Ремонт тяги датчика положения кузова ауди
Первичиный осмотр и выявление причины неисправности
После снятия крышки открылись платы и соединение разъёма. Благодаря хитрой форме штырей, которые входят в соответствующие отверстия на плате, обеспечивается электрической контакт.
После этого нужно вытащить плату. Видно, что в «колодцах» от контакта штырей с металлизированными отверстиями появились тёмные следы, которые говорят о том, что металл окислился из-за попадания влаги.
После рассмотрения под микроскопом контактных отверстий обнаружилась причина неисправности – около тёмных пятен образовались микротрещины в металлизации «колодцев». Это привело к нарушению электрического соединения между двумя сторонами платы.
После выявления неисправности необходимо её устранить. Для этого достаточно сделать так, чтобы штырьки разъёма имели надёжный электрический контакт с обеими сторонами печатной платы.
Устраняем неполадку
С обратной стороны платы, где располагается микроконтроллер, необходимо залудить печать вокруг штырьковых отверстий (нанести на печать припой), не позволяя при этом припою попасть в само отверстие. В процессе монтажа это позволит обеспечить качественное соединение со скрытой частью штыря разъёма.
Аккуратно сдавливаем узкогубцами или другим подобным инструментом штырьки разъёма, придавая им цилиндрическую форму. Делать это нужно для того, чтобы при сборке не вырвался штырь сузившимся от пайки «колодцем».
Теперь необходимо залудить штырьки и поставить плату на место. Каждый штырёк должен входить в соответствующее отверстие свободно и без усилий.
Затем необходимо хорошенько пропаять штырьки, после чего очистить всё от флюса и приклеить на место крышку корпуса.
В процессе установки датчика уровня подвески на автомобиль не забудьте набить в разъём литиевой смазки для лучшей герметичности.
Помнится, прошлым летом столкнулся с вылетевшим креплением тяги переднего датчика положения кузова. Ситуация повторилась и этим летом, спустя чуть больше года, при залете в приличную зубодробильную яму на ходу. И снова машина решила, что одно из колес задрано (т.к. оторвалась тяга) и опустила переднюю ось от греха подальше.
Вылетает крепление не спроста, а именно из-за закисших шарниров на маленьких тягах, которые со временем и рукой не провернуть, а они должны свободно вращаться. Вот и вырывает крепление (иногда надежно вырывает) из-за резкого рывка.
Есть тому 3 варианта решения проблемы:
— купить новый датчик в сборе с тягой и креплением (120-150 евро)
— разработать тягу, чего хватит на сезон-два (бесплатно)
— поменять тяги на BMW 3714 6752797 (7 евро/штука)
Если что, шарниры для задних тяг — FEBI BILSTEIN 04006, но они куда медленнее изнашиваются.
Поскольку первый вариант был опущен за ненадобностью замены датчика целиком, а второй уже был опробован годом ранее, то закономерно выбор пал на замену тяг!
Да, тяги от BMW подходят на AUDI, но последние при этом свои не продают:)
Шарниры на новых тягах утоплены напрямую в тяги, без каких-либо сальников, очень плотно подогнаны. Такие же тяги используются и на Туареге NF.
К слову, тяги не пластиковые, а из грубой, не тянущейся, но немного податливой резины:
Приподнимаем арку, не забыв переключить пневму в режим домкрата:
Пробуем вернуть крепеж тяги к рычагу на место, но имеется уже приличный люфт — один из стопорных лепестков обломился при рывке. О крепеже позже.
Старая-новая тяга, 330.000км против 0км:
В отдельных источниках написано, что тяга отличается в длине на 2мм, я же этого не заметил. Усохла, что ли родная:) Так или иначе, адаптация пневмоподвески не повредит при любой работе с ее датчиками.
Тяга откручивается элементарно — держим ключом на 9 основание шарнира и откручиваем соответствующую ему гайку на 10 — что снятие, что установка — процесс 10 минут.
Операционный стол коврик:
Как уже говорил, один из лепестков крепежа обломился и у механизма имелся приличный люфт в пару мм, потому было решено действовать как и большинство при данном подходе — закрепить это дело болтом с гайкой 5х50. Под рукой оказался 5х60, ну ничего, переживу, в другой раз при замене колес сделаю красивше:)
Все 4 лепестка при этом надо срезать и получить примерно следующее:
Дальше — обратный процесс установки тяги намертво, без какого-либо люфта:
60мм болт-таки торчит, но до него весьма непросто добраться глазу:)
Как результат — пневма ожила и выровняла каждое колесо как полагается, до миллиметра:
NB! Данная процедура (обновка тяг и проверка люфта крепежей) не помешает и в качестве профилактики, так сказать, превентивная мера. Ведь, поскольку тяги несколько эластичные, то при закисших шарнирах может наблюдаться некоторая неровность выставления уровня колес по аркам. Это можно проверить, пройдясь по осям с рулеткой на идеально ровной поверхности.
Также при закисающих тягах можно наблюдать "выборку" люфтов этих механизмов при остановке на светофоре, когда перед может на 1-2см опуститься и снова подняться. Оно мало заметно, но даже это в идеале не должно происходить, хотя ошибок по пневме и в помине не будет. Несколько раз наблюдал у себя такое при ночной езде, когда по уровню фар можно косвенно следить за положением капота. Не придавал значения. Оказалось все просто.
| Меню пользователя Демиург |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Демиург |
Снимать поводок, чистить вал, смазывать (часто закисает), по возможности менять манжету уплотнения или укорачивать пружину.
Не вариант: только на безкислотный герметик.
А про манжету поподробнее плиз.
где взять?
И где датчики сами стоят, куда лезть то?
| Меню пользователя klf |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу klf |
| Найти ещё сообщения от klf |
| Меню пользователя Александр Бутаков |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Александр Бутаков |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
Спасибо за ссылку. только оставьте одну последнюю строчку.
Передний там же нашел: wt2003320.html
описание развеселило. разберите пол машины и снимите. нафик.
| Меню пользователя klf |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу klf |
| Найти ещё сообщения от klf |
Ребята у нас два тура!
постоянно моросят эти датчики передние
решение проблемы таково:
на 70% проблема передних датчиков происходит иза поломки крепление его к верхнему алюминиевому рычагу!
кто видел сам датчик тот поймет! кто нет сходите просто в магазин пусть вам его покажут и вы тоже поймете в чем проблема!
так вот когда ломается крепление датчика то его кончик который закреплен на рычаге провисает! он падает вниз и свисает.
поэтому бортовой комп начинает спускать ароматизатор ту сторону которая слетела!
тк положение датчика изменилось.
это не пропуски штуцеров и насоса
NOTE:
ЕСЛИ У ВАС ВДРУГ НА ДОРОГЕ ПРИСЕЛА ОДНА СТОРОНА ТО ВЫ СПОКОЙНО МОЖЕТЕ этот датчик ЗАТОЛКАТЬ ОБРАТНО И ПЕРЕТЯНУТЬ ЕГО ВРЕМЕННО ЛЮБОЙ ПРОВОЛКОЙ ИЛИ СИНЕЙ ИЗОЛЕНТОЙ))))))!
вернемся к теме.
так вот если вы хотите намертво починить датчик то вам придется обзавестись :
шуруповертом со сверлом на 6 мм или 7 мм.
болтом на 8 мм длиной на 6-8см +шайбы и пару болтом это что бы закрепить датчик к верх рычагу.
Работа:
поднимаем машину на пневме по максимуму( это можно сделать втолкнув датчик обратно временно - потом глушим авто и вытаскиваем его обратно)
или же снимаем колесо и продолжаем работать
далее
ножиком отверткой и шуруповертом со сверлом вытаскиваем - высверливаем обломки пластмассовой трубки от датчика в верхнем рычаге.
это делается легко просто длину сверла уменьшите и оно залезет с шуруповертом под крыло.
потом так же освобождаем на датчике такой же проем и у нас в целом получается дырки на рычаге и на кончике датчика под крепление.
далее
ставим обратно датчик в пазл (в проем) верхнего рычага и заранее подготовленым болтиком нужной длины и размера скрепляем - сжимаем датчик и рычаг.
и ВСЕЕЕ)))
работы на 15 минут
но для профилактики можно баллончиком со смазкой обработать рычажки датчика)))))
Пневмоподвеска автомобиля Audi Q7
Симптомы неисправности, причины:
Автомобиль Ауди Ку7 2010 г.в. Пробег 132 000км.
Вода в системе.
Залипание реле компрессора пневмоподвески
Разбираем компрессор
Залипание реле происходит из-за пригорания контактов (это видно на фото)
Проверка производительности компрессора
Работы, входящие в состав акции по профилактике пневмоподвески:
- Проверка производительности компрессора п/подвески компьютером.
Проверка герметичности штуцеров пневмобаллонов.
Проверка работы датчиков положения кузова а/м.
Дефектовка компрессора п/подвески с полной разборкой.
Замена содержимого осушителя (селикагеля) компрессора п/подвески.
Замена реле компрессора п/подвески.
Установили перебранный осушитель с нашего склада
Выполнили ремонт тяг датчиков положения кузова
Не оригинал:
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
- ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009Рулевое управление и подвескаПневматическая подвеска
- Поиск
- Реклама
Ремонт датчика положение кузова
- Реклама
Ремонт датчика положение кузова
89851657414
1.снимаешь его и отмываешь
2.ты сразу увидишь крышку, она полупрозрачная, канцелярским ножом по периметру датчика аккуратно надрезаешь и вскрываешь
3.там увидишь сверху плату, визуально её осматриваешь на предмет окисления и попадания в него влаги
4.плата крепится на четырёх ножках, они же и контакты.
берёшь тоненькую плоскую отвёртку и с той стороны, где контакты, то есть с угла поддеваешь отвёрткой и потихоньку поднимаешь,плата вылазить с ножек будет тяжело
5.результат - у тебя будет после этого две детали, плата и корпус
6.внимательно осматриваешь плату с обоих сторон на предмет окисления и черноты от сгоревших сопротивлений и т.д.
7.в корпусе ты увидишь круглую пластмассовую деталь,на ней дорожки, осмотри их
8.переверни корпус и смотри со стороны рычажка. увидишь, что она через валик связана с пластмасской
9.аккуратно разбери, то есть выбей из рычага этот валик, он там на шлицах
10.всё помой спиртом
11.ремонт: берёшь шайбу (в моём случае 2мм толщина, а диаметр по размеру валика и корпуса ) и она должна встать между пластмассовым пятаком и корпусом
12. собираешь корпус, после запрессовки рычажка ( запрессуй без люфтов, но и без зажатия корпуса. ). да совсем забыл шайбу чудок помажь литолом.
13.и самое важное. смотришь во внутрь - пластмассовый пятак должен быть вровень с выступами, на чем лежит плата (если выступает или недостаёт то отрегулируй шайбой )
14. ставишь плату ,крышку и датчик на место. если всё заработало, то заклеиваешь крышку (супер клеем) и герметиком
вот как то так.
но если у тебя не окисленная плата и не стёрты дорожки,то смотри форум как там плату восстанавливают
у меня с платой всё ок, просто механически не доставал пятак до дорожек
удачи.
Читайте также: