Ремонт стартера ямаха р1
начал прикуривать от машины, стартер порезвее начал крутить и секунд через 5 колом встал, еще попытка- раз прокрутит и замирает.
стартеру хана наверное, или что еще там могло выйти из строя?
завтра полезу вскрывать стартер
если стартер накрылся, его можно заменить от ранних эрок?
- Откуда:калужская обл
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:пешеход
Всем привет, итак по порядку:
вчера пытался завести мот, стартер гонял бодро, мот схватывал но не заводился. сел акум
начал прикуривать от машины, стартер порезвее начал крутить и секунд через 5 колом встал, еще попытка- раз прокрутит и замирает.
стартеру хана наверное, или что еще там могло выйти из строя?
завтра полезу вскрывать стартер
если стартер накрылся, его можно заменить от ранних эрок?
- Откуда:63рус
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:Нет
- Год выпуска:1998
всем привет, короче реанимировал стартер, подготовил фотоотчет, мало ли кому еще поможет, погнали по порядку:
пришлось разобрать полмота чтобы добраться до пациента, часа 3 наверное все аккуратно снимал. снял стартер
разобрал стартер и увидел причину стопорения, оказалось что магниты отвалились от корпуса. к счастью обмотка цела и не пострадала, прозванивал ламели на обрыв и кз.
- Откуда:63рус
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:Нет
- Год выпуска:1998
ламели слегка потерты, канавки от щеток не глубокие, придется полировать
сперва вычищаем угольную пыль от щеток изо всех щелей, потом будет проще работать не пачкаясь.
магниты я клеил на эпоксидную смолу, она не теряет свойств при высокой температуре, да и подходящего ничего под рукой больше не было.
обезжириваем корпус и магниты растворителем\ацетоном\ бензином-калошей. и наносим небольшое количество эпоксидки на магниты и на корпус, на то место где они будут располагаться, выставляем ровный зазор между магнитами и по высоте незабываем подровнять, получилось так.
чуть не забыл, после того как магниты поставили на место проклеиваем их со всех сторон, что бы они никуда не убежали больше, подтеки эпоксидки убираем тряпочкой, после высыхания тяжело это сделать
эпоксидка сохнет при комнатной температуре примерно сутки, я сушил под инфракрасной лампой часа 4
теперь полируем ламели, я тер сперва 1000 наждачкой, затем 2500 и в конце полировал войлоком с пастой гои
помещаем якорь в корпус и одеваем щетки,чтобы одеть щетки на место, нужно вытащить щеточный узел из корпуса, я снимал пружинки чтобы щетки можно было отодвинуть назад, после того как посадили на место ставим пружинки назад и собираем
перед тем как зятянуть болты, совмещаем метки на корпусе и затягиваем болты
1. Поверните ключ зажигания в положение “OFF” и кнопку остановки двигателя в положение “ON”.
2. Одновременно нажмите и удерживайте кнопки “SELECT” и “RESET”, поверните ключ зажигания в положение “ON”, продолжайте удерживать кнопки 8-10 секунд. Все пиктограммы исчезнут с панели приборов и на месте одометра появится надпись “dIAG.
3. Выберите нужный режим с помощью кнопки “SELECT”, между режимом настройки CO “CO” и режимом диагностики “dIAG”.
4. Выбрав пункт “dIAG”, одновременно нажмите кнопки “SELECT” и “RESET” и удерживайте из 2 секунды и более, для входа в режим диагностики.
5. Переведите кнопку остановки мотора в режим “OFF”.
6. Выбирайте пункт для диагностики с помощью кнопок “SELECT” и “RESET” (вверх и вниз по списку соответственно). Пункты диагностики мотоцикла отобразятся на дисплее одометра от 01 до 70.
7. Проверьте работу датчиков и приводов.
Показания датчиков будут появляться на LCD дисплее одометра, справа от пункта диагностики.
Установите кнопку остановки мотора в положение “ON” для работы приводов.
* Если кнопка остановки мотора находится в положении “ON”, установите ее в положение “OFF”, и затем в положение “ON”.
8. Выключите ключ зажигания в положение “OFF” чтобы выйти из режима диагностики.
Диагностические пункты, общее описание
01 Положение дроссельных заслонок.
Проверьте при полностью закрытом газе.
Проверьте при полностью открытом газе.
Полностью закрыт, показания (15- 17)
Полностью открыт, показания (97- 100)
02 Атмосферное давление
Отображает атмосферное давление.
* Используйте барометр для сравнения с показаниями датчика.
Сравните показания датчика и обычного барометра.
03 Разница давления (атмосферное давление-давление входящего воздуха)
Отображает разницу давления (по отношению атмосферного давления и давления входящего воздуха).
Кнопка глушения мотора в положении “ON”.
* Создайте разницу в показаниях датчиков нажав на кнопку стартера, двигатель не запустится.
05 Температура входящего воздуха
* Измерьте температуру воздуха в корпусе воздушного фильтра.
Сравните показания термометра с показаниями датчика.
06 Температура охлаждающей жидкости.
* Измерьте температуру ОЖ.
Сравните температуру ОЖ с показаниями датчика.
Коммент: Температура ОЖ будет на 1-3 градуса ниже, чем температура воздуха (если мотоцикл не заводился. Если показания примерно верны, значит датчики работают.
07 Датчик скорости
Отображает импульсы генерируемые, когда колесо вращается.
(0-999; сбрасывает до 0 после 999)
OK если цифры появляются на дисплее.
08 Датчик падения
Отображает показания датчика падения.
Вертикально (норма): 0.4 - 1.4 V
Горизонтально (заглушен): 3.8 - 4.2 V
09 Напряжение в топливной системе
Отображает напряжение питания топливной системы.
Кнопка остановки мотора в положении “ON”.
Нормальное напряжение, приблизительно 12.0 V
20 Датчик боковой подножки
Отображает положение датчика (ВКЛ и ВЫКЛ)Displays that the switch is ON or OFF.
Подножка откинута: ON
Подножка убрана: OFF
21 Датчик нейтрали
Отображает положение датчика нейтрали ON или OFF.
На передаче: OFF
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON.
Проверьте вспышки на свече. Должно быть 5 вспышек после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON.
Проверьте вспышки на свече. Должно быть 5 вспышек после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON.
Проверьте вспышки на свече. Должно быть 5 вспышек после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON.
Проверьте вспышки на свече. Должно быть 5 вспышек после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
Проверьте звук работы форсунки, должно быть 5 щелчков форсунки, после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
загораться оранжевая лампочка ошибки мотора на приборной панели.
Проверьте звук работы форсунки, должно быть 5 щелчков форсунки, после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
загораться оранжевая лампочка ошибки мотора на приборной панели.
Проверьте звук работы форсунки, должно быть 5 щелчков форсунки, после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
загораться оранжевая лампочка ошибки мотора на приборной панели.
Проверьте звук работы форсунки, должно быть 5 щелчков форсунки, после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
48 Соленоид системы дозирования воздуха
После 1 секунды, как кнопка глушения мотора была переведена из положения OFF в положение ON, система диагностики включает и выключает соленоид системы дозирования воздуха 5 раз подряд, на каждое включение соленоида, будет загораться оранжевая лампочка ошибки мотора на приборной панели.
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON.
Проверьте звук работы соленоида, должно быть 5 щелчков соленоида, после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
50 Реле системы впрыска топлива
После 1 секунды, как кнопка глушения мотора была переведена из положения OFF в положение ON, система диагностики включает и выключает реле 5 раз подряд, на каждое включение реле, будет загораться оранжевая лампочка ошибки мотора на приборной панели. (Лампочка не горит, когда реле включено, и лампочка горит, когда реле выключено).
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON.
Проверьте звук работы реле, должно быть 5 щелчков реле, после перевода кнопки глушения мотора в положение ON.
51 Реле вентилятора радиатора
После 1 секунды, как кнопка глушения мотора была переведена из положения OFF в положение ON, система диагностики включает и выключает реле вентилятора системы охлаждения 5 раз подряд, на каждое включение, будет загораться оранжевая лампочка ошибки мотора на приборной панели. (ВКЛ 2 секунды, ВЫКЛ 3 секунды)
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON. (Вентиляторы должны включиться)
52 Реле головного света 1
После 1 секунды, как кнопка глушения мотора была переведена из положения OFF в положение ON, система диагностики включает реле головного света 5 раз подряд, на каждое включение, будет загораться оранжевая лампочка ошибки мотора на приборной панели. (ВКЛ 2 секунды, ВЫКЛ 3 секунды).
* Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON. (Лампы головного света должны включиться)
60 E2PROM отображение истории ошибок
В этом пункте, с 2-х секундным интервалом отображаются коды ошибок, которые были зарегистрированы в системе E2PROM. Отображение ошибок будет повторяться бесконечное количество раз.
(01 - 04) Отображает номер цилиндра.
(00) Ошибок не зафиксировано.
61 Отображение истории ошибок системы самодиагностики
В этом пункте, с 2-х секундным интервалом отображаются коды ошибок, которые были зарегистрированы в системе самодиагностики. Отображение ошибок будет повторяться бесконечное количество раз.
(00) Ошибок не зафиксировано.
62 Удаление истории ошибок системы самодиагностики
В этом пункте отображается общее число зафиксированных системой самодиагностики ошибок. Если кнопка глушения мотора в положении ON, переведите ее в положение OFF, затем включите в положение ON, тем самым вы сотрете ошибки из системы самодиагностики.
(00) Ошибок не зафиксировано.
70 Контрольное число
Отображает контрольно число ПО, 00-255
Yamaha R6 Коды ошибок системы самодиагностики
11 - Не получены нормальные сигналы от идентификационного датчика блока цилиндров (заводится и едет)
12 - Не получены нормальные сигналы от датчика положения коленвала (не заводится и не едет)
13 - Сигнал от впускного датчика давления воздуха: имело место замыкание (заводится и едет)
14 - Ошибка шлангов впускного датчика давления воздуха – шланг(и) поврежден(ы) или отсоединен(ы) (заводится и едет)
15 - Датчик положения дроссельной заслонки (относительно дроссельных клапанов): – имело место замыкание или разрыв цепи (заводится и едет)
16 - Имеет место задержка датчика положения дроссельной заслонки (заклинивание дроссельной заслонки) (заводится и едет)
17 - Зафиксирована ошибка датчика положения сервопривода EXUP
18 - Ошибка заклинивания сервопривода EXUP
19 - Разрыв или отсоединение провода датчика подножки от ЭБУ (не заводится и не едет)
20 - При включении кнопки остановки двигателя, обнаружена ошибка напряжения (большая разница показателей) на датчиках абсолютного давления и разряжения.
21 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - имело место замыкание или разрыв цепи (заводится и едет)
22 - Датчик температуры впускного воздуха - имело место замыкание или разрыв цепи (заводится и едет)
23 - Датчик абсолютного давления - имело место замыкание или разрыв цепи
24 - Не получены нормальные сигналы от кислородного датчика(лямбда-зонд) (заводится и едет)
30 - Ошибка датчика падения мотоцикла, или указанный датчик предоставляет неверные параметры. (датчик выключает зажигание при падении мотоцикла) (не заводится и не едет)
31 - продолжительное время постоянно идет слишком бедная смесь (заводится и едет)
32 - продолжительное время постоянно идет слишком богатая смесь (заводится и едет)
41 - Датчик падения мотоцикла - имело место замыкание или разрыв цепи (не заводится и не едет)
42 - Не получены нормальные сигналы от спидометра (заводится и едет)
43 - ЭБУ ошибка измерения напряжения бортовой сети (короткое замыкание в проводке) (заводится и едет)
44 - Ошибка в считывании или чтения данных в EEPROM, регулировочное значение CO (заводится и едет)
46 - Нет напряжения на блоке инжектора
47 - Ошибка сервопривода вторичных заслонок (обнаружено короткое замыкание или неисправность датчика)
48 - Заклинивание или короткое замыкание в сервоприводе вторичных заслонок дросселя
50 - Ошибка памяти ЭБУ. Иногда при этой ошибке ее номер может и не выводиться на дисплей. (не заводится и не едет)
59 - Датчик положения дроссельной заслонки (относительно проводки) - имело место замыкание или разрыв цепи. Датчик положения дроссельной заслонки (относительно проводки) - подключение потеряно
60 - Серво мотор дроссельных заслонок - имело место замыкание или разрыв цепи. Неисправный серво мотор. Неисправность(управляющей сервомоторами подсистемы).
Симптомами ремонта двигателя на Yamaha YZF-R1 являются:
Этапы работ по ремонту двигателя Yamaha YZF-R1:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов Yamaha YZF-R1
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Yamaha YZF-R1, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления Yamaha YZF-R1
В качестве одного из важнейших механизмов Yamaha YZF-R1 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Yamaha YZF-R1 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Yamaha YZF-R1
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Yamaha YZF-R1
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Yamaha YZF-R1 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Yamaha YZF-R1.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Yamaha YZF-R1
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Мотоцикл пострадал в ДТП с участием автомобиля Toyota Corolla, которая от столкновения с мотоциклам перевернулась на крышу. Удар был не лобовой, тем самым передняя вилка осталась целая.
Повреждения:
- бак,
- задний подрамник, на который крепится сидение и хвост,
- облицовка,
- рама,
- мелочь.
Заменены были только те элементы которые не удалось восстановить по причини конструктивной особенности и материалов из которых они сделаны, это: ветровое стекло, подножки, ручки и рычаги управления.
Восстановление мотоциклов отличается от восстановления автомобилей конструктивной особенностью и всегда значительно сложнее. Это происходит из, за того что мотоцикл практически полностью состоит из рамы и в результате ДТП — повреждения рамы неизбежны. А её восстановление требует определенных навыков и оборудования, чтобы привести геометрию к исходному состоянию.
Также отличается ремонт тем, что приходится ремонтировать большое количество пластика, так как при падении он повреждается вплоть до потери больших фрагментов, а восстановить его порою дешевле в разы чем купить новую запасную часть. Ремонт пластиковых деталей практически схож с ремонтом автомобильных бамперов, сложность заключается в процессе придания правильной геометрии, так как она гораздо сложнее чем у большинства автомобилей.
Процесс восстановления
Мотоцикл привезли в бокс, где первичный осмотр показал, что "пациент будет жить".
Мотоцикл был разобран, лопнувшая рама была выровнена и заварена аргоном.
Пластик восстановили родной, для этого недостающие фрагменты заменили кусками пластмассы и припаяли её паяльником. С внутренней стороны была впаяна железная сетка. Также внутренняя поверхность пластика была усилена стеклотканью и композитом. Внешняя сторона пластика была зашпаклевана, загрунтована и окрашена.
Технология восстановления мотоциклетного пластика
Ремонт пластиковой облицовки мотоцикла или скутера практически во всех случаях одинаков и делится на сложный и простой.
Сложный ремонт:
- дырки,
- потеря фрагментов пластика,
- деформация.
Простой ремонт:
- трещины,
- мелкие потертости (не сквозные).
В обоих случаях технологический процесс одинаков и состоит из:
- Обезжиривание.
- Удаление старого лакокрасочного покрытия.
- Сверление отверстий в конце трещин, чтобы снизить напряжение материала и не дать ей больше расти.
- Снятие фаски по контуру трещин и повреждений.
- Можно по контуру просверлить маленькие отверстия для заполнения их композитным материалом в дальнейшем.
- Припаивание паяльником недостающих фрагментов из частей подходящего пластика.
- Впаивание железной армированной сеточки (для армирования) желательно с обоих сторон (В мелкие трещины можно впаять паяльником скобы из стальной проволоки если нет сеточки).
- Если требуется усиление, то проклейка с внутренней стороны стеклотканью.
- Обезжиривание.
- Шпаклевание внешней поверхности для вывода нужной геометрии облицовки.
- Грунтование.
- Покраска.
Металлический бак Ямахи был вытянут, зашпаклеван, загрунтован и покрашен.
Не восстанавливаемые детали мотоцикла, Yamaha R1, были заменены новыми или изготовлены самостоятельно, такие как задние поворотники и стоп-сигнал.
Бывает что при ремонте на некоторых моделях скутеров забывают ставить прокладку между крышкой вариатора и двигателем тем самым зажимая обгонную муфту (бендикс) что приводит к слабому вращению стартера , что бы исключить этот момент ослабьте болты на крышке и попробуйте запустить двигатель, если картина не изменилась значит причина в стартере.
Вот такой стартер мы сегодня будем с вами рассматривать, о том где находится стартер и как его снять читайте здесь.
Для того что бы разобрать стартер нам нужно открутить два болта на крышке стартера и придерживая вал рукой аккуратно снять крышку.
Внутри крышки находятся два постоянных магнита
После извлечения вала из корпуса обнаружилась первая неисправность: одна щетка оказалась обломанной и ее фрагмент находился внутри корпуса на фото выделен красным.
Вторая неисправность: сильный износ щеток.
Третья неисправность: сильное загрязнение коллектора ротора, для того что бы устранить данную неисправность нам надо иглой вычистить всю грязь между ламмелями коллектора и затем отшлифовать коллектор наждачной бумагой.
Вот что должно получится в итоге.
Далее все хорошо промываем желательно спиртом, ставим новые щетки (при установке новых щеток не забудьте правильно завести проводки в специальные пазы в корпусе), смазываем втулки в которых вращается ротор тугоплавкой смазкой и собираем стартер.
После сборки стартера его желательно проверить, для этого: подключаем стартер через амперметр к аккумулятору и смотрим на ток холостого хода, он должен быть примерно такой как на фото. Ток холостого хода для разных моделей стартеров может отличатся в значительных пределах.
Если после всего проделанного у вас стартер плохо, вращается, греется, ток холостого хода слишком высокий, тогда скорей всего неисправен ротор который можно поменять на новый или перемотать.
Читайте также: