Садится аккумулятор на шкода фабия
Ответ
Если в салоне вашей шкоды похожие звуки — на заметку
Данный звук свидетельствует о низком заряде аккумулятора.
Что может разряжать АКБ
Машина постоит день два, на дисплее пишет акб разряжен — Шкода А5. Знакома ситуация?
ОБЫЧНО, аккум разряжает не корректно установленное не штатное оборудование.
Надо рассматривать каждый случай индивидуально.
Например, после установки на сигналку тянет аккумулятор.
Как правило сигналка «кушает» много — приходится менять, так как это не лечится.
За ночь акк может сесть в ноль.
Причина может быть в климат контроле. Проблему решает Вася-диагност.
У шкодовода аккум разряжал включенный подогрев пассажирского сиденья.
Если проверили и все ок, проверьте сам аккум.
Можно между плюсом акб и клеммой » прицепить» тестер и замерить с выключеными потребителями.На исправной машине,где- в пределах 0,46А. Со включенойсигнализацией- где- то 0,16-0,18 А. Часто существуют проблемы с сигнализацией или с контактными проводами на акб. Плюс стоит оценивать возраст самой акб, зима близко. Есть вариант конечно, берется тестер и по цепи начиная от акб заменяется потребляемый ток. Но снимать придется много чего, лучше с этим вопросом обратиться к электрику.
Если машина будет долго стоять, разрядится аккум, потом с ключа откроется дверь или нет?
Машину с брелка открыть не получится.
Но дверной замок никто не отменял.
По прошествии этого периода, машину заводить — аккуратно.
Сначала заряжаем аккум.
Для инициализации: поворачиваем ключ в зажигании, но не заводим машину — 5 -7 минут.
Завел и поехал.
Как правильно подключить аккумулятор, если машина долго стояла
Плюс на плюс, потом минус на минус.
И обучить стеклоподъемники.
Поднимаем стекло до конца и держим клавишу на подъём 3 сек. И так каждое стекло.
Шкода простояла пару недель и похоже сел аккумулятор — как открыть — замок проварачивается
Как открыть машину.
Вытащить левую фару, дёрнуть тросик капота, прикурить.
Или, снизу открутить защиту и плюсик на верхнию клемму втягивающего и минус на корпус.
Возможно магнитола не родная стоит на нее подается питание непрерывно, сажает аккум очень быстро.
У Шкоды садится новый аккум — что делать?
Если электрики на сервисе не нашли причину, как это было в случае с шкодоводом, то:
Для начала замените электрика. Толковый все найдет и исправит. Если проверили сигналку-старлайн, сняли- не помогло, аккум продолжает разряжаться, смотрите в сторону блока управления подогревом сидений. Снимите фишку, понаблюдайте. Она расположена под пассажирским сидением. Проблема уходит при замене.
Или, причина может быть — подогревы обеих форсунок омывателя, скинул фишки,проблема ушла.
Устройство аккумуляторной батареи
Нашел очень интересную брошюру-пособие из серии Service Training VW об аккумуляторе. Скачка с яндекс-диска >>
56 страниц, формат pdf.
12_вольтовая батарея содержит 6 включенных последовательно аккумуляторов. Аккумуляторы размещены в разделенных перегородками ячейках полипропиленового корпуса (моноблока) батареи.
Каждый аккумулятор содержит блок положительных и отрицательных электродов.
Между электродами различной полярности, свинцовые решетки которых обмазаны активной массой, установлены сепараторы из не проводящего ток микропористого материала.
Сепараторы изготовляют из полиэтилена в форме конвертов, которые одевают на положительные или отрицательные электроды.
Полюсные выводы, межэлементные перемычки и соединяющие электроды баретки изготовляют из свинцовых сплавов. Полюсные выводы имеют различный диаметр, причем положительный вывод всегда толще отрицательного, что должно предотвращать ошибки при подключении батареи к электросети.
Межэлементные перемычки проходят через отверстия в перегородках между ячейками моноблока. Изготовляемый из кислотоупорного и не проводящего ток материала (полипропилена) моноблок образует корпус аккумуляторной батареи. На днище моноблока предусмотрены крепежные выступы. Сверху моноблок закрывается крышкой.
Молниеносно садится аккумулятор
Александр1212 » Пн апр 20, 2015 3:33
hornet » Пн апр 20, 2015 8:11
Александр1212 » Пн апр 20, 2015 8:29
VWladimir60 » Пн апр 20, 2015 8:56
astark » Пн апр 20, 2015 10:51
Александр1212 » Пн апр 20, 2015 21:08
Александр1212 » Вт апр 21, 2015 23:07
bimit » Ср апр 22, 2015 9:07
Думаю порядок такой отключить двигатель стеклоотчистителя, если все равно садит АБ, отключить пред 43, если не садит, то смотреть дальше, если на 43 еще и аварийка то пробовать отцепить и ее, может где контакт плохой.
Александр1212 » Ср апр 22, 2015 20:23
astark » Ср апр 22, 2015 23:49
VWladimir60 » Чт апр 23, 2015 9:35
bimit » Чт апр 23, 2015 10:26
Добавлено спустя 10 минут 14 секунд:
Вот тут я не соглашусь, если ТС пишет что при снятии 43 преда все нормально, хотя это конечно с его слов, то как минимум надо смотреть что сидит на этом преде и схему желательно посмотреть, у него первая фабия поэтому хз что там и как, можно попробовать в ELSA глянуть если конечно там есть инфа
Вот нашел схему по кнопке аварийки в ELSA
Добавлено спустя 31 минуту 56 секунд:
З.Ы, вопрос ТС фабия 1 седан? или не седан? там разные схемы, так то нашел и схему подключения моторчика стеклоотчистителей
astark » Чт апр 23, 2015 13:35
Александр1212 » Чт апр 23, 2015 23:24
bimit » Пт апр 24, 2015 7:05
Очень похоже что это блок управления бортовой сетью
но еще бы я все таки проверил
Померь в каком контакте ток утечки и напиши, посмотрим по схеме что там сидит, если верить схеме то это он
T18a - штекерный соединитель, 18-контактный, на цeнтрaльном блoке упрaвлeния элeктричecкoй бoртoвoй ceтью (коричневый)
Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.
12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.
Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:
1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.
Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.
Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор, обычно он находится в правой передней части моторного отсека. В некоторых случаях, производитель закрывает аккумулятор пластиковой крышкой. Вы увидите наклейку на батарее с датой в следующем формате: «8/20», что означает август 2020 года. На некоторых батареях может быть пластиковая полоска с кодом, либо дата производства выбита на торцевой части одной из клемм.
Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.
2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи
Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора - включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.
3. Уход за аккумулятором.
Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.
Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.
Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.
Итак нашёл время написать отчётик. Неделю назад, я тут пытался выяснить как всё таки поступить если АКБ разрядилась. Были полезные советы, а были и тыканья в поиск из которого натыкался на темы в которых больше стёба чем полезных советов. Это конечно разочаровало, т.к. хотелось быстрого конкретного совета. Например что можно, а что нельзя. Изучив немного форум, расспросив владельцев разных автомобилей и почитав статьи в интернете я запутался ещё больше. Кто то говорил что можно прикуривать авто, кто то что не коем случае, кто то про то, что сгорят мозги если машина будет заведена и т.п. Почитав свою инструкцию к машине запутался ещё больше. Вопросы в принципе остались до сих пор. Т.к. у меня в инструкции написано что машина от которой прикуривают должна быть обязательно заведена. У кого то наоборот. Ещё кстати не понятно насчёт управления дроссельной заслонкой. Говорят что режим её восстанавливается потом в течении 30 минут. В общем вопросы как я и говорил есть и остались задам их после отчёта.
Итак какая была ситуация:
Машина Skoda Fabia 1.4 2001 г.в. Пробег 71 т.к. АКБ родная. Т.е. ей уже 4 года, но по рекомендациям завода написано, что её необходимо заменять раз в 5 лет. Что на данный момент помогает моему нежеланию её заменить. Я конечно понимаю, что 2-3 т.р. за АКБ не те деньги, которые стоит экономить но всё же это тоже деньги. Да и думаю если уж покупать новую АКБ то под следующую зиму. Ну что то я отвлёкся. Итак машину поставил перед морозами во дворе. Благо на работу спокойно могу ездить на метро… Прошла неделя холодов. Кстати о холодах. При –25 даже на самолётах если они стоят снимаю АКБ и уносят в тепло. Я конечно этого не сделал. Т.к. сомневался что можно безопасно выкручивать АКБ. Кстати сомневаюсь до сих пор. Итак пришёл спустя неделю холодов. Откопал дверку, сел, вставил ключик, повернул, тишина, только лампочки грустно потухли. Стрелочки дергаясь вернулись на место, потухли часы, и пропищала сигнализация, видимо решив что АКБ кто то стянул. После пары неудачных попыток я понял что не судьба. Стартер не смог даже двинутся. Ну я не особо расстроился посмотрел вокруг такая же ситуация была у многих. Но покупать АКБ мне было лень. А машина в принципе неделю ещё была не очень нужна, поэтому было время собрать информацию и взвесить ситуацию. Пришёл на форум ну и по описанию выше. В общем подождал пока потеплело, пришёл к машине спустя ещё неделю. Откапывать пришлось уже дорожку к машине. Откопал затем и дверцу. Сел повернул ключик. АКБ немного ожила и смогла вяло крутить стартер, оборотов пять-семь прокрутил эффекта ноль. Подождав 30 сек. Была вторая попытка, потом третья. Эффекта ноль. АКБ опять сдохла, и больше опять не хотела крутить стартер. Но машину надо было завести. АКБ покупать всё также не хотелось. Так как АКБ слабо но крутила стартер сначала, было желание вывернуть свечи и прокалить. Но посмотрев на непонятную железную штуковину прикрученную сверху них, да ещё и шестигранниками, я понял что это не девятка и бросил эту дурацкую идею. Подумав что же делать, покупать АКБ совсем перехотелось, а вдруг дело в свечах? Но вызывать эвакуатор было тоже лень. Поиски в инете как выкрутит свечи в фабии ничего не дали. Т.к. в голове были не понятки что можно делать, а что нет решил пойти самым безопасным путём. Первое было не снимать АКБ, не прикуривать от другой машины. А если и снимать для зарядки дома, то всё равно надо было проверять плотность покупать зарядку и т.п. Я решил, что так как мой АКБ уже сел, то можно его смело прицепить ко второму и будет по идее одно и тоже и безопасно. Позвонил другу, благо у него классика с которой АКБ легко снимается. Он подъехал, сняли АКБ, поставили рядышком на картоночку, накинули от меня плюс к нему, потом минус от него ко мне. Сел в машинку, повернул ключик и о чюдо, машинка завелась с пол оборота. Повезло подумал я. А то уже были мысли, что залил свечи и т.п. А как их выкручивать непонятно. В общем погрел машинку, покатался часиков пять что бы немного подзарядиться, проехался по магазинчикам. Вечером поставил, сегодня днём тоже ездил по делам завелась без проблем. В принципе мороза конечно сейчас нет но всё таки. Надеюсь, что всё будет ок. А там переживу лето, а уж к след зиме куплю новую АКБ.
Вопросы которые остались:
1)Можно ли прикуривать от заведённой машины и почему?
2)Можно ли на неделею снимать АКБ и почему?
3)Как из неё выкручивать свечи? (На первый взгляд конечно вывернув два шестигранника и сняв эту штуковину) но хотелось бы уточнить?
Случилась проблема, машина заглохла на ходу.
Сначала стали поочередно загораться лампочки: восклицательный знак, ABS и секунд через 15 заначек усилителя руля и появился звуковой зуммер.
Машина заглохла. Завелась только минут через 15-20. Пока доехал до дома останавливался еще три раза.
Нужен совет: куда смотреть и можно ли сделать своими силами?
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Привет и велкам! =)
Очень похоже, что проблема в зарядке самого АКБ, но надо это проверить. Для этого:
1) Если есть возможность, то надо сделать компьютерную диагностику. Это будет наилучший вариант, так как сразу станет понятно в чём кроется проблема: в АКБ или генераторе (а может быть и вообще где-то ещё).
2) Если есть тестер, то нужно проверить напряжение на АКБ. Первый замер нужно сделать на заглушенной машине (показания должны соответствовать значению около 12 В), а второй - на заведённой (показания должны быть в диапазоне от 13,5 до 14 В).
3) Внимательно осмотреть проводку от генератора до АКБ и около АКБ на предмет повреждений, проверить все массы и силовые подключения. Провода должны быть чистыми и хорошо затянуты.
Косвенно, можно оценить элементы системы по пробегу и возрасту:
1) Если пробег больше 200-250 тыс. км, то вероятнее всего на генераторе стёрлись щётки (это нормально на таком пробеге). Они установлены на генераторе в корпусе реле-регулятора напряжения (на задней стороне генератора - чёрный пластиковый блок под кожухом);
2) Если АКБ старше 5-7 лет (служат они по-разному), то может быть и так, что это аккумулятор не держит заряд;
П.С. если машина сейчас не заводится, то нужно зарядить АКБ, а потом производить все замеры и тесты. Если после полной зарядки АКБ, машина заведётся и будет какое-то время исправно ехать, то 90% вероятности, что проблема в генераторе.
Robitt
Новичок
Спасибо за совет.
Машина у меня 2011 года и пробег уже больше 250 т.км., не знаю ремонтировался ли генератор или менялось ли это реле. скорее всего нет.
Сейчас машина не заводится совсем, но зарядное устройство для АКБ у меня есть и тестер тоже имеется. Так что, как только зарядится аккумулятор, постараюсь всё померить. Аккумулятор стоит свежий Bosch (около года назад менял).
Новичок
Robitt
Новичок
АКБ зарядил поставил. Без нагрузки показывает 12,4. Машина завелась сразу. Заведенная показывает 10,5 (без включенных ламп и пр.).
Также почитали ошибки, выдало вот что:
17911 - Сигнал нагрузки от клеммы генератора DF
P1503 - 008 - недостоверный сигнал
Я так понимаю, что проблема в генераторе, правильно?
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
АКБ зарядил поставил. Без нагрузки показывает 12,4. Машина завелась сразу. Заведенная показывает 10,5 (без включенных ламп и пр.).
Также почитали ошибки, выдало вот что:
17911 - Сигнал нагрузки от клеммы генератора DF
P1503 - 008 - недостоверный сигнал
Я так понимаю, что проблема в генераторе, правильно?
Поздравляю, вы нашли свою проблему =)
С вероятностью 99% - это стёрлись щётки на реле-регуляторе напряжения. Теперь, вам предстоит заменить реле-регулятор напряжения.
Для этого нужно проделать следующие работы, которые осуществимы даже без подъёмника.
У меня есть отчёт-инструкция по замене этого реле-регулятора напряжения. Прилагаю ниже, думаю, что Вам как раз пригодится:
1) При любых работах с проводами и электрикой автомобиля, перво-наперво, нужно отсоединить минусовую клемму от АКБ, для этого нужно воспользоваться накидным ключом на 10 мм, открутить зажимной винт с клеммы, снять её и убрать в сторону, чтобы она не касалась аккумулятора.
2) После того, как электрическая цепь автомобиля будет обесточена, вам необходимо будет отсоединить проводку от генератора. Подключение генератора к электрической цепи автомобиля осуществляется посредством двухпинового разъёма (присоединяется как раз к реле-регулятору напряжения) и силового кабеля.
Разъём с реле-регулятора снимается очень легко, для этого нужно слегка отжать фиксирующий язычок (показан стрелкой) и в этот же момент вытащить разъём из гнезда.
Для того, чтобы отсоединить силовой кабель, вам понадобится рожковый ключ на 13 мм. Предварительно нужно снять пластиковый колпачок с гайки, а затем аккуратно её открутить и снять проводку с генератора (чуть ниже проводка приручена гайкой к кронштейну, эту гайку тоже нужно открутить).
3) Теперь, когда проводка отсоединена, нужно снять приводной ремень со шкива генератора. Для этого нужно отвести ролик натяжителя приводного ремня и зафиксировать его в сервисном положении.
У ролика натяжителя ремня генератора есть паз под Torx (отмечен стрелкой). Нужно установить туда соответствующую биту и с помощью воротка отвести ролик против часовой стрелки. На ответной части натяжителя и на корпусе имеются отверстия для фиксации. В какой-то момент, по мере отведения ролика, отверстие и паз станут соосными и туда можно будет вставить г-образный ключ (отмечен стрелкой) для фиксации положения.
4) Теперь, когда ролик зафиксирован, можно спокойно снять ремень со шкива генератора и убрать его в сторону (он нам пока не нужен). Далее откручиваем два длинных винта, которые крепят генератор к двигателю (нужен ключ на 13 мм, я использовал трещётку). Когда винты будут откручены, то у вас появится возможность снять генератор: вынимаете винты и руками (если нужно то делаете это рывками) снимаете генератор. При этом у вас остаётся ещё один маленький винт, который крепит теплозащитный кожух к генератору (для него понадобится Torx с маленькой трещёткой).
5) Снимаем генератор и смотрим, кто его производитель, так как это нужно для того, чтобы правильно подобрать реле-регулятор напряжения. В нашем случае генератор произведён компанией Valeo и имеет каталожник 03D 903 025 H (Такой генератор рассчитан на 70A и 14 Вольт зарядки). Соответственно под такой генератор и надо подбирать реле-регулятор (он может быть любого производителя, главное, чтобы подходил). Как вариант, у вас может стоять генератор Bosch, там будет стоять другое реле.
6) Теперь можно снять пластиковую крышку генератора, она крепится на двух винтах. По крышкой стоит модуль - это и есть реле-регулятор напряжения. Его мы тоже снимаем и осматриваем на предмет износа щёток:
На фото ниже можно увидеть, как выглядят полностью изношенные щётки (на пробеге больше 200-250 тыс. км это нормально). На фото видно только одну щётку, но на второй износ больше на 2-3 мм, то есть она уже совсем не выступает из корпуса (новые должны торчать из корпуса миллиметров на 10, если их выпустить - эта длина как раз и используется для комплектации износа).
7) Покупаем новый регулятор и ставим его взамен старого. НО ОБЯЗАТЕЛЬНО: ставим новый регулятор с транспортным колпачком, который фиксирует щётки внутри корпуса регулятора. Только после установки и фиксации нового модуля - снимаете транспортный колпачок и ставите на его место тот, который идёт в комплекте, назовём его рабочий (в моём случае транспортный был голубого цвета, а рабочий - чёрного).
8) Теперь можно произвести инсталляцию генератора на место. Все операции производятся строго в обратном порядке (ничего сложного). А после того, как всё будет собрано и подключено, нужно будет проверить напряжение на АКБ. В случае если всё удалось, и проблема была именно в регуляторе напряжения, то на заглушенном автомобиле и заряженном аккумуляторе вольтаж будет от 12 В до 13 В:
Потом заводите автомобиль и снимаете повторные показания, которые должны составлять от 13,5 В до 14,5 В:
Ну вобщем то и всё, проблема и ремонт не такие страшные и дорогие, как могло показаться изначально.
Надеюсь эта инструкция поможет починить автомобиль и пригодится другим участникам конференции.
Читайте также: