Саньенг актион стартер крутит машина не заводится

Обновлено: 12.03.2025

Вчера после похода в магазин, сел в машину и не смог ее завести.
Стартер крутит, но не заводится.
Пробовал прикурить (думал аккумулятор), но не завелась - аккумулятор нормальный.
Выкрутил свечи, прокалил на газовой горелке, поставил - эффекта нет.

Егор 51

ilya_lucky (06 января 2018 - 12:53) писал:

Sash49

ilya_lucky (06 января 2018 - 12:53) писал:

Если легко крутит стартер. То быстрей всего перескок цепи ГРМ,

ilya_lucky

Егор 51 (06 января 2018 - 13:44) писал:

Спасибо за совет. Записался к электрику на понедельник.

Sash49

ilya_lucky (06 января 2018 - 19:18) писал:

Попроси замерить компрессию в цилиндрах

Tokary

ilya_lucky (06 января 2018 - 12:53) писал:

Для начала, слушаем жужжит ли бензонасос при повороте ключа в первое положение; если нет, смотрим предохранитель в блоке на торце торпедо слева.

Василий Бородич

ilya_lucky (06 января 2018 - 12:53) писал:

Форсунки управляются с ЭБУ.
Управление есть, а вместо опорных +12В (по мануалу) с блока выходит +6В. В блоке ошибок нет, в рейке топливо есть, все питания и земли на блок приходят.

Блок накрылся или форсы от +6В работают?

Ответ: Ssang Yong Actyion D20DT, не заводится

почему же это?
Вопрос был по опорному на форсы.
Человеку была предложена цена за ремонт, он отказался и собрался нести в другое место.
Остальные разговоры лишь предположения.
Нах я буду тратить время на измерение давления, если при включении зажигания напруга на форсы уже не соответствует спецификации?

Так что ваши "дельные" советы мими кассы :)

Ответ: Ssang Yong Actyion D20DT, не заводится

Диагностика показывает следующее:
Fuel rail pressure - 310 bar
Intake air flow - 470,3 mg/st
Fuel Injection - 30,0 mg/st
Engine Rev - 192 rpm
Pilot Injection Time - 3.3 градуса
Main Injection Time - 0.5 градуса
Pilot Injection Quantity - 2.8 mg/st
Main Injection Quantity - 27.5 mg/st

По всем параметрам должно заводиться.
Остается не правильно собранный мотор или чего-то не совсем понятное.

Ответ: Ssang Yong Actyion D20DT, не заводится

На форсах опорка 6В, вместо 12В.
На сыкливость не проверял.

Поизучал сегодня мануал на актион и увидел, что давление в ТНВД дб 1250 бар минимум, а на самом деле не поднимается выше 500.
Фактический уровень с датчика давления топлива 1,7В, 4В соответствует 1600 бар.
Попробую завтра подать на ЭБУ нужный уровень и посмотреть, появятся ли нужные 12В на форсах.
Снял еще на всякий синхросигнал ДПКВ-ДФ, может кто оценить на правдоподобность?

Ответ: Ssang Yong Actyion D20DT, не заводится

Уважаемый БМ Дизель, сразу хочу извиниться за "советы мимо кассы" и не порчтенный во время мануал.
В моем случае надо понять что является причиной и устранить ее, если будет по силам,
а если нет, то на 100% быть уверенным в своем диагнозе и отдать тому, кто сможет.

Поэтому и хочу убедиться, что мотор собрали правильно (по синхросигналу).
Также не знаю принцип управления форсунок, почему у меня опорка 6В, при давлении в рейке 400-500 бар..
Является ли это нормой или следствие низкого давления (на этот вопрос сегодня ответит эксперимент).
Если причина всему низкое давление, те сам ТНВД, то в заключении так и напишу - замена/ремонт ТНВД и отпущу клиента.
Вроде бы ничего лишнего я на себя не беру.

Или я что-то не учел?
На осцилках: Сверху вниз: ДПКВ, форс1, ДФ, давление

Ответ: Ssang Yong Actyion D20DT, не заводится

В общем сегодня завели.
Во впускник подули быстрый старт и случилось чудо.
Сильно дымило и воняло, но работало.
Двигатель работал только на высоких, стоило отпустить педальку и сразу глох.

Механик сказал, что форсунки не помечал и поставил обратно их от балды.
На что ему было предложено менять форсунки местами до наступления момента более менее адекватной работы двигателя. Вроде как 24 варианта не так уж и много

Сейчас добились того, что на ХХ мотор работает.
Завтра дособираем мотор (турбину поставим и всякую навесуху) и посмотрим как заработает.

Парни, историю изложил не сначала.

Авто приехало на ремонт поршневой после гидроудара.
Пытались ручеек проехать и заглотнули водички немного.
Собрали мотор, попытались завести, но не получилось, при чем при вращении стартера был не очень здоровый звук. Вскрытие показало, что навернулся еще и бендикс.
Купили новый стартер и с этого момента началсь данная тема.

Забыл добавить:заполнять систему топливом лучше подключив вакуумную установку к штуцеру обратки.

Добавлено через 1 час 17 минут

На саненге если мне память не изменяет стоит делфай там нет пъезофорсунок.

Без этого не будет работать если вы не знаете как померить разряжение, а следовательно и система впрыска тогда о чем может идти речь.

Немного подскажу залейте полный бак и у вас не будет подсоса воздуха.

СергейТ

Сергей 816

Добавлено через 6 минут

AkimOFF

И что вы хотите сказать изучайте систему делфай
Там стоит DFI 1.5 и тнвд DFP1 (если мне память не изменяет) со своими особенностями.
Измеряйте давления система делфай очень критична к разностям давлений.

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

СергейТ

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

Добавлено через 1 минуту

Сори как он два раза вставил одно и тоже.

СергейТ

И при чем каминиц там вообще стоит бош или денсо

Еще немного ликбеза есть очень хитрая штука наличие трубки Вентури со всеми вытекающими.

AkimOFF

СергейТ

Как вариант не исключено, что ремонт форсунок некачественный. Однако, если допустим, если льёт сильно одна даже, из форсунок - (на рейле) не будет запуска. В момент прокрутки стартером посмотреть значения давления в рампе. Минимум 120 бар(на память). Далее, после запуска прибором смотреть величины до момента, когда двигатель заглохнет.
Подпор давления в форсунках происходит внутри их самих, попробуй пережимать общую трубку обратки, только не до фанатизма(если этого не требуется). Опять же , какой CP у тебя стоит? Можно попробовать отключить датчики давления в рейле и клапан регулирования давления на ТНВД, в этом случае будет работать в аварийном режиме, давление будет по максимуму, должен появиться характерный звенящий звук форсунок. В рейле главный - клапан регулирования давления на рампе. При засорении, неправильной работе, ошибок до момента запуска не будет.
Последний вариант - вспрыск во впуск типа "быстрый запуск", но желательно не на основе эфира, а допустим - жидкость для очистки карбюратора, эта жидкость более"мягкая". После запуска понемногу подливать. Для этого варианта максимально "укоротить путь", иными словами- непосредственно во впуск. Минуя турбину, кулеры и прочее. Исключить для начала всё, что может влиять на диагностику- ЕГР, Заслонки впускных каналов, Заслонку способствующую "мягкому глушению ДВС". Тогда не надо будет каждый раз ставить форсы на стенд.. А вообще, нужны развёрнутые результаты диагностики. Если есть ещё вопросы - пиши НА ПОЧТУ. Или пришли номер телефона, ватцап, вибер.

Добавлено через 17 минут

Присоединяюсь. Зачем кто то должен лазить по мануалам и разбираться,- что и где у кого то установлено. Если человек просит помощи, или совета - наверное было бы корректно довести информацию. Стоит такая то система, с таким то насосом ( или вообще - насос форсунка), форсунка пьзо или с катушкой. Система коммон-рейл как бы общая, но модификаций до фига. При проверке диагностическим прибором - такие то ошибки. Опять же - желательно в расшифрованном виде, а не как код.
А так (это не относится к ТС), сидит человек на диване и задаёт вопрос. "у меня туарег 3.0 дизель, -не заводится, помогите". полагаю, дальше не стоит продолжать.

Мужики,срочно нужен знающий дизелист. Сдал машину в сервис АВТО-АЗИЯ-ЦЕНТР на Ленинском 158,для замены натяжителя цепи,после замены натяжителя,не могут завести полторы недели. Помогите пожалуйста,машина жены,а сдал в этот сервис я, теперь я враг N1 и безмозглый идиот. Нужен спец по данному движку.

Обычная ситуация для Саненгов. Проверить с помощью сканера наличие ошибок, посмотреть давление топлива в рампе, должно быть 250 бар(начинает заводится как правило от 200 уже) если все нормально и ошибок нет, давление в норме, то заводить с помощью какой нибудь стартовой жидкости, снять патрубок с впускного колектора, должно подхватить. Заводка на буксире(механика) как правило не помогает. В случае если давление в рампе низкое возможно, что какая-то форсунка или даже несколько "сливает". Если все нормально и удалость завести, возможна неровная работа на ХХ обычно помогает прогрев до 60 гр и тестирование системы при повышенном давлении(сервисная функция сканера)

ЗЫ знакомые танцы с бубном 😊 9 из 10 саненгов после ремонта именно так заводятся.

как может быть такой сбой от замены натяжителя?

Для замены нужно клапанную крышку снять, а это невозможно без снятия топливных трубок, система "завоздушивается" если в форсунке воздух, то сложно удалить, при том что в рампе все пучком, давление есть. Так как в старых системах с механическим впрыском прокачать не получится. Однажды был вариант с зависанием игл в распылителях, но это было единичным случаем, там машина больше месяца стояла разобранная в гараже. У меня 2-3 санянга в неделю. Вот завтра с мотористом будем заводить Рекстона, могу на видео снять для ознакомления 😊

а т.е. удаление гланд ч/з 😊))

а вот интересно - корейцы сами такие говённые дизели придумали, или это чья-то лицензия?

Зато в соседней теме ряд ганзовских "спецов по автоделу" - усираясь доказывают - что технически сложный автомобиль - благо для автовладельца .

Нет, конечно, только Нива- единственно возможное благо автовладельца.

Про корейские дизеля уже легенды ходят. Мой приятель на фургоне Киа работал, так несколько фирменных сервисов так и не смогли отремонтировать двигатель. Оказалось что с дизелями Киа это часто так бывает.

Евродизель-в поиск..По поводу работы сервисов..От людей зависит,хотя сколько нахлебников на каждого автослесаря приходится?!Застучало что-то спереди слева..На обычном(А/С)нашли порванную резинку муфты включения мостов..Обычное
круглое кольцо.В производстве-полегче презика,однако))Полез к поставшикам в паутину..Но!Продажа только вместе с муфтой.Если резинка стоит-пусть,30,ну-50руб,то муфта уже 5тр..Искал и через ННовгород..С тем же результатом.. Ребята из простого сервиса подобрали резину,похожую по размерам,поставили. .временно..Уже более полгода все работает..
PS Дизелисты А/C придумали??и повторяют в один голос:пока ездите на нашей соляре-наш постоянный клиент((

Вчера отвёз в БОШ Сервис Дизель,в Химках. Жду результата.

Я свой Актион три года (сколько владел) ремонтировал в НьюПроксима на Б.Почтовой: Попробуйте к ним обратиться, они не авторизованные, но специализируются именно на ссанг-енгах и мастера там достаточно квалифицированные.

после нескольких попыток, двигатель работает, но не устойчиво(не работала 3-я форсунка)

После всех операций и процедур(танца с бубном) 😊

от начала до конца примерно 3 часа времени, это только время на запуск и роаботы по обеспечению устойчивой работы ДВС, естественно все снимать не стал 😊

Работает,это хорошо.Только нет самого главного,предварительные танцы с бубном,перед первым пуском.
Вчера уже появилась информация по диагностике. Предварительно:не значительные ошибки,не влияющие на запуск(радует),метки всё же чуток сместили,что затрудняет пуск(не очень плохо),все форсунки засорены,будут сегодня пробивать(это плохо,но поправимо). Как сказал мастер,что форсунки и трубки,когда там сняли,были брошены на какую нибудь грязню тряпку и ею же протёрты и похоже пролежали так не один день.Кольца не меняли,шайбы не отожгли(не поменяли). Как сказал мастер,что они все форсунки,после снятия,чистят и упаковывают в пакетик с замком,как и трубки промывают,и прячут в пакетик.Все открытые отверстия топливной системы закрывают спец.пробками. У них один стенд "Мотор-тест",стоит как моих пять машин.Надеюсь сегодня к вечеру получу положительный результат.

Да, для топливной аппаратуры требуется чистота, трубки форсунок по идее одноразовые, максимум по бошу разрешается трехкратное использование т.е. после каждого снятия требуется маркировка.

Результат получил. уже полтинник набежал 😞. Как оказалось снимали только три форсунки,четвёртую изувечили,но снять не смогли,где-то там же,сорвали резьбу крепления чет.форсунки. В общем снятие и ремонт головки,с удалением форсунки и заменой на новую.Метки не сильно,но в разбежку. Как думаете,смогу доказать чего нибудь в суде про вредительский ремонт предыдущего сервиса,или даже пытаться не стоит?

Эх Санек невезуха, жаль далеко, помог бы. Попытатся стоит конечно. В первом сервисе накосячили или уже во втором?
ЗЫ на этих движках есть проблема со снятием форсунок

Если при заменах масла форсунки не выкручивают,то 4-я прикипать будет..Есть какие-то ключи,но чаще-ломают..На старом А/C Восток(когда он был гарантийный)
после замены по гарантии форсунок проверил у знакомых,почему не тянет.. Оказалось"обратный слив"одной отличается в 7 раз других..Умельцы,зная,что поеду лаяться на гарантийку,посоветовали,чтобы"прописали компьютером"при мне.
Если не работает,забрать эту переливающую,привезти к ним..Дальше-поэма в гарантийном. -Пропишите форсунку при мне.-Прописывали.Cейчас компьютер сломался,не работает.Завтра должны починить.-Форсунку не выбрасывайте,я заберу..На след день:Стали выкручивать-сломали..((

Нет необходимости ИМХО брать и новую оригинальную форсунку,кот с установкой перешагнет 30тр,можно брать восстановленные(меняют пьезо)за 5500руб(в позапрошлом г)..Или неоригинальные..

Всё! Сегодня забираю машину,наконец-то завели,сейчас делают последнюю диагностику,сказали что какой-то клапанок турбины выпендривается,разберутся и тогда отдадут машину.В общем со снятием головки и её ремонта,пробивкой загаженых форсунок,заменой каких-то трубочек,настройкой и пропиской чего-то,вылезло почти 70т.р..Теперь буду бодаться с первым,без руким сервисом.
На бабки попал конечно,но есть и плюсы,столько завёл новых знакомств по дизелям и запчастям.

а мож лучше нормальную машину купить, чем таг ибаццо?))нет в этих движках ничего мериносовского, диззи не песди, когда я работал в технодизеле(была такая неплохая контора вмацкве) запчасти от корейцев не подходили к мерседесу и наоборот, о каком тогда клонировании можно говорить?

мы графиткой смазываем обычно, ну или для хороших клиентов смазкой на медной основе, забыл название, вюрховское что то. То, что клон 100% иногда даже з/ч легче мерсовские купить ибо дешевле выходят 😊

А смазку форсунок через сколько км повторять& Я как купил машишку все форсы и свечки смазал медной LM.

На каждом ТО есть смысл вынуть, почистить, продуть и смазать. Да со свечами на SY тоже бывают проблемы, обычно сворачиваются, бывали и заломы, так что есть смысл и их мазать.

тНЯР,ЙЮЛПЮР,Ю РШ РНФ МЮ ЩРНИ ЙСИМЕ ЕЯДХЬ?))

Нафиг вы проблемные авто покупаете?

чтоб узнать, что авто проблемное его кто-то ведь должен купить 😊

Фост,камрат,а ты тож на этой куйне есдиш?))

Нормальная тачка за свои деньги, я доволен

а что в ней такого нормального? Клиренс, мощный, надежный движок, грузоподъемность. ммм, ну или потрясающая внешность хотя бы?

Не стоит так, у тех же корейцев получился очень даже неплохой моторчик на Нью Актионе, за два года как продается особых нареканий не слышно, были мелкие недочеты в програмном обеспечении, но сейчас все устранено.

ВсЁ!

взято с драйв2ру

не, чтобы выглядел достойно слишком много надо сделать))как минимум фары(передние, задние) поменять и решетку, движок- слабосильное, ломучее гомно, грузоподъемность никакая)) на этом экземпляре правда чувак убрал уйобищный клюв и поставил правильную резинку

New Actyon, появившийся на рынке в 2010 году, — это кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамных внедорожников. На многих иностранных рынках он известен, как Корандо. 2013 год принес новый рестайлинг машины. Очень долго Актион собирался на российском заводе Соллерс. Недавно автомобиль вновь претерпел изменения в части экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете поговаривают, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что его надолго не хватит, а кузов в местах сколов моментально прогнивает до дыр. Эксплуатация опытным путем показывает обратное. У машины среднее по качеству лакокрасочное покрытие и, в принципе, его с лихвой хватает. Стоит упомянуть, что сколы и трещины все равно со временем появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты легко можно удалить купив недорогое средство от ржавчины, потому что коррозия в данном случае лишь поверхностная.

Хромированные элементы немного подвели. Порой после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вспучиваться. Особенно этим страдает планка на двери багажника.

Силовой агрегат

Вначале на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения устанавливали 3 разновидности двигателя: на бензине 2.0 –х литровый с мощностью 149 л.с. и два дизельных с мощностями 149 и 179 л.с. Последний сняли из эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с оказалось маловато для комфортной езды.

На вторичном рынке наибольшую популярность получили дизельные Актионы. У бензиновых моторов возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так по несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы перепрошив двигатель, но это редко помогает. Возможно причина кроется в топливной рампе, которая установлена под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Они предлагают вместе с подгоном рампы сразу поменять и все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения – надежны. Иногда встречается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его небольшого ресурса работы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тыс. километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть check engine, а автомобиль потеряет тягу.

Это не внедорожник

Модельный ряд корейца – а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик – своим видом говорят нам: «смотри, я большая внедорожная машина». Прямо «джып на полставки». Это не так. Совсем не так. Весь модельный ряд в базовом состоянии – в лучшем случае, городские и семейные автомобили.

У всех корейцев SY не такой большой выход мощности с двигателя. Ехать по трассе более 90 км/ч становится проблемой: динамика не позволяет убедительно обгонять, набор скорости до 110-120 и далее происходит неохотно. Со скоростями 130-140 мы ездить вообще не рекомендуем, о чем пойдет речь далее.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро завершится, не начавшись: механической прочности в узлах этого автомобиля не наблюдается. База и радиус разворота – не для пересеченной местности вообще. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца, что идея была так себе.

Заехать на бордюр, или выкопаться из снега может. Но большего от них не ждите.

Половина проблем и неоправданных ожиданий вытекают из несоответствия внешнего вида и внутренней возможности. Но не только. Пойдем по списку.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ти ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Причем большинство (а именно, около 35 %) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.

Присутствуют незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения требуется всего лишь отрегулировать тягу в рычагах переключения. Автоматическая КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но перепрашивать блок управления не всегда целесообразно. Встречаются жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.

Пару слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин из-за которой стоит брать на вторичном рынке Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежный и не подведет в трудную минуту.

Болячки и недостатки Ssangyong Kyron дизель

Сегодня речь пойдет об автомобиле, производимом на одном из заводов Южной Кореи — таким является SsangYong Kyron Дизель.

В России появление внедорожника Саньенг Кайрон сначала приняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика трансформировалась в неподдельный интерес к иномарке. Небольшая цена, да и технические характеристики авто оказались совсем неплохими.

Российская сборка Саньенг

Возросшая популярность «корейца» подвигла отечественный автопром на принятие решения открыть два предприятия по сборке внедорожника:

Один завод появился во Владивостоке;
Второй — в Набережных Челнах на .

Открытие автопредприятий по сборке явилось результатов появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2 моделей — бензиновый вариант и внедорожник с дизельной силовой установкой и турбинной системой надува воздуха. Обе автомашины отличались повышенной мощностью, особенно дизель. Мощность мотора доведена до 141 н.м.

Появление в продаже внедорожников холодно восприняли жители крупных городов, зато автомобили получили заслуженное признание сельчан. В провинции автомашины тотально раскрыли свой потенциал. Автолюбители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность, приличную скорость на грунтовых дорогах.

Конструктивные инновации экономили топливо, поскольку дифференциал между осями отсутствовал. Новация давала на шоссе не использовать полный привод колес. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только задний мост.

По сей день востребованной моделью является ССанг Енг Кайрон с автоматикой переключения передач скоростей и дизельной силовой установкой 2.0.

Проблемы с дизельным Саньенг

Какая совершенная не была любая техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет много систем, не устраивающих его. Найдены недочеты и в корейских внедорожниках, производимых в России — проблемы с Саньенг Кайрон дизель.

Много замечаний за годы эксплуатации автомобиля получили внешние детали и узлы:

Первое, на что обратили внимание, это слабая защищенность кузова от коррозии. Облегчает появление коррозийных химических реакций тонкая покрасочная пленка, уязвимая перед механическим воздействием. Определены основные локации появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные плоскости, изогнутости. Отмечено, после пятилетней эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
Появились нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камешка, появляются звездочки, быстро распространяющиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
О двигателе на интернет-форумах участники дискуссии много говорят хорошего и не совсем положительного. Одни утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожника. Другие фрондируют, отмечая выявленные недостатки. Нарекают на недостаточный эксплуатационный срок цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Мол, не по времени выходит из эксплуатационного процесса ролик, обеспечивающий работу вспомогательных узлов. Зато ремень привода настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

Отмечают, двигатели в морозы заводятся очень тяжело. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью, чтобы создать долгий мощный крутящий момент коленчатому валу. Помимо этого, штатный аккумулятор теряет до ноля свой ресурс после трехлетнего использования.
Создают проблемы с внезапной потерей мощности. Искать причину приходиться в системе, управляющей работой турбинного компрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не в состоянии мгновенно произвести изменения в режиме переходов. Поправляют положение тотальной очисткой модуля.
Второй причиной отказа капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры, является использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Саньенг Кайрон пытаются заливать в топливный бак солярку, предназначенную для отечественных тракторов. Такой «подбор» горючего не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или спровоцирует отказ топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру усложнят запуск двигателя.

Ходовая система

Корейско-русский внедорожник в передней части имеет многорычажную систему. Ненадежным местом являются опоры шаровые. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега, начинаются с саньенг кайрон дизель большие проблемы. Выходят из функционального режима, как передние, так и задние опоры. Ответить на вопрос, почему так происходит, могут специалисты. Но догадаться можно и сейчас — машина не всеми сегментарными частями приспособлена к российским дорогам.

Неразрезной мост сзади имеет слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет изрядно проседают. Многие автомобилисты адаптируют к Санг Енг Кайрон пружины, используемые в автомашине Rexton. Выбирают их за лучшую жесткость, долговечность.

Рулевая система

Динамическое напряжение испытывают наконечники рулевой системы. Выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечная при активной эксплуатации автомашины. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомашиной километров. Редко не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о сработанности появлением стуков, отдающих в рулевой колесо. Зафиксированы случаи увеличения люфта в системе кардана, принимаемые за износ рулевой рейки.

Электрика

Функциональность электрического снабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется на отлично.

Появляются проблемы во второстепенных аспектах, не особенно влияющих на продуктивную эксплуатацию узлов и систем автотранспортного средства. Замечены преждевременные сбои работы механизмов, обеспечивающих сложение и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие передние сидения в салоне теплом.

Неполадки в трансмиссии

Начиная с 2005 года, на ликвидный рынок страны автомобиль поставлялся в комплектации с АКПП, имеющей 5 степеней скоростей. Производителям показалось число передач недостаточным. Через 4 года произошла замена на шестиступенчатую. Но замена выявила недоработки. В результате, хотели как лучше, но получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров, появляются рывки, происходит дергание при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, поскольку затягивание с ремонтом чревато последующей утилизацией узла.

Вообще, за трансмиссией требуется регламентный уход. Регулярно производить смену масла. При хорошем техническом обслуживании не возникнут вопросы к работе карданного вала. Подшипник подвесной не выходит из строя даже при пробеге автомобилем150 тысяч и больше километров.

Для несведущих водителей будет не лишним напоминанием, что подшипник и карданный вал, подлежат замене только вместе. А это дорогое удовольствие произвести их замену.

Заключение

Следует констатировать, что в России Санг Енг Кайрон по сей день является титульным внедорожником. Он лучший, хотя есть и претензии и к нему. Мотивирует желание покупателя приобрести умеренная цена и комфортная эксплуатация. Есть другие причины почитать внедорожник, но приведенных фактов достаточно, что бы остановить свой выбор на Санг Енг Кайрон.

Видео обзор SsangYong Kyron

Интерьер

Салон СсангЕнг Актиона характерен для такого ценового класса машин. Недорогие отделочные материалы вызывают дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже при первых километрах пробега. На руль лучше приобрести дополнительную оплетку, чтобы предотвратить проплешины на родном. Из электроники слабые места это круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.

Подвеска

Простая конструкция подвески Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / многорычажка) не требует больших вложений, хотя кое-какие «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает играть, Вам необходима протяжка всех ее соединений. Следующее что требует замены из недорогих расходных материалов – это пыльники шруса.

30-40 тыс. километров пробега принесут замену ступичных подшипников. Они очень часто к этому времени тоже выходят из строя. Далее стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его кронштейн крепления – штука недолговечная.

50 тыс. километров пробега – стойка стабилизатора. Оригинальную придется покупать в сборе. В принципе все остальные части подвески проходят до 100 тыс. километров пробега, а может даже и больше.

Дорогая замена потребуется в случае, если слышны посторонние шумы при повороте руля из его крайних положений – нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Роковые 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своим 50 000 пробега корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, вместо подержанного японца. И «к 50 продать». Проблема только в том, что продать тогда стараются все, кто дожил до роковой черты.

Читайте также: