Схема датчик уровня масла ауди а6 с5
Многие сталкиваются с проблемой, когда однажды на приборке начинает красоваться бесячая надпись «SENSOR» (сопровождающаяся противным писком при каждом включении зажигания). Пугаться не стоит, с маслом и давлением у Вас (скорее всего) всё нормально :) Это всего лишь говорит о какой-то проблеме с датчиком уровня и температуры масла, который находится в поддоне. Либо сам датчик решил отвалиться, либо фишка или проводка имеют проблемы.
> Вообще, если ошибка вылезла впервые — перепроверить уровень никогда не будет лишним. По слухам, есть аналогичное оповещение с маслёнкой, но без надписи «SENSOR» — вроде как она сигнализирует о низком уровне масла (но это не точно). С ним же связан такой момент, что если был получен сигнал о низком уровне масла — нужно обязательно открыть капот, чтобы машина "увидела", что вы туда лазили и предположительно перепроверили уровень визуально. И тут есть нюанс, что у некоторых микрик в замке капота неисправен (сам микрик \ проводка \ фишка окислилась), и тогда это оповещение будет доставать вас постоянно. Посмотреть данные от этого датчика можно в 3й группе Блока Двигателя — там во 2 и 3 окнах располагается информация об состоянии уровня и температуре масла.
Можно, конечно, убрать опрос этого датчика (или сделать эмулятор), но это не наш метод – всё ж показания о температуре масла не лишние. И была бы это простая замена, если бы не описанное ниже.
Этот датчик начал у меня канючить ещё перед осенью. В целом, он вроде работал, но на температуре масла в
50-60C выкидывал SENSOR на приборке. Иногда ошибка вылетала на хорошей кочке. Купил я его заранее, чтобы махнуть при следующей замене масла.
Оригинал VAG 1J0907660B на тот момент стоил $90. По факту, там стоит HELLA 6PR008079041 и который тогда стоил $50. Собственно, ничего не подозревая заказал по номеру HELLA.
Ранее изучал форумы и народ часто писал, что любые другие дешёвые аналоги — зачастую просто заглушка, которая не имеет индикации температуры (про работоспособность оповещения о низком уровне масла тоже неизвестно).
Что интересно, датчик HELLA пришёл с оригинальным VAG-номером и без запиленных колец. Перед зимой махнул его вместе с заменой масла. Крепится он тремя болтами. Уплотнительное кольцо родного датчика сидело на каком-то герметике, поэтому новый тоже слегка промазал масло- и термостойким Elring (остался от замены прокладки клапанной крышки).
Хотел ещё защитную крышку для фишки от A4 B6 поставить (VAG 06B 907 667), но мне она не влезала в поддон (на A4 такой же датчик, но он стоит ближе к краю). Может в будущем чуть подточу эту крышку и поставлю, ибо цепляла она только по краям, из-за чего перекашивалась и не давала нормально вкрутить болты (хотя читал и видел посты, что к нам она встаёт болт-он).
Поставил, завёл, ошибки не было. Расслабился. Однако поехав в другой город на следующий день увидел, что стрелка температуры масла лежит на нуле. Блеать. Вот тебе и качество HELLA.
Проходит месяц после установки. И у меня снова вылезает SENSOR (без температуры ещё кое-как мирился), только теперь уже ошибка светится постоянно (напомню, в старом она вылетала периодически и при определённых условиях). Чтобы исключить проблему со стороны машины — прозваниваю провода – всё нормально (подсмотрел тут: audi-club Подкидываю родной датчик – никаких ошибок. То есть явно проблема в датчике.
Уже после этого полистал Drive2 и за последние полгода нашёл штук
шесть упоминаний от разных людей, которые столкнулись с точно такими же проблемами, с точно такими же датчиками от HELLA в разных странах (то есть проблема массовая, подозреваю, что какая-то косячная партия пришла поставщикам).
А теперь о том, почему у меня тогда бомбило и почему вообще пишу этот пост.
Пошёл туда, где брал этот датчик. Хотел узнать — есть ли какие гарантии или способы возврата в таких случаях. Ну а меня «обрадовали», мол нужно было ставить на станции квалифицированными специалистами (это же, ***, очень сложно снять фишку и открутить три болта, на это нужны годы опыта и сертификаты соответствия на выполнение подобных работ). А типа без бумаг с СТО — заказ-наряда на установку + акта выбраковки\дефектации — ничего сделать нельзя (тут они слукавили), мол с них это требуют поставщики.
> Отлично. Выходит, теперь машину нельзя ремонтировать самостоятельно? Любые самостоятельные работы – под личную ответственность и без каких-либо гарантий, даже если дело действительно в бракованной детали, а не в ваших руках?
Стало интересно. Почитал я различные темы и накопал немного инфы по подобных делам. Такие автозапчасти подпадают под Закон о защите прав потребителей как товар ненадлежащего качества. Требования об установке на СТО – незаконны и ничем не подкреплены. Просто тем самым продавцы перекладывают на плечи покупателя ответственность перед поставщиками и часть своей работы (ведь это же нужно доказать, что покупатель неправильно установил деталь, а не она изначально была дефектной). А так – прикрылись СТО, и ладно. То есть расчёт на то, что народ будет терпилами и не пойдёт в суд.
> Также полазив по Google’у и официальным сайтам HELLA – на всякий случай нашёл инфу, что они почти на всю свою продукцию дают гарантию минимум 1 год, а то и больше (и вроде отсчитывается с момента установки). Так что если Вам будут заявлять, мол гарантия меньше этого срока – смело шлите лесом.
В таких случаях пишется сначала претензия на имя компании (лучше заказным) с предложением добровольно заменить дефектную деталь или провести независимую экспертизу (своего рода досудебное урегулирование). Если не согласны – тогда уже суд. Но через суд – это с большой долей вероятности растянется на пару месяцев. Плюс, неизвестно чем закончится — есть некоторый шанс потерять и время, и куда большие деньги (если экспертиза покажет, что именно вы повредили деталь).
Честно говоря, просто из принципе уже был готов погрузиться в эту кабалу (так-то $50 на дороге не валяются, и нет – в роду евреев не было). Но для начала всё же решил провернуть другой вариант.
Не захотел я снова рисковать с HELLA. Поэтому заранее решил заказать этот же датчик, но по оригинальному номеру VAG'a (к этому времени он подешевел и стоил
$70). Пришёл точь-в-точь такой же, только в обычном пакетике. Итого, у меня на руках было три датчика: мой родной полурабочий, бракованный HELLA и оригинал от VAG-HELLA.
• Снял этот косячный HELLA, отмыл его от масла и положил в родную коробочку;
• Поставил назад свой старый полурабочий датчик;
• На сертифицированном СТО поставил снова этот косячный HELLA (масло с фильтром решил тоже обновить), тем самым получил заказ-наряд на его установку. Ошибка сразу себя не проявила, видимо сказалась мойка карбоклинером (ещё и температуру всегда
70C стал показывать). SENSOR вылез снова только спустя 1-2 дня покатушек;
• Через неделю вернулся на СТО, мне выдали бумаги о браке + сканы сертификатов СТО. Теперь уже поставил оригинальный VAG-HELLA, который пока что (тьфу-тьфу-тьфу) работает как и задумывалось.
• Отвёз бумаги в магазин, а там ребята уже скинули сканы и фото поставщику, и
через 2 недели деньги поступили на баланс счёта в магазине (мне так удобнее, ибо всё равно планировались другие закупки).
Возможно, кому-то данная последовательно действий для таких случаев будет полезна :)
Кстати, новый датчик ставил сам на том же СТО :) Делал всё в период праздников, в выходные свободных мастеров не было, поэтому мне просто выделили один из подъёмников, не взяв за это ни копейки (за что отдельное спасибо). Так как масло и фильтр были свежими — купил в «Ероопте» бутль воды на 6л и сливал в эту тару.
Прошло уже месяца 4 с момента замены – пока всё норм, ошибка не давала о себе знать. Единственное, показания температуры масла с этим датчиком немного подросли – на старом стрелка в районе 90С держалась (100С если не тошнить), а на этом обычно на 100С держится (и около 110С при активной езде). Но думаю это просто погрешность.
И ещё. Так и не разобрался, как он работает и оповещает ли о низком уровне топлива. Вынимал из поддона, включал зажигание – ноль эмоций. Возможно, требуется запуск двигателя, чтобы его прозвонила какая-то из систем: скидывал фишку с дефектного, подкидывал к родному – ошибка уходила; ставил фишку на дефектный, включал зажигание – ошибки не было даже спустя 2-3 минуты (уже после читал, что советовали хотя бы 4-5 минут с зажиганием подержать) – выкатился с гаража, проехал метров 10-15 и ошибка загорелась вновь. Короче, мутная система и до сих пор остаётся загадкой её принцип работы.
На этом у меня всё. Вот так банальная замена датчика обернулась целой историей на пару месяцев :D
Так нельзя утверждать. Зависит от конкретного авто. Для поиска схем и инструкций нужны более подробные данные автомобиля.
malagar
malagar
Дааа. ВАГи это любят. Бывало и с "двумя уровнями" приезжали, ссылаясь на надпись "Долейте масло в двигатель!"
Замок капота там рабочий? Закрытие подверждено?
Hummer-74
malagar
Дааа. ВАГи это любят. Бывало и с "двумя уровнями" приезжали, ссылаясь на надпись "Долейте масло в двигатель!"
Замок капота там рабочий? Закрытие подверждено?
Да. Капот по диагностике закрытие и открытие видит. Тоже на это думал там что то типа алгоритма что ты капот открыл и залил масло- на 100км лампу гасит. Но сдесь сразу загорается.
Добавлено через 1 минуту
dimonn
кацманафт
AlGor
Изображения:
16177855733141859098792.jpg
dimonn
Питание и масса 100% в норме
Добавлено через 53 секунды
dimonn
Судя по оси это датчик теплового действия.
С процессора панели приборов на сигнальный пин датчика, подаётся опорное напряжение. То есть снятая ось говорит об исправности сигнальной цепи.
По оси.
Первый импульс - нагрев.
Зад. фронт 1имп по зад.фрон 2имп контроль температуры (25-85мс).
Зад.фронт 1имп по передний следующего 1имп (200-1000 мс) остывание - контроль уровня.
ununseptiu
Да, невнимательно прочитал. Но, может "оговорка по Фрейду"
В ВАГах заложен алгоритм проверки датчиков по сигналам связанных датчиков.
Пример датчик температуры впускного воздуха и датчик температуры окружающей среды.
Возможно такой же алгоритм и по масляным датчикам.
АндрейЮрга
dimonn
кацманафт
dimonn
Hummer-74
А закрытие то подтверждено по факту было)))
Добавлено через 45 минут
Спасибо вам мужики за участие в устранении данного трабла. Я просто по вазам в основном работаю. Маленький поселок, практически все на нашем автопрома катаются вот и нет у меня автодаты и всего что требуется для углубленного исследования данных авто. Всегда на нашем форуме есть отзывчивые ребята готовые дать пинок в нужном направлении. Ещё раз спасибо вам всем.
Датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости -G2-/Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
Так сказать, два в одном. G2 отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 передает информацию блоку управления двигателем.
Датчик давления (слева) и датчик температуры -G8- (справа) масла турбонагнетателя.
Разберемся теперь вот с этими разъемами.
В середине расположено штекерное соединение на 2 контакта для датчика поднятия иглы распылителя -G80- форсунки на 3-м цилиндре.
Справа — штекерное соединение на 3 контакта для датчика числа оборотов двигателя -G28- (ДПКВ).
Электрический разъем ТНВД
С бачоночками (электрические разъемы) под крышкой рядом с бачком гидроусилителя отдельная история.
Самый большой бачоночек красного цвета в середине — электрический разъем на датчик высокого давления -G65- на радиаторе кондиционера.
Бачонок зеленого цвета — электрический разъем электромагнитной муфты компрессора климатической установки
Схема мест установки датчиков и разъемов под капотом на 2,5 TDI AKE
1 — Форсунка с датчиком подъема иглы -G80-
2 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-
3 — Электромагнитный клапан ограничения давления -N75-
4 — Штекерное соединение на 2 контакта для датчика подъема иглы форсунки -G80-
5 — Штекерное соединение на 3 контакта для датчика числа оборотов двигателя -G28-
6 — Датчик температуры масла -G8-
7 — Комутационный блок Блок управления дизельного двигателя с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты -F96-
Реле устройства непосредственного впрыска дизельного двигателя -J322-
Предохранитель свечей накаливания
8 — Клапан управления заслонкой во впускном трубопроводе -N239-
только для автомобилей с литерой: AFB, AKN и для внедорожников
9 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-
10 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71-
в охладителе наддува
11 — Регулятор давления наддува с клапаном управления заслонкой во впускном трубопроводе
только для автомобилей с литерой: AFB, AKN и для внедорожников
Двигатель привода дроссельной заслонки -V60- только для AKE; AYM, BFC, BCZ, BAU
Электромотор привода заслонки во впускном трубопроводе -V157- только для BDG, BDH
12 — Топливный насос высокого давления (ТНВД)
с блоком управления ТНВД
с электромагнитным клапаном количества
с датчиком оборотов ТНВД
с клапаном начала впрыска
с датчиком температуры топлива
13 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
14 — Расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-
Поддержание нормального уровня жидкости в заправочном бачке имеет важное значение для безотказной работы гидроусилителя рулевого привода и регулятора дорожного просвета.
1. Дайте двигателю поработать примерно 2 минуты. При этом передние колеса должны находиться в прямолинейном положении.
2. Заглушите двигатель и сразу проверяйте уровень масла.
3. Дайте двигателю поработать примерно 2 минуты. При этом передние колеса должны находиться в прямолинейном положении.
4. Заглушите двигатель и сразу проверяйте уровень масла.
5. Для контроля отверните колпачковую пробку с масломерным щупом. Уровень жидкости всегда должен находиться между отметками "min" и "max". При падении уровня до отметки "min" долейте фирменную жидкость для гидросистем (номер по каталогу Audi: G 002 000) и проверьте систему на герметичность.
4- и 5-цилиндровые двигатели, 6-цилиндровый V-образный двигатель
После этого извлеките масломерный щуп, протрите его чистой тканью и снова вставьте в гнездо до упора. В завершение снова извлеките щуп и считывайте показания по его разметке.
Разметка масломерного шупа
а – масло нельзя доливать
b – масло можно долить; при этом допустимо, если после этого масло будет находиться в зоне а
с – надо долить масло: достаточно, чтобы после этого масло поднялось в зону b (рифленая зона)
Предупреждение
При повышенной нагрузке двигателя, например, при длительном движении по автостраде летом, при буксировке прицепа или преодолении перевалов в горной местности уровень масла поддерживать по возможности в зоне а, но не выше.
На заводе в двигатель заливается специальное высококачественное всесезонное моторное масло с улучшенными антифрикционными свойствами, на котором можно ездить круглый год, за исключением зон с экстремально холодным климатом. Нижеприведенные спецификации (стандарт VW) должны быть указаны на емкости с маслом отдельно или совместно с другими спецификациями. Кроме того, на емкости можно найти данные вязкости, например, SAE 0W-30.
Масла для изменяемой периодичности технического обслуживания (LongLife Serviсe):
В рамках Audi LongLife Serviсe для дизельных двигателей было создано специальное всесезонное масло с улучшенными антифрикционными свойствами, соответствующее спецификации VW 506 01. Оно является условием более длительных интервалов техобслуживания и поэтому должно использоваться в рамках LongLife Service.
Масла для неизменяемой периодичности технического обслуживания:
Если на Ваш автомобиль не распространяется техническое обслуживание LongLife, то разрешается использовать всесезонное масло с улучшенными антифрикционными свойства VW 505 01 и всесезонное масло VW 505 00. В данном случае для Вашего автомобиля устанавливается неизменяемая (1 год /15.000 км) периодичность технического обслуживания (см. сервисную книжку).
Маслозаливная горловина и щуп проверки масла расположен в правой передней части моторного отсека.
Расположение указателя уровня масла (щуп) и маслозаливной горловины.
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и откройте капот, как описано в этой статье.
Примечание:
Проверка и доливка масла показана при снятой крышке двигателя. Крышку снимать не обязательно.
2. Заглушите двигатель и достаньте маслоизмерительный щуп.
Примечание:
Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5–10 мин, пока масло не сольется в картер.
3. Протрите щуп чистой тканью и установите щуп на место до упора.
4. Повторно извлеките щуп. Уровень масла должен находится между отметками А и С.
Примечание:
Уровень масла в зоне А:
- Масло нельзя доливать.
Уровень масла в зоне B:
- Масло можно долить. При этом допустимо, если после этого масло будет находиться в зоне А.
Масло в зоне С:
- Надо долить масло. Достаточно, чтобы после этого масло поднялось в зону В.
Расход масла Ауди А6 - явление нормальное. В зависимости от манеры вождения и условий эксплуатации расход масла может составлять до 0,5 литра на 1000 км. На первых 5000 километрах расход масла может превышать данное значение. Поэтому мы рекомендуем регулярно (лучше всего при каждой заправке и перед дальней поездкой) проверять уровень масла двигателя.
При повышенной нагрузке двигателя, например, при длительном движении по автостраде летом, при буксировке прицепа или преодолении перевалов в горной местности уровень масла поддерживать по возможности в зоне А, но не выше.
5. Отверните против часовой стрелки пробку маслозаливной горловины для доливки масла.
6. Долейте масло контролируя его уровень по щупу.
Предупреждение:
Уровень масла ни в коем случае не должен быть выше зоны А. Если это произойдет, то масло через систему вентиляции картера и выпуска отработавших газов будет выбрасываться в атмосферу. Кроме того, масло будет сгорать в катализаторе, что может стать причиной его повреждения.
7. Плотно закрутите крышку маслозаливной горловины двигателя.
Предупреждение:
При доливании не допускается попадание масла на горячий двигатель - опасность пожара.
Читайте также: