Saab 9000 1987 год где находится датчик холла
Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.
Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.
В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.
А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.
Что такое датчик Холла и как он работает
Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.
Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.
Датчик Холла имеет три клеммы:
- одна соединяется с "массой",
- ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
- с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.
Признаки неисправности датчика Холла
Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.
Вот несколько самых распространенных симптомов:
- Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
- На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
- Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
- Силовой агрегат глохнет во время движения.
При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.
Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.
Как проверить датчик Холла
Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.
Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:
- Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо "родного". Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
- При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
- Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.
Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.
Замена датчика Холла
Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.
Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.
Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:
- Прежде всего, трамблер снимается с машины.
- Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
- Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
- При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
- Вал вытаскивают из трамблера.
- Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
- Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
- Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.
Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.
Видео, как заменить датчик Холла своими руками
Всем привет!
Ничего не писал, потому что нечего. А сейчас нашлась пара слов, но пока анекдот для пролога:
— внученька, как зовут того немца, от которого я схожу с ума?
— Альцгеймер, бабушка.
Вот так, этот швед сводит меня с ума.
Теперь по порядку. Особенностью системы управления SAAB LH Jetronic 2.4.2 является довольно специфичный датчик положения коленвала, который по сути цифровой датчик Холла ( Выходные каскады датчиков могут быть различных типов – аналоговые, когда выходной сигнал пропорционален магнитному потоку через датчик, и цифровые, имеющие два уровня сигнала на выходе.) . Первая его особенность, он довольно редкий, и новых в продаже найти невероятно сложно, в РФ точно. Вторая особенность, джетронику по сути, нужен только этот датчик, чтобы двигатель завёлся и работал. Всего лишь один датчик. Но если он не работает, — не работает ничего.
Так как датчик цифровой, то его данные считываются как некий логический ноль и некая логическая единица. Т.е, датчик вполне может давать показания, но если не хватает напряжения сигнального провода в диапазоне min-max логической единицы, то ЭБУ воспринимает их как логический ноль, и двигатель не заводится. Получается, что датчик вроде работает, а вроде и нет. Вот с этими милыми особенностями приходится иметь дело при диагностике и выявлении неисправностей.
Другой особенностью джетроника, в отличие от трионика, является наличие двух отдельных блоков управления: блок системы зажигания и управления наддувом DI/APC, и блок системы впрыска LH Jetronic.
Учитывая это всё, диагностику можно условно разделить на три части: датчик; проводка; блоки управления. В проводку входят реле, предохранители, разъёмы, и пожалуй, бензонасос. Блоки управления я проверял их заменой, на заведомо работоспособные. Датчик у меня один, и это всё здорово осложняет.
Начну с того, что при сборке проводка датчика оказалась короткой и до разъёма косы не доставала. Более того, разъём на проводке датчика отличался от разъёма на косе, они разные и не совместимы. Память покинула мне квазивоспоминание о переходном проводе-удлинителе, наличие которого логически напрашивается. Но ничего подобного я в закромах так и не отыскал. Интернет сообщает нам, что датчики с короткой проводкой были на В202. Более того, там и распиновка обратная, не как на В234. Так как проводка вызывала у меня сомнения, да и была коротка, я решил её переделать. Разобрал корпус датчика, отрезал сомнительное, за одно и посмотрел распиновку.
Так и есть, плюс подписан на чёрном проводе, минус на красном. Датчик кстати, выглядит как новый. Чёткая надпись, никаких усталостно-временных изменений пластика, ему точно не 25 лет. Или его меняли относительно недавно, или одно из двух. Я смотрю на датчик и просто отказываюсь верить, что он не рабочий… Сделал ему новую проводку, на всю длину до разъёма на косе.
Установил, начал заводить. Не завелась, иначе тут бы уже было видео ))) Тут есть интересная деталь, если датчик даёт сигнал на ЭБУ, то когда стартер крутит ДВС, стрелка тахометра показывает обороты. Это один из способов определения работоспособности датчика. Но как говаривал Василий Иванович: "есть нюанс". У моего друга на таком же саабе, стрелка неподвижна, но машина работает. Была стрелка неподвижна и у меня. Проверив питание на датчик, было обнаружено — питания на нём нет. Был заменён блок DI/APC на заведомо рабочий, и питание появилось. Более того, при прокрутке стартером стрелка тахометра стала показывать обороты. На этом собственно и всё. Принудительное включение бензонасоса релюшкой от мотроника показало, бензонасос жив, бензин есть. А вот родные реле щёлкают, но бензин не идёт. Был поставлен эксперимент, установлено реле от мотроника (оно включает насос на постоянную) и произведена попытка завести двигатель. За 10 минут удалось добиться два хлопка во впускной коллектор. И всё. Замер показаний датчика мультиметром при прокрутке двигателя дал такие результаты: 9-10.5В и 5-0.5В. При замене распиновки датчика, стрелка тахометра перестаёт показывать обороты, показывает только при соблюдении распиновки указанной на датчике ( чёрный это +). Замена блока LH на заведомо рабочий ничего не поменяла. Установка других реле (предположительно рабочих) тоже ничего не дала, бензонасос не работает. Позже блоки DI были проверены на рабочей машине, работоспособным оказался лишь тот, при установке которого работала стрелка тахометра. Оба блока LH так же оказались рабочими.
Из непонятного, хлопок во впуск предполагает что зажигание (DI) худо-бедно но работает. А вот не работающий бензонасос, это LH. Так же не понятно, если тахометр работает от LH, то почему LH не включает бензонасос? По схеме, данные с датчика идут на DI, а от него уже на LH, а тот в свою очередь включает через главное реле, реле бензонасоса. Последнего не происходит. Предполагать, что оборвана проводка от DI до LH, скорее всего не верно. Значит остаётся датчик.
Вот с такими мыслями, тяжёлой головой и чувством глубокого неудовлетворения, вступают я в новую рабочую неделю. Вам же желаю, всего хорошего, и чтоб рабочая неделя удалась!
Saab 9000 1992, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Saab 9000, 1995
Saab 9-3, 2002
Saab 9-3, 2007
Saab 9-3, 2003
Комментарии 28
сними старый датчик и купи с таза датчик холла, не помню только от какого мезанизма и налфилем допили, это когда у меня не заводилась, думал на него, так сразу земеля подсказал так сделать
Правду же сказал)
В каком магазине я должен купить холла на сааб
Датчик Холла одинаковый на всех авто. Крепление может быть разным и его положение. Попробуй в Экзисте пробить по ВИНу авто и поискать аналоги.
Сам-то пробовал аналоги поискать?
Он пробовал ездить бесплатно в общественном транспорте =) Синий в сопли, вопя, что он депутат и ему можно =)
А понять, что на 2,3 атмо ДПКВ под шкивом — ему нереально
Спасибо за консультацию. Воистину: пока цезаря не разозлишь — правды не узнаешь. Получается, что у меня есть. И да: я по моторам ни разу не гуру и не мастер. Подскажи на моторе моем подойдет?
ТЫ даже не можешь конкретизировать, про какую машину задаешь вопрос.
9000, 2.3 атмо, до 93 г.в.
Да, пойдет. Только ты человека предупреди — что своего товара чувак может ждать до года. И то не факт.
Это ж не мотор в чистом поле снять. Пойми правильно.
Что ты хочешь, чтобы я понял правильно?
Что датчик снять проще для дилетанта. Чем мотор…
Ну дык чего тогда просто не вернул бабло? Раз нет сил снять двигатель или коробку?
Было бы вернул бы. Появится — верну однозначно.
Он пробовал ездить бесплатно в общественном транспорте =) Синий в сопли, вопя, что он депутат и ему можно =)
Напряжение, используемое в электронных системах зажигания относительно выше напряжений, применяемых в обычных системах зажигания. При работе с системой при включенном зажигании следует соблюдать крайнюю осторожность. Лицам с имплантированным сердечным стимулятором следует держаться подальше от компонентов электрической цепи в системе зажигания и проверочного оборудования.
Система зажигания с датчиком Холла
Компоненты системы зажигания на эффекте Холла обычно являются высшей степени надежными, обычно неисправности системы зажигания связаны с ослаблением или загрязнением электрических контактов или пробоями высокого напряжения, вызываемыми опять же загрязнениями, повышенной влажностью или повреждением изоляции. Повреждения самих компонентов системы случаются крайне редко. Перед тем, как вынести окончательный приговор какому-либо из компонентов системы, всегда тщательно проверяйте крепления всех проводов и целостность их изоляции, действуя методически, переходя от одного компонента системы к другому.
Не рекомендуется производить проверку свечей зажигания старым способом, при котором электрод свечи зажигания подносится на короткое расстояние к блоку двигателя, это связано не только с высоким риском получения электрического шока, но также с возможностью повреждения высоковольтных катушек или коммутатора. Также никогда не пытайтесь произвести диагностику пропуска зажигания, отсоединяя по очереди высоковольтные провода.
Двигатель не запускается
Пропуски зажигания в двигателе
1. После выключения зажигания тщательно проверьте систему, удостоверившись, что все контакты являются чистыми и надежно закреплены.
2. Удостоверьтесь, что высоковольтная катушка зажигания, крышка распределителя и высоковольтные провода являются чистыми и сухими. Проверьте сами провода и свечи зажигания (путем их замены при необходимости), затем проверьте крышку распределителя, угольные щетки и бегунок (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Регулярные пропуски зажигания почти наверняка связаны с неисправностями крышки распределителя, высоковольтных проводов или свечей зажигания. Для проверки присутствия высоковольтного напряжения на всех проводах воспользуйтесь стробоскопом.
4. Если на каком либо из проводов отсутствует высоковольтное напряжение то, либо имеется повреждение самого провода, либо имеется неисправность в крышке распределителя. Если напряжение присутствует на всех проводах, неисправность находится в свечах зажигания; осмотрите свечи зажигания и при малейших сомнениях в отношении их состояния - замените свечи.
5. Если высоковольтное напряжение отсутствует, проверьте катушку зажигания; в результате воздействия нагрузок может произойти обрыв в ее вторичной обмотке.
Система прямого зажигания (DI)
Если в DI системе появилась неисправность, в первую очередь проверьте состояние и надежность крепления всех проводов. При необходимости могут быть сняты отдельные компоненты системы для визуального осмотра. Катушки зажигания могут быть проверены путем замены подозрительной катушки на заведомо исправную.
Так как свечи зажигания расположены под блоком зажигания, произвести проверку высоковольтного контура не так просто. Дальнейшие проверки должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным оборудованием для считывания кодов неисправностей, записанных в электронном управляющем устройстве системы.
Видео про "Проверка системы зажигания" для Saab 9000
кассета зажигания SAAB Как умерает кассета модуль зажигания сааб 9000 Saab 9-5 1989 год не заводиться !!одна из пречин!Напряжение, используемое в электронных системах зажигания относительно выше напряжений, применяемых в обычных системах зажигания. При работе с системой при включенном зажигании следует соблюдать крайнюю осторожность. Лицам с имплантированным сердечным стимулятором следует держаться подальше от компонентов электрической цепи в системе зажигания и проверочного оборудования.
Система зажигания с датчиком Холла
Компоненты системы зажигания на эффекте Холла обычно являются высшей степени надежными, обычно неисправности системы зажигания связаны с ослаблением или загрязнением электрических контактов или пробоями высокого напряжения, вызываемыми опять же загрязнениями, повышенной влажностью или повреждением изоляции. Повреждения самих компонентов системы случаются крайне редко. Перед тем, как вынести окончательный приговор какому-либо из компонентов системы, всегда тщательно проверяйте крепления всех проводов и целостность их изоляции, действуя методически, переходя от одного компонента системы к другому.
Не рекомендуется производить проверку свечей зажигания старым способом, при котором электрод свечи зажигания подносится на короткое расстояние к блоку двигателя, это связано не только с высоким риском получения электрического шока, но также с возможностью повреждения высоковольтных катушек или коммутатора. Также никогда не пытайтесь произвести диагностику пропуска зажигания, отсоединяя по очереди высоковольтные провода.
Двигатель не запускается
Пропуски зажигания в двигателе
Нерегулярные пропуски зажигания обычно связаны либо с плохими контактами, либо с перебоями в первичном контуре, либо с повреждением высоковольтных проводов.
1. После выключения зажигания тщательно проверьте систему, удостоверившись, что все контакты являются чистыми и надежно закреплены.
2. Удостоверьтесь, что высоковольтная катушка зажигания, крышка распределителя и высоковольтные провода являются чистыми и сухими. Проверьте сами провода и свечи зажигания (путем их замены при необходимости), затем проверьте крышку распределителя, угольные щетки и бегунок (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Регулярные пропуски зажигания почти наверняка связаны с неисправностями крышки распределителя, высоковольтных проводов или свечей зажигания. Для проверки присутствия высоковольтного напряжения на всех проводах воспользуйтесь стробоскопом.
4. Если на каком либо из проводов отсутствует высоковольтное напряжение то, либо имеется повреждение самого провода, либо имеется неисправность в крышке распределителя. Если напряжение присутствует на всех проводах, неисправность находится в свечах зажигания; осмотрите свечи зажигания и при малейших сомнениях в отношении их состояния - замените свечи.
5. Если высоковольтное напряжение отсутствует, проверьте катушку зажигания; в результате воздействия нагрузок может произойти обрыв в ее вторичной обмотке.
Система прямого зажигания (DI)
Если в DI системе появилась неисправность, в первую очередь проверьте состояние и надежность крепления всех проводов. При необходимости могут быть сняты отдельные компоненты системы для визуального осмотра. Катушки зажигания могут быть проверены путем замены подозрительной катушки на заведомо исправную.
Так как свечи зажигания расположены под блоком зажигания, произвести проверку высоковольтного контура не так просто. Дальнейшие проверки должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным оборудованием для считывания кодов неисправностей, записанных в электронном управляющем устройстве системы.
Читайте также: