Садится аккумулятор форд галакси

Обновлено: 09.01.2025

Два года назад обнаружилась проблема с аккумулятором. А может и не с ним по факту)) Может старый был ещё рабочий) — ща расскажу. Я даже запилил об этом пост в этом журнале "резко дохнет аккумулятор" называется.
Проблема: за разное количество дней стояния на месте аккумулятор садился в ноль. Не заводит, а только щёлкает. И в тёплое время и в холодное. Может простоять неделю и норм, а может сесть за три дня. Сразу тогда поменял родной аккумулятор "Форд", ему было уже шесть лет, на ТАБ. До этого несколько раз, чтобы завести Гэлекси, снимал родной фордовский семилетний аккумулятор с Фокуса, который тогда ещё не продал.
Два года я мучался с этим. Прикуривал постоянно, ездил в сервис замерять утечку — показывала ноль или почти ноль. После этого ездил в магазин, давно это было, там сказали: продать новый мы тебе, конечно, можем, но не станем, т. к. твой в полном порядке! (Проверили нагрузочной вилкой). Спасибо ребятам из Владимира.
В итоге пришёл к выводу, что утечка плавающая и из-за этого сложно её вычислить. В сервисе в Москве сказали: оставляй, будем искать. Сколько будем возиться неизвестно. Может сразу найдём, а может полмашины разобрать придётся. Оплата за рабочий час 2400 и сколько потратим часов неизвестно. Сумма круглая выходит по-любому.
Я стал скидывать плюсовую клемму каждый раз, когда оставлял машину больше чем на одну ночь. Приноровился, там удобно подлезть. Минута скинуть, минута надеть, минута выставить потом время и ввести код на магнитоле. Автоматическое поднятие стёкол не настраивал — редко пользуюсь. Так и ездил.
Этой зимой машина стояла долго, ездил на рабочей. Однажды как обычно прикурил, приехал к дому, заглушил и сразу не смог завести. Такого раньше не было. Обычно сразу заводилась и ночь точно жила.
Долго он стоял там в неудобном месте как недвижимость всем мешая.
Потом приехал на рабочей машине его прикуривать, а он не прикуривается вообще! Долго ждал и ничего. Мужик рядом возился на Фокусе. Спросил у него аккумулятор завестись, перекинули — не завелась. Зато мой аккумулятор завёл его Фокус лучше, чем его батарейка. Хм… подумал я). Поставил свой обратно . и завёл! Поставил машину получше и ушёл).
Надо менять батарейку, подумал я. Всё равно, если она несколько раз разряжалась до нуля, то ёмкость уже никакая. Мужик на работе сказал, что проверка вилкой не даёт полной информации о состоянии батарейки, надо мерить пусковой ток ещё. Нашёл магазин, в котором могут проверить аккумулятор. Снял, кинул в рабочую КИЮ, приехал в магазин, смотрит продавец и говорит, что батарейка в полном порядке. При проектных 700 пусковой ток 640! Ребус вышел на новый виток.
Приехал к машине, почистил клеммы на аккумуляторе, поставил и завелась! Радоваться не спешил. И правильно)
Уходя снял как обычно клемму, пришёл через пару дней и снова хрен. Вообще ноль реакции.
НО! Случайно заметил, что, свет и табло загораются, если положить хомут на клемму сверху, и ничего не загорается, если накинуть её как надо и даже затянуть.
Да б.ть неужто!, подумал я! Дануна! Да не может быть! Серьёзно? Просто почистить плюсовой хомут изнутри?
Дрожащими от волнения руками я достал что было в кармане (ключ от квартиры) и начал судорожно скрябать…
И да!) Помогло (смайл-фейспалм)
Завелась как новая.
Через пару дней принёс из дома шкурку, почистил нормально и оставил на долговременный тест. Вот уже третью неделю машина стоит с накинутой клеммой два-три-четыре-пять дней без движения и нормально открывается, заводится.
Надеюсь, что не поспешил с отчётом. Если снова сдуется — напишу, добавлю.
У меня за 21 год непрерывного водительского стажа было не много машин: копейка, семёрка (обе не БМВ), Фокус и вот Галиныч. И ни разу не было, чтобы даже та самая шуба на клеммах препятствовала запуску двигателя. Ни разу! Я тупо не знал и не мог предположить, что это так может влиять. А снаружи и клеммы и хомут были чистыми визуально. Ни грязи, ни ржавчины, ни окислов.
Два года неудобств и мучений, мыслей и разговоров.
А надо было просто почистить плюсовую клемму и хомут. Может и родной фордовский аккумулятор был ещё рабочим тогда два года назад, а этот ТАБ ни разу и не разряжался).
Форд хорошая машина)
Ситуация из той же оперы, но с лампами ближнего света была на Фокусе. Если кто попросит — напишу).
Спасибо тому, кто дочитал. Надеюсь, не пожалел)
Начинайте ремонт с малого, а не издалека)

UPD:
купил-таки новый аккумулятор))
сдох он после двух дней простоя. Внезапно сдох. В проверенном магазине сказали: всё, отбегался. Новый пока работает.

Замена старой АКБ на новый — процедура не сильно мудреная. Старое в утиль, новое — на место дальнейшей службы. Казалось бы, катайся и радуйся обновке, но нет. Спустя какое-то время, новая АКБ поет "старую песню", он разряжается и доставляет те же неприятности, что и старая. Как быть и, что делать в таком случае? Об сейчас и поговорим!

Если батарея начинает разряжаться без видимых на то причин, следует немедленно начинать искать причины, которые привели к разряду батареи.

Начнем с простого.

Разрядка АКБ автомобиля, который редко эксплуатируется или эксплуатируется, но на малых расстояниях, по идее не сулит ничего серьезного. Все, что нужно — проехать чуть больше, чтобы батарея получила необходимый заряд или же подзарядить источник питания от сети 220V. Но, если после этого ситуация снова повторяется или усугубляется — это повод для серьезных размышлений. Если за ночь источник питания садится ниже 10 вольт — это признак серьезных проблем с АКБ, например таких как сульфатация. Процесс сопровождается снижением емкости и пускового тока, а также разрушением активной массы.

Далее более детально о том почему садится батарея точнее о том, что может регулярно разряжать АКБ?

Температура окружающей среды

Производительность кислотных источников питания напрямую зависит от электролита, плотность которого варьируется в зависимости от погодных условий. В умеренном климате плотность электролита должна быть в рамках 1,25-1,27 г/см 3 ±0,01 г/см 3 .
В жаркой зоне — на 0,01 г/см 3 меньше. , где суровые зимы и морозы до -30 °С на 0,01 г/см 3 больше.
В тех регионах, где зима особо сурова (до -50 °С), дабы аккумулятор не замерз, приходится повышать плотность от 1,27 до 1,29 г/см 3 .

По этой причине при низких температурах важно поддерживать плотность электролита на в диапазоне 1,24-1,25 г/см 3 . Добиться этого можно путем периодической подзарядки АКБ в теплом помещении в случае, если в этом есть необходимость. Не забываем о проверке напряжения, оно должно составлять 12,6 вольт, если же оно 11 или ниже при этом батарея постоянно разряжается можно предположить, что в пластинах есть замыкание. То же самое может наблюдаться при разрушении пластин и внутренних повреждениях, как вы понимаете в этих случаях, придется полностью заменить аккумулятор.

Другие причины саморазряда АКБ

Неисправный генератор. Если устройство, генерирующее ток, не функционирует должным образом, это приведет к тому, что батарея будет получать заряд не в полном объеме или же вовсе не будет его получать. Истратив весь заряд в один день, она сядет окончательно, то есть глубокий разряд, который очень нежелателен для любой батареи.

Длительный простой. Если авто не эксплуатировалось год или два, при этом аккумулятор никто не снимал, то он безусловно разрядится и в этом нет ничего удивительного.

Длительное хранение АКБ. Если батарея хранится отдельно допустим у вас в гараже, то спустя два-три года она разрядится. Внутри источника питания происходят химические процессы взаимодействуя между собой, а также в контакте с окружающей средой будет происходить разрядка, это неизбежно.

Батарея слишком большого объема. Иногда автовладельцы покупают источники питания гораздо большего объема полагая что таким образом смогут получить дополнительный запас энергии от батареи. Однако на деле все немного не так. Штатный генератор, который рассчитан на определенную мощность и потребление просто не может обеспечить необходимую зарядку, в итоге батарея постоянно наполовину разряжена.

Сигнализация. Охранные системы так или иначе питаются от АКБ. Для их работы необходим ток, поэтому при длительных простоях батарея так или иначе будет садиться. Нормой принято считать саморазряд нового аккумулятора за год – 0,5-1%, для бу – 1-1,7%. Однако на практике подержанные батареи теряют за ночь порядка 3-4% своего заряда.

Различные утечки тока. Неисправное электрооборудование (проводка, контакты, стартер, генератор, оборудование в слоне, различные датчики, а также сама АКБ) могут привести к тому, что ток будет утекать не по назначению. Если проблема сильно запущена, то разряды будут довольно серьезными.

Дополнительное оборудование. Важно понимать, что включенный свет в салоне, магнитола или большой дисплей, мощные сабвуферы и динамики, свет фар, всяческие подогревы сидений, стекол, и зеркал, в том числе и зарядка эл. гаджетов все это садит аккумулятор. Многие забывают об этом или считают, что потребление не существенное, однако в совокупности это дает достаточно большое потребление энергии.

Из личного опыта. Во время мойки авто, привык слушать музыку, довольно громко. По завершению мойки я был очень удивлен, когда при попытке завести мотор я обнаружил полностью разряженный аккумулятор. Это при том, что весь процесс длился минут 40. Но, когда я проанализировал ситуацию я понял, что просто недооценивал количество потребителей. А их получилось очень много. Включенная музыка это около 8 динамиков плюс сабвуфер — уже достаточно большое потребление, а если учесть, что громкость была приличной то и потребление было соответствующим. Четыре двери открыты — это четыре лампочки дверей плюс две еще в ногах пассажиров и водителя, плюс одна лампочка в багажнике, который тоже был открыт. Кроме того, я забыл выключить ДХО и мой телефон стоял на зарядке. Теперь посчитайте сколько потребителей одновременно разряжают АКБ при том, что визуально это может быть незаметно поэтому, когда аккумулятор "садится в ноль" у большинства большие глаза от удивления.

Старение источников питания. Все имеет свой ресурс и срок годности, даже человек — венец творения стареет и умирает. Батареи изнашиваются от разряда к разряду, а если владелец еще и пренебрегает правилами эксплуатации и часто доводит АКБ до глубокого разряда, то интенсивность износа в разы увеличивается. В среднем источник питания служит на автомобиле от трех до пяти лет. Все зависит от факторов, описанных выше, а также общей исправности всех систем автомобиля.

Есть ли автомобильные аккумуляторы стойкие к глубоким разрядам и жестким условиям эксплуатации?

Существуют более дорогие альтернативные варианты источников питания, которые в принципе не подвержены вышеописанным проблемам и не сильно "страдают" от глубоких разрядов.

AGM. Данная технология базируется на стекловолоконных сепараторах, батареи имеют измененную конструкцию и доп. фиксаторы пластин, которые защищают их от изгибов и замыканий, а также не дает шансов коррозии. Кроме того, батарея не боится наклонов и оголения активной массы.

Gel. Аккумуляторы, созданные по данной технологии, содержат в себе густой гелеобразный электролит (отсюда и название GEL).

EFB. Такие батареи имеют усиленные пластины, которые толще и содержат в себе больше свинца. Они примерно на 20% тяжелее обычных АКБ, однако, имеют серьезные преимущества в виде быстрой аккумуляции и отдачи тока.

Берегите свой автомобиль и бережно относитесь к каждому его узлу только так вы получите от него безотказную отдачу и максимальной КПД. Соблюдайте общие правила эксплуатации и следите за состоянием двигателя, электроники, а также всех систем в целом.

Дорогие друзья, рекомендую посмотреть это видео! В нем вы узнаете о причинах "вечно севшей АКБ" и о том, что постоянно садит аккумулятор!

Источник: ford-master

Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.

12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.

Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:

1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.

Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.

Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор, обычно он находится в правой передней части моторного отсека. В некоторых случаях, производитель закрывает аккумулятор пластиковой крышкой. Вы увидите наклейку на батарее с датой в следующем формате: «8/20», что означает август 2020 года. На некоторых батареях может быть пластиковая полоска с кодом, либо дата производства выбита на торцевой части одной из клемм.

Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.

2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи

Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора - включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.

3. Уход за аккумулятором.

Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.

Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.

Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.

p.s. Лично я не понимаю, откуда такие строгости.
Сначало з.у. присоединяется к аккумулятору. На этом этапе ничего сгореть не может.
На втором этапе з.у. подключается к сети. Напряжение на аккумуляторе возрастает не более чем на 1 Вольт, то етсь до 13.9В, то есть электроника тоже сгореть не может, так как генератор даёт до 15Вольт.

p.s. Вижу разве что ситуацию, когда плохое з.у. даёт помехи в CAN-шину и компьютер начнёт неправильно обрабатывать информацию от датчиков. Вплоть до момента отключения з.у.

В инструкции даже процедура есть прикуривания от другого авто причем запущенного , у уж заряжаться тем более можно , только естественно грамотно и исправным зарядным

А из практики - на соседнем форуме агромедное количество форумчан заряжают без снятия клемм

Код магнитолы сбивается - мелочь конечно но все таки, ксенон далеко уже не мелочь, комп. потом инфу набирает некоторое время ,сама процедура крутки -закрутки тоже..в общем набирается что не в пользу снятия клеммы

А что в сервисах так делают как mOOm описал подверждаю видел неоднократно , я уже тоже об этом писал - залазил по пояс смотрел -не отключают они клеммы

Если хорошее зарядное устройство, то оно помех в шину не должно давать.
Напрмер вот такие, достаточно дорогие, дающие по паспорту не более 50..150милливольт

Ctek:

_release_ru.pdf

Bosch Battmax-Automatic (он же KL-6E, он же BC-6E)

(у меня такое новое лежит, кому надо-свяжитесь)

Я на ФФ2 онный был у меня ранее, несколько раз заряжал батарею:
1 раз крабики з.у. надел на клемы - результат горела ошибка двигателя, первый запуск движило дрожало и троило несколько секунд, но после все номано стало, а еще светился индикатор неисправности ESP.
2 раз крабики з.у. надел со снятыми клемами - результат все ОК.

Тожа из жизни - мой знакомый на ФФ2 так же зарядил не снимая клеммм, и все прошло замечательно без всяких глюков. ТАК ЧТО РАЗ РАЗ НЕ ПРИХОДИТСЯ

PS думаю что все таки скинуть "+" надо бы, ДА И НЕ СЛОЖНО ВЕДЬ, тем более есть горький опыт.

Да, темка интересная.
Подолью свою ложку дегтя.

Возьмите старенький аккум, подключите к заряднику (все сделать на столе), выставьте ток 3-5 А.
У старого аккума, чтобы добиться такого тока, на клеммах будет и 16 и 18 вольт. А у Вас зарядник, как правило, контролирует только ток, напряжения Вы и не знаете!
Ну вот Вам и приличное превышение бортовой сети.
Да, комп спит,но ведь не отключен же.
Причем, чем аккум старше, тем вероятность превышения выше.
Мне возразят, мол зарядник у него дорогой со стабилизацией и контролем напряжения.
Согласен, но не у всех же такие. Но даже самый дорогой подключен к сети 220 в и в случае выхода из строя напруга вообще зашкалит, оно Вам надо?
Кто то говорил, а как же прикуривать тогда разрешено?
Все просто, у другого авто в генераторе стоит стабилизатор до 14,2в ( в жигулях завется интегралка)

Я Вас еще не убедил? Тогда вперед! Но все до поры до времени.

Почему это я незнаю напряжения?Смотри на указатель напряжения если хочешь
обычно зарядное выдает 16в на клеммах получается в районе 14,2
Аккумуляторы у всех новые.
Нормальный заряжающий не будет заряжать старый кукумулятор 5 амперами это ему противопоказано
У кого нет нормального зарядного - на станцию , об этом народ и пишет что зарядное должно быть нормальным и исправным
При выходе из строя ничего никуда не шкалит , уже давным давно на зарядных стоит защита от переполюсовки и от перенапряжения и от скачков, и такая же как ты выразился интегралка.
К тому же по мере зарядки ток уменьшается автоматом

НЕЗАРЯЖАЙТЕ ПРАДЕДУШКИНЫМИ ЗАРЯДНЫМИ устройствами современный авто и будет вам счастье чес слово..

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Имя: Илья
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Омск

Я так уже заряжал дважды. Полёт отличный (тьфу 3 раза)

Кто как думает? Подзарядится так акб?

PS.
Серебристый,
комп показывает низки заряд, но уже в критический момент, когда реально можно не завестись и показывает он это, хад, уже когда заведешь машину. красный значок акб вдруг не погаснет после запуска

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Владимир Владимирович ***** ЛЕНИНГРАД * город-Герой * Автомат,сажевый фильтр,климат 3 ряда + Webasto

Проблема в газах которые выделяются при зарядке аккумулятора, так можно и машину запалить. Случаи редкие, но рисковать не стоит. Заряжать лучше со снятой клемой, а прикуривать, через сопротивление кузова автомобиля. А так на удачу. Лучше переспать, чем не доесть.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Владимир Владимирович ***** ЛЕНИНГРАД * город-Герой * Автомат,сажевый фильтр,климат 3 ряда + Webasto

Да, но в мануале негде не написано, что надо заряжать аккумулятор не снимая с автомобиля. Можно конечно обратиться в дилерский центр. Просто все сервисные работа должны производиться с отключенным аккумулятором, техника безопасности, понимаешь.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва

То есть думаешь скинуть клемму + , зарядить , а потом вводить код магнитолы и всё ?

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

То есть думаешь скинуть клемму + , зарядить , а потом вводить код магнитолы и всё ?

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Владимир Владимирович ***** ЛЕНИНГРАД * город-Герой * Автомат,сажевый фильтр,климат 3 ряда + Webasto

А вот даже у бывалых было :
.
Сегодня ночью было -29.
При -26 пошел заводить машину, прогрел вебасто минут 15. Вольтаж с брелка был 12.1 (обычно 12.4).
Чих-пых. и треск стартера. Через некоторое время - то же самое.

Попробывал от полностью заряженного аккумулятора прикурить - тоже чих-пых и треск. Потом от работающей машины. И наконец - от бустера. эффект тот же самый. Искра от крокодила есть, провода греются - а толку нет.
Только чих-пых и треск. Чувствуется, что двигатель тяжело проворачивается. Может дело в масле? Какое у нас с завода масло идёт? 5W30, на сайте говорится, что оно до -35 вроде как.

И если заряжать (от зарядки) не снимая аккумулятор, нужно ли скидывать клеммы, или можно и так, на выключенной машине?

PS.
Утечек нет (только сигнашка).
Значок аккумулятора накануне не горел даже желтым.
Дизель.

.
а писал человек похожий на SilentSmart , где-то год назад .
а я думал бывалыми рождаются

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

И если заряжать (от зарядки) не снимая аккумулятор, нужно ли скидывать клеммы, или можно и так, на выключенной машине?
PS.
Утечек нет (только сигнашка).
Значок аккумулятора накануне не горел даже желтым.
Дизель.

.
а писал человек похожий на SilentSmart , где-то год назад .
а я думал бывалыми рождаются

Когда подключаешь вторую АКБ. то она не только стартер питает но и заряжает севшую АКБ поэтому энергии не хватает, то же самое и с работающей машиной, Заряжать можно не снимая и неотсоединяя ,естественно следить за током заряда и временем заряда, на холодную разряженную батарею не давать много ампер а то банки осыпятся прогреть малым током ,потом можно прибавить

Я не только активист я еще и абсолютист (абсолютно все по ..уй, главное что б здоровье было)
а в Питер все равно приедим посмотреть как Серебристый на солце переливается

Гости

Срочно заряди АКБ
Пройденный этап

Морозов то особенно экстримальных сейчас нет - максимум сегодня вечером было -15гр. Неужели АКБ за один год эксплуатации (14000км) так поизносился? это вообще нормально, как из практики, друзья?

Д/р: 15-05-1973
Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Олег
Коробка: АКПП
Год выпуска: Еще не купил
Проживает: Москва. м. Войковская. САО

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Имя: Илья
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Омск

А вот даже у бывалых было :
.
Сегодня ночью было -29.
При -26 пошел заводить машину, прогрел вебасто минут 15. Вольтаж с брелка был 12.1 (обычно 12.4).
Чих-пых. и треск стартера. Через некоторое время - то же самое.

Вот у меня так было после 2-х недель эксплуатации машину выдали у дилера с очень низкой плотностью электролита - 1.12 (вместо 1.28). В -25 он умер, также со скрежетом.

По поводу зарядки не снимая клеммы. Дело не только в коде магнитолы. Дело в настройках. Наши машинки подстраиваются под нас, и после снятия клеммы она будет обучаться заново. Кроме того, слетают и все настройки магнитолы, запрограммированные пользовательские голосовые команды, телефоны и т.п. Машину при зарядке я без присмотра в этот момет не оставляю - это табу.

Д/р: 15-05-1973
Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Олег
Коробка: АКПП
Год выпуска: Еще не купил
Проживает: Москва. м. Войковская. САО

Вот у меня так было после 2-х недель эксплуатации машину выдали у дилера с очень низкой плотностью электролита - 1.12 (вместо 1.28). В -25 он умер, также со скрежетом.

Если акк умер с низкой плотностью в такой мороз, то тут уже ничего не поможет, ни прикурить, ни другая акб, ни даже бустер. Единственный выход - машину в теплый бокс, или снять акб, отнести в тепло и зарядить.
По поводу зарядки не снимая клеммы. Дело не только в коде магнитолы. Дело в настройках. Наши машинки подстраиваются под нас, и после снятия клеммы она будет обучаться заново. Кроме того, слетают и все настройки магнитолы, запрограммированные пользовательские голосовые команды, телефоны и т.п. Машину при зарядке я без присмотра в этот момет не оставляю - это табу.

Д/р: 11-06-1969
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Имя: Валерий
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))

Вам везет, настройки голосовые, телефона и т.п. А у меня вот мигнитолка нифига с тел не пашет. Диллер сказал что она под европу заточена ну и ладно я и через громкую по блютузу хорошо молвлю. Не стал ни автозапуск лепить ни вебасто, хотя в Москве до -40 случаеться. Несколько лет назад где то 2004-05 было за 40 у меня тогда 3110 волга была. Я как раз Транзита продал и не успел ничем обзавестить, а тут сосед за бугор в коммандировку на 2 года сваливал ну и отдал по дешевке свежую "баржу" за полцены. Вот еврейская натура, взял потому как цена подкосила. Так вот, морозец вечерком вдарил, а уменя градусник уличный когда темпра больще - 20 повышается он начинает попискивать. Я бушлатик-накинул, спустился и машинку запустил. А потом встал часа чарез 3 и еще разок запустил. Гемморойно конечно, но когда было -40 приходилось по 3 раза на ночь вставать. Зато утром такое наслаждение когда народ во дворе на своих джипарях и меринах с веревками и эвакуаторами катаеться, ты спокойно выруливаешь, садишься ключиком-круть и шашка в дамке. Видели бы вы глаза этих пижонов. Волга. ведро. никаких там вебасто, автозапусков и прочей хрени. Простите я ничего не имею против вашего доп. оборудования, более того и сам бы не оказался, просто посчитал что находясь рядом с машиной в момент запуска как то с подручней, я не доверяю всяким брелкам. Машинку то не слышишь. Пусть оно и не очень приятно выходить по ночам на прогревы, зато- безопасно, дешево а главное эффективно.

Читайте также: