Ремонт стартера рено лагуна 3
Ремонт стартера Рено Лагуна поколений: III, II, I в службе техпомощи Pit-Stop 24 доступен круглосуточно и без выходных – в самой мастерской или с выездом мастера на место поломки.
В первом случае, вы либо привозите нам машину, либо уже снятый стартер: квалифицированный автоэлектрик после проверки и дефектовки отремонтирует его, заменив необходимые запчасти. Во втором специалист приезжает по вызову, снимает стартер с Renault Laguna и либо ремонтирует его на месте, либо отвозит для этого в мастерскую. В любом из вариантов мы предоставляем полноценную гарантию качества.
Как можно выполнить ремонт стартера автомобиля Renault Laguna?
Доставив его в мастерскую
Более выгодный способ: вы не платите за выезд автомастера на место по городу.
Вызвать мастера на место
Если вы не можете самостоятельно снять стартер или отбуксировать машину к нам – вызов автоэлектрика дешевле услуг эвакуатора.
Диагностика агрегатов Рено Лагуна производится грамотными специалистами на специально оборудованном стенде. Мы можем предложить для замены как более дорогие оригинальные запчасти (если производитель их поставляет), так и проверенный по качеству «неоригинал».
Ремонт стартеров Renault Laguna
Renault Laguna III
Renault Laguna II
Renault Laguna I
Симптомы неисправного стартера Рено Лагуна:
- Стартер не вращается вовсе при повороте ключа зажигания: может потребоваться диагностика, так как эта неисправность может не быть связана с самим устройством
- Сильный механический шум при прокрутке
- Слабая тяга стартера при нормально заряженном аккумуляторе
- Сильный нагрев корпуса агрегата, запах горелой изоляции при включении
- Одиночные или частые срабатывания втягивающего реле при отсутствии вращения ротора
Просим учесть, что при многих неисправностях виной сам стартер может и не быть. Например, может быть обломан провод управления втягивающим реле, окислена масса двигателя, неисправно реле стартера (не путать со втягивающим реле).
Если вы самостоятельно не можете точно установить проблему или она не очевидна (автостартер сгорел, издает сильный шум и так далее), стоит вызвать для диагностики Renault Laguna III, II, I нашего автоэлектрика.
Мастер сможет точно определить, потребуется ли снимать и ремонтировать агрегат, или всего лишь нужна быстрая и недорогая работа, которую можно выполнить прямо на месте: зачистить контакты, отремонтировать проводку управления или питания, временно отключить врезанную при установке сигнализации или иммобилайзера блокировку стартера.
Стоимость работ
| Снятие, установка стартера на Renault Laguna | от 1200 ₽ |
| Диагностика | 0-500 ₽ |
| Восстановление статора | от 400 ₽ |
| Замена щеточного узла | 200-500 ₽ |
| Замена втулок, подшипников | от 300 ₽ |
| Перемотка обмотки | от 1100 ₽ |
| Ремонт планетарного редуктора | от 400 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена тягового реле | от 300 ₽ |
| Ремонт или замена якоря | от 600 ₽ |
| Замена, переборка бендикса | от 800 ₽ |
Замена стартера на Рено Лагуна
В некоторых случаях замена автостартера Рено Лагуна на новый, в том числе и неоригинальный по более доступной цене, или контрактный (б/у) рациональнее:
- В продаже нет необходимых запчастей либо их нужно долго ждать, а автомобиль нужен срочно
- Стоимость ремонта сопоставима с ценой на стартер Renault Laguna в сборе
Если у вас нет автостартера на замену, мы можем предложить свои услуги по заказу и доставке агрегата. Специализируясь на выездном ремонте, мы наладили работу с несколькими крупными поставщиками, а также, по возможности, можем предложить восстановленные стартеры для Рено Лагуна, без ожидания заказа.
Чтобы получить нужную информацию о расценках на ремонт или замену пускового устройства двигателя Renault Laguna в мастерской или с выездом специалиста, обратитесь к менеджерам Pit-Stop24 по телефону (812) 209-03-04.
С приходом морозов машина начала показывать характер. Не могла завестись, маслал до последнего пока аккум был способен крутить. И так было несколько раз. И в итоге в один день даже с заряженным аккумулятором стартер сделал пару оборотов и все, лампочки в салоне потухли.
Заказал щетки, поменял, все промыл. Туда похоже вообще ни кто никогда не залезал до меня. Шлифанул ламели на якоре. Прозвонил каждую ламель, на вал замыкания тоже не было. Ну думаю все гуд. Собрал поставил. Завелось с первого раза. Думал, что победил. Но.
В следующие попытки стало заводиться не с первого раза . Думал, что щетки ещё не притерлись . Пока как то утром так же маслая не почувствовал запах горелой изоляции. Потрогал стартер- рука не терпела. Ну все- кирдык.
Новый оригинал стоит в районе 13 тыс.
Брать бу чёт не хотелось.
В каталогах выдает очень много аналогов. Некоторые отличались немного внешне. Некоторые 13 звёзд на бендиксе. По некоторым вообще ничего не написано.
Мне нужен был с 12 звёздами и чтоб не длиннее моего. Иначе из за трубки масляного щупа он не мог бы поместиться.
Motorherz STV1332RB выдавало как аналог. По другим их стартерам отзывы неоднозначные, и тоже в характеристиках указано 12,13 звёзд.
Krauf STM1332RN в характеристиках 13 звёзд. И так далее.
В моем городе в наличии есть стартеры.
Fenox ST31152 там тоже 10/12 звёзд.
Francecar хотели за 9 отдать, когда он стоит 5 тыс.
7711497567 предлагали как оригинальный. Но он немного другого формфактора как у валео. То есть длиннее . Мне не подходит.
Unipoint str4708 подходит, но в другом городе и надо ждать.
Эра тоже подойдёт, но я выбрал
Krauf stm1332rd.
В описании тоже написано 12/13 зубьев.
Во всех магазинах, пока продавец сам не увидит сколько именно зубьев, точно не скажет. После установки завел с заряженным аккумом . На улице -18.
Честно говоря я немного был в шоке. Завелся так, будто на улице 20 градусов тепла.
Со всеми этими танцами с бубном по зарядке и снятии стартера трос капота растянулся и совсем перестал открывать.
В одно прекрасное морозное (ну оооооооооочень морозное) утро машина почему то отказалась заводиться. Причём категорически. Первой мыслью было бросить всё об землю и уйти. Но! Машина в последующем нужна была позарез. Пришлось включать серое вещество и начинать думать. Подозрение пало на стартер. Втягивающее реле щелкало, но стартер не крутил. После проверки всех электрических контактов подключения стартера было решено демонтировать его из автоса (при температуре -25 градусьев по Цельсию) и унести в теплое место. Проще всего было проверить щётки, открутив всего лишь две гайки. Вскрытие показало, что щётки здесь совершенно не при чём.
Причиной было втягивающее реле, которое уже когда-то ремонтировалось (видно по корявой завальцовке - фото позже). Тщательный осмотр выявил ещё одну неприятность: трещину на бендиксе.
Быстренько были приобретены втягивающее реле ZM 1-491 и бендикс ZEN 0787.
Новое бразильское втягивающее реле по первому взгляду ничем не отличалось от "родного".
А вот визуальное сравнение бендиксов показало Агромадную разницу в количестве шлицев. Но бендикс подошёл на ура.
Случайно выявленная трещина на бендиксе спровоцировала полную разборку стартера для дефектовки всех остальных деталей.
Бог миловал, больше косяков выявлено не было. Но разборка была не напрасной, так как планетарный редуктор был абсолютно сухой, без смазки.
Пришло время сборки стартера в рабочее состояние. Но. Стучалась мысль в мозг, что ещё очень хочется есть. Она победила.
Предварительно замутив паёк.
. было подготовлено рабочее место для монтажа сего агрегата.
Итак, поехали.
Вставляем якорь в статор.
Фиксируем, каб не вывалиуси. :grin:
Ставим крышечку с дырочкой, служащую, предположительно, для предотвращения попадания смазки из редуктора к якорю.
Вставляем эээээээээээ. не знаю как это называется в стартере, но применительно к планетарному редуктору - это водило с сателлитами.
Накрываем всё ентое добро крышкой с коронной шестерней.
Ложим шайбу (она одна там такая большая) и фиксируем стопорным кольцом.
Вспомнив про суп, который уже грозил выкипеть, бежим уменьшать огонь.
Фиксируем упор бендикса (учтите, два раза изрядно матюкнувшись).
Монтируем вилку бендикса.
Прикручиваем втягивающее реле (наконец-то) двумя винтиками (маленькими), третий - самый длинный - потом.
Вот теперь я понимаю мужчин. Без ГСМ дело бы не было доведено до конца. Пару раз возникало желание открыть окно и выбросить всё к едрене-фене. Остановило лишь то, что внизу стоят машины и я могла основательно их "подрихтовать".
Одеваем кожух, скрепляем тремя болтами под шестгранник 4 мм. И не забываем вкрутить третий винтик крепления втягивающего реле.
Ща суп помешаю и поедем дальше.
Приступаем помоляси к щеточному узлу. Надеваем какую-то уплотняющую фиговину.
Дальше идёт щеткодержатель.
Следом устанавливаем именнА сами щётки.
Накидываем опорные пластинки и прижимаем всё пружиной. При установке пружины вспомнила всю ненормативную лексику порядка 10 стран мира.
Теперь можно поставить колпачок а-ля напёрсток.
Накрываем крышкой и зажимаем дзвюма/двумя/обеими/обоими. ай какая разница, гайками.
Сборка стартера прошла успешна. На удивление, даже пальцы целые.
Можно убирать рабочее место.
Отдельно хочу обратить внимание, уже не в первый раз мыть руки мылом было кошмаром. В который раз спасает химически-активное ядовитое средство для мытья посуды.
И напоследок.
Хотите, чтобы в дальнейшем всё работало, смазывайте все трущиеся друг о друга детальки. :grin::grin::grin:
И советую проверку работоспособности стартера проводить до установки его на авто.
Итак, проверка снятого стартера.
От АКБ МИНУС (естественно, с помощью проводов) цепляем на КОРПУС стартера, ПЛЮС №1 - на верхнюю клемму (на неё цепляется в авто провод и затягивается гайкой) втягивающего реле, затем ПЛЮС № 2 контачим с маленькой клеммой втягивающего реле - стартер, если исправен, должен заработать.
Если не работает, то открываем окно и выбрасываем его. Шучу. Возможны 2 варианта "не работает":
1. Втягивающее реле щелкает, бендикс при этом не вращается. В этом случае имеет смысл проверить отдельно работу электродвигателя, чтобы выяснить, в чем косяк. ПЛЮС № 1 соединяем с нижней (к ней прикручен провод, выходящий из стартера) клеммой втягивающего реле (МИНУС НЕ ТРОГАЕМ, ПУСТЬ СИДИТ НА КОРПУСЕ), - должен заработать ТОЛЬКО электродвигатель стартера при условии, что исправны якорь и щётки. Если электродвигатель заработал, то неисправно втягивающее реле.
2. Втягивающее реле не щелкает (ну тут оно понятно, вращаться ничего не будет). Вывод - неисправно втягивающее реле. Начинаем ремонт стартера с него.
ЗЫ: Но есть одно сомнение, которое терзает. Дело в том, что, скорее всего, крышечку надо было вставить в корпус редуктора, а уж потом соединить со статором. Так или нет, изучу, отвечу точно. В момент разборки стартера крышка так и была установлена. В предыдущий раз сей агрегат ремонтировался "грамотными работниками сервиса".
Отпишусь в продолжение предыдущей записи. Сразу скажу спасибо всем, кто принял участие в обсуждении. Хотел попробовать найти причину самостоятельно, но т.к. выходных ждать еще долго, темнеет рано, да и лень, то дело не пошло)). В общем, нашел контакты автоэлектрика с выездом к машине. Проверку, диагностику неисправности, снятие-установку делают прямо на месте. В итоге — где предохранитель на стартер так и не знаю, все предохранители, которые нашли проверили — исправны. Питание на стартер приходило, при заводке с реле уходило, но он молчал. Снятие стартера у мастера заняло меньше часа. Вскрытие показало, что неисправны щетки, не просто неисправны, они превратились в труху. Скорее всего, когда у меня погнало масло через фильтр оно засрало стартер и со временем это дало о себе знать. Все остальные узлы в идеале. Стартер уехал на ремонт, щетки заменили, все почистили-смазали и погоняли на стенде. Установка тоже около часа. За диагностику, снятие-установку и ремонт отдал 500000 белок, за щетки еще 300000, кто в наших цифрах не понимает, то это около 45$)).
Вылаживаю фотки стартера, у меня стоит от Mitsubishi.
Вот так выглядели щетки.
После чистки до окончательной сборки
И еще напоследок. Что бы не говорили об "овощном" движке Лагуны, но после двух дней на бэ пятом пассате с двухлитровым TDI я сегодня просто балдею от езды)))
Renault Laguna 2011, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Renault Laguna, 2008
Renault Laguna, 2008
Renault Laguna, 2009
Renault Laguna, 1998
Комментарии 23
Кстати, на В5 случаем не старенький ли 1.9 105 л/с, тогда вполне понятны твои ощущения…)
У пассатика скорее всего 140 лс
У В5 дизельным был только 1.9 мощностью от 90 до 130 л/с, последний до сотки едет на ручке за 10 сек, соответственно сам понимаешь, что Лагуна с ее 12 сек до сотки не может ехать бодрее самого мощного из этой линейки моторов…А 140 л/с у 2 литрового дизеля на В6, о нем я написал ниже, но перепутал мощность с одним из вариантов Лагуновского 2-х литрового дизеля у которого 130 л/с…
Да, там 1.9, это я перепутал поначалу))
Alexxxx2222
Кстати, на В5 случаем не старенький ли 1.9 105 л/с, тогда вполне понятны твои ощущения…)
Вроде 110 должно быть, но их нет. Нужно тестю сказать, что машинка не едет, а то может и не знает)
У них большая линейка 1.9, запутаться можно…)))))
Спецом погуглил: 98 год, дорестайл, две буквы серебро, одна красная — 110 л.с.
Ну не странно, там по паспорту динамика как у нас, а машинка то постарше на десяток лет, поэтому с десяток поников поди на пенсию ушли…)))
Однозначно)) Короче, едет она по ощущениям хуже даже моей первой лагуны, которая тоже 1.9 была, хотя там только 98 лошадок было.
У меня, например, претензии не именно к нашему движку, который для своего объема выдает вполне неплохую мощность, а к тому, что для Лагуны с ее массой он слабоват… Для Мегана вполне неплохой вариант и едет он на нем шустро, но там и масса по-меньше…А для класса D как то не солидно обладать такой динамикой…)
Ну на 1-2 туговато, а потом вполне себе едет
Смотря с чем сравнивать, хочется на машине класса D ехать как минимум не хуже всяких бюджетных седанов класса В и С, которые сотку разменивают за 10 с небольшим секунд…
Не знаю, может с пассатом что то не то, но я тягался по трассе с Юга с универсалом В6 (130 л/с), правда у меня ЧИП и тоже в районе 130 сил. Тягались несколько раз и все нос в нос, но у меня 4 человека и полный багажник, а у него 2 человека…
Ну это В5, судя по красной i в tdi там должно быть 110 л.с., но по ощущениям там ими и не пахнет. Машина с 2007 года в РБ всего 3 тысячи проехала, используется только когда основная в сервисе, ну и выгоняют раз в месяц проветрить, может что-нибудь и неисправно быть, с такой-то эксплуатацией.
поздравляю с победой над болячкой, а цена отличная! Можно контакты в лс?)
спасибо)) контакты в личке
Это нормальный ценник. Почему стартер от Мицубиши? На конвейере ставят Valeo. Меняли уже, что ли? Чудес не бывает. Пробеги настолько скручены за бугром, что диву даёшься. И сразу становится понятным почему столько косяков вылазит. А они и должны на полумиллионе вылазить. Если погуглить — можно узнать примерные пробеги стартеров. Посмотри мои щётки в стартере Валео. При пробеге в 300 тыс — они и на половину не стёрлись. а вот реле умерло. И ещё — померяй буртик на передних дисках — 1- 1,5 мм говорят о 100 тыс пробега.
У меня есть история обслуживания авто вплоть до покупки, если ничего там не упустили, то стартер не менялся. Да и логотип реношный вроде есть. А пробег у меня родной, около 135000 сейчас только, это 100%. Пробивался по истории обслуживания у дилера, по клипу пробег тот же. А буртик примерно 1-2 мм и будет))
Я не хочу никого огорчать, каждый раз объясняя людям, но люди любят когда их красиво обманывают. Сколько на моих глазах прошло этих машин из европы. 120 000 в год-это был рекорд для 3-х летней ауди 6. 360 000 за три года! Этой машине еще в европе убрали спидометр до 120 000 и здесь ещё скинули. Слишком велик был навар. Почти 15 кило баксов с машины. Я держал в руках, привезённые оттуда дилерские документы с прохождением всего чего возможно, с разными печатями и почерками с чернилами. 500 баксов получил человек, который за неделю это всё проделал. Просто, смотрели и не могли понять, что гремит в движке. И после вскрытия стало всё понятно-мотор был уезжен вхлам. Это была машина какой-то дипмиссии. Она не останавливалась никогда. И в салоне была идеальна. Ну ради бога подумайте, какой скупердон — немец, купив Лагуну за 30 000 евро, вдруг через 3 года и 100 тысяч решит вам её подарить за 6 000 евро. Столько они в Литве стоят. Я свою так и покупал. И я знал, сколько она прошла в лизинге. И Дима Смоленский ещё раскопал клипом настоящий пробег. Ну станьте вы уже взрослее. А вот хотите можем форум открыть в ветке- те кто купил машину новую здесь даже за 12 000 евро — продадут вам её за 6000 через 3 года? А вы сами продадите её? Достали уже вопли дилетантов, возводящих поклёп на надёжность рено. Купят ушатанную вхлам с полумиллионным пробегом и жалуются на её ненадёжность. Это не касается лично никого здесь, это мои мысли вслух. надёжность лагуны легендарна — я 4 года езжу со свистящим ремнём, передними колодками с 2011 года, масло меняю по мере наличия денег и желания, летом езжу исключительно на лукойле минералке — и ни халера их не берет. Третье рено катаю, и бензин и газ и дизель. Мелкие текущие неисправности стараюсь делать сам. Ибо я мужчина в первую очередь. А написал я это всё вкоторый раз, что бы народ был готов к неисправностям, которые возникают у машин с большими пробегами. А то в какой то ветке чел возмущался- не рено а г---но, 100 000 пробежала и движок выплюнула вместе со всем. Думаю там с полмиллиона было. А мы всё продолжаем верить в искренность продавца. Эх мы)) Удачи на дорогах всем.
Я не продавцу верил, а сам лично пробивал машины перед покупкой и не у нашего автопромсервиса. Этот авто был куплен у дилера во Франции, последний сервис числиться 10.2014 на пробеге 112 700, 11.2014 растаможен, а 12.2014 я его купил с пробегом около 124К. Клипом на сервисе при мне тоже проверяли, честный пробег соответствовал цифрам на БК. Но соглашусь, все остальные проверенные варианты были скручены, был даже экземпляр с реальными 350К при 70К с небольшим на БК.
Описав недавно здесь:
st&p=364864
процесс ремонта стартера на моем Мегане-I хочу поделиться аналогичной информацией применительно к Лагуне-I.
Ремонт стартера на ней не был столь же необходим, как на Мегане, но хруст в конце кручения стартером был. Заодно контакты почистить можно, да и машина вот уже месяц стоит на яме, момент удобный.
Подробно писать не буду, чтоб не повторяться. Опишу только специфику и упущенные в предыдущий раз моменты.
Для начала расположение стартера. (Каюсь, грешен. В описании для Мегана привел фото от Лагуны. Просто другого не было. Разницы практически нет.)
Самое сложное во всем процессе снятия было отсоединить провод от стартера.
Для этого есть 2 возможности, но от этого мне легче не стало.
Возможность 1:
Лихо соорудив необходимый удлинитель, из арки правого колеса сделал попытку открутить левую на фото гайку. Щелк и гайка пошла. Кручу. А она идет и идет. И так до бесконечности. Понятно, сэкономили французы на упоре контактного штыря, вот его и провернуло. Всё, первая возможность исчерпана. Приступаем ко второй (к сожалению фото не сделал).
Возможность 2:
Вторая, она же более правильная – это открутить провод из под капота. Так в принципе и предусмотрено. Для этого на втягивающее надет изолирующий пластмассовый чехол, в котором проложена толстая медная шина, дальний конец которой доступен из-под капота.
Ура!
Но счастье опять длилось не долго (законы Мерфи, однако). Открутить гайку там оказалость совершенно невозможно.
Ну почему они железные, а не медные!?
Не помогли и ночные замачивания тормозухой, и обильное орошение WD-40. Опять та же история – слабые упоры болта и он проворачивается вместе с гайкой, ломая пластмассу кожуха. Всё. Тупик.
Возможность 2+:
Все штатные варианты перебраны, начинается геморрой. А это значит расплетай всю косу от аккумулятора до стартера. Там изоленты метров 5 намотано.
Отмотал, провод отпустил. Теперь все готово к опусканию (не подумайте плохого) стартера с последующим откручиванием провода уже внизу.
Открутил 3 болта крепления стартера, расшевелил и начал вытаскивать. На Мегане этот фокус прошел, а здесь как ни крутил – не вытащить. Мешает тепловой экран выпускного коллектора (на первом фото слева). Он на Лагуне более выпуклый.
Что же делать? Не снимать же привод или подгнивший тепловой экран. Не заставите!
Поворачиваю стартер мордой вниз и откручиваю звездочкой 2 болта крепления втягивающего реле к стартеру. Вытягиваю втягивающее (почти каламбур) вместе с проводом. Стартер значительно теряет в весе и, главное, в размере. Теперь его можно вытащить.
Желающим повторить сообщаю – его морда (где бендикс) должна быть при этом внизу!
Свобода !
(медненый якорь опять чем-то вымазан, но не липкий и поэтому еще работает)
Для тех, кто на разных форумах и в мануалах прочитал, что стартер на K4M можно вытащить только сняв привод повторю:
На ЛАГУНЕ-1 и МЕГАНЕ-1 СТАРТЕР НА K4M МОЖНО ВЫТАЩИТЬ, НЕ СНИМАЯ ПРИВОД И ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН .
И ещё:
ДЛЯ РАЗБОРКИ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ НЕТ НИКАКОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ДЕЛАТЬ НАДРЕЗЫ НОЖОВКОЙ ПО ПЕРИМЕТРУ .
Корпус легко вскрывается отгибанием с помощью кусачек.
(Не забывайте ставить метки на корпусе и контактной группе!)
Снятый бендикс прокручивается туго и поэтому приговорен к проливу WD-40 с последующей 20-ти минутной варкой в кипятке.
(От этой бани ему становится легче. В одну сторону он сцеплен, в другую вращается без особых усилий.)
Вид на щетки.
Внутренности втягивающего.
Пластина с одной стороны:
(контактная пластина имеет разные профили справа и слева)
Та же пластина, но вид сзади.
А вот и замыкаемые контакты.
Так как у меня при снятии один из контактов провернулся вокруг своей оси – пришлось его аккуратно фазировать при сборке.
Стартер в сборе.
(Медную косу между стартером и реле пришлось обмотать тканевой липкой изолентой, чтобы изолировать от корпуса. Штатно используется черная смола, рассыпающаяся при разборке. Оставшиеся небольшие щели – герметиком.)
Засовывание стартера обратно оказалось процедурой не простой. Главная проблема – это наживление 2-х болтов, крепящих реле.
Там же пружину сжимать еще нужно! А руку-то сунуть некуда. Вобщем это была та еще акробатика. Трудно, но реально. Можно было попробовать сжать пластиковыми стяжками, но я обошелся и без этого.
Нам не привыкать.
Читайте также: