Ремонт стартера лодочного мотора нептун
Предлагаем Вашему вниманию инструкцию по установке электростартера СТ-369 на лодочные моторы Нептун 23 и Нептун 25.
Для установки данного комплекта не требуется вносить изменений в конструкцию мотора "Нептун".
Вы также можете ознакомиться с инструкцией по эксплуатации данного электростартера.
1. Открутить 3 винта и снять ручной стартер с лодочного мотора (поз.1)(см. рис.1)
2. Снять защитный кожух и с помощью съёмника снять стандартный маховик и установить маховик с зубчатым венцом (поз.2).
3. Снять кронштейн капота (поз.3), согнуть его под углом 90? и установить на прежнее место.
4. Отвернуть гайку крепления троса подсоса (поз.4), снять фиксатор, вытянуть трос подсоса наружу.
5. Перенести разъём (поз.5), при помощи входящего в комплект поставки кронштейна (поз.6), согласно фото на новое место установки (см. Рис. 1).
6. Установить электростартер (поз.7), закрепленный на кронштейне (поз.8) на место его установки (см. Рис.2).
7. При помощи болта М6 прикрутить кронштейн с электростартером к лапкам блока двигателя. Вытянуть вручную бендикс электростартера СТ-369 и отрегулировать зацепление с зубчатым венцом маховика. Зазор в сцеплении должен составлять 1.5 – 2.0 мм. Отметить второе место крепления кронштейна (поз.8) под второй лапкой блока цилиндров.
8. Снять электростартер с кронштейном с блока цилиндров двигателя. В отмеченной точке на кронштейне просверлить отверстие и нарезать резьбу М6. Подсоединить к электростартеру все необходимые провода, в том числе от аккумулятора и резиновый защитный кожух.
9. Просверлить отверстие ?20 мм под кнопку «Пуск» (поз.9). Просверлить отверстие для выводов проводов до АКБ и для защитного резинового кожуха.
10. Установить на место крепления электростартер с кронштейном, установить ручной стартер и закрепить всю конструкцию с помощью штатных винтов М6.
11. Установить на место трос подсоса.
12. Закрепить кнопку «Пуск» на поддоне.
13. Протянуть провод зарядки от стартера к блоку ВБК и закрепить его (поз.10).
14. Закрепить скобой (поз.12) трос управления карбюратором. См. Рис. 3.
15. Вывести провода к АКБ за поддон двигателя. Провод « - » закрепить на массе двигателя.
16. Испытать работу электростартера. Остановку двигателя производить штатной кнопкой.
17. Доработать (подогнать) кронштейн центральный капота, так чтобы он не упирался в электростартер.
18. Надеть капот и проверить работу электростартера и ручного стартера.
ВНИМАНИЕ! ВЕСЬ КРЕПЕЖ И ПРОВОДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАДЕЖНО ЗАКРЕПЛЕНЫ И ЗАИЗОЛИРОВАННЫ.
Инструкция по установке электростартера СТ-369 на лодочные моторы «Нептун»
1. Открутить 3 винта и снять ручной стартер с лодочного мотора (поз.1)(см. рис.1)
2. Снять защитный кожух и с помощью съёмника снять стандартный маховик и установить маховик с зубчатым венцом (поз.2).
3. Снять кронштейн капота (поз.3), согнуть его под углом 90? и установить на прежнее место.
4. Отвернуть гайку крепления троса подсоса (поз.4), снять фиксатор, вытянуть трос подсоса наружу.
5. Перенести разъём (поз.5), при помощи входящего в комплект поставки кронштейна (поз.6), согласно фото на новое место установки (см. Рис. 1).
6. Установить электростартер (поз.7), закрепленный на кронштейне (поз.8) на место его установки (см. Рис.2).
7. При помощи болта М6 прикрутить кронштейн с электростартером к лапкам блока двигателя. Вытянуть вручную бендикс электростартера СТ-369 и отрегулировать зацепление с зубчатым венцом маховика. Зазор в сцеплении должен составлять 1.5 – 2.0 мм. Отметить второе место крепления кронштейна (поз.8) под второй лапкой блока цилиндров.
8. Снять электростартер с кронштейном с блока цилиндров двигателя. В отмеченной точке на кронштейне просверлить отверстие и нарезать резьбу М6. Подсоединить к электростартеру все необходимые провода, в том числе от аккумулятора и резиновый защитный кожух.
9. Просверлить отверстие ?20 мм под кнопку «Пуск» (поз.9). Просверлить отверстие для выводов проводов до АКБ и для защитного резинового кожуха.
10. Установить на место крепления электростартер с кронштейном, установить ручной стартер и закрепить всю конструкцию с помощью штатных винтов М6.
11. Установить на место трос подсоса.
12. Закрепить кнопку «Пуск» на поддоне.
13. Протянуть провод зарядки от стартера к блоку ВБК и закрепить его (поз.10).
14. Закрепить скобой (поз.12) трос управления карбюратором. См. Рис. 3.
16. Испытать работу электростартера. Остановку двигателя производить штатной кнопкой.
17. Доработать (подогнать) кронштейн центральный капота, так чтобы он не упирался в электростартер.
18. Надеть капот и проверить работу электростартера и ручного стартера.
ВНИМАНИЕ! ВЕСЬ КРЕПЕЖ И ПРОВОДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАДЕЖНО ЗАКРЕПЛЕНЫ И ЗАИЗОЛИРОВАННЫ.
О Г Л А В Л Е Н И Е
Нептун 25
ГЛАВА I
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Мотор лодочный подвесной «Нептун – 25» ( далее мотор ) имеет двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением.
Мотор рассчитан для установки на мотосудах весом не менее 130 кг с высотой транца не более 405 мм и может эксплуатироваться в водоемах при глубине не менее 0,8 м.
Для предохранения транца и мотора от поломки при ударе о подводные препятствия предусмотрено специальное устройство для откидывания мотора назад.
Реверсивный привод винта обеспечивает передний и задний ход судна, а также допускает работу мотора вхолостую.
Запуск мотора – ручной, с самоубирающимся тросом.
Топливный бак лодочного мотора сделан переносным с быстросъемной крышкой и его можно, поместить в любом месте судна.
Питание сети освещения и отличительных огней судна можно осуществлять через штепсельный разъем от проводов катушек освещения магдино.
Мотор оборудован местами крепления дистанционного управления газом и поворотом судна.
Наличие 6-точечной подвески мотора на резиновых амортизаторах обеспечивает малую вибрацию судна, легкое управление мотором.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Отношение оборотов гребного винта к оборотам коленчатого вала двигателя
Смазка привода гребного винта
Трансмиссионное масло ТАД-17 и
ГОСТ 23652-79 или МС-20
ГОСТ 21743-76, объем заправки 150 см³
Габаритные и установочные размеры указаны на Рис. 1.
Рис.1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Мотор соответствует требованиям безопасности, изложенным в ТУ 1-01-0963-93, в том числе требованиям:
ГОСТ 17.2.4.04-82 Охрана природы. Атмосфера. Нормирование внешних шумовых характеристик лодок внутреннего и прибрежного плавания.
ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования.
ГОСТ Р 51318.12-99 Радиопомехи индустриальные от самоходных средств, моторных лодок и устройств, с двигателями внутреннего сгорания.
ГОСТ 28556-90 Моторы лодочные подвесные. Типы. Основные параметры. Общие технические требования.
КОНСТРУКЦИЯ МОТОРА ОБЕСПЕЧИВАЕТ:
КОНСТРУКЦИЯ МОТОРА
1. ДВИГАТЕЛЬ (Рис.7)
2. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ДЕЙДВУДА (Рис. 7)
Верхняя часть дейдвуда – создан из алюминиевого сплава и служит соединительным звеном между двигателем, подвеской и приводом гребного винта. Состоит из : проставка (56), корпус реверс-редуктора (35), верхняя часть дейдвуда (65)
Водяная помпа – для установки на рессору закрепляется шпонкой, состоит из корпуса помпы и резиновой крыльчатки (59). Благодаря штифту (57) происходит крутящий момент, передающийся от рессоры к помпе.
3. СТАРТЕР (Рис.2)
Благодаря ручному стартеру происходит запуск мотора .
Стартер – это сборная деталь, на корпусе (5) зафиксированы : шкив-блок (4) и ручка с пусковым шнуром.
Рис. 2
На центральной оси с помощью скобы (2) и установленными в ней собачками (1 и 3), а так же пружинной шайбой закреплен блок, который соединяется с корпусом благодаря пружине.
Защиту шнура, намотанного на верхнюю часть маховика, обеспечивает ролик (6).
4. ПОДДОН (Рис.7)
Поддон – крепление переднего(14) и заднего (72) поддонов между собой состоит из 4 болтов, к нему же присоединяется и капот (77).
Для отвода воды имеется отверстие в заднем поддоне.
5. НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДЕЙДВУДА (Рис. 7)
6. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА МОТОРА
Рис. 3
1 – гнездо РШАГ КП-6-1
2 – блок ВБК
3 – катушка освещения
4 – коромысло прерыватели ПР-1, ПР-2
5 – основание
6 – основание магдино
7 – выключатель кнопочный (кнопка «Стоп»)
8 – катушка зажигания
9 – устройство смазочное (фетр)
10 – конденсатор типа КМ-4 (0,17 – 0,25 мкф)
11 – сердечник
12 – провод низковольтный
13 – трансформатор высоковольтный
14 – провод высоковольтный
15 – сопротивление подавительное
16 – свеча зажигания
Условные сокращения:
Б – белый провод;
С – серый провод;
Ж – желтый провод;
Ц – цветной провод;
О – оранжевый провод;
Ч – черный провод;
Ф – фиолетовый провод.
7. ПОДВЕСКА (Рис. 7)
Глава III
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА
1.РАСПАКОВКА И РАСКОНСЕРВАЦИЯ МОТОРА
Чтобы уберечь детали от коррозии, мотор с завода приходит законсервированным.
Прежде чем эксплуатировать мотор, его надо расконсервировать в следующем порядке:
2.ПРИГОТОВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ
Для приготовления топливной смеси, необходимо первые 100 литров бензина смешать с маслом 1/25, т. е. взять 1 литр масла М-12ТП в соотношении на 25 литров бензина.
Перед тем как залить в бак, необходимо полученную смесь хорошенько перемешать в отдельной емкости. Если смешивать бензин прямо в баке, то лучше залить половину всего кол-ва бензина и влить все масло, а затем хорошо перемешать. Всегда заливайте в бак сначала бензин, а не масло иначе это приведет к засорению шланга отстойника и карбюратора.
Для заливки топливной смеси пользуйтесь воронкой с мелкой сеткой.
ВНИМАНИЕ! 1. Эксплуатация мотора, заправленного бензином без добавления мала, недопустима, т.к. приводит к отказу мотора.
Не используйте топливную смесь, хранящуюся более 3-х месяцев.
ТАБЛИЦА
Необходимых количеств бензина и масла
для приготовления топливной смеси
Количество масла М-12ТП (л), МГД-14М
в период приработки
по окончании приработки
3. УСТАНОВКА МОТОРА НА СУДНО
У судна может быть различная высота транца, поэтому транец подгоняют таким образом, чтобы антикавитационная плита мотора была ниже днища судна на 40-80 мм (см. Рис). Транец должен быть прочным, его толщина 35…55 мм. Мотор на судно устанавливается на транец кронштейнами подвески на всю глубину пазов и заворачивается надежно винтами (22) (Рис.7). Регулярно проводить проверку затяжки винтов. Чтобы в процессе эксплуатации крепления и винты не отворачивались на ручках установочных винтов (23) находятся отверстия, через которые можно соединить ручки веревкой, проволокой или замком. Для того, чтобы судно не уходило в сторону при движении, не ощущалось на румпеле давления на руку в определенном направлении, мотор устанавливается посередине транца судна.
Лучше всего устанавливать мотор вдвоем.
Правильное расположение мотора на судне будет считаться в том случае, если судно во время движения с открытой дроссельной заслонкой не зарывается носом и не поднимает его, а ось вала гребного винта параллельна зеркалу воды.
С помощью штыря и отверстий в левой и правой опорах подвески, регулируется угол наклона мотора. Рекомендуется приложить линейку или рейку 1…1,5 м для правильной регулировки угла наклона и замерить зазоры между рейкой и днищем у транца (он должен быть на 9…15 мм) меньше, чем в одном метре от транца (для компенсации упругих деформаций амортизаторов и транца лодки). Для страховки закрепить мотор тросом.
4. ЗАПУСК МОТОРА
Категорически запрещается запускать мотор без погружения его в воду даже на короткое время.
5. ОСТАНОВКА МОТОРА
6. ПРИРАБОТКА МОТОРА
- При использовании нового мотора необходимо произвести пробный запуск мотора (обкатку). Во время обкатки происходит использование первых пяти полных баков топлива.
ПОМНИТЕ!
Правильно произведенная обкатка мотора гарантирует безотказную работу в течение длительного срока службы.
Внимание! Если мотор находится в ремонте с заменой деталей цилиндропоршневой группы, необходимо произвести обкатку мотора вновь. При этом руководствоваться разделами №№ 2,6 (Глава 3).
7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА НА ВОДЕ
- Движение вперед начинают с нажатия на качалку (19) (рис.7), механизм замка устанавливается на предохранитель, чтобы во время наезда на препятствие мотор откидывался и не преодолевал усилия затяжки пружин механизма замка.
Примечание. После того, как мотор откинется, немедленно сбросьте газ и снова поставьте мотор на предохранитель, нажав на качалку.
Не соблюдение данных правил может привести к затруднению переключения реверса.
- Плавно и медленно переводите ручку румпеля на увеличение и на уменьшение оборотов.
- При максимальном газе работать не более 30 мин., сбросить обороты на 3…5 мин. до средних.
ВНИМАНИЕ! Если штифт срезан (Рис.4) сбросьте газ и остановите мотор. Если сразу не удалось остановить мотор и он проработал какое-то время, проверьте гайку маховика затянута ли она.
Рис. 4
8. СНЯТИЕ МОТОРА С СУДНА
Запрещается переносить или класть мотор таким образом, чтобы верхняя часть дейдвуда была выше двигателя из-за возможного попадания остатков воды в цилиндр и магдино.
9. УПРАВЛЕНИЕ И ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ СУДНОМ
Изменять направление движения судна с помощью плавного поворота румпеля.
При встречной волне, снизьте скорость и направьте ваше судно носом поперек волны.
10. ПРИМЕНЕНИЕ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ ДЛЯ МОТОРА
11. ХРАНЕНИЕ МОТОРА
Глава IV
УХОД ЗА МОТОРОМ
1. УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
- Если вы обнаружили на двигателе нагар, то его надо как можно скорее удалить иначе двигатель сильно перегреется, мощности будет не достаточно или вообще не запустится.
- Разбирать двигатель без надобности не рекомендуется.
2. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ
ВНИМАНИЕ! Во избежание загрязнения окружающей среды не допускается попадания бензина и масла на землю или в водоем. При обнаруженной не герметичности шлангов или других соединений немедленно устранить неисправности.
3. РЕГУЛИРОВАНИЕ КАРБЮРАТОРА
4. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ
ОСМОТР И ЗАЧИСТКА КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ МАГДИНО
СМАЗКА МАГДИНО
5. УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ (Рис.5)
Рис.5
Хорошая работа магдино зависит от, правильной установке зажигания, угол опережения равен 29°, поршень в таком положении не доходит до ВМТ 4,5 мм.
- Зажигание устанавливается и регулируется в следующем порядке:
- Если вы хотите изменить нормальное опережение зажигания, необходимо сместить основание магдино (3) относительно поводка (7) в пределах пазов под винты крепления поводка.
Слегка отвернув винты (6,8) и смещая основание магдино в влево или вправо, мы получаем в первом случае – позднее зажигание, а во втором – раннее ( угол опережения уменьшается или увеличивается).
Выставляя раннее или позднее зажигание зазор «А» контролируем с помощью соединения рисок «а» («б») только с риской «в».
Поставить диск на место, подтянуть и закрепить винты.
Соблюдай осторожность при регламентных работах, монтаже и демонтаже магдино МН-1 и трансформаторов ТЛМ на двигателе!
6. УХОД ЗА СВЕЧАМИ ЗАЖИГАНИЯ
Ухаживая за свечами и правильное их использование, повышают срок службы вашей системы зажигания.
- Выкручивать свечи необходимо, после того как двигатель остыл, специальным ключом который находится в сумке инструментов.
ВНИМАНИЕ! Во избежание повреждения свечи и посадочного места категорически запрещается при отворачивании свечи пользоваться непредусмотренным инструментом.
- Проверку и исправность свечей следует производить в следующей последовательности:
- Замену свечей следует производить в следующем порядке:
- Предохраняйте свечи от ударов и попадания воды во время эксплуатации мотора;
- Хранить свечи в коробке и подальше от инструментов.
- Свечи СИ-12РТ разработаны для данного двигателя.
Примечание. Образование мелких капель воды на торце или электродах свечи, свидетельствует о появлении конденсата не влияющего на работу мотора.
7. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
1. С помощью забортной воды происходит охлаждение двигателя. Чтобы уберечь свой мотор, от преждевременного износа резиновой крыльчатки водяной помпы из-за песка, ила, грязи, рекомендуем использовать водоемы не мельче 0,8 м. Если вы использовали мотор в засоренных водоемах или хотите убрать его на хранение, рекомендуем промыть чистой водой систему охлаждения.
2. Мотор запускать только в воде, чтобы избежать повреждения крыльчатки водяной помпы.
3. Не давайте маховику во время ремонта крутиться против часовой стрелки, что приводит к смятию лопастей крыльчатки и износ.
4. Регулярно проверять исправность, чистоту, герметичность уплотнений трубок подвода воды и стыка корпуса водяной помпы с дейдвудом.
5. Проверять исправность отвода воды из контрольного отверстия, при необходимости прочищать.
Примечание. При установке новой крыльчатки, выступание и заглубление в корпусе должно быть в пределах 0,2 мм.
8. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ
1. Мотор необходимо обрабатывать смазкой по « Карте смазки мотора».
КАРТА СМАЗКИ МОТОРА
Место смазки
Тип смазки
Периодичность смазки
Примечание. Если мотор эксплуатируется в морской воде смазку производить в два раза чаще.
3. Обработку магдино смазкой следует делать, как представлено в разделе «Уход за системой зажигания».
9. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ
Через каждые 20…25 часов работы мотора
Через каждые 40…50 часов работы мотора
- Исполнять все работы, рекомендованные каждые 20…25 часов работы мотора.
- Следить, хорошо ли затянута гайка крепления маховика.
Примечание. Производить затяжку гайки крепления маховика специальным тарированным ключом. Момент затяжки должен находиться в пределах 7…8 кгм. Разрешается, производить затяжку гайки, слегка постукивая молотком по рукоятке ключа.
- Производить, очистку и промывку контактов магдино, регулировку зазора между контактами прерывателей, обрабатывать магдино смазкой (см. «Уход за системой зажигания» и «Уход и регулировка зажигания»).
- Проверять и если необходимо менять смазку в редукторе гребного винта (см. « Уход за системой смазки»).
- Следить, легко ли вращается ролик стартера.
Через каждые 80-100 часов работы мотора
Рис. 6
- Регулярно следите за чистотой и промывкой отстойника и фильтра топливного насоса, поплавковую камеру карбюратора, топливный бак, топливные шланги.
- Проверяйте крепления оси вертлюга к переднему поддону, если необходимо затяните их.
- Следует очищать от нагара цилиндр, головку блока, головки поршней (см. «Уход за двигателем»). После 200 часов отработки мотора производите полную очистку от нагара.
ГЛАВА V
ГАРАНТИИ ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
При условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания, предусмотренных руководством, гарантийный срок работы мотора устанавливается 12 месяцев с даты продажи.
Гарантийный срок хранения в заводской упаковке при условии хранения согласно ТУ 1-550-0038-2003-24 месяца с даты выпуска мотора предприятием-изготовителем.
Предприятие-изготовитель обязуется в течение гарантийного срока безвозмездно заменить и ремонтировать вышедшие из строя детали, узлы и мотор в целом, если отказ произошел по вине предприятия-изготовителя.
Ремонт до истечения гарантийного срока производится бесплатно, а расходы по пересылке возмещаются владельцу при предъявлении почтовой квитанции.
Предприятие-изготовитель не несет ответственности за отказы мотора в следующих случаях:
ОТП Банк – представитель международной финансовой группы, занимающей лидирующие позиции на рынке кредитных услуг в Европе.
Он предлагает клиентам разнообразные услуги для предпринимателей. Также он входит в число пятидесяти крупнейших российских банков. Эта организация – участник системы страхования денежных вкладов и член Московской биржи, а помимо этого входит в Ассоциацию Европейского Бизнеса и в Национальную фондовую ассоциацию. Сегодня у этого банка почти четыре миллиона клиентов. Пользователи обслуживаются через сети, состоящие из девяносто шести офисов и из ста девяносто пяти банкоматных сетей.
Основная задача этого банка – строительство долгосрочных отношений с заемщиками на основе доверия.
- Клиент может взять кредит наличными
- Расчет кредитного лимита и графика платежей производится индивидуально
- При досрочном погашении займа дополнительная комиссия не взимается
- Можно оставить заявку на получение кредита как на официальном сайте, так и в одном из банковских отделений
Чтобы получить кредит, необходимо предоставить следующие документы:
- Паспорт, а также ИНН
- Чтобы получить заем, пенсионеры должны предоставить копию пенсионного удостоверения
- Для подтверждения доходов предоставьте копию сберкнижки или справку о размере получаемой пенсии
- Индивидуальный предприниматель помимо свидетельства о регистрации должен предоставить лист из реестра всех ИП
- Чтобы взять заем на сумму от двухсот тысяч до четырехсот тысяч рублей, наемный работник должен предоставить трудовую книжку, предварительно заверенную работодателем
- Чтобы взять заем на сумму более четырехсот тысяч рублей, понадобится предоставить справку о размере доходов по банковской форме
Важно! Банк имеет право потребовать у клиентов дополнительную документацию, например ИНН фирмы где работает потенциальный клиент.
Для клиентов из регионов России действует услуга доставки товара почтой России
Наша компания отправляет запасные части для садовой техники почтой России наложенным платежем. Это сделано исключительно для удобства наших клиентов, ведь сами знаем не понаслышке, что день год кормит, и чем скорее вы произведете ремонт неисправной техники, тем богаче у вас будет урожай!
Стоимость отправки зависит:
- от массы посылки
- от действующих почтовых тарифов"
Если вы выбрали доставку наложенным платежом, то при получении товара на почте будут учитываться:
- Cтоимость товара
- Cтоимость пересылки
- Cтоимость упаковки и страховки (для одной посылки 200-350 рублей), данная величина может изменяться так, как на нее влияют габариты посылки, стоимость товара и масса
- Заказы наложенным платежом весом до 2 кг отсылаются бандеролями
- Заказы наложенным платежом весом до 10 кг отправляются посылкой
- По правилам почты России, посылка или бандероль, не востребованная получателем в течение одного месяца, возвращается отправителю. Кроме того, за хранение посылки более одной недели Вам придется доплачивать.
В том случае, если вы находитесь от нас на большем расстоянии, не расставайтесь, мы отвезем вашу покупку хоть на край света*, при этом стоимость доставки окажется для вас крайне привлекательной!
Способ оплаты:
- Оплата на почте при получении товара (наложенный платеж)
- Перевод на банковскую карту
- Оплата посредством банковского счёта
Стоимость доставки (исходя из массы заказа и удаленности вашего населенного пункта) можно уточнить на официальном сайте Почты России.
Если оплатить заказ сразу нет возможности и дополнительные комиссии вас не пугают - мы отправим заказ без предоплаты и при получении на почте вы сможете его оплатить.
Сервисный центр магазина интернет-магазина PARTSAD заставляем «дышать» любую садовую технику!
Мы рады приветствовать вас на нашем сайте и благодарим за доверие к нашей компании!
Любая садовая техника - это, прежде всего, сложный механизм, который в определенное время требует к себе внимания и, если не соблюдать правила их эксплуатации и не проводить своевременный технический осмотр, ремонта не избежать. Мы готовы Вам в этом помочь!
Гарантируем надежность и высокое качество материалов и выполняемых работ. Мы являемся представителями большинства известных торговых марок в городе Владимире, именно по этому, у нас прямые поставки запасных частей с заводов-изготовителей, а наши мастера постоянно повышают свой уровень квалификации. Все это помогает нам производить ремонт любой садовой техники качественно и в срок.
НА карбюраторе заметил "крышечку" с красной полоскойпо серединм - что это?
На виде с права есть круглый пятак коричневый с чем-то - что это?
Румпель отсутвует за ненадобностью, или тут тоже какое-то хитрое решение.
- Из: Kherson
- Судно: Neman 2
- Название: none
- Из: Лиепая
- Судно: яхта
- Название: "Луч"
- Из: Санкт-Петербург
- Судно: Командор 470
- Название: Нет
Автор доработки мотора, как и многих других конструкций и доработок - мой отец, Юрий Сергеевич. К сожалению, его уже давно нет среди нас. Но мотор жив, ходит, также как и большинство других доделанных и переделанных отцом механизмов.
Рулевой 3-го класса
- Из: С-Петербург
- Судно: Мотолодка Днепр
Приветствую, тезка. у меня три вопроса:
1. Из чего сделан венец?
2. Тип стартера?
3. Закрывается ли капот?
Спасибо
Рулевой 3-го класса
- Из: С-Петербург
- Судно: Мотолодка Днепр
Рулевой 2-го класса
- Из: Москва
- Из: Г-ТУЛА
- Судно: Самоделка + Е 50BEL
- Название: TIREX
Сегодняшние цены: СТ-369 стоит 2.080 рублей , кронштейн -200р, венец зубчатый(вихревский) -400р.
Рулевой 2-го класса
- Из: Москва
Рулевой 3-го класса
- Из: С-Петербург
- Судно: Мотолодка Днепр
- Из: Г-ТУЛА
- Судно: Самоделка + Е 50BEL
- Название: TIREX
Обращаю внимание, что в конструкции, представленной выше на фотографиях, венец расположен так, что не шунтирует магниты маховика.
я это сразу заметил -оригинальное решение-но подумав-решил
себе так делать не буду-поясняю:
то-что привернуто поверх маховика-я бы не назвал зубчатым венцом
а нвзвал -бы МАХОВИКОМ-он наверное имеет приличный вес-его
нужно тщательно балансировать-а как и на чём?
далее-этот немалый вес достаточно далеко удалён от верхнего
коренного подшипника коленвала-отсюда -вывод-нагрузка на подшипник
повысилась-насколько?-я не знаю-поэтому уж лучше сделаю зубчатый
венец из немагнитного материала[уже заказал на заводе] и пойду класси-
ческим путём
ps-ни в коем случае не хотел тебя обидеть
Александр
Рулевой 3-го класса
- Из: С-Петербург
- Судно: Мотолодка Днепр
то-что привернуто поверх маховика-я бы не назвал зубчатым венцом
а нвзвал -бы МАХОВИКОМ-он наверное имеет приличный вес-его
нужно тщательно балансировать-а как и на чём?
далее-этот немалый вес достаточно далеко удалён от верхнего
коренного подшипника коленвала-отсюда -вывод-нагрузка на подшипник
повысилась-насколько?-я не знаю-поэтому уж лучше сделаю зубчатый
венец из немагнитного материала[уже заказал на заводе] и пойду класси-
ческим путём
ps-ни в коем случае не хотел тебя обидеть
Александр
Можно маховиком назвать, не возражаю. Только вес этой детали небольшой, поскольку это диск почти постоянной толщины, но несимметричный: плоскость обода сдвинута вниз от плоскости ступицы. Балансировать, конечно, надо. Но, поскольку толщина диска весьма мала по сравнению с диаметром, и частота вращения не превышает 5500 об/мин, достаточно статической балансировки, динамическая не нужна. Справедливость сказанного подтверждена эксплуатацией.
Конечно, нагрузка на верхний подшипник возрастает, но не существенно, как мне кажется. И нагрузка равномерная. Удары по коленвалу, передаваемые от поршня через шатун во время сгорания смеси гораздо большие, нагрузка сугубо динамическая. За многие годы эксплуатации этого мотора верхний подшипник меняли один раз.
Кроме того, конструкция была сделана такой не потому, что хотелось избежать шунтирования (отсутствие шунтирования получилось как побочный результат). Главное было - компоновка со стартером в варианте, когда заводятся две головки сразу ( см. 2*Нептун-23), т.е. шестерня стартера хватает за оба венца. Если на основные маховики одевались венцы, то стартер не доставал из-за большого расстояния между головками. Нужно было увеличивать диаметр венцов. Вместо этого было решено сделать отдельные диски.
Одиночный мотор просто унаследовал эту конструкцию стартера.
Наверно, классический путь проще - все зависит от возможности изготовления. Кстати, балансировать старый маховик с новым венцом тоже полезно.
Сам процесс установки представляю чисто теоретически и только благодаря опытным форумчанам, но раз уже открыл такую тему, давайте делиться всем чем знаем. У меня-же проблема финансовая, походил по рынку, посчитал комплект новых деталей - стартер, кронштейн, венчик, подгонка деталей и пр. короче, дороговато для меня оказалось. В общем просьба, у кого что есть из такого добра , не стесняемся, дарим, меняем, продаем. Даем дельные советы.
- Город: Днепропетровск
- Город: Днепропетровск
- Город: Днепропетровск
- Город: Днепропетровск
- Город: Днепропетровск
- Город: Днепропетровск
Сам процесс установки представляю чисто теоретически и только благодаря опытным форумчанам, но раз уже открыл такую тему, давайте делиться всем чем знаем. У меня-же проблема финансовая, походил по рынку, посчитал комплект новых деталей - стартер, кронштейн, венчик, подгонка деталей и пр. короче, дороговато для меня оказалось. В общем просьба, у кого что есть из такого добра , не стесняемся, дарим, меняем, продаем. Даем дельные советы.
Нужно сразу делать все в комплексе. От стартера и до электронного зажигания. Плюс пару мелких замен: сальников на редукторе, крыльчатки, бензонасоса, свечных проводов и свечей. На все уйдет до 350 у.е. и пара недель времени. Советую обратиться к тем, кто это уже делал. И заплатить. Ибо ПЛМ "Нептун-23" в механической его части - замечателен. Имеет проблемы с подачей топлива и зажиганием. Заводской косяк, не устраненный самим заводом После переделки - ничем не отличается от ПЛМ иномарки в 20-ть лошадей. И при этом еще и не румпельный, а полноценный дистанционный вариант.
А вот есть смысл вкладывать деньги в совкомотор или нет - решать Вам. Могу долго рассказывть, что изменилось и насколько теперь приятно ходить под ним, но . Оно кому-то надо? Я это сделал и теперь точно знаю, что стоит. Но это лишь мое ИМХО.
Читайте также: