Схема бензонасоса на фольксваген туарег
Вообщем и меня постигла довольна обычная для бензиновых туров проблема, а именно смерть бензонасоса.
Ничего не предвещало беды, выходя с работы завёл машину она завелась хорошо, поработала 10 секунд и заглохла. Я не понял, перезапустил двигатель, завелась хорошо, подумал может глюк какой, и поехал домой
Проехал через весь город, всё отлично, в магазин заехал, а подъезжая уже к дому метров 300 машина начала дёргается, плавать обороты, на газ не реагирует а только хуже становится. Еле как припароковался у обочины и сразу первая мысль — БЕНЗОНАСОС. Так как уже у многих про это начитался, то как бы был к этому готов.
***Но как быть, до дому не доехать, посреди дороги особо чинить не починишь, и тут я вспомнил что кто-то когда писал что можно сделать простой лайфхак, а именно:
У нас всем известно два бензонасоса, один основной второй дополнительный-перекачивающий, по факту они идентичны и управляются через реле.
Так вот быстро пошерстив интернет нашёл схему предохранителей и реле под капотом, и путём не хитрых манипуляций вынимаем реле основного бензонасоса и вот оно чудо, машина едет и вполне нормально на дополнительном насосе.
Так я и доехал до дома, и ещё месяц катался на дополнительном насосе, а на панели конечно же горит ЧЕК.
Ну вот и дошли руки купил сам бензонасос без колбы, фирма VKT не знаю, поглядим как проживёт и приступил к установке.
Необходимо откинуть сиденья, за тем надо многогранной звёздочкой открутить крепления ремней безопасности (сам ремни не надо откручивать, а то я открутил головкой на 19) далее необходимо аккуратно по размеру надрезать коврик чтобы добраться до крышек бензонасоса.
Сами крышки держатся на 4 гайках на 10. под ними мы видим ГРЯЗЬ и сами насосы, аккуратно плоской отвёрткой сбиваем крепление насосов против часов стрелки и вынимаем насосы, что слева, что справа всё одинаково, скажу сразу разбирать надо оба так как из-за кучи трубок соединённых между собой не реально вынуть один не открутив другой
Ну а дальше всё достаточно просто, вынимаем колбу с насосом и идём разбирать.
Колба на 4 защёлках, отщёлкиваем вынимаем бензонасос он плотно сидит на резиновых кольцах
Вынимаем, трубки удобней снять погрев их феном и одевать так, зажимаем обычными хомутами и собираем всё в обратной последовательности.
Ну и собирем всё полностью назад. Желательно чтобы как можно меньше было бензина в баке а то купаться в нём не очень приятно и желательно фотографируете всё, чтобы запомнить что куда шло, хотя перепутать там сложно.
Ну вот вообщем-то и всё.Я пока не мерил давление, и не нашёл у наз в магазинах фильтр.Так что это будет продолжением.
Ну а так после всех манипуляций на прогретую машину расход на парковке 1.0л\ч на драйве 1.4л\ч
Менял насосы сам. Стало еще хуже. Была проблема со смесью (бедная). Теперь автомобиль вообще еле ползает с хлопками в двигателе. Грешу на то, что я нерпавильно установил шланги насосов.
Поделится кто инфой, что куда подсоединяется? Заранее премного благодарен.
Добавлено через 1 час 13 минут 43 секунды
Может ли автомобиль вообще ехать, если шланги неправильно подсоединины.
| Меню пользователя Jakagan |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Jakagan |
| Схема подключения патрубков.doc (61.0 Кб, 842 просмотров) |
| Меню пользователя Юра |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Юра |
| Найти ещё сообщения от Юра |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Jakagan |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Jakagan |
| Меню пользователя Prorab |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Prorab |
| Меню пользователя trishmail |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от trishmail |
У меня колбасило движок, прям хлопал и чихал. Померяли давление в рейке, а там показатель 3 атм., а при прогазовке падало до 1.5, автомобиль соответственно плохо тянул. После диагностики мастера сказали - слишком бедная смесь поступает. Я поменял сперва левый насос и фильтр - 0 эмоций, потом и правый - стало еще хуже. Мастер так же говорил про обрыв цепи одного из лямбда зондов и типо это глюком может быть. Короче гадаю.
Добавлено через 8 минут 9 секунд
Кстати, вот вспомнил момент один из прошлого.
Вот эти чихания и хлопки движка, проявились первый раз после того, как я добрался до проводки под водительским сидением. Там были окислены маленькие скруточки и один большой черный провод, который был запресован на скрутке. Я эту запресовку вырезал и сделал скрутку, видимо зря я его тронул. Это могло быть питание системы подачи топлива, а может я и ошибаюсь.
Не столь давно публиковал запись с просьбой о помощи, точнее консультации.
Ответов не последовало и было принято решение укреплять знания матчасти и пройти урок в 6, да именно в шестой раз.
Не много о том, что было.
В четверг вечером, 31.01 день не задался с самого утра, но можно было это списать на рабочие моменты и человеческие отношения.
После работы ничего не предвещало беды, как тот момент, что при парковке во дворе, машина начала тупить и ехать с провалами.
Итог: обороты не поднимаются выше 3500 и машина начинает п@рдеть, чихать и т.д.
Первая мысль — опять датчик положения коленвала. Но вроде только поменял. Тогда что?
Поднялся домой, взял ноутбук и пошёл смотреть.
Вася ошибок не показывает, VagPro, который в прошлый раз узрел ДПКВ молчит.
Я призадумался и пошёл гуглить.
В группе ВКонтакте подсказали, что смотреть надо начинать с бензонасосов.
Отложил вопрос до следующего дня.
Наметил план действий и начал с замера давления.
Тут ждало разочарование.
Правый насос не работал.
Когда доставал предохранитель, взор упал на перегоревший 14.
Тут сразу в голову ударило, что не столь давно на известном канале, смотрел видео, где молодой человек рассказывает, что машина не заводилась и постоянно перегорал предохранитель…
Полез разбирать в пятый раз… Пока это был пятый раз…
Вытащил колбу с насосом с правой стороны и точно, слетела минусовая клемма и коротила на плюс.
Тут опять кроме себя винить не кого, паял сам, вместе с напайкой и слетела…
Но с другой стороны, почти год продержалась.
Даже в Геленджик съездил. Бывает. Разбирал все на улице. Холодно, зима однако. Решил, не разбираться и поступить иначе. В левую сторону поставил оригинал, который прислали из Волгограда, а свой новый переставил в правую сторону. Замёрз страшно.
Всё собрал, проверил.
Вернее вроде проверил, потом собрал.
Завел, все хорошо. Расход на холостых показывает 1,2/1,3. Ниже не опускается. На D — 1,7 при включённых всех потребителях (ближний, печка в автомате, обе попогрейки).
Перед отъездом за ребёнком в сад, пошёл домой отмываться и убирать за собой рабочий хлам.
И тут понимаю, что накосячил — на столе лежит поплавок из колбы.
Начинается паника, реально паника. Встаёт вопрос — разбирать шестой раз или нет.
Рождаются записи везде, где только можно, начиная от групп в ватсапе и заканчивая записью в БЖ.
Мнения различны. Частично правильные. Встречаются провокаторы, вечером их так хотелось назвать. Было бы лето — это одно, а лезть зимой в полный бак с бензином — это просто не выносимо.
Опять руки из одного места не дают покоя голове, хотя нет, сама виновата — надо смотреть зеньками внимательно, когда что-то делаешь. Да и руки поплатились за эти выходки, теперь правда постоянно их мажу детским кремом, потрескались от бенза. Но это им урок будет.
Ладно, отвлёкся малость.
Вторая, практически бессонная ночь, привела к мысли, что надо переделать.
Сейчас осознаю, что можно было не трогать.
В очередной раз расписывать, как разбирать и собирать не буду.
Хотелось остановится именно на поплавке, расположенном внутри колбы. И так.
1. Страшного в его отсутствии ничего нет, причём, что в правом, что в левом насосе.
2. Это действительно переливной поплавок.
3. Если, кто разбирал колбу (хотя о чем я, если забыли поставить поплавок, значит точно разбирали), при постановке верхней крышки она упирается в верхнюю уплотнительную резинку на насосе. Эту точку будем считать за нуль.
4. Поплавок начинает подниматься вверх (всплывать) с момента увеличения уровня бензина в колбе насоса. Максимальный уровень подъёма поплавка соответствует нулю. После всплытия поплавка до максимального уровня, он перекрывает механически доступ бензина в колбу.
Это его единственная задача. Больше он не за что не отвечает.
5. В отсутствие поплавка уровень бензина в колбе превышает нуль. И колба наполняется полностью. Ровно такая же ситуация происходит при полном баке, не смотря на присутствие поплавка. Бензин поступает в колбу не через перекрытый штуцер поплавком, а через отверстия в крышке.
Это очень хорошо видно на прикреплённом видео, где молодые люди налили топлива до отсечки.
6. Вывод: отсутствие поплавка на работу насосов ни каким образом не влияет.
Всем удачи на дорогах!
Учите матчасть и будьте внимательны- это экономит время и нервы.
Бензонасос у VW Touareg находится под спинкой заднего сидения с левой стороны. Для того, чтобы получить к нему доступ придется разрезать коврик обивки. Замена самого насоса не вызывает трудностей если поэтапно совершать все действия, указанные в фото инструкции. Помните что кроме питания и трубочки сверху, снизу также подключены бензошланг и датчик топлива, поэтому не выдергивайте резко насос, можете повредить эти элементы. После замены топливного насоса на Фольксваген Туарег собирайте все в обратном порядке.
Для работ вам понадобится только ключ для снятия крышки бензонасоса и демонтажа болтов крепления самого насоса. Данная процедура актуальна не только для бензинового Volkswagen Touareg с двигателями 3.2 FSI V6 или 4.2 V8 но и других авто Фольксваген с таким же мотором.
Какой топливный насос поставить на VW Touareg?
Оригинальный топливный насос: 7L6919087F, средняя цена около 21300 руб. (актуально на: весна 2021 г.)
- Meat&Doria 77465 — 5900 руб.
- VDO 228-236-005-017Z — 16300 руб.
- Krauf KR0455M — 5400 руб.
Откидываем левую половинку заднего сидения и отрезаем коврик по шаблону.
Откручиваем три болта крепления замка, но не до конца чтобы можно было открутить гайку крышки.
Снимаем фишку питания и трубочку.
Берём отвертку плоскую и молоток и откручиваем крышку крепления самого насоса.
Аккуратно достаем уплотнительную резинку и сам насос с фильтром.
Сперва нужно снять два разъема и два шланга с быстросъемами. Есть третий шланг, он на хомуте, снимать его не рекомендуется. Шланги снимайте аккуратно, внутри корпуса давление. Изначально аккуратно раскрутите и слейте бензин в тазик, а потом снимайте шланги.
Отсоединяем фишки питания насоса, датчика уровня топлива и два шланга подачи топлива, нажав на фиксаторы.
ОСТОРОЖНО! Высокое давление топлива!
Откусываем хомут с третьего топливного шланга и снимаем его.
Одеваем шланг на новый бензонасос и зажимаем хомут, потом одеваем остальные шланги и фишки и собираем в обратной последовательности.
Сравнение старых и новых запчастей
Чтобы вам не мешала половинка со шлангом, вы можете бросить её внутрь. Для отщелкивания колбы с насосом от дна бака, нужно её провернуть. Снять нужно все, кроме одного с хомутом, чтобы не мешались. Их перепутать довольно сложно, поэтому переживать не стоит. Внутри самого бака переворачиваем колбу и тянем дном вверх, полностью вытянуться ему не даст шланг с хомутом.
На верхней части колбы, есть 4 защелки, которые нужно аккуратно отстегнуть плоской отверткой и отделить саму колбу с насосом
Чтобы вычистить всю грязь с насоса, нужно придать усилие — потянув за шланги.
Шланги на хомутах, поэтому еще нужно купить два самых маленьких хомута.
Собираем в обратной последовательности. Не забываем воткнуть обратно реле.
Для диагностики топливных насоса Туарега понадобиться собрать приспособление для подключение к топливной рампе. Подойдет шланг для подкачки велосипедов.
Соединим с измерителем топлива. При помощи переходника.
На рампе есть выход сделанный точь точь как на камерах шин
автомобиля или велосипедов.
Чтобы добраться к этому штуцеру необходимо на двигателе снять декоративную накладку
золотник к которому необходимо присоединиться нашим топливомером
Далее открываем блок предохранителей который находится под капотом со стороны водителя, предварительно сняв декоративную решетку.
Необходимо вынуть два предохранителя №13 и №14,
а также вынуть две релюшки топливных насосов левого и правого
После удаления двух реле топливных насосов и предохранителей №13 и №14 необходимо к плюсу аккумуляторной батареи подсоединить тестер в режиме амперметра с установкой шкалы на 10 Ампер.
Для проверки левого насоса (он же основной) второй провод тестера подсоедините к центральному контакту гнезда реле топливного насоса как указано на рисунке ниже
Насос должен заработать, а амперметр укажет на потребляемый. Нормальная сила тока должна быть в пределах 7-8А.
После того как насос заработает необходимо на измерителе топлива выпустить воздух, свободный конец опустить в мерную емкость. Манометр должен показывать устойчивое 4 Бар.(Атм), а емкость должна наполнится 0,8 литра за 15 секунд или 0,9 на два насоса.
Диагностика второго правого насоса проводится так же но теперь второй конец амперметра надо подсоединить к центральному выводу правой реле, как показано ниже.
Номер модуля подачи топлива 7L0 919 087E бывает правого и левого исполнения, но стоят раза в три или четыре, чем сам насос, который сейчас можно приобрести отдельно и засунуть в старый корпус переставив шланги.
Схема нахождения модулей в баке
Принцип работы топливных насосов в туарега
Туарег объемом 3.2 литра 2003 года выпуска основной насос левый, что находится за спинкой водителя, там же в крышке бака находится топливный фильтр.
Правый насос включается когда открывается дверь водителя в заглушенном состоянии, и когда обороты двигателя превышают 4000 об/мин.
При частичной неисправности правого насоса можно наблюдать плохую заводку двигателя на холодную, а при динамической езде потерю тяги на высоких оборотах.
Симптомы основного левого это неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания, потеря тяги, вплоть до полного остановки двигателя.
Как заменить насоса топлива Туарега в модуле можно узнать посмотрев видио:
Важно: При замене насоса, фильтра, или разборки топливной системы необходимо удалить воздух путем стравливания через штуцер до полного исчезновения пузырьков.
Для соблюдения техники безопасности свободный конец измерителя топлива необходимо опустить в емкость погрузив трубку в бензин. После прекращения выделения пузырьков, топливная система считается прокачанной.
В интернете находил но не проверял информацию, что при отказе основного насоса необходимо вытащить его предохранитель. При этом заработает второй насос, но следует учесть он же будет перекачивать топливо во вторую половину бака.
Для избежания осушения необходимо уровень топлива держать не менее 1/2 бака. Я считаю что такой вариант следует использовать для короткой поездки до гаража, в противном случае можно попасть на замену второго насоса.
Бытует мнение, что насосы рекомендуется менять оба, но продегностировав их в отдельности можно заменить неисправный, а второй иметь с собой в машине. При наличии в Зипе исправного насоса, заменить его в дороге не составит особого труда и времени. Для замены в полевых условиях необходимо иметь с собой минимальный набор инструментов.
Читайте также: