг чего.

все японское было именно японским до 2004 года (если не ошибаюсь в точной дате, да и разные концерны по разному переводили свое производство). все что моложе этого года - это сборка тайвань, малайзия, индия, штаты, европейские страны.

до этой даты они работали на имидж. после - имидж работает на них. ничего нового в общем то.

никто не заметил что японские концерны авто-мотопрома не загнулись после Фукусимы? пострадал только внутренний рынок. и не секрет что вся японская б.у. техника на ДВ именно для внутреннего рынка была собрана. а для себя японцы собирали абсолютно другие тачки и мотоциклы. могу привести много примеров овощных авто под одним и тем же названием, мотоциклов аля "полносильных" для штатов и тд

Кстати да. для примера: На неяпонских моделях NC ставят 520 цепи, которые слабоваты для его крутящего момента и растягиваются достаточно быстро.

Японцы себе ставят 525. Плюс грелки на руле : )

Лучше когда товарищи и разбирают, и собирают.
Если ты его разберёшь, то товарищи могут и не собрать.

Это да. Лучше чтоб всё делали одни руки. cool:

Патаму что мот гуано:E[/QUOTE]

Попросю Ленина при мне не оскорБЛЯТЬ! :devil:
Езжу на NC700X два сезона и лучше мотоцикла для себя не вижу!
Бывает разные проблемы выскакивают на мотах из салонов, но все лечится.

ps^ кстати замкнул контакты на диагностическом разьеме для отображения ошибок. efi ничего не показал.

А можно ссылочку на мануал и на диагностику? А япошкам лучше на Русском пиши, сами переведут.

.
Я бы всё-таки попробовал обратиться в Роисськое представительство "Хонда", но, всё-таки, вернее к производителю напрямую.
В "Хонда-моторс" весьма трепетно относятся к репутации.

Ну попробую написать что нибудь. Сначала доберусь до натяжителя только.

Интересно японцы по английски понимают что нибудь. еще адрес бы найти

Приведу пример. Не мото но.
В Нах один чувак написал в тойоту по проблеме с рулевой рейкой на примусе первого поколения.
Ему пришел ответ, что хоть эти примусы и не поставлялись в рашку, но они ему ее поменяют. Пару месяцев он ждал.
Потом пришла новая рейка и в дитоле ему ее поменяли. Чел ничего не платил. Установка также бесплатно!
Так что вполне реальный вариант попробовать написать ))))

А можно ссылочку на мануал и на диагностику? А япошкам лучше на Русском пиши, сами переведут.

мануал тут:

Небольшое продолжение.
Каким то чудом удалось подлезть и снять натяжитель без разбора половины мотоцикла : )

То что его надо менять было видно сразу. Слайдер был надломан, пока дошел с ним домой, отвалился окончательно.
Принцип работы мне не совсем пока понятен.
Но из очевидного: пружина сжата до упора, то есть механизм свою функцию не выполнял.
Явные следы, что цепь сильно гуляла в стороны. С одной стороны большой скол на углу 4 см в длину.
Сам слайдер сделан из какого то то ли пластика мягкого, то ли упругой резины и с внутренней стороны имеет накладку в виде металлической пластины толщиной примерно до 1мм. Так вот она лопнула, из за чего никакого натяжения не происходило и далее в процессе эксплуатации это привело к разрушению слайдера. Далее цепь цепь перескочила на зуб.

красным показано место излома пластины.

Остались волнующие вопросы:
Как такое произошло ? Дефект металла?
куда делись куски слайдера?. Проверить слитое масло на их наличие не догадался. Хотя масляный фильтр не выкинул, хочу его распилить и осмотреть.

План дальнейших действий видится таким:
Покупать новые детали - натяжитель естественно.
Цепь, зведу?

Сравнить поломанный с целым и лучше понять что не так.

Собрать всё, настроить фазы двигателя. Залить масло, поставить новый фильтр.
Если все хорошо, и он заведется, то погонять его немного, заменить ммасло и фильтр.
повторить так раза два, чтобы по максимуму вымыть стружку отовсюду.

13,07 Мб 20,16 Мб 16,21 Мб 1,69 Мб 5,03 Мб 2,18 Мб

Супер Спорт
Спорт Туризм
Туризм
Нейкеды
Эндуро
Кросс
Мотовездеходы

Хонда Новосибирск | МОТОЛЕНД - официальный дилер Хонда мотоциклы в Новосибирске

г. Новосибирск , ул. Станционная, д. 60г , тел. +7 (383) 36-36-582

Отправляя форму вы соглашаетесь с Политика обработки персональных данных

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

Honda NC700S - дорожная версия.

Honda NC700X - эндуро-туристическая версия.

Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя на 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм). Модель NC700 все еще продолжала быть доступной на рынке США вплоть до 2017 года (версия NC700X).

В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

В ноябре 2018 года Honda представила модели NC750S и NC750X 2019 модельного года. Новое поколение получило электронный газ (Throttle by Wire), 4-ступенчатый Riding Mode, 3-уровневый трекшн контроль HSTC (Honda Selectable Torque Control) и подогрев рук в базовой версии.

В начале 2021 года Honda представила новую NC750X, которая пока доступна в Европе и Японии. Модель подверглась внешнему рестайлингу, получила обновления по двигателя (облегчение, изменение внутренних компонентов, обновление под новые экологические нормы, изменение впуска и увеличение диаметра дроссельных заслонок) и трансмиссии (оптимизация передаточных соотношений), раме, подвескам и снижение веса. Максимальная мощность увеличилась до 58,6 л.с. Ёмкость багажника на месте бензобака увеличилась до 23 л.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Читайте также: