Рено кангу датчик температуры охлаждающей жидкости где находится
Примерно с июля месяца по утрам машина заводилась как обычно, но иногда сразу после заводки обороты падали и движок колбасило, обороты плавали. Если слегка нажать на педаль газа, то все выравнивалось и работало далее без нареканий.
Особых хлопот это не доставляло, пока симптомы не стали постоянными и в одно прохладное утро авто завелось, обороты упали, движок заколбасило, подгазовка помогла, но только я педаль отпустил, опять началась свистопляска с оборотами. Чистка дросселя и РХХ, осмотр свечей, катушки и пр. танцы с бубном ни к чему не привели.
Покурив форумы под подозрение попал ДТОЖ.
Покопошившись в воспоминаниях о том, как вели себя показатели температуры на приборке, я вспомнил, что последнее время двигатель прогревался очень быстро. Я думал, что это связано с летней жарой. Выехал из гаража, закрыл ворота, проехал шлагбаум ГК, а на приборке уже две палки, доехал до ближайшего светофора и уже четыре. Т.к. в авто стоит ГБО, переключение с бенза на газ выставлено при 40 градусах. У меня сначала загорались две палки на указателе температуры, а спустя некоторое время авто переходило на газ. При этом на форумах вычитал, что две палки загораются, когда температура ОЖ за 50 градусов. Значит датчик брешет, завышает температуру. Еще заметил, что часто врубается вентилятор.
Сняв фишку с ДТОЖ утром, авто завелось без проблем, при этом включился вентилятор. Решено — ДТОЖ под замену.
Еще стоит упомянуть о том, что вырос расход топлива, незначительно, но расход повысился. Я это списывал на то, что очень короткие дневные пробеги с малой скоростью. Из гаража на работу, с работы в гараж, за день 12км, утром и вечером в час пик, когда на больших перекрестках даже в нашем маленьком городе заторы. Как известно, топливно-воздушная смесь на этом и родственных двигателях формируется, учитывая показания ДТОЖ. Получается в моем случае, что смесь бедная, поэтому двигатель тупит, вырастает расход и падает мощность.
Хотя на форумах реноводов и логановодов писали немало негативной информации о ДТОЖ Vernet, я понадеялся на качество от известного производителя и купил его.
Мне повезло — он не разломился пополам, как у некоторых ставивших это датчик, и мне не пришлось выковыривать его остатки из двигателя. Те кому не повезло, отмечают, что стенки у датчика Vernet тонковаты и хрупкие, закручивать его надо очень аккуратно.
Меня постигла та же участь, что и многих, после установки этого датчика меня ждало разочарование, датчик брешет и передает неверные показатели в мозги. На следующее утро я еле завелся с подгазовкой, две палки загорелись еще ранее обычного. Машина стала тупой.
Vernet под замену, зря выкинутые деньги и потерянное время или мне не повезло, как и многим другим.
Перед установкой датчика Vernet, я тщательно почистил резьбу на оригинальном датчике, т.к. это иногда помогает, и попробовал поставить обратно его. Ничего не изменилось.
Новый оригинальный датчик недешевый у официалов, у котрабандистов я ничего не покупаю, т.к. видел последствия от купленных у них "оригинальных" комплектов ГРМ, видел как "оригинальные" стойки текут не проездив и полгода и т.д.
Ранее я менял датчик давления масла и ставил доступный по цене Autlog, решил попробовать и ДТОЖ от этого поставщика.
Датчик Autlog отличается от оригинального только размером под ключ, вместо 21, там 19.
После его установки свершилось чудо — авто утром завелось, обороты чуть более 1000 и медленно опускались по мере прогрева. Машина стала резвее и первое время я трогался с пробуксовкой.
Теперь сначала авто переключается с бенза на газ (40 градусов) и только потом загорается две палки, четыре загораются позже, чем было до этого. Вентилятор перестал врубаться часто, но я убедился что он включается, когда выгонял воздушные пробки из системы охлаждения после замены датчика. Расход топлива пока не ясно, мало проехал, наблюдаю.
Замена датчика несложная, подробно не вижу смысла ее описывать, полно информации в инете. ОЖ сливал в 2л бутылку, засунув ее между вентилятором и выпускным коллектором ближе к генератору, опустив в бутылку верхний патрубок расширительного бачка, подавая сжатый воздух из компрессора для подкачки шин в верхний патрубок бачка. Если делать это аккуратно, думать головой, предпринимая меры чтобы не обжечься, на гоячем двигателе пока открыт термостат, то легко можно слить примерно 4л антифриза. Тогда выкрутив датчик не выльется ни капли антифриза. Первую замену я проводил на холодном двигателе, таким способом мне удалось слить примерно 2л антифриза, при замене датчика вылилось около 100мл антифриза, не забудьте положить под отверстие датчика ветошь, иначе антифриз польется на датчик коленвала и в отверстие возле него.
Пока возился в гараже, сделал еще два полезных и несложных дела:
— заменил смазку в направляющих суппорта, смазал медной смазкой посадочные места для колодок в суппорте и намазал места прилегания колодок к цилиндру и суппорту.
— заменил одну из светодиодных лент ( у меня их две) в фонаре освещения заднего номера.
Всем привет!
Итак я снова о датчике температуры ОЖ.Не так давно я его уже менял(Датчик температуры охлаждающей жидкости), но датчик оказался полное Г.В месте соединения металла и пластика он стал прокручиваться и врать показания.В результате был снова поставлен старый(штатный), но перед этим был почищен сам датчик и место на блоке куда он вворачивается.
Всё было нормально до недавнего времени.Опять начались скачки делений на приборке.Первое что пришло в голову что это термостат.Менял уже давно ( Замена термостата) так что это вполне мог быть он.Но с заменой термостата ничего не поменялось, как было 2 деления так и осталось.
Небольшое отступление,:
Вкратце опишу как определить виновника.Термостат или датчик парит мозг.
Для начали надо проверить термостат.Для этого в момент прогрева мониторим температуру патрубка на радиатор.Проверяем не у самого корпуса термостата, а после второго изгиба патрубка.Подальше от корпуса, так будет вернее.
1 — Если он будет прогреваться вместе со всей системой, то термостат заклинил на большой круг или просто перепускает.
2 — Если при прогреве он холодный и только потом начинает теплеть, то термостат вполне рабочий.
3 — Прогреваем двигатель до включения вентилятора.Если и после этого патрубок холодный, то термостат заклинил на малом круге.
В процессе прогрева смотрим на приборку и контролируем показания дебильного индикатора.Какому идиоту пришла в голову мысль об этих делениях?Нифига не информативно.Идиотизм. извините, не сдержался. Так вот вернёмся к приборке.Если при включении вентилятора нет 4 делений и патрубок радиатора нагрет, то это точно дело в датчике.
Несколько слов о датчике :
Датчик двухсоставной.То есть в одном корпусе два датчика, но подключение у них разное.Один идёт на приборку(соединяется с ней одним проводом), а другой на "мозги"(соединяется двумя проводами).
Так вот та часть что подключается к приборке использует корпус датчика как "массу".И чаще всего просто почистив резьбовую часть и плоскость блока можно получить опять 4 деления на приборке.Но если и после этого 4 деления отсутствуют, вот тогда точно замена датчика.
Вот в такой ситуации я и оказался.Термостат новый, вентилятор крутит, а на приборке 2 деления.
Заказал новый датчик Vernet WS2602
Пришёл во вторник, а поменял его сегодня утром, а пишу про это вечером. Лентяй ))))
Замена
Ну тут ничего сложного нету.Главное делать всё на холодной машине.
Отключаем разъём датчика.Ключом\длинной головкой на 21 откручиваем датчик, но не совсем.Затем подлезаем второй рукой к датчику, откручиваем датчик и пальцем затыкаем отверстие(вот почему машина должна быть холодной.горячий тосол явно не понравится вашему пальцу )) ).Берём новый датчик и убрав палец быстро закручиваем датчик.Затягиваем ключём\головкой и подключаем разъём.Вот и всё )))
Вот по такой схеме я и делал.
Что поменялось:
Так как машина стояла с вечера, то можно адекватно оценить как она прогревается.Итак:
Температура за бортом -6
6 мин прогрева появились 2 деления
12 мин прогрева появились 4 деления ( УРА ))) )
Вот теперь я спокоен )
Вот и всё что я хотел написать )
Ровных дорог и безаварийной эксплуатации! )
С наступлением жарких дней все большее значение приобретает достоверность считывания информации о текущей температуре двигателя. На современных автомобилях, включая обширную линейку бренда Renault, данный параметр измеряется при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и кроме традиционного предупреждения о выходе на предельные температуры, указанная информация поступает в центральный блок управления и используя для корректировки количества топлива поступающего в камеру сгорания. Иными словами выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости чреват повышением среднего расхода топлива, трудностями с запуском двигателя «на холодную» и просто тем, что на переходных режимах (особенно при оборотах холостого хода) мотор начинает работать крайне неустойчиво.
На большинстве моделей марки Рено силовые установки комплектуются измерителями температуры Siemens и в случае возникновения указанных выше проблем, а значит, при появлении вопроса, где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости Renault, искать его следует непосредственно в блоке головок, поблизости от термостата.
Для предварительной проверки исправности датчика от него отсоединяют бортовой разъем и выполняют проверку сопротивления по цепи общая масса – датчик. У исправного датчика сопротивление стремится к бесконечности, а у неисправного – прибор демонстрирует сопротивление в несколько десятков кОм и менее.
Для более углубленной проверки датчик необходимо снять, и с этой целью:
- отжав зажимы, отсоединяем от него колодку разъема (перед отстыковкой разъема следует выждать примерно полтора часа, во избежание записи ошибки в центральный блок управления);
- ключом на «21» (прекрасно подойдет свечной ключ), без прикладывания чрезмерных усилий, выворачиваем датчик и для предотвращения потерь охлаждающей жидкости затыкаем пробкой отверстие посадочном гнезде на блоке головок (Если операция выполняется с целью установки нового датчика, который находится уже под рукой, то отверстие можно заткнуть просто пальцем).
Для углубленной проверки снятого датчика выполняют измерение сопротивления между его выходными контактами при нагревании чувствительного элемента до различных фиксированных температур.
Выполнения подобной задачи кроме прибора, способного контролировать изменение температуры, требует наличия, также, термометра с достаточной чувствительностью и устройства позволяющее выполнять плавный нагрев (для создания ограниченного диапазона можно просто нагревать емкость с водой).
Полученные в ходе проверки данные сравнивают с данными, определенными по графику, демонстрирующему зависимость внутреннего сопротивления датчика от температуры окружающей среды.
В качестве определенных контрольных точек можно использовать следующие показатели, характерные для исправного датчика:
- При комнатной температуре (а именно 20° С), сопротивление соответствует примерно 2.5 кОм;
- При достижении температуры 80°С сопротивление падает до 330 Ом.
В случае значительных отклонений параметров датчика от значений, приведенных в графике, датчик подлежит замене, однако в ряде случаев удается своими силами реанимировать эту, не такую уж дешевую, деталь.
Если вспомнить про предварительную проверку, то ее необходимость вызвана тем, что в большинстве случаев отказ датчиков контроля температуры охлаждающей жидкости вызван сквозной коррозией корпуса и для восстановления работоспособности датчика необходимо очистить измерительный элемент от скопившейся на нем грязи и восстановить герметичность корпуса.
Для решения этой задачи аккуратно срезается наждаком дно датчика и при помощи спички, зубочистки или любой тонкой палочкой (главное, чтобы она была металлической, чтобы случайно не повредить встроенный терморезистор) очищаем внутренность датчика от скопившейся грязи. После грубой очистки промываем датчик в спирте или хотя бы чистой воде и тщательно его просушиваем. После проверки датчика на соответствие основным параметрам ( межу корпусом и любым из контактов сопротивление стремится к бесконечности, между контактами – примерно 3 кОм).
Если все нормально – разводим небольшое количество эпоксидного клея и заливаем им внутренность датчика с небольшой горкой на его оконечности.
Как правило, после такой несложной профилактики датчик не только восстанавливает свою работоспособность, но и способен прослужить еще долгие годы.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Renault Kangoo II , датчик температуры Renault Kangoo II , датчик давления Renault Kangoo II , датчик масла Renault Kangoo II , где находится датчик Renault Kangoo II
4. Датчики транспортного средства
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключите аккумуляторную батарею.
3. Отсоедините колодку проводов (1) от датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Снимите колодку проводов к датчику температуры охлаждающей жидкости.
5. Снимите уплотнительное кольцо датчика температуры охлаждающей жидкости.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости
Внимание:
Обязательно замените уплотнительное кольцо датчика температуры охлаждающей жидкости.
1. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости с новым уплотнительным кольцом.
2. Затяните требуемым моментом затяжки 22 Н·м датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Подключите аккумуляторную батарею.
Датчик давления масла
Снятие датчика давления масла
1. Отсоедините колодку проводов от датчика давления масла (1).
2. Снимите датчик давления масла.
Установка датчика давления масла
1. Нанесите на резьбу датчика давления масла силиконовый герметик - прокладку.
2. Установите датчик давления масла.
3. Затяните требуемым моментом затяжки 32 Н·м датчик давления масла.
4. Соедините разъем датчика давления масла.
Модуль датчика уровня топлива
Снятие модуля датчика уровня топлива
Внимание:
При выполнении этой операции необходимо строго соблюдать следующие требования:
- не курить в зоне работ и не подносить к рабочему участку раскаленные предметы;
- принять меры предосторожности против выброса топлива при отсоединении трубопроводов.
Внимание:
Для выполнения операции наденьте резиновые перчатки.
Внимание:
При выполнении операции наденьте защитные очки с боковыми накладками.
Внимание:
Для предупреждения коррозии или повреждения, обеспечьте защиту участков, попадание топлива на которые может иметь неприятные последствия.
Внимание:
Не допускайте контакта штуцеров топливопроводов с загрязненными поверхностями.
Внимание:
Чтобы исключить деформацию бака, сразу же наживите гайку крепления датчика уровня топлива на колодец топливного бака.
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отсоедините аккумуляторную батарею.
3. Слейте топливо из топливного бака.
4. Снимите левое заднее колесо.
5.Снимите левый задний подкрылок.
6. Снимите основной глушитель.
7. Снимите промежуточную трубу.
8. Снимите топливный бак.
9. Ослабьте гайку крепления датчика уровня топлива с помощью универсального ключа для отворачивания гайки крепления датчика уровня топлива (Mot. 1397).
10. Снимите датчик уровня топлива.
11. Снимите прокладку.
Установка модуля датчика уровня топлива
Внимание:
Обязательно замените гайку крепления датчика уровня топлива и прокладку.
1. Установите уплотнительное кольцо (1) в канавку.
2. Установите датчик уровня топлива (2) на бак.
Примечание:
Скоба на датчике уровня топлива и выступе бака обеспечивает правильную установку в топливном баке.
3. Нажмите рукой на датчик уровня топлива для посадки на место прокладки.
4. Затяните гайку крепления на топливном баке.
5. Затяните гайку крепления датчика уровня топлива с помощью универсального ключа для отворачивания гайки крепления датчика уровня топлива (Mot. 1397) до совмещения метки гайки с меткой (3) на топливном баке.
6. Установите топливный бак.
7. Установите промежуточную трубу.
8. Установите основной глушитель.
9. Установите левый задний подкрылок.
10. Установите левое заднее колесо.
11. Подключите аккумуляторную батарею.
Датчик температуры воздуха окружающей среды
Снятие датчика температуры воздуха окружающей среды
Примечание:
Датчик температуры воздуха окружающей среды расположен в правом наружном зеркале заднего вида.
1. Снимите стекло наружного зеркала заднего вида.
2. Снимите корпус наружного зеркала заднего вида.
3. Отсоедините датчик температуры воздуха окружающей среды (1) от кронштейна.
4. Перережьте провода датчика температуры воздуха окружающей среды.
Установка датчика температуры воздуха окружающей среды
1. Соедините пайкой два провода датчика температуры наружного воздуха.
2. Присоедините датчик температуры к держателю.
3. Установите корпус наружного зеркала заднего вида.
4. Установите стекло наружного зеркала заднего вида.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Циркуляция жидкости через радиатор отопителя происходит постоянно, что улучшает общее охлаждение двигателя.
Проверьте затяжку пробки или пробок сливных отверстий.
Выверните пробки из двух отверстий для удаления воздуха.
Залейте охлаждающую жидкость через горловину расширительного бачка.
Вверните пробки в отверстия для удаления воздуха, как только жидкость начнет вытекать из них непрерывной струей.
Запустите двигатель (доведите обороты двигателя до 2500 об/мин).
В течение примерно 4 минут доливайте жидкость в бачок, причем уровень жидкости должен быть как можно ближе к верхней кромке горловины бачка.
Закройте пробку расширительного бачка. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Дайте двигателю поработать в течение 10 минут с частотой вращения 2500 об/мин до включения электровентилятора(ров) (время, необходимое для автоматической дегазации системы).
Проверьте, что уровень жидкости находится около отметки «Maxi».
НЕ ОТВОРАЧИВАЙТЕ ПРОБКУ ИЛИ ПРОБКИ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПЛОТНО ЗАКРОЙТЕ ПРОБКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА.
Проверка герметичности
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Переходник для приспособления M.S. 554-05
Переходник для приспособления M.S. 554-05
Комплект для проверки герметичности системы охлаждения
1 - Проверка герметичности системы
Замените клапан расширительного бачка переходником M.S. 554-01.
Подсоедините к нему прибор M.S. 554-07.
Прогрейте двигатель, затем остановите его.
Покачайте насосом, чтобы в системе создать давление.
Прекратите качать, как только давление будет на 0,1 бар ниже контрольного значения давления, установленного для клапана.
Давление не должно падать, в противном случае ищите место течи.
Постепенно отверните штуцер прибора
M.S. 554-07, чтобы сбросить давление в системе охлаждения, затем снимите переходник
M.S. 554-01 и установите на место клапан расширительного бачка, положив под него новую прокладку.
2 - Проверка тарировки клапана
Если жидкость свободно проходит через клапан расширительного бачка, то его следует заменить.
Наверните на прибор M.S. 554-07 переходник M.S. 554-06 и установите на него проверяемый клапан.
Качая насосом, повышайте давление; оно должно стабилизироваться на уровне тарировочного давления для данного клапана, с допуском +0,1 бар.
Читайте также: