Ремонт стартера фольксваген поло своими руками
Примерно с осени того года мой абсолютно немузыкальный слух начал раздражать свист при запуске двигателя, пробивающийся сквозь милые моему уху композиции виа "Военный корабль" с альбома "Громче, чем ад", теперь уже далекого 1996 года.
Источник этого беспокойства находился примерно на стыке двигателя и коробки. Беглый поиск по Драйву и клубам привел в замешательство, так как виновником назначали стартер.
Однако, как-то рановато для пробега в 30-40 ткм, но видимо Ваг уже совсем "не торт". =(
Свист стартера (машина приятеля, но симптомы аналогичные)
Проверить данную версию можно было лишь одним способом — разобрать и смазать.
Для снятия и установки стартера ямы или подъемника не требуется — операцию можно выполнить прямо на земле.
Сам процесс хорошо описан на Драйве и на форуме
Я лишь остановлюсь на нескольких "засадных" моментах:
1. Разъем стартера (номер его 1K0973751, 8E2971225J, 8E1971225A) по книжке снимается путем сдвига запорного язычка и нажатием на фиксатор.
На деле вот это "нажатие" и не получалось. Снять разъем со стартера удалось только лишь с помощью маленькой плоской отвертки, которой я приподнял фиксатор.
Вставляем ее со стороны втягивающего реле.
2. Шпильки, которые крепят стартер к блоку через корпус мкпп, откручиваются ключом на 18.
Верхнюю шпильку отвернуть удалось, собрав вот такой хитрый ключ-рычаг.
Однако, способ этот прямо нарушает технику безопасности, которую мы знаем как свои три пальца =)
Но, открутить мало, надо еще ее и извлечь, а этому препятствует механизм включения передач.
Поэтому головкой на 13 не до конца откручиваем его крепежную шпильку, и, немного провернув (на месте сами поймете), приподнимаем механизм вверх.
Таким образом получаем зазор необходимый для извлечения шпильки.
К нижней шпильке подобраться проще, но все равно потребуется полуметровый рычаг.
Более, вроде, особенностей нет.
А, был еще курьезный момент, когда я выдернул щеточный узел и после этого ловил разлетавшиеся пружинки )))
Если Вы решите повторить мой опыт, то дам маленькую подсказку — обратно этот узел проще собрать с помощью головки на 22 (сначала собираем щеточный узел на головке, а потом с нее одеваем на ротор).
Старой смазки в стартере практически не было, те механизм работал "на сухую" (позор бошу за такое изделие).
Согласно этой схеме я смазал детали под номерами 3, 21, 22, 23 и подшипник в корпусе 24.
Смазку использовал такую (вроде как высотемпературная)
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Моменты затяжки не знаю, но крутил не до одури, ибо шпильки стальные, а блок из алюминия.
Ну, как всегда, фото почти все не мои, так как руки были грязные…
После переборки звук стал таким (мое ведерко)
Кстати, что-то мне не нравится бубнящий звук… Знатоки, что это у нас может быть? Коллектор? Пробег 44 ткм, возраст — 3 года (двигатель до модернизации поршневой).
Затраты: 350 руб на смазку (хотя можно и не покупать такую большую тубу) и 150 руб на ключ на 18.
UPDATE: болты, крепящие стартер к блоку двс, закручиваются с моментом 40 Нм (согласно ELSA).
Перед разборкой стартера убедитесь в его исправности путем следующих простых проверок.
1. Рукой проверьте легкость перемещения муфты привода вдоль вала и легкость проворачивания шестерни. Она должна без усилия проворачиваться против часовой стрелки и с усилием – в противоположном направлении.
2. Соедините проводами для «прикуривания» клемму «минус» снятой с автомобиля аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод подсоедините одним концом к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а другой – к выводу управляющего провода тягового реле.
Если тяговое реле исправно, то раздастся щелчок и выдвинется муфта привода. В противном случае тяговое реле подлежит замене
3. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к контактному болту тягового реле с плетеным проводом. Вал привода стартера должен начать вращаться с частотой более 2000 мин–1.
В противном случае отремонтируйте стартер.
Вам потребуются: ключ «на 10», торцовые головки «на 7», «на 13», ключ TORX T25, молоток, отвертки с крестообразным и плоским лезвием, раздвижные пассатижи, автотестер.
1. Отверните гайку крепления провода щеточного узла к контактному болту тягового реле…
2. …и отсоедините клемму провода щеточного узла от болта.
3. Выверните три винта крепления тягового реле к передней крышке…
4. …и снимите корпус тягового реле.
5. Снимите с рычага привода якорь тягового реле.
6. Вставьте якорь в корпус тягового реле.
Проверьте легкость перемещения якоря.
7. Выверните и извлеките два стяжных болта.
8. Выверните два винта крепления крышки подшипника…
9. …и снимите крышку.
10. Снимите стопорное…
11. …и упорное кольца ротора.
12. Снимите уплотнительное кольцо.
13. Подденьте отвёрткой…
14. …и снимите крышку стартера.
15. Извлеките щеточный узел.
16. Осмотрите щеточный узел. Проверьте высоту щеток в щеткодержателе. Если их высота менее 7 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте омметром изолированные держатели на замыкание с корпусом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
17. Разъедините статор и крышку со стороны привода.
18. Извлеките ротор из планетарного редуктора.
19. Осмотрите ротор. На шестерне 1 и цапфах вала 4 ротора не должно быть повреждений (забоин, задиров). На коллекторе ротора 3 и выводах обмотки 2 не должно быть следов обгорания. Незначительное обгорание устраните ветошью, смоченной в бензине, и мелкозернистой наждачной бумагой.
20. Проверьте омметром каждую обмотку ротора на короткое замыкание с корпусом ротора. Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если нет, замените ротор.
21. Снимите опору рычага привода.
22. Извлеките привод из корпуса.
23. Разъедините рычаг и муфту привода.
24. Зубья шестерни муфты не должны быть значительно изношены.
25. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в сторону вращения ротора и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените муфту.
26. Подденьте отвёрткой…
27. …и снимите маслоотражатель планетарного механизма.
28. Снимите с осей водила три шестернисателлита.
29. Подденьте отвёрткой и снимите защитную крышку.
30. Сдвиньте по валу привода ограничительное кольцо с помощью оправки подходящего диаметра и молотка.
31. Подденьте отвёрткой…
32. …и снимите стопорное кольцо.
33. Снимите муфту с вала привода и извлеките из муфты ограничительное кольцо.
34. Снимите с вала привода стопорное и упорные кольца.
35. Снимите с вала привода коронную шестерню.
36. Соберите стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего: – при установке щеткодержателя на коллектор разведите щетки и зафиксируйте оправкой (например, торцовой головкой из набора инструментов); – перед установкой тягового реле нанесите тонкий слой силиконового герметика на поверхность реле, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода.
Муфта привода не нуждается в смазке в процессе эксплуатации, однако необходимо очистить её от грязи. Не применяйте для очистки средства, которые могут вымыть заложенную в муфту смазку.
При включении стартера якорь неподвижен, тяговое реле не срабатывает:
- сильно разряженная аккумуляторная батарея: зарядка, замена АКБ;
- окисление клемм, наконечников проводов;
- слабо затянуты контакты: затяжка, замена новыми;
- короткое замыкание на втягивающей обмотке: замена тягового реле;
- обрыв в цепи питания: проверка целостности электрического питания, замена повреждённых участков проводки;
- заедание якоря тягового реле, щёток: замена контактной платы, щёток, зачистка коллектора.
При активации стартера якорь вращается медленно, тяговое реле не срабатывает. Шум при вращении
- резкое падение напряжения питания в цепи: замена реле, аккумулятора, проверка целостности контактных плат, электрической проводки;
- не крутит муфта, пробуксовка: замена муфты, профилактика;
- шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика: замена привода, маховика;
- преждевременный износ подшипников, вала якоря: замена подшипников, крышки пускателя;
- деформация зубьев шестерни привода: замена привода;
- заедание муфты на шлицах: очистка шлицов, смазка маслом;
- заедание якоря: замена якоря или замена тягового усилия.
Ремонтные работы проводят в мастерских с привлечением специалистов. Непрофессиональное вмешательство не желательно во избежание негативных последствий. Нарушение технологии установки, профилактики приводят к неисправности агрегата, его капитальному ремонту, замене.
Цена на стартеры Фольксваген Поло
Стоимость оригинального пускателя от 6000 рублей и выше, в зависимости от места приобретения. Качественные аналоги дешевле на 15 – 20 %, цена от 4800 рублей. При выборе и покупке стартера, комплектующих учитывайте год выпуска автомобиля, каталожный артикул. Модели на первые поколения стоять дешевле.
Во избежание установки неоригинальной продукции, рекомендовано приобретать расходные материалы исключительно в сертифицированных СТО, дилерах, представительствах Фольксваген Поло седан.
Взаимозаменяемость стартеров
- Volkswagen Polo 1.6/1.8/2.0 литра: 020911023, 020911023AX, 020911023J, 020911023L, 020911023M, 020911023MX, 020911023N, 1HS911023B, STR50043. Аналоги со 100% совместимостью: CS618, 111748;
- Volkswagen Polo 1.4 / 1.4 16V / 1.6 литра: 036911023S, 036911023SX, 036911025B. Аналоги: CS880, 112307;
- Volkswagen Polo 1.6/1.8 литра: 020911023F, 020911023T. Аналоги: CS1062, 111909.
Ремонт и замена стартера на Фольксваген Поло
Элементы пускателя: корпус, вал, шестерня привода, муфта обмотки, рычаг привода, тяговое реле, якорь, контактная пластина, крепежи, обмотка, венец маховика.
Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, новый стартер, отвёртка с наконечниками, смазка на графитовой основе, ветошь.
Последовательность действий при замене
- Фольксваген Поло находится в транспортном положении, капот открыт, доступ к передней части обеспечен;
- во избежание короткого замыкания цепи электрического питания, сбрасываем обе клеммы аккумуляторной батареи;
- отвёрткой поддеваем колодку жгута, извлекаем провода из тягового реле;
- отвинчиваем гайку, снимаем плюсовую клемму;
- головкой на «14» откручиваем верхнюю и нижнюю шпильки крепления пускателя к блоку цилиндров.
На место неисправного агрегата устанавливаем новый, сборка в обратной последовательности. Замена окончена, автомобиль готовят к сдаче заказчику, при условии отсутствия сторонних поломок, требующих оперативного вмешательства механика СТО.
Ремонт стартера Фольксваген Поло седан
Ремонт оборудования должен быть обоснован. Проведя в течение пяти минут диагностику можно с точностью до 95% оценить общее техническое состояние, определить необходимость замены, ремонта. Установка нового пускателя требуется только в случае повреждения его корпуса, деформации после аварии, удара, ДТП. Во всех остальных поломках допускается частичный ремонт.
- Способ №1: Механическим воздействием на привод муфты проверяем лёгкость проворачивания шестерни привода. В исправном состоянии она вращается без усилий по часовой стрелке и с максимальной тягой в обратную сторону.
- Способ №2: подключаем положительную клемму пускателя к «плюсовой» аккумуляторной батареи. В исправном состоянии стартер издаст характерный щелчок. Отсутствие такового укажет на неисправность.
- Способ №3: замер частоты вращения вала специальным оборудованием. Им обладают только сертифицированные сервисные центры. Минимальная частота равна 2000 об/мин.
Последовательность действий при ремонте
- процедура демонтажа аналогична замене на Фольксваген Поло седан;
- извлекаем стартер с посадочного места, фиксируем на рабочей поверхности, приступаем к полному разбору;
- снимаем щёточный узел, крепежи, тяговое реле, рычаг привода якоря, стяжные болты, крепление крышки, упорное кольцо;
- диагностика, дефектовка, замер высоты щёток, проверка щёткодержателя. При высоте менее чем 0.7 см. замена новыми, так как показатель ниже минимально допустимой высоты;
- омметром замеряем сопротивление, в исправном состоянии стрелка тяготит к бесконечности;
- извлекаем ротор, проводим осмотр шестерней, цапф, обмотки. Недопустимо наличие задиров, забоин, повреждений, обгорания;
- завершающий этап: замена рычага привода, проверка муфты.
Сборка и установка на штатное место. Запуск, тестирование автомобиля Volkswagen Polo. При условии соблюдения рекомендаций, срок эксплуатации до капитального ремонта превышает 120 000 км. пробега.
Нарушение условий использования агрегата, несистематический технический осмотр – главные факторы, сокращающие ресурс пускового механизма.
Мотористы СТО рекомендуют каждое плановое ТО проводить осмотр, проверять состояние резинового пыльника «плюсовой» клеммы, подтягивать крепления, проверять ход шестерни привода. При наличии дефектов, повреждений заменять новыми.
Крышки 10 и 24, а также корпус 8 статора стянуты двумя болтами 9 и 17. В корпусе статора закреплены постоянные магниты. Вращение от ротора 19 электродвигателя передается валу 5 привода через планетарный редуктор, состоящий из коронной шестерни 22, водила и трех сателлитов 21. На валу привода установлена роликовая муфта 23 свободного хода.
Валы привода и ротор вращаются в двух металлокерамических втулках подшипников, запрессованных в крышки 10 и 24.
На крышке 24 закреплено тяговое реле 7, якорь 4 которого через рычаг перемещает муфту 23 привода.
При повороте ключа в выключателе (замке) зажигания в положение «II» напряжение от аккумуляторной батареи подается на втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле, якорь которого перемещает рычаг привода, и шестерня муфты привода стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно якорь тягового реле замыкает силовые контакты (в этот момент
втягивающая обмотка выключается), и на электродвигатель стартера подается напряжение от аккумуляторной батареи. Ротор стартера через планетарный редуктор проворачивает коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя, когда частота вращения шестерни превысит частоту вращения вала стартера, муфта свободного хода разблокируется и пробуксует тем самым предохраняя стартер от высокой частоты вращения и повреждений.
Режим работы стартера кратковременный (его длительность до 10 с). При отрицательной температуре допускается длительность работы до 15 с. Стартер питается от аккумуляторной батареи емкостью 61 Ач и относится к восстанавливаемым, обслуживаемым изделиям.
Для того чтобы избежать многих неисправностей стартера, соблюдайте ряд простых правил при его эксплуатации:
- пуская двигатель, включайте стартер не более чем на 10-15 с и повторно - через 20-30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву. Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;
- после пуска двигателя немедленно выключите стартер, поскольку длительное вращение маховиком шестерни привода может привести к повреждению муфты свободного хода стартера;
- не передвигайте автомобиль с помощью стартера, так как это вызывает его значительную перегрузку и повреждение.
Замена Стартера Поло седан
Вам потребуются: ключ «на 13», торцовые головки «на 13», «на 18», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Подденьте отверткой фиксатор колодки жгута проводов, сдвиньте фиксатор в направлении стрелки.
3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.
4. . и отсоедините колодку от тягового реле стартера.
5. Снимите защитный колпачок с наконечника силового провода.
6. Отверните гайку наконечника контактного болта.
7. . и отсоедините наконечник от вывода стартера.
8. Выверните шпильку верхнего крепления стартера к блоку цилиндров.
9. Отверните гайку крепления кронштейна держателя жгута проводов.
10. . снимите кронштейн со шпильки и отведите в сторону.
11. Выверните шпильку нижнего крепления стартера к блоку цилиндров.
12. . извлеките шпильку..
13. . и снимите стартер с автомобиля.
14. Установите стартер в порядке, обратном снятию.
Ремонт Стартера Фольксваген Поло Седан
Перед разборкой стартера убедитесь в его исправности путем следующих простых проверок.
1. Рукой проверьте легкость перемещения муфты привода вдоль вала и легкость проворачивания шестерни. Она должна без усилия проворачиваться против часовой стрелки и с усилием - в противоположном направлении.
2. Соедините проводами для «прикуривания» клемму «минус» снятой с автомобиля аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод подсоедините одним концом к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а другой -к выводу управляющего провода тягового реле.
Если тяговое реле исправно, то раздастся щелчок и выдвинется муфта привода. В противном случае тяговое реле подлежит замене.
3. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к контактному болту тягового реле с плетеным проводом. Вал привода стартера должен начать вращаться с частотой более 2000 мин . В противном случае отремонтируйте стартер.
Вам потребуются: ключ «на 10», торцовые головки «на 7», «на 13», ключ TORX Т25, молоток, отвертки с крестообразным и плоским лезвием, раздвижные пассатижи, автотестер.
1. Отверните гайку крепления провода щеточного узла к контактному болту тягового реле.
2. . и отсоедините клемму провода щеточного узла от болта.
3. Выверните три винта крепления тягового реле к передней крышке.
4. . и снимите корпус тягового реле.
5. Снимите с рычага привода якорь тягового реле.
6. Вставьте якорь в корпус тягового реле. Проверьте легкость перемещения якоря.
7. Выверните и из влеките два стяжных болта.
8. Выверните два винта крепления крышки подшипника.
9. . и снимите крышку
10. Снимите стопорное.
11. . и упорное кольца ротора.
12. Снимите уплотнительное кольцо.
13. Подденьте отверткой.
14. . и снимите крышку стартера.
15. Извлеките щеточный узел
16. Осмотрите щеточный узел. Проверьте высоту щеток в щеткодержателе. Если их высота менее 7 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте омметром изолированные держатели на замыкание с корпусом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
17. Разъедините статор и крышку со стороны привода.
18. Извлеките ротор из планетарного редуктора.
19. Осмотрите ротор. На шестерне 1 и цапфах вала 4 ротора не должно быть повреждений (забоин, задиров). На коллекторе ротора 3 и выводах обмотки 2 не должно быть следов обгорания. Незначительное обгорание устраните ветошью, смоченной в бензине, и мелкозернистой наждачной бумагой.
20. Проверьте омметром каждую обмотку ротора на короткое замыкание с корпусом ротора. Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если нет, замените ротор.
21. Снимите опору рычага привода.
22. Извлеките привод из корпуса.
23. Разъедините рычаг и муфту привода.
24. Зубья шестерни муфты не должны быть значительно изношены.
25. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в сторону вращения ротора и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените муфту.
26. Подденьте отверткой.
27. . и снимите маслоотражатель планетарного механизма.
28. Снимите с осей водила три шестерни-сателлита.
29. Подденьте отверткой и снимите защитную крышку.
30. Сдвиньте по валу привода ограничительное кольцо с помощью оправки подходящего диаметра и молотк
31. Подденьте отверткой.
32. . и снимите стопорное кольцо.
33. Снимите муфту с вала привода и извлеките из муфты ограничительное кольцо.
34. Снимите с вала привода стопорное и упорные кольца.
35. Снимите с вала привода коронную шестерню.
36. Соберите стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:
- при установке щеткодержателя на коллектор разведите щетки и зафиксируйте оправкой (например, торцовой головкой из набора инструментов);
- перед установкой тягового реле нанесите тонкий слой силиконового герметика на поверхность реле, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода.
Муфта привода не нуждается в смазке в процессе эксплуатации, однако необходимо очистить ее от грязи. Не применяйте для очистки средства, которые могут вымыть заложенную в муфту смазку.
Редукторный безвтулочный стартер Bosch устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 - 2002
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 - 2006
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.
Номер безвтулочного стартера по Bosch: 0 001 107 025, номер по VAG: 036 911 023 S (036 911 023 SX)
Ну собсно пока собирали мою движку я занимался профилактикой навесного и прочей мелочевкой.
Вот например перебрал стартер.
Получилось несколько сумбурно и не очень подробно. ибо фотографу пришлось помогать местами, а руки потом уже грязные.
Итак,сам виновник "торжества". Типичный представитель семейства BOSCH подкласса РЕДУКТОРНЫХ, отмытый оттёртый
 |
Внутренней звездочкой откручиваем 3 болта на корпусе втягивающего. к слову сказать - звездочка это любимый тип болтов концерна VAG, поэтому соответствующий набор должен быть как говориццо must have
 |
Снимаем корпус втягивающего.
 |
Откручиваем крестовой отверткой болты на крышке торцевой стороны.
 |
. и болты головкой на 7
 |
Разъединяем стартер на 2 половинки
 |
Снимаем крышку с торцевой части. снимаем щеточный узел с ротора.
 |
Собсно щеточный узел. ему еще бегать и бегать,замены не требует.
 |
Ротор со статором. Очень много грязи,крошки и прочего. вынимаем ротор, статор купаем под водой и ложим на сушку
 |
Выбиваем старую втулку с крышечки.
 |
Забиваем новую через деревяшку.
 |
вот такую (забита не до конца)
 |
Переходим ко второй половинке стартера. Снимаем резинку,закрывающую крепление вилки к корпусу. вынимаем вилку вместе с планетарной передачей.
 |
. предварительно вытащив цилиндр втягивающего. И вытаскиваем весь механизм
 |
Корпус.Грязь в перемежку со смазкой и крошкой. на помывку и сушку
 |
Смазываем все трущиеся механизмы.
 |
 |
 |
Все промылось, смазалось, заменились все втулки и вилка. остальное живое.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: