Ремонт стартера на вольво
Немного предисловия.
Вообще заявленный срок службы авто Volvo 7 лет. И это так и есть. После чего начинаются некоторые проблемы. Само собой зависит от пробега (средний пробег не более 20 тысяч в год). Кто по 100 — 200 тысяч наматывают за год- это отдельные случаи. Тут все по регламенту должно быть, т. к. износ деталей шагает впереди высыхания смазки, хотя практика показала, что если в этих узлах обновлять смазку каждые 50 тыс., то можно продлить им жизнь раза в 2 минимум, от регламентных. Потому, как ускорение износа напрямую зависит от старения смазки. За годы эксплуатации авто, в подшипниках и агрегатах высыхает смазка (при этом по пробегу им еще на покой рано), и они начинают издавать неприятные на слух звуки (в основном зимой). Что требует либо замены узла целиком (выходит прилично по деньгам, зато ручки пачкать не надо, если в сервисе делать), либо чистка и обновление смазки (если не помер ессесьно этот узел, агрегат). Я лично выбираю второй вариант обычно, т. к. ручки пачкать не боюсь (мыла в магазинах на любой вкус и цвет). Сервисмены, чистить, и мыть не будут т. к. по времени затратно, а по деньгам копейки.
Практика показывает, что самый дешевый ремонт (если не считать трудозатраты и трудодни) это профилактический.
Бедняга (стартер) еще прошлой зимой в хорошие морозы (-25 – (-40)) начал издавать непотребные звуки в момент запуска двс, видимо сказывался возраст авто (почти 10 лет). Этой зимой ничего не поменялось. А т. к. был установлен подогрев, и появился гараж, то подобных запусков было мало (может 5 за всю зиму). На горячую и в меру теплую погоду от -10 и выше, все было штатно и тихо. В то же время было понятно, что если на сигналы подаваемые стартером забить, то, где и, когда он может крякнуть не известно. Поэтому было принято решение о его переборке, в основном все свелось к чистке и обновлении смазки. В качестве некоторой инструкции использовал этот пост: />Постараюсь коротко описать, как добраться до стартера. Главным камнем преткновения оказывается “воздухан” (корпус воздушного фильтра с бэу), чтобы его снять т. е. демонтировать из авто совсем, нужно снять все, что на фото ниже, плюс приподнять левый край двс с акпп домкратом.
Иначе, в одно лицо снять его, ничего не сломав, не получится.
Некоторые умельцы, телепая этот “воздухан” туда-сюда снимают стартер, или еще чего, не вынимая его совсем из авто. Но мы легких путей не ищем, тем более что по ходу подобной пьесы желательно еще заглянуть куда-нибудь, например, продуть радиаторы. Почистить мотор карлсона или хотя бы продуть от продуктов износа щеток. Почистить с разборкой не удалось, т. к. оказалось, что вынуть его одному ничего не сломав, и не ободрав проблематично, поэтому оставил эту затею до момента замены радиатора кондея.
Для реализации подобной затеи понадобятся следующие ключики: стартер прикручен (гайка, болт) на ”13”, подушка двс на “8”, “10”, “17”, “19”. Еще понадобятся головки torex на “30”, “27”, “25” для откручивания крепежа проводки.
Сам процесс сего действа выглядит примерно так. Снимаем клемму с аккумулятора. Снимаем защиту двс снизу, подставляем домкрат (удобнее гидравлика цилиндр) и упираем его через деревянный брусок в ребро акпп, слегка дав натяг. Отсоединяем от “воздухана” все разъемы (бэу, заслонка, дмрв), откручиваем крепеж проводки torex “30”, хомуты гофры. Отсоединяем трубки вакуумные, чтоб не сломать, и не мешали — от коллектора, “воздухана” и вакуумного усилителя. Корпус готов к демонтажу. Далее откручиваем левую подушку — 8 болтов, снимаем ее, и домкратим двс немного, чтобы корпус легко вышел.
Потом начинается секас со снятием стартера, но это цветочки. Ягодки этого секаса впереди, при установке обратно. Откручиваем проводку от стартера. Для удобства откручивания гаек стартера можно снять (отсоединить) трос управления акпп.
Потом, используя удлинители, откручиваем верхнюю гайку, которая крепит кронштейн для крепления проводки и нижней части “воздухана”. Нижнюю гайку можно открутить накидным ключом на “13’’. Сам стартер уже без проблем откручиваем тем же накидным.
Разборка стартера. Тут сложно ничего нет. Откручиваем втягивающее torex “25” (можно слегка постучать по болтам этим через ключ, перед попыткой открутить) шансы на откручивание повышаются в этом случае. У меня без проблем открутилось все. Не забываем отвернуть клемму втягивающего.
Далее откручиваем два болта крышки стартера, снимаем. Открывается неприглядная картина, с продуктами износа щеток и другой грязи, мешающей нормальной работе агрегата.
Все разбираем (желательно использовать корыто, чтоб не потерять детальки, например, шарик). Промываем (бензином, карбклинером), продуваем (если есть возможность).
Далее собираем в обратной последовательности (если не выявлено деталей отслуживших свой срок), не забываем смазать там, где это необходимо. А именно: задний подшипник (втулка); шарик; редуктор; передний игольчатый подшипник или втулку (на данном стартере FoMoCo маде by Индия, стоит именно подшипник, причем он закрыт), этим он мне понравился больше, чем бош (втулка открытая), что видел в других постах; где бегает муфта бендикса; пятак контакта втягивающего и муфты.
Смазку лучше выбирать по тому региону, в котором эксплуатируется авто. Например, для юга России подойдет литол, для средней полосы, где возможны морозы до -30 лучше уже кастроловскую — зеленую, а для северных регионов с такими хар-ми: от -60 до +120. Неплохо было бы проверить стартер, но у меня нет (тут) толстых проводов с клеммой, поэтому собирал так, молясь, чтобы все было ок. Сборку авто проводим в обратной последовательности с некоторыми нюансами. Первым ставим стартер (собственно виновника торжества с бубнами), “воздухан”, далее подушку двс. Как, правило, от подушки остаются отпечатки ее прошлого крепления к кузову, желательно, поставить так же, как и было. Для этого сначала прикручиваем не сильно (без использования трубы) центральный болт. Потом при помощи домкрата подгоняем так, чтобы совпали отпечатки крепления подушки на кузове, или помощника, который сможет подтянуть и подержать двс пока другой прикручивает 4 больших гайки крепления пластины, затягиваем их и только после этого тянем центральный болт подушки. Можно снимать с домкрата. Остальное собираем в обратной последовательности, все подсоединяем и радуемся проделанной работе в момент первого запуска: не успел до ключа дотронуться, как двс уже запустился.
По итогу получаем новый стартер, чистые радиаторы (дополнительная продувка никогда не помешает, к этой ежегодной процедуре нас приучает производитель бутербродов из радиаторов), вновь покрашенную защиту двс (приходится периодически, раз в 2-3 года, вырывать из заботливых рук коррозии). На все про все 2 дня, из которых половина времени ушла на поиски, закатившихся гаечек и резиночек, в моменты разборки и сборки (от этой напасти никто не застрахован).
добрый день коллеги по цеху.
сегодня поговорим о ремонте и профилактики стартера.
мой прошел 350к и ни разу не разбирался, тьфу тьфу тьфу, менял лишь пару лет назад втягивающее.
так вот пришел момент когда бендикс стал периодично и в основном на мокрую погоду прокручиваться, а запуск стал очень тяжелым.
ну думаю хана бендиксу, да и аккум умирает.
а тем временем заводка авто становилось все сложнее и сложнее, стартер крутился еле еле,
но горе мое было не долгим, заказал бендикс за 810 рублей (1 006 209 618)
приехал на следующий день. время шло, а стартер не перебирался, времени до НГ не было, а тут морозы, ну думаю кирдык, не заведу своего коня, выхожу утром -27, сажусь, а стартер еле еле крутится, первая попытка, вторая, … пятая, брррр авто завелось, 5 подходов по 5 секунд, думаю при такой температуре дохлый аккум и одного раза не провернет стартер, тем более в -27.
в итоге все 5 дней, машина заводилась тяжело, но заводилась, в итоге понял, что аккум живее живых.
вот теплый склад, вот руки дошли, снимаю, разбираю, а глаза на лоб лезут.
погнали фотки смотреть
тут я чихнул в начале, по этому возле одной шестеренки нет грязи )))
далее все собираем в обратной последовательности.
чуток смазал, и он крутится уже от руки как по маслу и поставил обратно.
машина стала заводится с пол тычка, а стартер крутится не более 2 секунд, чему я безумно рад и готов опробовать морозами.
скажу честно, немного переплатил за втягивающее, так как машину нужна была вечером и ждать сутки пока привезут со склада не было возможности, по этому поехал в agscenter что на вднх и купил у них за 3к втягивающее, кстати компания предоставляет не только ЗИП но и ремонт генераторов и стартеров, есть почти весь ЗИП а так же ребилды. в свое время ремонтировал там генератор, когда боялся открывать капот ))))) но это было так давно и не правда, что даже стыдно.
вот номер втягивающего (2 339 304 068) стоит 1.5к
так что парни не затягивайте, чувствуете что стартер крутится тяжелее чем обычно, не поленитесь залезть и глянуть что да как, возможно надо будет просто почистить от пыли и грязи.
сразу скажу про щетки, не лазил и не собирался, так как туда полезешь, потом заё… ставить их обратно да и крутятся они еще нормально )))) это же стартер а не мотор печки .
что касаемо бендикса, я так и не понял как его проверить, крутится в одну сторону, в обратку не дает, оставил его на про запас, на тот самый случай, когда надо ждать сутки )))
время затраченное на переборку и с\у 1.5-2 часа, с перекурами.
На ремонте у нас сегодня находится автомобиль Volvo S60 на котором необходимо снять и отремонтировать стартер, покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками.
На этой машине присутствует проблема, она довольно тяжело заводится в сильные морозы. Некоторые начинают грешить на аккумулятор, меняют его, затем переходят к стартеру, покупая новый. Хотя проблему можно решить менее кардинальным образом. По прошествии времени или когда автомобиль накатывает пробег за 200 тыс.км., смазка в стартере редуктора начинает терять свои свойства, туда попадает грязь, мелкие песчинки. Результатом этого машина начинает плохо заводится, особенно в сильные морозы. Покажем вам как провести обслуживание и ремонт этого стартера своими руками, на основе нашей наглядной видео инструкции, вы можете также поменять бендикс и втягивающее реле.
VIDA не предусматриваем какое либо обслуживание стартера, за исключением замены втягивающего, даже не описана операция по замене бендикса, хотя это можно сделать. Перед началом работы мы обязательно скидываем минус с АКБ. Далее мы снимаем воздуховод, на турбированных двигателях снизу идёт ещё один патрубок к дросселю, его также нужно демонтировать.
Снимаем со стартера спаренные силовые клеммы, они идут под ключ на 13. Болты крепления стартера под ключ на 10. Снимаем стартер с машины и переходим к его обслуживанию.
Производим начальную разборку:
Головкой на 14 сбиваем с фиксатора шайбу:
Затем выковыриваем её с посадочного места, это можно сделать отвёрткой. Теперь мы можем снять и заменить бендикс при необходимости. В нашем случае мы обойдёмся продувкой сжатым воздухом и новой смазкой. Бендикс рабочий, но там много мелкой скопившейся песочной смеси, которая негативно сказывается на его работе.
Вовремя полезли в сателлиты, старая смазка потеряла все свой свойства, превратившись в грязный комок, частично смешанный с песком. Тщательно всё очищаем и заново смазываем:
Редуктор смазывали универсальной водостойкой смазкой rubin mc 1520. Силовые клемники при обратной сборку необходимо почистить, но без фанатизма, до появления небольшого блеска.
После установки стартера на место, включаем зажигания, запуская ток в машину, ждём примерно минуту, за это время дроссель переключиться в крайнее положение, адаптируется и только после этого заводим.
Видео снятие и ремонт стартера в Вольво S60.
Резервное видео как снять и отремонтировать стартер в Volvo S60:
Стартер состоит из якоря, статора, щеткодержателя, тягового реле и привода. Все перечисленные составляющие могут выйти из строя, но спешить с покупкой нового стартера не стоит, во многих случаях можно починить старый. Но для этого его нужно для начала снять и проверить. Вот такая же ситуация случилась и со стартером Volvo XC90.
Рассмотрим процесс снятия стартера Вольво ХС90 D5, перечислим инструменты для работы, а также расскажем о признаках скорого выхода его из строя.
Признаки скорой поломки стартера
- Нехарактерный шум или скрежет во время работы;
- Стартер плохо крутит на горячем двигателе;
- Не возвращается бендикс после запуска ДВС, то есть не выходит из зацепа с маховиком;
- При повороте ключа крутит через раз.
При первых признаках поломки, стартер нужно демонтировать с двигателя и произвести дефектовку.
Инструмент необходимый для снятия стартера ХС90
- вороток с трещоткой;
- небольшой удлинитель;
- головка на тринадцать, десять, семь;
- рожковый ключ на десять.
Сперва нужно отключить минусовую и плюсовую клемму аккумулятора. Открываем багажник и отворачиваем три болта крепления защитной накладки аккумулятора. После отворачивания болтов снимаем ее.
После снятия накладки, снимаем пластиковый кожух и получаем доступ к клеммам.
Отпускаем гайку крепления и снимаем клемму минусовую, затем плюсовую.
Сдергиваем защитный кожух двигателя.
Отворачиваем два болта крепления воздухозаборника и снимаем его.
Отворачиваем хомут крепления шланга высокого давления.
Отворачиваем хомут крепления проводов.
Еще для удобства снятия стартера, демонтируем патрубок, который идет с впускного коллектора на EGR. Ослабляем четыре хомута и снимаем.
Отгибаем два ушка и снимаем защитный кожух с гайки крепления силовых проводов.
Отворачиваем две гайки крепления силовых проводов стартера и убираем их в сторону.
Отворачиваем два болта крепления стартера и демонтируем его. Расположение болтов на фото.
Ремонтируем стартер и производим обратную сборку. Также не забываем очистить нагар в патрубке, который идет на EGR.
Небольшой отчет по переборке стартера 2,5 tdi
Небольшой отчет по переборке стартера 2,5 tdi
Загнулся мой бендикс. Решил менять его и заодно перетрясти весь стартер.
Все конечно очень просто, но мало ли кому пригодится. Пока статор ездил на сварку с новым щеточным узлом, успел запечатлеть несколько фоток.
Стартер Бош 0001218173, 2,2 кВт
Сразу купил :
бендикс Cargo 234065
игольчатый подшипник 140242
втулка задняя 140204
щеточный узел 134661
Для того, чтобы снять стартер с авто, необходимо снять корпус воздушного фильтра, открутить три болта выхлопа от турбины(можно еще для удобства снять патрубок маленький от турбины на интеркулер), отключить клемму с аккумулятора, отсоединить провода от стартера и выкрутить два болта, крепящих стартер. Один под голову на 17 со стороны возд.фильтра, второй со стороны турбины, внизу стартера, под большой торкс. Яма для работы не потребовалась.
Вот наш стартер: 
Отсоединяем от втягивающего провод на стартер, выкручиваем три винта, крепящих втягивающее к стартеру и аккуратно извлекаем втягивающее из стартера. Откручиваем сзади стартера маленькую крышечку, снимаем с ротора стопорное кольцо и шайбу. далее под ключик на 9 откручиваем заднюю крышку стартера.
отводим в сторону щеточный узел, вытаскиваем ротор и отделяем статор от головы стартера(я так назвал переднюю крышку стартера).
В голове находится планетарный редуктор:
Извлекаем резинку и внешнюю шестерню редуктора. Далее переворачиваем крышку и выбиваем подходящей головкой или трубочкой ось редуктора из игольчатого подшипника. Вот ось вместе с бендиксом, только на фото уже отсутствует стопорное кольцо бендикса.
Вот снятое стопорное кольцо:
На стопорном кольце одето еще , так сказать, предохранительное кольцо, которое нужно сбить в сторону бендикса головкой или трубкой подходящего диаметра. Далее нужно извлечь само стопорное кольцо.
После извлечения кольца снимаем бендикс и получаем:
Далее проверяем люфт оси редуктора. Если люфт не нравится, можно снять стопорное кольцо с оси (как раз видно на фото) и проверить износ втулки:
примерный размер втулки 18*22*8мм. Подобрал втулку:
Но моя втулка оказалась не выношенной, а подобранная слишком легко села в посадочное по внешнему диаметру. по внутреннему втулки одинаковые. я оставил свою.
Также нужно проверить втулку редуктора, в которой вращается ротор:
Если нужно менять ее(что тоже вряд ли), то похожая втулка вот :
Выбиваем подходящей головкой из заднем крышки стартера втулку, а из передней крышки игольчатый и заменяем их новыми.
Естественно все хорошенько нужно вычистить.
Редуктор если вдруг уставший, чего быть не должно, можно заменить и целиком, он есть в продаже:
Так как щетки в оригинале приварены контактной сваркой, решил заменить их также припаяв контактной сваркой. Только решил, что проще купить щеточный узел в сборе со щетками, так как сваркой к самим щеткам можно не подлезть. Можно было бы наверное и припаять щетки паяльником тугоплавким припоем, но я решил сделать как положено.
Так выглядит щеточный узел:
Его я целиком со щетками и заменил. В комплекте в узле сразу между щетками вставлена пластмассовая втулка, поэтому натянуть щетки на ротор будет проще при сборке.
Далее все собираем в обратной последовательности, смазывая все необходимые детали. Не очень удобно будет одевать назад крышечку на стопорное кольцо.
После переборки стартер начал крутить как бешеный, хотя я до его переборки думал, что он нормально крутит.
Интересная выходит история со сваркой щеток. После покупки всех запчастей и разборки стартера поехал к ремнотникам, которые занимаются стартерами и генераторами. Хотел попросил их приварить мне щетки. Все было разобрано, только переваривай. Они отказались(причем сразу в двух местах), говорят, привози нам весь стартер, мы его тебе переберем весь, тогда и щетки поменяем, а так ни за что. Хорошо, есть хороший знакомый, помог. Такие у нас СТО. Лучше делайте сами, тем более такие простые вещи как стартер.
Читайте также: