Ремонт стартера митсубиси паджеро спорт 1
Всем привет!
Ситуация такая: периодически при попытке завести двигатель стартер начинает крутиться, но втягивающая катушка не сцепляет стартер с маховиком. Звук при этом "дз-з-з-ы-н-н-ььь", сам стартер слышно как вращается, но за маховик не зацепляет. Втягивающая катушка, пятаки, бендикс?
Сделал вывод что надо снять стартер, разобрать его и сделать профилактику, чтобы к зиме проблем не было.
Сунулся под капот, нашел стартер только как его открутить-то блин?! Держится стартер на двух болтах. Нижний болт можно снять на яме, да еще и откинув кардан, чтобы не мешался. Это я смогу. Но как отвернуть верхний болт? Снизу его не видно, а сверху никак не подлезть - мешают трубки от печки. Не сливать же теперь всю ОЖ? Может какой секрет есть? Подскажите плиз, что делать и кто виноват.
P.S. Поискал на форуме - про это ничего не нашел.
P.P.S. Почитал книжку - нет в ней ничего. Рассказывается с того места, где стартер уже снят
Совершенно верно. Насчет нижнего болта пришлось искать удлинитель и карданчик. Только после этого и то при помощи трубы в качестве рычага болт поддался на уговоры.
Гнутый ключ на 14 не нашел, облазил всю автостоянку и магазины. Пришлось обходиться все тем же карданчиком. Я лежал снизу и тыкал удлинителем вверх, а товарищ залез на машину и руками направлял головку.
Блин, камасутра какая-то
Но самое интересное, что сняв стартер и разобрав его я ничего криминального не нашел. Почему он мог при запуске делать "Д-з-з-з-ы-ньььь" так и осталось загадкой.
Проверил по книжке втягивающее реле - щелкает как крокодил зубами. Бендикс живой, износа на зубьях нет. Прочистил все, смазал, собрал, поставил. Завожу - нормально. Глушу. Еще несколько попыток - хорошо. Потом опять "д-з-з-зы-ньььь" - стартер крутится на высоких оборотах, его слышно, но такое ощущение что шестеренка не доходит до зубьев маховика или не входит в зацепление. Сам маховик не крутится. Следующая попытка, ключ на старт - все опять нормально. То есть, что было, то и осталось. В чем фокус, так и не понял. Ладно бы втягивающее не втягивало до конца, тогда было бы понятно почему шестеренка стартера не цепляет маховик, но ведь в таким случае и пятак бы не касался контакта, а ведь стартер крутится!
Вобщем, мистика какая-то.
Я снова в раздумьях.
Стартер - это двигатель постоянного тока с сериесным или смешанным включением обмоток возбуждения, снабжённый (за редкими исключениями) втягивающим реле и обгонной муфтой (бендиксом).
Шунтовое или параллельное возбуждение в стартерах не применяется, за исключением стартеров с постоянными магнитами, которые, в какой то мере можно приравнять к шунтовым.
О принципе работы
Поворот ключа в замке зажигания в подпружиненное положение "СТАРТЕР" приводит к замыканию 30-го (плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера (обычно помеченного как "50") см. чертёж.
Таким образом включаются в электрическую цепь втягивающая и удерживающая обмотки втягивающего реле. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина, и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам). Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля.
Втягивающее реле
Активное электрическое сопротивление остановленного стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка может втянуть якорь, будучи подключена к минусу через стартер, при этом ей помогает удерживающая обмотка, всегда подключаемая непосредственно к +/- . Однако, когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подаётся плюс, плюс также подаётся и на минусовой вывод втягивающей обмотки, втягивающая обмотка выключается, т. к. через неё перестаёт идти ток. Остаётся включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабже втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода.
Такая схема призвана экономить энергию аккумулятора во время пуска.
Встречаются втягивающие реле только с втягивающей обмоткой, без удерживающей. В этом случае, обмотка подключается по схеме удерживающей (см чертёжик), но имеет параметры втягивающей. Такое реле менее экономично.
Примечание. Если Паджеро с бензиновым двигателем, то стартер находится со стороны пассажира около переднего правого колеса.
Процесс замены
Снятие детали из такого не слишком удобного места часто вызывает, мягко говоря, недоумение. Ну почему японцы додумались установить ее в таком месте? Но приходится с этим мириться, если не хотим потратить лишние тысячи на ремонт в СТО.
- прежде всего отсоединяем АКБ и демонтируем вакуумный усилитель тормозов, так как он будет мешать при замене;
- снимаем провод с втягивающего реле (используем ключ 12/13);
- затем снимаем лямбда-зонд.
По инструкции вначале необходимо снять привод включения переднего моста. Кроме того, некоторые автолюбители советуют снимать стартер сверху, но это очень сложно. Потребуется демонтировать много деталей и элементов. Классический вариант – снимать снизу.
В этом видео на примере автомобиля Мицубиси Галант, показывается, как снимать стартер сверху.
- Стартер держится на двух болтах. Их надо открутить.
Совет. Чтобы не сорвать грани, рекомендуется пользоваться набором SATA. Нижний болт желательно снимать накидным ключом на 14. Перед этим необходимо снять и крышку стартера.
- Аккуратно снимаем стартер, чтобы ничего не задеть;
- Ставим новый и все тщательно затягиваем.
Как видим, ничего сложного в снятии и замене стартера своими руками нет. Для этого потребуется около 15 минут. В начале работы рекомендуется посмотреть обзор.
Ремонт стартера
Стартер ремонт на Паджеро
По уму, ремонт электрооборудования, особенно иномарок, желательно доверять профи. В качественных СТО дадут гарантийный билет, и можно быть спокойным – некоторое время механизм не создаст проблем, заводиться Pajero будет легко.
Как правило, за ремонт стартера отвечают автоэлектрики. В каждом городе можно навести справки о том, какой мастер выполняет работу хорошо, и обратиться за помощью к нему. Только вот цена ремонта стартера на Паджеро Спорт, мягко говоря, вызывает недоумение.
Вот какие виды работ проводят на СТО по стартеру:
- Восстановление и обработка механических составляющих детали;
- Работы, связанные с замком зажигания;
- Работы, связанные с бендиксом (как правило, заменяют на новый).
Механические работы чаще всего бывают связаны с ремонтом якоря механизма. Деталь со временем изнашивается, может случиться КЗ обмотки в результате попадания внутрь различной химии (тосола, масла и т.п.). Случается, что и коллекторные пластины просаживаются.
Если вы решили провести ремонт стартера своими руками, то в первую очередь надо сделать следующее:
- Зачистить все контакты;
- Изучить состояние проводов, отвечающих за питание стартера.
В большинстве случаев, если элемент «барахлит» по стандартным причинам, выполнение этих 2-х действий бывает достаточно для того чтобы деталь вновь заработала. Если нет, ее придется снимать (подробно о том, как это сделать, написано выше) и отдавать в ремонт или заменять на новую.
Ремонт стартера на тисках
В России очень много специализированных центров, где ремонт детали способны осуществить на должном уровне. Также владельцам Паджеро Спорт с пробегом легко будет найти понравившийся вариант по стоимости среди различных моделей, и заменить компонент своими силами. Предупреждаем сразу: экономить на качестве не стоит, дороже выйдет!
Для работы нам понадобится:
— WD 40
— Крестовая отвертка, мощная
— Молоток, не большой
— Кусачки, мощные
— Ключ на 8
— Наждачная бумага, не крупнее 220 (Сразу отрежьте кусочек 10*10мм и отложите не далеко)
— Кусочек 2х стороннего скотча 10*10мм.
— Очиститель тормозных дисков — 1 балон
— Тряпки
— Смазка (Литол-24)
И так мы имеем стартер "Mitsubishi MD362207" стоит кстати 26 500руб
Смотри схему как он устроен. Она же нам понадобится для дальнейшей диагностики неисправности с целью заказа запасных частей.
Брызгаем WD-40 на все винты и болты. Ждем, потом не сильно стучим по ним молотком, а так же легонько простукиваем шов крышки и корпуса стартера.
ПОКА НЕ РАСКРУТИЛИ !
Внимание, открыв корпус стартера, не потеряйте выскочивший шарик от якоря. Будьте внимательны. Стоит 75 рублей но будете ждать. Или искать шарик d=6мм
Далее, я бы посоветовал начать с винтов которые крепят щетки. Им в моем случае даже WD не помогла. Просто удобнее когда стартер еще в сборе его держать. В таком случае, если винты не откручиваются, я беру кусачки. Но не для того чтобы откусить болт. В торец закусываем голову болта, сильно сжимаем чтобы кусачки врезались в голову винта и, нам нужно лишь сдвинуть винты с места, а не полностью выкручивать. По такому же принципу откручиваем винты которые крепят втягивающее. Далее, ключом на 8 откручиваем и вынимаем 2 длинные шпильки. И раскладываем все перед собой
1 — Корпус стартера с редуктором внутри (я не стал его разбирать)
2 — Корпус втягивающего (не разборный)
3 — Якорь, он же намотка стартера
4 — Крышка корпуса стартера (в ней крепятся щетки)
5 — Щетки с проводом (Щетки 1-2) заменен на Ika/Gebe 7.7187.1
6 — Шпильки и винты крепления щеткодержателя
7 — Щеткодержатель (Щетки 3-4) заменен на Ika/Gebe 7.7187.1
8 — Патрон втягивающего с шариком от якоря
9 — Пружина из втягивающего и винты крепления втягивающего
Осматриваем компоненты стартера и выясняем что нужно ремонтировать/менять
Чтобы шестеренка бендикса не была "съедена" (Если на заведенном авто попытаться крутануть стартер поломаем бендикс и маховик)
Чтобы якорь был целый (Если Сгорела обмотка он не будет крутить)
Якорь лучше тряпочкой протереть, а если уж решили шкуркой, то будьте аккуратны и не повредите лак проводки. Нежнее.
У меня на фото уже все отмытое, а вам это еще предстоит. Всё что я вынимал я промывал очистителем тормозных дисков, тер тряпочкой и снова промывал.
Там в глубине должен покоится шарик, это когда будете собирать уже, вспомните.
Шкуркой я зачищал корпус стартера сверху от окисла. Крышку почистил еще и внутри.
Это посадочное место втягивающего.
Осматриваем втягивающее (Если при повороте ключа ничего, вообще ничего не происходит, возможно причина в нем)
У меня внутри было все в ржавчине. Как очистить?
Вынимаем патрон втягивающего из гильзы и очищаем его от окисла. На ту плоскость которая входит внутрь, клеим кусочек 2х стороннего скотча и тот кусочек наждачки который мы сохранили в начале работы.
Вставляем патрон в гильзу и прокручиваем его. Таким образом мы чистим внутренний контакт. Когда он заблестит, отклеиваем все. А контакт смазываем ооочень не большим количеством смазки для контактов. Так чтобы только этот контакт был смазан. В противном случае ржа покроет его в ближайшие пару дней.
В моем случае не исправность была следующая. Втягивающее щелкало но авто не заводилось. Вольтметр проседал, значит нагрузка больше чем щелчок реле. Т.к. внутри все было довольно ржавым, то и контакта не было.
Раз мы заглянули внутрь стартера, проведем профилактику. А именно поменяем щетки. Промоем все узлы как следует. Я не уверен делал ли кто нибудь что нибудь со стартером до меня, но если этот стартер стоял там 12 лет, то на мой взгляд щетки еще пару лет пробегали бы без проблем.
Но у нас в руках еще не разобранный редукторный узел. Его разобрать пара пустяков. Кстати тут я буду рассказ вести задом на перед. Не как обычно — разбираем раскладываем, а потом собираем в обратной последовательности. НЕТ. Постелите газетку, вытряхните все, а потом я пошагово расскажу как собрать. Так будет проще.
И так, берем молоточек и простукиваем стык 2 частей редуктора. Вообще эти части должны разделяться без проблем, но у нас деталь пробывшая на улице несколько лет и естественно все срослось ))) Далее делаем раскачивающие движения, буд-то пытаясь сломать его пополам. Не бойтесь. Разделив смело высыпайте все на газетку и спокойно промывайте детальки, предупреждаю что там мы встретим с вами еще один расходник — резиновую прокладку. Стоит она не дорого но будьте внимательны с выбором. Мне пришлось потратить много времени сначала заказав не правильную, а потом правильную. А сначала думал то в каталоге все одинаково. И так именно для этого номера стартера выскакивает 2 каталожных номера. Оригиналы MD 611213 и MD 618547 но они кординально отличаются. Будьте внимательны выбирая. Если вы уверены что стартер стоит оригинальный с даты выпуска авто, то и ориентируемся именно по дате выпуска авто. Месяц выпуска может быть очень важен. если оригинал, то ждать две недели, в наличии я ее не нашел. По каталогу аналогом MD 611213 бьется Cargo "136895" НО ОНА НЕ ПОДХОДИТ, а аналогом MD 618547 бьется Cargo "139205" ВОТ ОНА НАМ И НУЖНА
Все дело в "ключах" отлитых на уплотнителе. Они по разные стороны от направляющей по которой проходят шпильки.
И вот что перед нами лежит
Два черных полумесяца, это и есть старая развалившаяся прокладка, которую в идеале мы меняем. Она рвется в том месте где проходит тоненькая резиновая полосочка, по сути не несущая никакой функции, кроме соединения 2х кусочков. По этому если не можете найти новую, ставьте старую. Но еще раз напомню, она ни чего не герметизирует. Тщательно промыв до блеска, начинаем собирать, не забывая смазывать детали и места их соединения друг с другом. Смазываем в меру. Не надо набивать стартер смазкой. Именно смазываем. Все втулки, шестеренки и т.п.
Первым делом одеваем Вилку втягивающего, как на картинке. А далее по порядку
Бендикс MD611211 = 2300р.
Wai (Китай) 54-8313 = 260р.
Zen (Бразилия) 0595 = 430р.
Втягивающее MD618580 = 2700р.
Wai (Китай) 66-8327 = 470р.
Era (Италия) ZM1-698 = 1 200р.
Щетки+щеткодержатель MD611217 = 1000р.
Ika/Gebe (Германия) 7.7187.1 = 380р. (Полный комплект щеточного узла)
Прокладка стартера MD618547=80р.
Cargo (Германия) 139205 = 115р.
Якорь с обмоткой MD619158 = 8300р.
Не оригинал, не нашел.
Ну или стартер в сборе MD362207 = 24600р.
ATS (Китай) ATSJS781 = 2600р.
Dexel (Болгария) XST6040 = 3300р.
Valeo (Франция) 438 120 = 4800р (Под вопросом !)
Jakoparts (Германия) J5215034 = 8500р. (1.2kW)
Jakoparts (Германия) J5215045 = 8500р. (1.4kW)
Hella (Германия) 8EA 732 666-001 = 14600р.
Ну или открываем оригинальный каталог, регистрируемся и ищем то что нам нужно.
Если для вас снять и поставить стартер не проблема, то перебрать его для вас не составит ни какого труда даже не отходя от своего авто. Скажем на стоянке супермаркета — Да, это реально
вроде и морозов сильных еще не было — а по утрам начал проскальзывать бендикс, сначало один раз, на след день уже пару раз, а в последний раз утром запустился с 5 раза)) кароче грех было не поменять бендикс да и профилактику стартеру сделать. Тем более сфера деятельности как бэ намекает))
итак первым делом снять стартер надо:
-отсоединяем клему акумулятора от греха подальше, далее снимаем плюсовой провод от втягивающего и с нимже фишку от замка зажигания, к сожалению мне это сделать удалось только кога см стартер был откручен — но суть не меняется
-дальше 2 болта крепления стартера — у меня без проблем открутились,
а вот теперь началась игра как же стартер вытащить из этого лабиринта, главная помеха — это труба выпуска, но снимать ее не хотел — и так уже 3 раза снимал)) в общем как ни крутил я стартер между двиглом рамой и трубой — не хотел вылезать, заметил что он упирается втягивающим реле в трубу — решил открутить втягивающее — и о чудо — стартер у меня в руках)
итак что мы имеем:
стартер митсубиси в заляпаном виде
берем к нему бендикс, из не оригинала лучше ZEN номерок его 0595, или по cargo 132011
перед снятием глянул что у меня стоит и т.к. обычно на наших тачках стоят стартера серии M1T7. . . . . то и приготовил щеточный узел к нему в IKA:
теперь разбираем.
откручиваем винты крепления щеточного узла к задней крышке — тут пришлось воспользоваться ударной отверткой, по ходу стартер ниразу не разбирался,
дальше шпильки — вымачиваем вдешками, подбиваем молоточком — однако одна шпилька обламывается, вторая частично выходит без резьбы — не беда починим)
открываем заднюю крышку и вижу что там щеткодержатель не такой как я ожидал, думаю — не беда, но облом — такие держатели внезапно кончились((
ладно — чтонить придумаем — разбираем все — и смотрим что нужно менять:
первым делом бендикс — на помойку:
далее щетки — хотелось бы поменять, если уж делать так делаь всё, но в сборе — только на след день, значит варить)
берем немецкие щеточки ИКА и вот такую штуковину:
немного танцев и щетки новые)
далее сорваная шпилька — высверливаем нафиг, будет длинная шпилька и гайка
теперь втулки
передняя 10*14 номерок по карго 140555, или можно схитрить и поставить игольчатый подшипник № 140482, что я и сделал, втулку нужно высверлить или разбить и вынуть
задняя втулка у нас грибком, т.е. служит еще и упором, тоже под замену
ее номер 140731, выбивается с обратной стороны перед этим сняв колпачек
двигаемся к редуктору, сдесь обычно убивается маленькая втулочка в которую втыкается якорь, ее номерок не помню, я воткнул 141047 она чуть короче родной, ее размеры 8*12, старую раскалываем и убираем
теперь можно все собрать в кучу, все чистим, смазываем редуктор, не забываем про упорный шарик
вставляем якорь щетки крышку и все это стягиваем, не забыв про вилку и ее упор)
потом вешаем втягивающее и все готово
перед попыткамиу становить пробуем на аккумуляторе как крутит — дабы убедиться что все правильно собрано. все ок)
иду к машине, и как оптимист начинаю запихивать страртер между рамой и причиндалами движка, и так и сяк — не идет, чтож приходится снимать втягивающее реле — по другому он туда не залазит, или инженеры так пошутили или у меня чтото мешается помимо трубы)
кароче поставил прикрутил — накинул клему и пуск)
вертит как веялка)) раз 5 запускаю двиг — все гуд — можно ехать)
Для справки может кому пригодится
стартер на паджеру спорт 3.0
JS658 — № по hc-parts
бендикс — 132011
щет узел 133341 или как у меня попался 235214
якорь — 136334
втяг реле — 133049
перед и зад втулки — 140555, 140731
Читайте также: