Схема датчика уровня омывающей жидкости ваз

Обновлено: 09.01.2025

В большинстве автомобилей нет контроля потребления жидкости омывателя ветрового стекла, а если такой контроль есть, он лишь в виде индикатора, указывающего на почти пустой бачок. В обоих случаях приходится заглядывать под капот, чтобы узнать о содержимом бака.

Это устройство позволяет контролировать наполнение резервуара сидя в салоне авто с достаточной точностью. Это особенно важно, когда автомобиль оснащен ещё и омывателями фар. Тогда потребляется гораздо больше жидкости, и часто бывает так, что она заканчивается в самый неожиданный момент (был случай в ночной поездке между городами).

Устройство очень простое и работает с универсальным датчиком, а также со светодиодной линейкой, которая также проста в изготовлении. Принципиальная схема устройства приведена на рисунке, печатная плата далее.

Схема датчика уровня жидкости омывателя

Если надо, можно заменить оригинальный чип MC14106 на микросхему CD40106.

Второй вариант принципиальной схемы и печатной платы

Когда бак заполнен, все сенсорные стержни погружены в воду и относительно низкое сопротивление жидкости по отношению к стержню № 5 (масса) обеспечивает низкие состояния на входах триггеров B1, B2, B3, B4. На выходах триггеров высокие состояния и зеленые светодиоды D1, D2, D3, D4. Схема работает правильно, даже когда в баке обычная чистая вода.

Во время движения, например во время ускорения или торможения, поверхность жидкости качается, и когда отдельные стержни находятся на краю, эффект качания очень отчетливо виден на дисплее, давая еще более точное понимание количества жидкости.
Элемент с триггером B6 и транзистором T1 используются для регулировки яркости дисплея в зависимости от внешнего освещения.

Элементы B6, R13, C1 образуют генератор прямоугольных импульсов с частотой около 1 кГц (с отключенными R12 и R15). Делитель R12 и фотоэлектрический резистор R15 имеют довольно широкие пределы для изменения частоты повторения импульсов более или менее равной ширины, в результате чего получается прямоугольная форма сигнала с переменным коэффициентом заполнения, которая с помощью транзистора T1 регулирует яркость подсветки дисплея. Автоматическая регулировка яркости дисплея не может быть реализована более простым способом, например, с помощью последовательно подключаемого фоторезистора, поскольку количество светодиодов будет меняться, а яркость дисплея зависеть от уровня жидкости.

Чтобы настроить схему, вместо резистора R12 должен быть установлен регулируемый, а оптимальная яркость дисплея должна регулироваться в темноте, например по сравнению с яркостью других индикаторов. Резистор R11 установлен вместо перемычки и также используется в качестве защиты от короткого замыкания в интегральной микросхеме. Резистор R16 служит защитой от повреждения дисплея в случае попадания напряжения питания на светодиоды.

Форма печатной платы, корпус устройства, расположение дисплея и фоторезистора предназначены для размещения всего в открытом отсеке под радиоприемником. В противном случае рекомендуется устанавливать дисплей отдельно в удобном месте. В этом случае необходим фоторезистор внутри дисплея. В корпусе дисплея достаточно места.

Конструкция датчика показана на рисунке. В качестве датчика (стержней) используется медная проволока диаметром 1,4 мм в виниловой изоляции. Это типичный изолированный провод с сечением 1,5 мм2. В основании 2 датчика, выполненного из пластиковой пластины толщиной 4 мм, просверлите отверстия по периметру круга диаметром около 11 мм, 5 отверстий для вставки проводов. Отверстия должны иметь такой диаметр (около 2,8 мм), чтобы вы едва могли протолкнуть провод в изоляции. Затем изолируйте концы и отлейте их так, чтобы в них можно было вставлять розетку 5 DIN. Извилистый изгиб проводов придает конструкции жесткость и предотвращает их проворачивание.

Следующим шагом является обрезка проводов до соответствующей длины, в зависимости от контролируемого уровня жидкости. Концы проводов должны быть согнуты горизонтально на длину около 15 мм и изолированы на общую длину около 25 мм.
Резервуары для жидкости для максимального использования пространства под капотом автомобиля могут иметь неправильную форму, и в таких баках объем жидкости не пропорционален высоте. В этом случае длину измерительных стержней следует определять выливая в бак отмеренные количества воды. Контакт № 5 (масса) должен достигать 3–4 мм глубины от дна резервуара. Не забудьте сохранить запас для сгибания концов.

Перед началом сборки датчика также необходимо проверить, сколько места осталось над запланированным местом установки датчика, так как может потребоваться использовать плоскую розетку и согнуть контакты до уровня. Измерительные стержни не должны располагаться вертикально, важна высота на которой расположены их концы. В верхней стенке резервуара вырезано отверстие диаметром около 15 мм.

LED дисплей индикатора уровня

Чтобы облегчить приклеивание, светодиоды должны быть приклеены одной стороной к черной полоске бумаги, а после высыхания клея обрежьте её лезвием бритвы. Светодиоды 6, 7 и 9, 10 должны быть склеены попарно, чтобы они касались друг друга. Используйте минимальное количество клея, чтобы клей не попал на их передние поверхности.

Крышка спаяна из полос медной фольги. Это должно быть сделано очень осторожно, потому что наименьшая неточность сразу заметна. Это самый сложный элемент во всем устройстве.

Индикатор работает почти 5 лет и электроды уже стали покрыты темно-серым налетом, но сбоев в показаниях еще не было. Возможно они проявятся через долгое время. Но датчик имеет такую простую конструкцию, что всегда можно заменить разъеденные жидкостью концы проводов. С учетом возможного электролиза можете установить графитовые наконечники (из карандаша) на концах проводов, правильно загерметизированные, но, вероятно, в этом нет необходимости.

Десятка с завода оснащалась большим количеством опций, которые раньше никогда не применялись в автомобилях Лада. В некоторых моделях ВАЗ 2110 присутствовал даже кондиционер. Так же одной из полезных функций десятки был блок индикации, который помогал водителю получать больше информации об автомобиле.

В данной статье рассказывается о блоке индикации ВАЗ 2110, а именно об его функциях, режимах работы. Изучив статью Вы узнаете много нового о данной детали, которая в некоторых случаях способна предотвратить поломку мотора, но даже спасти жизнь.

Функции блока индикации

Блок индикации обладает большим количеством функций, которые дают достоверную информацию водителю об состоянии автомобиля.

Блок индикации способен показать следующие параметры:

Не закрытые двери со всех сторон;
Низкий уровень масла;
Низкий уровень антифриза;
Низкий уровень омывающей жидкости;
Износ передних колодок;
Не пристегнутый ремень безопасности;
Индикация перегоревшей лампы;
Забытый ключ в замке зажигания;

Подробнее о блоке

Уровень охлаждающей жидкости;
Уровень омывающей жидкости;
Уровень масла в картере;
Индикатор неработающей лампы;
Индикатор износа тормозных колодок;
Индикатор не пристёгнутого ремня;
Индикатор не закрытой передней левой двери;
Индикатор не закрытой передней правой двери;
Индикатор не закрытой задней левой двери;
Индикатор не закрытой задней правой двери;

Открытые двери

Данная функция работает благодаря концевым выключателям в двери. При открывании двери контакты выключателя замыкаются и зажигают лампу открытой двери. Каждый концевой выключатель отвечает за дверь, в которой он установлен.

Довольно часто случается, что из-за окисления контактов концевого выключателя происходит не срабатывания индикации. Решается данная проблема путем снятия концевика и зачистки его контактов наждачной бумагой.

Низкий уровень масла

В картере двигателя установлен специальный датчик уровня масла, который информирует водителя об понижении уровня до минимального значения. Датчик представляет собой геркон с поплавком, контакты геркона замыкаются при понижении уровня масла, что приводит к зажжению соответствующей лампы на блоке индикации.

Низкий уровень антифриза

Данная система индикации схожа с конструкций уровня масла. В расширительном бачке установлен датчик, работающий по принципу датчика уровня масла. При понижении уровня ОЖ контакты на датчике замыкаются, и загорается лампа индикатор низкого уровня антифриза.

Низкий уровень омывающей жидкости

Принцип работы данного индикатора лежит в измерении уровня омывающей жидкости лобового стекла. В бачке омывателя стоит датчик уровня, такой же как и в расширительном бачке. Он измеряет уровень и при достижении минимальной отметки зажигает лампу на блоке индикации.

Износ передних колодок

Данная индикация информирует водителя об износе передних колодок, происходит этот с помощью датчика, который подключается к самой колодке. Важно отметить, для того чтобы данная индикация работа необходимо использовать специальные колодки в которые встроен данный датчик.

Не пристегнутый ремень безопасности

Данная функция давно известна на автомобилях иностранного происхождения, но в АвтоВАЗе применилась впервые. Датчик, встроенный в замок ремня безопасности, замыкает свои контакты, когда в него вставляется серьга ремня. Если начать движение без пристегнутого ремня блок индикации начнет издавать звук, предупреждающий об опасности.

Индикация перегоревшей лампы

Суть работы данной функции заключается об информировании водителя об одной из перегоревших ламп в фарах или задних фонарях. Работает данная функция путем измерения сопротивления в цепи питания фар или фонарей. Как только перегорает лампа, цепь питания обрывается, что приводит к зажжению индикатора на блоке.

Забытый ключ в замке зажигания

После остановки двигателя и при выключении зажигания, если открыть дверь, в тот момент, когда ключ вставлен в замок, блок индикации издаст звуковой сигнал, который будет продолжаться 10 секунд и остановится если снова закрыть дверь или вынуть ключ из замка.

Схема подключения

Блок индикации ВАЗ 2110 можно установить и на другой автомобиль, но для этого понадобиться специальная схема которая покажет какой контакт блока отвечает за конкретную функцию, эта схема изображена ниже с подробной распиновкой контактов.

Другие блоки индикации ВАЗ 2110

Существуют и другие аналоги штатного блока индикации с большим набором функций. Они обладают даже такими функциями как самодиагностика двигателя автомобиля и позволяют отслеживать его параметры в реальном времени и управлять отопителем салона.

Требуемые материалы

1. Датчик уровня стеклоомывающей жидкости от ВАЗ-2110 (бывает в любом магазине автозапчастей).
2. Крышка бачка стеклоомывающей жидкости (пятилитрового Нивского 21213).
3. Провода 2-3 метра (сечение 0.5 - 0.75 мм 2 ).
4. Колодка под клеммы пластмассовая с резинкой для подключения к датчику.
5. Клеммы узкие типа "мама" - 4 шт. (для подключения к датчику и к приборке).
6. Клемма широкая типа "мама" для подключения к блоку предохранителей - 1 шт.
7. Клемма для присоединения к массе (под гайку) - 1 шт.

Изготовление датчика

Датчик ВАЗ-2110 состоит из трех частей: верхняя, видимая часть - разъем с контактами (на самом деле, верхняя часть вставляется в нижнюю), средняя - крышка бачка, нижняя - корпус с поплавком. Крышка зажата между верхней и нижней частью, которые соединены между собой тремя шурупами.

Задача - заменить десяточную крышку на нивскую :) Для этого: откручиваем три шурупа и ОСТОРОЖНО разъединяем части датчика; далее берем нивскую крышку и в центре прорезаем отверстие диаметром 32 мм (аналогичное отверстию в десяточной крышке); ОСТОРОЖНО собираем датчик, но уже с нивской крышкой; сверлом 0.5 - 0.7 мм сверлим в крышке отверстие для доступа воздуха в бачек. Все - датчик готов.

Подключение

Схема подключения датчика на ВАЗ-21213 (карбюратор - не задействована
лампочка "Check Engine").

При установке на 21214 и др. с инжектором можно задействовать лампочку "пристегните ремни" или установить дополнительную в свободном месте.

Принцип работы

При включенном зажигании, если уровень жидкости в бачке опускается до нижней точки датчика (пластмассовая шайба - стопор поплавка), загорается лампочка сигнализации, при этом в бачке остается небольшой запас жидкости, т. н. "резерв".

Обратите внимание на полученную по почте реплику Датчики уровня жидкостей, автор Sam.

Предыстория. Даже при коротких поездках в слякотную погоду неоднократно попадал в ситуацию, когда неожиданно кончалась омывайка, и приходилось искать место остановки с грязными стеклами (для пополнения бачка). Датчик уровня заказывал готовый (сейчас там доступен только один универсальный). Второй экземпляр собрал из доступных компонентов 2108 (на другое авто). Процесс переделки описан в первой части этой статьи.

Исходные данные: 21214 2012 г. в., панель приборов 2115 со всеми задействованными индикаторами (в том числе с задействованным индикатором "Ремни" на водительское место (вся сигнализация в комбинации приборов - чип-светодиодами). Наличие большого желания обойтись без вмешательства в торпеду (с установкой дополнительных сигнальных ламп).

Мой путь: Под девизом "однотипное - к однотипному". Внимательнее изучил цепь сигнализации низкого уровня тормозной жидкости. В ДАННОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ на клеммах ДУТЖ - были зафиксированы следующие данные: ЭДС

12.00 VDC, I_кз=1 mA. В качестве задающего генератора импульсов под работу в цепи с столь малым током, приобрел (самый слабый из доступных) мигающий светодиод.

Выбор мигающего светодиода под конкретное применение - отдельная тема. Именно красные имеют наименьшее падение напряжения (2,0-2,4V) при широком диапазоне работы по току (до 20 mA). Из имевшихся в наличии в отделе радиодеталей, были выбраны мигающие светодиоды с заявленной характеристикой - "200mcd 3-5V ф5". У нас, в отделах радиодеталей, имеются постоянно действующие демонстрационные платы работы светодиодов, на которых можно выбрать мигающий светодиод с наиболее подходящей частотой импульсов - мне привычнее частота, схожая с работой поворотников. Пробное прямое подключение между клемм ДУТЖ (при наличии между них потенциала) подтвердило дееспособность данной схемы (полярность - методом тыка). Пробное подключение с запараллеленным электролитом только ухудшило эстетичность работы. Другие мигающие светодиоды на совместимость с данной схемой - не проверял.

Сборка и подключение. Мигающий светодиод решил установить в месте перехода соединительной колодки датчика уровня и провода (в непосредственной близости от "наблюдаемого объекта"). Соединяем последовательно светодиод и датчик уровня + соединительный провод. Соединение герметизировано и упрочнено при помощи термоусадочной трубки с клеевым подслоем. У нас она продается только в магазинах электротоваров (на строительном рынке), которые торгуют инструментом и комплектующими торговой марки КВТ.

В зоне бачка оставляем достаточное количество провода для возможности извлечения датчика и прокладываем соединительный провод по штатным жгутам до бачка Тормозной Жидкости. По месту разделываем и оконцовываем ответвительными клеммами 6,3. В ДУТЖ под установку ответвительных клемм с нижней стороны аккуратно отламываем мешающую часть корпуса, стараясь не нарушать герметичности черной цилиндрической части. Подсоединяем к ДУТЖ оконцованные ответвительные клеммы и при включенном зажигании подсоединяем ранее приходившие на датчик клеммы (полярность - методом тыка). Убеждаемся в работоспособности схемы:

Последовательность работы собранной схемы: Штатное подключение сигнализации низкого уровня ТЖ имеет более высокий приоритет - постоянное горение соответствующей ЛС. Мигающая сигнализация низкого уровня омывайки - только при соответствующем уровне ТЖ. Менять местами соответствие режимов - не советую. Все же прямое срабатывание геркона - надежнее, чем через дополнительные элементы:

Преимущества: При включении зажигания при опустевшем бачке это сразу напоминает водителю о необходимости доливки.

Недостатки: При движении, по мере расходования омывайки ЛС начинает судорожно помаргивать на кочках, и только после опускания поплавка в нижнюю зону - монотонно "капает на мозг", вынуждая устранить причину.

Последующее развитие идеи: В случае если у вас на сигнализацию низкого уровня тормозной жидкости, установлена одна ЛС 12V 1.2W (I=90mA через датчик), для повторения данной идеи придется заменить её на небольшую сборку ярких (прозрачных) светодиодов (соответствующего светофильтру света) с рабочим током 10. 20 mA. На три последовательно соединенных светодиода - добавочное сопротивление

1000. 750. 600 Ом (

10..15..20 mA). Яркость свечения - сразу корректируйте номиналом добавочного сопротивления, на штатный регулятор яркости реагировать не будут:

В центральное отверстие идеально подошла шайба Ф5 - тугая посадка, фиксация элементов при помощи суперклея.

При реализации данной схемы в инжекторной ВАЗ_2107/2010 была выявлена следующая особенность - всё замечательно работало при проверочной отработке при включенном зажигании, однако при работе двигателя задающий мигающий светодиод "дурковал". Для доведения схемы до задуманного состояния оказалось достаточным установить помехоподавляющий электролитический конденсатор номиналом 22 мкФ параллельно клеммам ДУТЖ (светодиоду). При его подключении необходимо соблюдать полярность соответствующую полярности генераторного светодиода. Номинал емкости произвольный - что под руку подвернулось, напряжение не менее 16 В. Поскольку устанавливается в подкапотном пространстве - необходимо герметизировать термоусадкой. После данного дополнения схема работает как задумано.

Светодиоды в сборке пришлось обработать напильником (сточить линзы), чтобы давали более рассеянный свет, а не четкий круг на светофильтре. Яркость "табло" выше чем при предшествующей ЛС_1,2 Вт.

Примерный бюджет данных усовершенствований:
Датчик уровня ОЖ-2108

300 руб.
Мигающий светодиод 10 руб.
Провод 2*0,75 - 1,5 м.п.*30 руб/м.п.= 45 руб.
Набор термоусадочных трубок 150 руб.
Ответвительные клеммы 6,3 2*5 руб.= 10 руб.
Итого: чуть больше 500 руб.

На момент написания статьи эксплуатирую данную схему с конца сентября по апрель,

Тут нет датчика износа тормозных колодок (раньше лампа ручного тормоза мигала при поднятом рычаге, и загоралась постоянно при срабатывании датчиков на тормозных колодках).

Схема ВАЗ-2109, 21099 «люкс»

Схема ВАЗ-21099 с европанелью

Схема комбинации приборов для низкой панели

Схемы комбинаций приборов для высокой панели

Схема подключения фароочистителей

Схема подключения фароочистителей на низкой и высокой панелях автомобилей выпуска после 1989 года

Электрооборудование с роторным двигателем

Схема проводки ВАЗ-2109 карбюратор

Головная фара.
Электродвигатель системы очистки стекол фар. Опциональная деталь, применялась в основном на экспортных машинах.
Концевой переключатель для питания лампы освещения моторного отсека.
Клаксон.
Электрический двигатель привода вентилятора, установленного на радиаторе системы охлаждения.
Температурный индикатор, подающий управляющий сигнал для электропривода крыльчатки вентилятора.
Генератор переменного тока.
Клапан подачи жидкости на стекла фар. Применяется совместно с п. 2.
Клапан подачи жидкости на стекло пятой двери.
Клапан подачи жидкости на переднее стекло.
Свечи системы зажигания.
Датчик Холла, служащий для распределения импульсов зажигания.
Катушка.
Концевой выключатель огней включенной передачи заднего хода.
Измеритель температуры жидкости в системе охлаждения.
Стартер.
Аккумуляторная батарея.
Датчик, замеряющий уровень жидкости в усилителе тормозов.
Коммутатор, управляющий системой зажигания.
Датчик определения положения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра. Ставился на некоторые экспортные ВАЗ 2109 с системой диагностики. Встречается только на машинах до 1995 года.
Диагностическая колодка. Опциональный элемент, устанавливается совместно с п. 20.
Контроллер управления электромагнитным клапаном, установленным в карбюраторе.
Блок контактов включения стартера.
Концевой переключатель на карбюраторе.
Клапан экономайзера.
Датчик, сигнализирующий об аварийном снижении давления масла.
Привод насоса омывателя.
Двигатель крыльчатки вентилятора системы вентиляции и отопления.
Сопротивление, обеспечивающее дополнительные скорости вращения вентилятора.
Переключатель скоростей.
Привод очистителя ветрового стекла.
Прикуриватель.
Система подсветки рычажков регулировки параметров работы отопителя.
Розетка для дополнительного оборудования.
Лампа вспомогательного освещения моторного отсека.
Система подсветки перчаточного ящика на панели приборов.
Монтажный блок реле и плавких вставок.
Переключатель освещения панели приборов.
Концевик лампы стояночного тормоза.
Концевик ламп торможения.
Блок рычагов подрулевого переключателя.
Переключатель ламп наружного света.
Переключатель аварийной сигнализации.
Включение задней противотуманной фары.
Биметаллический предохранитель противотуманной фары.
Переключатель обогрева стекла на пятой двери.
Повторители поворотов на передних крыльях.
Центральный плафон салонной подсветки.
Индивидуальный плафон подсветки.
Переключатели работы подсветки на средних стойках.
Коммутационный блок зажигания.
Замок зажигания.
Комбинация приборов «низкого» типа.
Концевик «подсоса» на карбюраторе.
Задние фонари.
Измеритель уровня топлива в баке.
Обогрев стекла.
Привод заднего дворника.
Два плафона подсветки номера.

Электросхема ВАЗ-2109 карбюратор — полный вид:

На всех карбюраторных «девятках» применяется одинаковая система бесконтактного зажигания, построенная на основе электронного коммутатора и датчика Холла.

Характерная для девятки поломка блока управления электроникой возникает из-за того, что корпус пропускает воду, пыль и влагу в виде конденсата. Завод предусмотрел крошечную канавку для стока воды из корпуса, но она постоянно забивается, корпус наполняется водой, и блок управления медленно выходит из строя.

Схема оборудования ВАЗ-2109 инжектор

Электропроводка ВАЗ 2109 на инжектор имеет множество разъемов для подключения датчиков к ЭБУ.

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки);
ДПКВ (датчик положения коленчатого вала);
ДТ (датчик температуры);
ДСА (датчик скорости автомобиля);
Клапан продувки адсорбера;
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха);
ДД (датчик детонации) и другие.

Слабое место жгутов — силовая проводка на нижней полке радиатора, что постоянно подвергается воздействию высоких температур и в этом месте она никак не защищена от воды и грязи. Другая проблема — жгут под ковриком рядом с сиденьем водителя. Там постоянно накапливается влага, а чтобы ее удалить, нужно просушивать пол, неизбежно дергая этот жгут.

С середины 90-х годов на ВАЗ 2109 стали применяться двигатели с системой впрыска, что сильно изменило электрический план моторного отсека и панели приборов. Ниже представлена схема электрики машины 1999 года с ЭСУД типа GM ISFI-2S и Январь 4/4.1.

1 — система форсунок;
2 — свечи;
3 — управляющий модуль зажигания;
4 — диагностический разъем;
5 — контроллер Дженерал Моторс или Январь;
6 — разъем для подключения комбинации приборов;
7 — главное реле системы;
8 — предохранитель проводки питания контроллера и модуля системы зажигания;
9 — защита цепей датчиков замера скорости и расходомера воздуха;
10 — защита питания насоса подачи топлива;
11 — контроллер бензонасоса;
12 — измеритель температуры двигателя;
13 — система холостого хода;
14 — измеритель детонации;
15 — система продувки емкости для улавливания паров топлива;
16 — измеритель положения коленчатого вала;
17 — измеритель скорости;
18 — измеритель расхода воздуха;
19 — лямбда-зонд;
20 — измеритель угла положения дроссельной заслонки;
21 — электрический насос топлива в комплекте с датчиком уровня топлива;
22 — подключение системы зажигания;
23 — контрольная лампа;
24 — замок зажигания;
25 — коммутационный блок;
26 — вентилятор охлаждения радиатора.

Начиная с 2002 года все ВАЗ 2109 стали комплектоваться только моторами с системой впрыска. На схеме представлена разводка жгутов электрики ЭСУД Bosch MP7.0 (нормы Евро 2) на машине 2003 года с двигателем ВАЗ 2111.

1 — четыре форсунки;
2 — свечи 2109;
3 — модуль распределения зажигания;
4 — диагностический разъем, выведенный в салон автомобиля;
5 — разъем контроллера Бош;
6 — разъем комбинации ламп и приборов;
7 — основной коммутационный прибор системы;
8 — плавкая вставка основного прибора;
9 — контроллер управления параметрами работы вентилятора на радиаторе охлаждения;
10 — предохранитель контроллера вентилятора;
11 — управляющее реле бензонасоса;
12 — предохранитель электропроводки бензонасоса;
13 — датчик замера расхода воздуха на впуске;
14 — датчик угла открытия дросселя;
15 — измеритель температуры двигателя;
16 — регулятор параметров холостого хода;
17 — датчик замера детонации в цилиндрах;
18 — датчик положения коленчатого вала;
19 — лямбда-зонд;
20 — блок управления иммобилайзером;
21 — индикатор состояния иммобилайзера;
22 — датчик замера скорости;
23 — электрический мотор привода бензонасоса, в одном модуле с ним находится прибор для замера остатка топлива в баке;
24 — клапан продувки системы улавливания паров бензина;
25 — разъем косы системы зажигания;
26 — комбинация приборов с контрольной и предупредительной лампой Check Engine;
27 — реле запуска системы зажигания;
28 — замок;
29 — монтажный и коммутационный блок;
30 — вентилятор системы охлаждения.

Схема блока реле и предохранителей 2109

Блоки предохранителей не зависят от используемой системы впрыска топлива — карбюратор или инжектор. БП будут отличаться только по году выпуска авто. То есть монтажные блоки у карбюратора и инжектора одинаковые. Блок предохранителей ВАЗ 2109-099 (карбюратор, инжектор) расположен под капотом, в отсеке перед ветровым стеклом с левой стороны.

Блок предохранителей 2114-3722010-18

K1-реле включения очистителей фар; K2-реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; K3-реле стеклоочистителя ветрового окна; K4-реле контроля исправности ламп; K5-реле включения стеклоподъемников; K6 — реле включения звуковых сигналов; K7-реле включения электрообогрева заднего стекла; K8-реле включения дальнего света фар; K9-реле включения ближнего света фар; F1-F16 — плавкие предохранители.

Блок предохранителей 2114-3722010-60

K1 — Реле включения очистителей фар, K2 — Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации, K3 — Реле очистителя ветрового стекла, K4 — Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней, K5 — Реле включения стеклоподъёмников, K6 — Реле включения звукового сигнала, K7 — Реле включения обогрева заднего стекла, K8 — Реле включения дальнего света фар, K9 — Реле включения ближнего света фар, F1 — F16 — Плавкие предохранители, F1 — F20 — Запасные предохранители.

Внимание! Силовые клеммы на генераторе часто разбалтываются, нагреваются, искрят и плавят проводку. Уделите внимание этому моменту при самостоятельном поиске возможных неисправностей.

Схема электрооборудования ВАЗ-2108, 21083, 2109

Обязательно нужно вытирать излишек масла с изоляции, чтобы продлить срок ее эксплуатации. Специалисты настоятельно рекомендуют обязательно менять старую или поврежденную проводку, а не ремонтировать ее, чтобы в дальнейшем избежать более серьезных поломок, которые обойдутся владельцам авто в несколько раз дороже.

Электросхемы Ваз 2109 высокая и низкая панель

В интернете существует большая путаница с электросхемами Ваз 2109. Причиной путаницы являются следующие факторы:

1) Модели с карбюраторной системой питания выпускались с низкой панелью (до 1998 года) и с высокой панелью (1998-2013 года).

2) Модели с высокой панелью могут быть как с карбюраторной, так и с инжекторной системой питания.

3) Выпускались экспортные варианты девятой модели с дополнительными опциями, например стеклоподъемниками, которых в базовой комплектации нет

4) ЭСУД (электронная система управления двигателем) или ,как еще называют, ЭБУ различных модификаций.

Итак, чтобы понять какая электросхема Ваз 2109 Вам нужна, давайте пройдемся по каждому из перечисленных выше факторов подробно:

1) Вы знаете с высокой или низкой панелью Ваш Ваз 2109? Если не знаете, смотрим на картинки:

высокая панель
Ваз 2109 низкая панель

Понять высокая или низкая панель можно по комбинации приборов на контрольной панели, а также по внешнему виду самой панели автомобиля.

2) Если двигатель инжекторный, то в 99 % случаев на нем устанавливается высокая панель и Вам необходима электросхема для высокой панели.

3) Если Ваш автомобиль — экспортный вариант, то схема проводки будет точно такая же как у базового варианта, за исключением опций. Опции могут быть разные и как правило найти схему именно под Ваш вариант будет проблематично.
То есть основная схема: панель приборов, зажигание, подзарядка и т.д — одинаковые, не будет указано только дополнительных опций.

4) Запомните, схема проводки ЭСУД полностью отделена от общей электросхемы. То есть, если Вы качаете в интернете электросхему Ваз 2109, то в ней не будет ни контроллера, ни датчиков. Схема проводки ЭСУД — отдельный технический документ; искать и скачивать его также нужно отдельно.

В каждом архиве по две электросхемы, их отличия в том, что на одной монтажный блок нарисован одним цельным блоком, в другой нарисована разводка внутри монтажного блока. Естественно вариант схемы с разводкой монтажного блока является более полным и удобным для работы с проводкой автомобиля.

Также нашел неплохую программку для владельцев старых Ваз 2108 2109. Программка эта делает электросхему интерактивной. То есть пользователь имеет возможность выбрать интересующий его элемент схемы справа в окне и часть проводки для работы с этим узлом будет подмаргивать:

При работе с проводкой Ваз 2109 всегда помните, что цветовая маркировка проводов — Ваш главный помощник. Цветовая маркировка проводов на схеме и на самом автомобиле должна совпадать. Достали шлейф проводов и сразу же можете сориентироваться — желтый — габариты, красный — стоп -сигнал, голубой — задний ход, оранжево-черный — противотуманные фонари.

Иногда случается, что омывайка заканчивается в самый неподходящий момент. После последнего такого случая я решил, что с этим нужно что-то делать. Как-то выдалось время и решил заехать в магазин автозапчастей посмотреть, что там вообще имеется да и просто собраться с мыслями. В магазине я быстро понял, что приороводам очень не повезло с бачком омывайки. Он весь изогнутый какой-то. Биодизайн, чтоб его. Сигнализатор низкого уровня тормозной жидкости туда не поставить. Точнее, поставить-то можно, но он сигнализировать будет практически при полном бачке. Можно поставить врезной поплавковый сигнализатор снижения уровня, например, от опеля. Но его врезать прямо просится с боку бачка, а как раз с этого бока стоит аккумулятор. Не бачок на приоре, а порнография какая-то. Короче, ничего не придумал лучше, кроме как поставить сигнализатор от "десятки". Он достаточно длинный и вообще имеет практически идеальные размеры. Приобрел новый бачок для экспериментов, сам сигнализатор и двухконтактный разъем к нему.

Но вот из-за своей длинны его невозможно вставить в кривой порнографический приоровский бачок.
Поэтому только врезать. Удаляем крышку с резьбой. Она не нужна.

Устройство у этого сигнализатора нехитрое: внутри пластиковой трубки геркон, который в нормальном состоянии разомкнут. А в поплавке магнит. При падении уровня до критической отметки, поплавок с магнитом опускается и геркон замыкается.
В общем, здесь ничего интересного. Сверлим бачок коронкой (размер не помню-29 мм что ли…) сверху в месте максимальной высоты бачка. Проходим это место наждачкой, обезжириваем и вклеиваем наш сигнализатор на герметик. Вот, что получилось.

Кстати, уже в процессе я понял, что купил бачок для седана, потому что у него было отверстие с уплотнительной резинкой только под один насос. А у хетча и универсала их два: для лобового и заднего стекла. Решилось простым сверлением отверстия необходимого размера и установкой уплотнительной резинки со старого бачка.
С бачком разобрались. Далее встал вопрос, а как реализовать, собственно, сигнализацию? Перебрал все варианты и пришел к единственному рациональному: встроить сигнализацию в одну из кнопок на бороде. У меня там всего 2 кнопки и 2 заглушки. Дома давно валялась кнопка от покупного набора ПТФ. Кнопка была разобрана. Желтые smd-светодиоды были перепаяны на красные. Светодиоды вытащил из неисправных дымовых "болидовских" датчиков ДИП-34А . Также были изменены номиналы токоограничительных резисторов. Родные резюки стояли на 670 Ом. Мне нужно было получить 300-400 Ом. Таких у меня не оказалось, зато в достатке резюков на 1кОм. В итоге параллельно родным прямо сверху были впаяны резисторы 1 кОм и результирующее сопротивление стало порядка 400 Ом. Это все делалось для того, чтобы переделать кнопку с 12В на 5В.

Читайте также: