Рис 296 схема включения при испытании стартера
Режим работы электростартера с подключенной аккумуляторной батареей с неподвижным (заторможенным) валом называется режимом полного торможения.
Испытание электростартера в режиме полного торможения, с целью выявления неисправности электрического характера, проводится в следующем порядке.
Специальным рычагом; вставляемым одним концом в отверстие соединительной муфты, фиксируется (тормозятся) вал стартерного электродвигателя. Кнопочным выключателем S2 подключается электростартер к аккумуляторной батарее и в течение 3-5с снимаются показания амперметра РА1 К вольтметров PU1 и PU2, измеряется сила, действующая на рычаг торможения, оттягиванием последнего ручным динамометром за крючок на свободном конце рычага. Электростартер отключается от батареи нажатием на кнопку выключателя S2.
Контрольная проверка стартера.
Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой регулировки включения стартера, проверкой стартера на холостом ходу, проверкой стартера при полном торможении.
Для проверки стартера необходимы: низковольтный источник (или хорошо заряженная аккумуляторная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10000 мин 1 и динамометр.
Схема включения стартера при испытании показана на рис.3.2. Если нет контрольно-испытательного стенда, то стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей. Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25-35 мм. Силу тока и частоту вращения вала якоря при испытаний на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин.
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на корпус или замыкании между витками, стартер
Рис 3.2 Схема включения стартера при испытании.
потребляет ток большей силы при частоте вращения меньше указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток.
Проверку стартера при полном торможении необходимо производить на стенде 532М или Э242.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжений не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 2 кгс•м. Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 2 кгс•м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щёток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. При нагрузке шестерни тормозным моментом, муфта свободного хода не должна пробуксовывать.
02.04.2016 11:15 - дата обновления страницы
Наши дополнительные сервисы и сайты:
| e-mail: | office@matrixplus tender@matrixplus |
| icq: | 613603564 |
| skype: | matrixplus2012 |
| телефон | +79173107414 +79173107418 |
г. С аратов
поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Проверка стартера на стенде, ремонт стартера ВАЗ 2101
Проверка стартера на стенде
Чтобы убедиться в эффективности работы стартера, необходимо проверить на стенде (рис. 296) его электрические и механические данные.
На стенде должен быть динамометрический тормоз, зубчатый венец с числом зубьев не менее чем в 10 раз большим числа зубьев шестерни стартера и тахометр для определения частоты вращения вала якоря стартера. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2.
Стартер должен питаться от полностью заряженной аккумуляторной батареи 6СТ55 или от специального источника тока, характеристика падения напряжения которого при нагрузке соответствует характеристике падения напряжения аккумуляторной батареи 6СТ55 (рис. 297). Если для питания стартера будет применяться какой-либо другой, но достаточно мощный источник тока, то после амперметра необходимо ставить реостат 3 (см. рис. 296,б). Реостат регулируется так, чтобы напряжение на зажимах стартера соответствовало кривой падения напряжения аккумуляторной батареи (кривая U, рис. 297) При различных токах нагрузки. I
Температура при проверках Должна быть 25+5° С, а щетки Должны быть хорошо притерты к
Проверка работоспособности. Замыкая контакты включателя 2
Рис. 296. Проверка стартера на стенде: а - установка стартера на стенде; 1 - указатель крутящего момента; 2 J-провода подвода тока; 4 - пусковой включатель; 5 - стартер б - схема соединений; 1 - стартер; 2 - включатель; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В
(см. рис. 296, б), при напряжении; источника тока 12 В произвести четыре включения стартера с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах-0,2-0,24; 0,55-0,66; 0,9-1,08 и 1,15-1,25 кгс-м. Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5с с промежутками между включениями не менее 5 с. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается не! нормальным шумом, то необходимо разобрать стартер и проверить его детали.
Испытание в режиме полного торможения. Затормозить зубчатый венец стенда, включить стартер и замерить силу тока, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 500 А, не более 6,5 В и не менее 1,4 кгс-м. Если тормозной момент ниже 1,4 кгс-м, а потребляемая сила тока выше: 500 А, то, возможно, происходит заедание вала якоря во втулках или задевание сердечника якоря за полюсы статора. Кроме того, причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотках статора и якоря или замыкание обмоток на массу. Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или потеря упругости их пружин, зависание щеток, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.
При полном торможении шестерни якорь стартера не должен проворачиваться. Если он проворачивается, то, следовательно, неисправна муфта свободного хода. Для устранения неисправностей следует разобрать стартер и заменить или отремонтировать поврежденные детали.
Рис. 297. Характеристики стартера при емкости аккумуляторной батареи 55 А-ч: N - мощность; М - крутящий момент; I - сила тока; U - напряжение аккумуляторной батареи; n - частота вращения якоря
Испытание в режиме холостого хода. Вывести зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включить стартер и замерить потребляемую им силу тока и частоту вращения якоря, которые должны быть соответственно не более 35 А и 5000 +1 +500 об/мин при напряжении на зажимах стартера 11,5-12 В. Если сила тока и частота вращения якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же самые, что даны для предыдущего испытания.
Время остановки якоря с момента выключения стартера должно быть не более 3,5 с. Если оно больше, то это говорит о повреждении тормозного диска в крышке со стороны коллектора.
Проверка тягового реле. В цепь питания обмотки тягового реле подключить амперметр, установить между ограничительным кольц0м 7 (см. рис. 295) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включить реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А. Если она больше, то это указывает на неисправность обмотки реле или привода стартера.
Проверка механических данных. Проверить динамометром давление пружин на щетки, которое для новых щеток должно быть 1+0,1 кгс. Если щетки изношены до высоты 12 мм, то их следует заменить, предварительно притерев к коллектору.
Осевой свободный ход вала якоря должен быть 0,07-0,7 мм. Если он не находится в этом пределе, то необходимо разобрать стартер и подобрать толщину и количество регулировочных шайб 9 (см. рис. 295).
Привод стартера должен свободно без заеданий перемещаться по шлицевому валу и возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле. При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря он вращаться не должен. Шестерня должна поворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 2,8 кгс-см.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Для определения исправности стартера, правильности его сборки и регулировки необходимо проверить:
- а) правильность регулировки привода включения стартера, как описано выше;
- б) работу стартера на холостом ходу и при полном торможении.
Электрическая схема включения стартера для проверки его работы показана на рисунке.
Рис. Схема включения стартера для проверки его работы:
1 — динамометр; 2 — тормозной рычаг; 3 — стартер; 4 — электромагнитное тяговое реле; 5 — кнопочный выключатель; 6 — шунт амперметра; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — амперметр; 9 — вольтметр
При отсутствии специального стенда работу стартера можно проверить с помощью хорошо заряженной аккумуляторной батареи 6-СТ-42, вольтметра постоянного тока со шкалой 0—30 в, амперметра с шунтом до 1000 а, тахометра и динамометра.
В этом случае стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей проводами сечением не менее 16 мм2. Потребляемый ток и число оборотов якоря при испытании стартера на холостом ходу проверяют после предварительной обкатки стартера в течение 30 сек. Исправный стартер при напряжении 12 в должен потреблять ток не больше 45 а и развивать число оборотов не менее 5000 в минуту.
Повышенный потребляемый ток и пониженные числа оборотов якоря свидетельствуют о неправильной сборке стартера или замыканиях в обмотке. Малая величина потребляемого тока и пониженные числа оборотов якоря указывают на плохой контакт в соединениях проводов или на слабое натяжение пружин щеток.
Стартер при полном торможении проверяют с помощью рычага, закрепленного на шестерне привода стартера, соединенного с динамометром.
Тормозной момент определяется как произведение длины рычага в метрах на показание динамометра в килограммах. Во избежание чрезмерного нагрева стартера тормозной момент надо проверять в течение небольшого промежутка времени. Исправный стартер при напряжении 12 в должен потреблять ток не более 285 а и развивать тормозной момент не менее 0,9 кГм.
Повышенный потребляемый ток и пониженный тормозной момент указывают на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Пониженный потребляемый ток и пониженный тормозной момент при нормальном напряжении на клеммах стартера свидетельствуют о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток, а при пониженном напряжении на клеммах стартера — о плохих контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи.
Включает в себя проверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.
Проверка стартер производится на специальном стенде в режиме холостого хода и под нагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведена на (рис.4). Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее 16 мм. При подводимом напряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70…85 А, а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000 оборотов в минуту.
Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вращения, а также шум во время работы свидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшенный потребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжении на клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединениях проводов или в щеточном узле.
Для испытания стартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надевают зажимное приспособление с рычагом, соединенное с динамометром, и определяют тормозной момент.
автомобиль стартер деталь неисправность
Рис. 4 Схема включения при испытании стартера:
1 - рычаг; 2 - динамометр; 3 - стартер; 4 - втягивающее реле стартера; 5 - выключатель; 6 - вольтметр; 7 - указатель тока; 8 - шунт указателя тока; 9 - аккумуляторная батарея.
Для этого производится кратковременное включение стартера и измерение развиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измеренной динамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемый стартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным данным стартера.
Разборка стартера производится в следующем порядке:
- · Отсоединить от втягивающего реле вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив от крышки;
- · Вывернуть стяжные болты, снять крышку со щетками вынуть щетки из щеткодержателей со стороны коллектора;
- · Разъединить корпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода;
- · Снять муфту свободного хода, для чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо в сторону привода и удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо.
После разборки все детали следует промыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.
Проверка деталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источника питания или автотестера. При обнаружении замыкания по загоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.
Якорь стартера не должен иметь механических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. При значительной шероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
Замкнутые катушки возбуждения можно заменить, отвернув при помощи пресс-отвертки винты их крепления к корпусу стартера. При заворачивании винтов при сборке их головки зачеканивают во избежание самопроизвольного отворачивания.
Муфта свободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестерня должна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и не проворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкой мелкозернистым шлифовальным кругом.
Крышки стартера не должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимо заменить. Высота щеток должна быть не менее 9 мм у стартера автомобиля ЗАЗ-1102 и не менее 12 мм - у стартеров остальных легковых автомобилей.
Сборка стартера осуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря при сборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода - смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещения вала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемых на передней или задней шейках вала якоря. После сборки проверяют правильность регулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода и ограничительным кольцом ее хода.
Заключается в периодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений.
Для обеспечения надежной работы стартера рекомендуется через каждые 45 000 км пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки и проверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачистка коллектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировка привода и осевого перемещения вала якоря.
Рис.72. Замер положения шестерни привода в выключенном состоянии: размер А - не более 21,5 мм.
Рис.73. Схема проверки регулировки выключателя стартера
После сборки проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.
При необходимости произвести проверку и регулировку стартера.
Установка шестерни в выключенном положении должна быть не более 21,5 мм (размер А, рис.72) от привалочной плоскости фланца стартера.
Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле, как показано на рис.73. Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 1,5±1 мм (рис.74). Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси 11 (рис.67) рычага привода. После регулировки затянуть гайку оси, придерживая ось от поворота.
Рис.74. Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле
Рис.75. Схема включения при испытании стартера
1 - рычаг; 2 - динамометр; 3 -статор; 4 - тяговое реле стартера; 5 - выключатель; 6 - вольтметр; 7 - указатель тока; 8 -шунт указателя тока; 9 - аккумуляторная батарея.
КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СТАРТЕРА
Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется:
1. Проверкой регулировки стартера.
2. Проверкой стартера на холостом ходу.
3. Проверкой стартера при полном торможении.
Для проверки стартера необходимо: низковольтовый агрегат (или хорошо заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10000 мин -1 и динамометр.
Схема включения стартера показана на рис.75. Если нет специального контрольно-испытательного стенда модели 532М, то зажимают стартер в тисках и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи). Для соединения стартера с батареей применяют провода сечением не менее 25-35 мм 2 . Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более, чем через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 75 А и развивает не менее 5000 мин -1 .
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задеванием якоря за полюса или замыканием между витками, стартер потребляет ток большой силы, а обороты развиваются меньше указанных. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствует о плохом контакте в соединениях проводов или пониженном натяжении пружин щеток.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент М стартера определяется произведением длины L рычага в метрах на показания динамометра (весов) Р в килограммах:
М = Р×L
Во избежание перегрева стартера испытание производится в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод следует сменить.
Примечание. При проведении этой проверки следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 15,7 Н•м (1,6 кгс•м). Если потребляемый ток выше 520 А, а тормозной момент ниже 15,7 Н•м (1,6 кгс•м), то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это, при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8,0 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
Указанные выше проверки рекомендуется проводить на специальном стенде модели 532М.
Читайте также: