Ремонт стартера бош на т4

Обновлено: 08.01.2025

Стартер Bosch номер: 0 001 108 094 (альтернатива 0 001 107 007) ставился на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Golf 1 / Фольксваген Гольф 1 (171, 173) 1974 - 1984
Volkswagen Jetta 1 / Фольксваген Джетта 1 (161, 163) 1980 - 1984
Volkswagen Golf Cabriolet 1 / Фольксваген Гольф Кабриолет (155) 1991 - 1993

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995

Volkswagen Scirocco 2 / Фольксваген Сирокко 2 (533) 1981 - 1992
Volkswagen Scirocco 1 / Фольксваген Сирокко (531) 1974 - 1981

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

В один прекрасный момент услышал как начал "в холостую" вжикать мой стартер. Так как мне уже приходилось с этим сталкиваться (ровно три года назад), раздумывать долго не стал. Пошёл в магазин и первым делом приобрёл втулки - под замену. Задняя втулка одинакова для большинства стартеров VW Passat B3, а вот про переднюю лучше знать точные размеры. На мой стартер идут втулки с размером: внутренним диаметром 11 мм., наружный диаметр 13.5 мм.

Почитав форум множество раз, увидел что процедуру снятия стартера описывают многие пользователи, поэтому решил не повторяться. А вот некоторые ньюансы связанные непосредственно с разборкой стартера и дальнейшей заменой некоторых деталей отражены в фото не так широко. Выкладываю немного фоток, ну и по ходу некоторые коментирую.

Начал отсоединять втягивающее, но увы даже с помощью ударной отвёртки стронуть винты не удалось (сорвались грани). Отсоеденил только с помощью сверла - высверлил шляпки

Дальше откручиваем и снимаем в задней части стартера крышку, которая закрывает заднюю втулку якоря. Под ней находятся стопорные шайбы, которые легко изымаются и после этого можно открутить стягивающие винты (длинные).

Я открутил торцевым ключём на 7. После этого снимаем заднюю крышку стартера, за которой находится щёточный узел. У меня стянулась легко.

Далее переходим к передней части. Отсоединяем переднюю крышку от корпуса стартера, вместе с планетарной передачей. Нужно действовать аккуратно, т.к. корпус планетарной передачи выполнен из пластмассы и выходит из стартера с натягом.

На фото передняя крышка уже отсоеденена, для дальнейшего удобства в снятии бендикса. Так как работал один, то сфотать сам процесс отсоединения бендикса не смог. В принципе сложностей возникнуть не должно. Я использовал отрезок трубы диаметром

13 - 15 мм и длиной 250 мм., одев его на вал по которому перемещается бендикс, упираем в стопорное кольцо и резким ударом молотка сбиваем обойму кольца.

Само кольцо поддеваем тонкими круглогубцами и выводим из проточки на валу, стягивая его с вала. Всё бендикс свободен. Осматриваем его, промываем, очищаем от грязи внутри. Как писалось где-то на форуме vwts окунаем бендикс в моторное масло (я использовал 10W40), даём излишкам стечь. Он готов к установке

Следующий этап - планетарная передача. Сама планетарка фиксируется в корпусе при помощи стопора в проточке на валу. Стопор извлекается с небольшим натягом при помощи шлицевой отвёртки и тонких плоскогубцев. Под стопором стоит ещё шайба. Нужно внимательно осмотреть корпус на наличие трещин и расколов, т.к. я писал выше что он из пластмассы(в первый раз когда я перебирал стартер, у меня корпус планетарки высыпался изнутри на 5 частей ).

Со стороны шестерён, планетарку закрывает металлическая пластина, котрая фиксируется на пластмассовом корпусе с помощью защёлок (три точки фиксации). Промыв шестерни планетарки, немного смазываем их (я применил смазку ESSO NLGI 2/ DIN 51825 - K2K - 30) и собираем всё в обратной последовательности. Да и ещё в самом валу (со стороны шестерён) стоит втулка в которую входит якорь. По хорошему её лучше бы менять, т.к. она имеет износ, как и сам корпус планетарки (стоит всего от 100 до 200 руб). При сборке внутрь втулки капнул моторного масла.

На следующем фото планетарка в сборе установлена на корпусе стартера.

Вид изнутри (якорь извлечён - вынимается легко). В корпусе всё отмываем, сушим и приступаем к монтажу

Дальше переходим к якорю. Чистим, аккуратно протираем и осматриваем. В моём случае ничего криминального не обнаружено. Чуток шлифанул контактную поверхность якоря и он готов. Естественно после шлифовки - протёр спиртом.

Далее щётки. У меня они требовали замены, изношенная часть составила 6 мм. В принципе их можно подобрать хоть от ТАЗа и перепаять. Я решил купить в магазе полностью щёточный узел, чем увеличил стоимость ремонта на 600руб. (сейчас думаю, что лучше бы перепаять).

Далее устанавливаем якорь внутрь до фиксации в планетарке(вставляем осторожно ,т.к. магниты внутри засасывают якорь как вакуум - держите его крепко)

Теперь очередь щёток. Аккуратно натягиваем их на якорь, следя за тем что-бы совместить пазы на щёточном узле с фиксаторами в корпусе стартера (показаны стрелкой - их всего два)

Задняя крышка стартера. Меняем в ней втулку. Я разогрел в духовом шкафу и с помощью оправки молотком выбил втулку. Перед этим предварительно, новую втулку опустил на 20 мин. в моторное масло, затем в морозильную камеру и после этого на место старой втулки. Если будете устанавливать медно-графитовые втулки, запресовывайте очень внимательно и только с помощью оправки - уж очень они хрупкие.

Потом одеваем крышку на стартер, следя за тем чтобы совпали отверстия на крышке и щёточном узле.

Теперь смотрим отверстия под длинные винты, они должны совпасть с пазами между магнитов внутри стартера. Если так то всё гуд. Одеваем стопорные кольца на якорь.

Набиваем смазку в эту крышечку

и ставим её на место, зафиксировав её двумя винтами(они кстати, так же фиксируют и щёточный узел).
Теперь переходим к передней части. Устанавливаем втягивающее реле с новыми болтами( я свои высверливал)

Ставим переднюю крышку вместе с втягивающим реле на место (в верхней части корпуса стартера есть установочный паз под резиновый демпфер, так что перепутать не должны).

Теперь длинными винтами, сзади (в задней крышке) стягиваем стартер и проверяем лёгкость вращения якоря. Он должен вращаться с ощутимым усилием, но не заклинивая. Одеваем Бендикс на чистый вал (где-то здесь уже писали, что смазывать его не желатально)

Да чуть не забыл про стопорное кольцо спереди.

Одеваем сначала обойму кольца, затем само кольцо на вал. Сверху упираем оправку (из обрезка трубы - смотрим в начале поста) и резким ударом молотка ставим кольцо в паз. Дальше пришлось поизголяться прежде, чем одел обойму на кольцо.

После нескольких неудачных попыток одеть обойму с помощью отвёртки и тонкогубцев, пришёл к такому варианту: одел на вал стяжной хомут и как опрвкой для поршневых колец сжал стопорное кольцо, а затем обоймой сдвинул хомут и кольцо осталось зафиксированным внутри обоймы.

Всё стартер готов к установке на место.

Ну и ещё о втулке (передняя). Для замены мне понадобился метчик 12/1.5 - но нужно подобрать с плавным заходом. Вкручиваем метчик в картер коробки до упора, тем самым проходя через тело втулки метчик выдавливает её наружу. затем для запресовки лучше воспользоваться оправкой (советую заранее обратится к токарю - оправочка не требует высокой квалификации), я наживлял снизу и лёгкими ударами с небольшим натягом поставил. Вот как-то так

Буду рад если моя информация кому-нибудь поможет

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Доброго времени суток, Огромное спасибо за видео, как нельзя кстати, сегодня решил разобрать стартер от своего "бус ка". Отдельное СПАСИБО за то, что подсказали номера втулок, т. к. в магазине мне дали не то, подошла только одна втулка)). Отличное видео, всё подробно, вся информация по разборке и сборке вами дана. Всё разжевали и в рот положили. 😊👍👍👍

Привет, на 2.5 туарег пойдут запчасти?

Вы с Киева или рядом?

У меня где шестерня бендэкса стоит несъемная шайба..бендэкс не выходит из корпуса..твое мнение

Все должно выходить. Номер стартера на корпусе есть?

С ремонтом именно этого стартера проще новый купить 120 у. е. И на лет 5 можно забыть про ремонт

Для многих это дорого. Чаще ремонтируют у нас чем новое ставят. Конечно проще целиком поменять. Но это сможет любой мужик с гаража.

Андрей ты красавчик! Всё как всегда чётко 👍.

Подскажи какую смазку используешь при сборке закладке смазке?

Крон оил HT Q9 High grade grease

@Ремонт cтартеров и генераторовв здравствуйте, уточнить можно? Я а почему эта смазка kron oil ceramik grease? Ведь у её предел минуса как у всех и эта керамическая смазка высоко температурная

@Ремонт cтартеров и генераторов спасибо

15:30 Как се казва този ключ за капачката? Поздрави от България!

Спасибо за уточнение. Каналу ЛАЙК.

А шарик ставится перед ротором или нет, а то проточка есть

Именно тут нет шарика. А проточка то для проточки на токарном

Самый лучший обзор.

Столько помотрела обзоров ни в одном не говорят про шарик, который располагается в редукторе и на него устанавливается магнитный ротор.

Шарик ставится в стартерах японокорейских и некоторых других где отсутствуют стопоры между узлами,но не в бош.

Здравия.Как с вами связаться по по поводу ремонта стартера .

А кришку менять хто будет или он на двох болтах будет ездить

Клиент ездил на двух 6 лет. Крепеж самодельный сделал. Но в итоге через время высылали ему новую крышку. Так как крепежи сломались.

Салам автору. Молодец 👍
Вопрос:- Не проще ли купить новый стартер ?
Запчасти+ работа, это ведь денег стоит.

Новый Бош стоит 25к) Запчасти и втулки 3к.

В данном случае дешевле отремонтировать. Все Китай. То лучше отремонтировать оригинал чем покупать новый китайский.

Потерялся стопор полумесяц. Подскажите его номер, где купить или чем заменить. Спасибо.

230091 рем комплект. Либо 230338.Стопора, крышка, пыльник, фиксатор. А в 230091 только стопора

Нет ну молодцы ! Что тут сказать ) у таких ребят работа будет всегда . Если ломить $ здорово не будут конечно )

Мы не ломим цены. Потому и весь город ремонтируется у нас. Бывает в день 40+агрегатов. Значит всех устраивает цена)

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, когда вы запускали стартер до ремонта, он в к конце вращения начал жужжать. У меня тоже иногда так делает, особенно в холодное время. Это из-за износа втулок, и скорее всего самой большой?

Да это от передней втулки или бывает она чуток вылазит.

Привет стартер бош форд фьюжин на холодную работает отлично на горячею через раз помоги

ПОНЯЛ БОЛЬШОЕ СПАСИБО

Значит это бендикс надо менять.Или очень редко если планетарку размолотило.

Слышно как работает стартер но не заводит

Слышно как работает стартер но не заводит. Или клацает и не заводит?

Если это делается каждый раз да это легко конечно

Здраствуйте! Тяжело крутить стартер на холодную. На горячую крутить норм. Акум в норме проверял.пассат б6 2.0 дизель.

@Ремонт cтартеров и генераторов спасибо

Щётки и втулки надо поменять. Может что то с массой.Могут быть варианты. Или якорь межвиток,но это маловероятно.

Думаю,что после такого ремонта стартер работает лучше чем новый

@Ремонт cтартеров и генераторов А в цене запчастей дешевле выходит ?

Лучше восстановить родной чем новый Китай покупать)

корпус немешало заменить

Передней крышки не было в наличии.А это пятница.Заказывать на понедельник.А клиенту надо было срочно.3 дня стартер шел до нас.В пятницу я его сделал.И по новой почте еще три дня.А машина рабочая.Решили оставить.Как то же около 10 лет стоял на двух ушах)Мы потом выслали ему крышку.Он сам поменял.

Где можно купить такую приспособу для обжатая крышечки бендикса ?

@алексей кулеш не помню.В понедельник попробую узнать.

@Ремонт cтартеров и генераторов может номерок есть случайно ?

Это карго продукт.У них и покупали.Но она дорого стоит.По моему около 40$

Привет коллегам) кое с чем не согласен из видео, но это мое имхо) я втулки всетаки тонким слоем смазки мажу, не редко бывало то что втулка редуктора начинала выть после сборки без смазки, знаю втулки пропитаны маслом, по этому хз, либ качество втулок такое, либо что то еще) по этому перестраховываюсь) и еще, капец завидую вам по поводу контактной сварки, наш аппарат в сравнении с вашим и рядом не стоял)

До этого была ручная сварка.Слабее в 2 раза.Сейчас с ножным приводом.Отличный аппарат.Отбил свою стоимость)

День после ремонта полёт нормальный пришлось сигнализацыю перепрограмировать прокрутки стартера на 0.6 сек ато 1.5 сек уже очень много))) спасибо за ваш труд.

Отлично. Так и должно работать. Если будут проблемы, обращайтесь.

Отлично!Чем брызгал чтоб не ржавело?

@Ремонт cтартеров и генераторов Благодарю.!

Електрик спрей от крон оил. В ремонтно смазочных материалах показал этот спрей.

По проводкам не занимаетесь да в машине ?

Ремонт на высоте

Щеточки bsx 157-158 как бы для щеткодержателей предыдущего поколения, на этот держатель прописаны bsx 214-215 , а они короче 157 на 1,5мм ! Когда сам перебираешь стартер это не проблема,если что,то подгонишь под конкретный якорь, но часто приносят только подобные держатели на замену щеток и тогда есть не хилая вероятность,что "мастер " силой запихает упирающийся держатель,а потом будет удивляться еле мослаещему агрегату!

Бывает не влазит. Не было в наличии 214 ых.

Ай молодцы. Добросовестно, качественно, от души. ))) Андрей, приспособа для завальцовки пыльника это самоделка, или покупное чудо?

Покупали это чудо

Все четко без лишнего. Молодцы.😀😀😀👍👍👍👍👍А что за смазку используете синюю если не секрет

Спасибо. В ремонтно смазочных материалах есть ua-cam

Вообще ты молодец! Лайк тебе и удачи!

Отличный ремонт!Всем кто мотает проволокой щетки стартера,дизлайк.Как оно работало без средней втулки)Вам большой лайк и компании Bosch)за надежность и качество!

Спасибо. Да,столько работал.А состояние хорошее.Не считая расходников и бендикс.

Ленту для пайки используете cargo 200790 за 130уе?

Профит запчасти нет в каталогах.

АS ещё появились бендиксы.типа Польша))

Как дешевый аналог.Германия но делают в Китае)Но лучше чем профит)

Как вы относитесь к бендиксам Крауф? Многие приходят и спрашивают их.

Спасибо за видео! В нашей мастерской почему-то на Бош целиком меняют щёточные узлы.

И дешевле выходит наверное.магниты оторванные клеите?

Вам спасибо. Если есть контактная сварка и склад щеток как у нас.Обычно на щеточных узлах плохие щетки.А отдельно можно лучший вариант подобрать.

Так и знал что будет всё чётко и профессионально сделано.Стартер стал как новый.Ещё бы,сам Андрюха подписчику делал👍👍👍

Спасибо. Сегодня написал еще один.Только он с Кременчуга.Завтра позвонит.Приятно что канал приносит плоды.

Ремонт cтартеров и генераторов Ждал видео целый день,думал не будет,а тут вот он классный видос.Кстати,ролики по 30 минут и более самое то,есть что посмотреть.Ремонты от подписчиков всегда показывайте,очень интересно.Подписчик которому Вы стартер делали я смотрю тоже видео это посмотрел и был очень доволен как стартер начал работать.

А что за лента используется при сварке щеток? И для чего она нужна?

У нас на сайте есть starter-generator

@Ремонт cтартеров и генераторов А как он обзывается? Какую-нить ссылку киньте. пжлста!

Припой для пайки.Обязательно надо.Без нее будет слабый контакт.

Андрей спасибо за видео но я и так был уверен что вы сделаите качественно! получил сегодня стартер и был ввосторге хотелось заводить и глушыть и слышать тихий шелест стартера он начал работать как 10 лет назад) .Рекомендую вас всем своим друзьям и знакомим.

Спасибо. Рад был помочь.

@Ремонт cтартеров и генераторов Спасибо большое!

@Дима Шадрухин Ручная ткс 1200.С ножным ткс 2800.Получается Ампер.А полоска это припой.Типа MP0008.На сайте у нас есть.Вот ссылка starter-generator

@Ремонт cтартеров и генераторов Подскажите пожалуйста, что за полоска которую Вы подлаживаете между проводом от щетки и месту приваривания? Ещё просьба к Вам, замерьте пожалуйста какое напряжение(вольтаж и постоянка или переменка) на электродах прибора. Есть у меня старый сварочный трансформатор(что на провода кидали раньше 😉) для сварки, стоит без дела, а приваривать щетки часто приходится, вот хотелось сделать прибор доя сварки щеток.

@Ремонт cтартеров и генераторов Спасибо!

@Дима Шадрухин Есть два обзора на ручную ктс и с ножным приводом.Ручная не дорогая.Лучше купите новую.Самодельная не будет так проваривать.Ссылки на видео ua-cam />И
ua-cam

В плейлисте Обзор оборудования есть 23 видео.А в общем больше ста видео.

Хотел тебя попросить,а можно снять ролик по комплектующим, например: какой фирмы реле регуляторы сколько ходят,отзыв из своей практики,ну и по остальным комплектам:втулки, подшипники,кольца,может есть в куче вашей то,что вы поставили и оно не долго отходило и в каком состоянии за небольшой пробег

Стартеры для автомобилей Volkswagen Passat B4 являются взаимозаменяемыми с серией В3. С завода на авто используются пусковые устройства «Бош» с редуктором (серия DW и DM).

Стартер – основной элемент системы запуска ДВС. На автомобилях «Фольксваген Пассат Б4» установлены редукторные механизмы, рассчитанные на высокие нагрузки и большой ресурс. Но со временем возрастает риск неисправности, ввиду чего запуск ДВС становится невозможным.

Рассмотрим, как работает стартер «Пассат Б4», в чем может быть неисправность и как отремонтировать механизм своими руками.

Стартер «Пассат Б4»: где расположен

«Фольксваген Пассат» имеет поперечное расположение ДВС, поэтому пусковое устройство расположено в правой части двигателя, возле маховика (см. фото).

Расположение стартера на «Пассате B4». Источник фото:

Доступ к механизму не закрыт навесными элементами, что значительно упрощает его разборку. Такое расположение актуально для любых модификаций «Фольксваген Пассат Б4» (седан и универсал).

Устройство и схема включения

Пусковое устройство «Фольксваген Пассат B4» состоит из следующих элементов:

Корпус. Он алюминиевый и имеет цилиндрическую форму.
Электрический двигатель со всеми компонентами, в том числе якорем на подшипниках скольжения (втулки) или качения (игольчатые).
Втягивающее реле. Служит для выталкивания обгонной муфты и подачи тока на электромотор от замка зажигания.
Бендикс. Имеет приводную шестеренку и ролики. Передает крутящий момент от электрического двигателя на венец маховика ДВС.
Щетки. Имеют графитовый наполнитель и предназначены для подачи электричества на коллекторные пластины якоря. Щетки увеличивают мощность электромотора во время рабочего цикла стартера.

В цепи работы пускового устройства задействуются следующие элементы:

АКБ;
замок зажигания.

Алгоритм работы пускового устройства:

ток поступает на втягивающее реле «Фольксваген Пассат В4», когда замыкаются контакты на замке зажигания, а далее направляется на обмотку;
происходит образование магнитного поля;
сердечник пускового устройства втягивается в реле, тянет вилку бендикса и перемещает устройство по роторному валу;
шестерня бендикса входит в зацепление с зубьями маховика;
после запуска ДВС зубья бендикса пускового устройства выводятся из зацепления с маховиком;
обгонная муфта устанавливается в исходное положение посредством возвратной пружины.

После возврата ключа в положение «ON» автоматически прекращается подача тока на стартер.

Причины поломки, связанные с электрикой

Часто пусковое устройство ломается из-за электроцепи. Проблема может скрываться на всем участке – от АКБ до электродвигателя. Последний может медленно проворачивать вал, либо быть полностью неисправным.

АКБ автомобиля должен быть полностью заряжен.
Контакты «массы» надежно зафиксированы.
Проводка на пути к втягивающему реле является целой.
Контактная группа замка зажигания исправна.

Если якорь устройства не прокручивается в положении ключа Start, проблема заключается в КЗ втягивающего, межвитковом замыкании якоря.

Стартер Бош на «Пассате B4»

Необходимо произвести снятие стартера «Пассат Б4» для проверки. Это позволит визуально определить износ щеток, а также проверить состояние коллектора и обмотки. Если проблема в этих элементах, то решается она заменой якоря, щеток или втягивающего.

Причины, связанные с механической поломкой

Если стартер «Пассат Б4» не крутит мотор, но издает характерные звуки, стоит выполнить диагностику кольца, а также рычага обгонной муфты. После нужно осмотреть венец маховика. Частые причины отказа работы стартера:

неисправность муфты;
отсоединение рычага отключения от оси;
неисправность буферной пружинки;
повреждение поводкового кольца.

Стартер не отключается после запуска ДВС

Причин неисправности несколько:

износ пружины муфты для свободного хода;
поломка втягивающего реле;
заклинивание контактов;
заедание приводного элемента на валу;
износ пружины в замке.

Если после запуска мотора стартер медленно выходит из зацепления, стоит проверить состояние шестерни бендикса, а также венца маховика.

Другие признаки и причины неисправности

Случается, что стартер срабатывает только после ряда попыток запуска двигателя. Это свидетельствует о неисправном состоянии контактной группы тягового реле или плохих контактах клемм АКБ.

Если пусковое устройство прокручивает двигатель с трудом (АКБ при этом исправен и заряжен), стоит осмотреть состояние втулок, подшипников и щеток на предмет выработки.

Как проверить стартер на работоспособность

Каждый элемент необходимо диагностировать отдельно. Следует подготовить два толстых провода длиной не более 1 м, тестер/мультиметр или контрольную лампу. Далее рассмотрим, как выполняется проверка каждого элемента:

Втягивающее реле. Необходимо предварительно очистить контакты от окислов. Через зажимы верхнюю клемму реле подключить к плюсу АКБ автомобиля. «Массу» приложить на корпус стартера. Устройство должно выдвинуть шестерню. Бендикс выдвигается со щелчком, а далее шестерня прокручивается стартером. Если этого не произошло, возможно заклинивание якоря, повреждение обмотки реле/стартера, замыкание контактов реле.
Обмотка ротора. Потребуется мультиметр. Устройство перевести в режим прозвонки. Первый вывод приложить на сердечник, второй – к пластине коллектора. При наличии обрыва (мультиметр не будет издавать писк) требуется замена ротора. В ходе проверки коллекторной части можно визуально осмотреть глубину канавок между ламелями. Показатель должен быть не меньше, чем 0,5 мм.
Бендикс, обгонная муфта. Для диагностики необходимо обернуть шестерню бендикса стартера плотной материей или картоном. При помощи пассатижей зажать элемент и провернуть кольцо муфты (находится за шестерней). При исправной муфте кольцо должно вращаться только в одном направлении. Если это происходит в обе стороны или с заеданиями, бендикс неисправен.
Щеточный узел. Проверяется сопротивление у держателей щеток и корпуса устройства. Показатель должен близиться к бесконечности. Иначе можно констатировать замыкание щеточного узла или пробой обмотки на корпус. Также следует осмотреть элемент на наличие сколов и трещин в районе графитовых частей. При малой остаточной высоте щетки необходимо поменять.
Втулки и подшипники. Они взаимодействуют с валом ротора, ввиду чего имеют выработку. В случае большого износа может быть перекос ротора и неравномерный износ графитовых щеток. В худшем случае люфт вала приводит к замыканию витков и повреждению обмотки.
Статор. Необходимо проверить тестером на предмет замыкания витков и пробоя корпуса. Нормальные значения сопротивления — 1-1,5 Ом.

Не лишней будет проверка на просадку напряжения. Об этом может сообщить медленное вращение вала при исправной АКБ. Следует перевести мультиметр в режим проверки напряжения. Выводы подключить к клеммам АКБ и произвести запуск. Напряжение во время старта должно быть не менее 11,5 В. Критическим считается значение 10В. Все, что ниже, указывает на неисправность проводки или самого стартера.

Как снять и установить стартер автомобиля «Фольксваген Пассат Б4»

обесточить автомобиль;
отсоединить фишку с датчика заднего хода;
отключить разъем втягивающего реле;
при помощи ключа на 13 открутить гайки крепления плюсовых проводов на стартер;
открутить гайку крепления «массового» провода (при его наличии), что находится в верхней части;
вывернуть нижний, а затем верхний болт крепления корпуса стартера;
вынуть оба болта, а также стартер наружу.

Некоторые владельцы советуют поддомкрачивать трансмиссию на VW Passat, но, как показала практика, при разборе стартера коробка не смещается относительно двигателя.

Замена комплектующих: втулки стартера «Пассат Б4»

Работы выполняются на демонтированном стартере. Втулку следует установить в натяг в картер сцепления. Внутренний диаметр втулки — 11 мм, поэтому для ее демонтажа необходим метчик М12 и патрон дрели. В последний установить и зажать метчик, затем нарезать резьбу.

Замена втягивающего реле, щеток и бендикса стартера VW Passat B4

Переборка стартера производится следующим образом:

Необходимо разобрать стартер. Сперва открутить гайку втягивающего и шпильки стартера. Далее устройство можно свободно разъединить на части.
Открутить болты крепления втягивающего (3 шт) и крышки заднего подшипника (на стартерах 3A2). Чтобы понять, где находится реле стартера «Фольксваген Пассат Б4», можно посмотреть на фото ниже.
Заменить втягивающее реле стартера «Фольксваген Пассат Б4». Необходимо вынуть его из вилки бендикса. В случае полной переборки реле установить в последнюю очередь, после бендикса.
Демонтировать щеточный узел. Он располагается под демонтированной крышкой. Данный узел свободно вынимается наружу. Перед установкой нового требуется тщательно прочистить статор от грязи.
Для доступа к бендиксу следует извлечь ограничитель хода. Внутри будет располагаться еще одно кольцо, которое нужно снять (аккуратно выбить вниз). Затем можно свободно вынимать бендикс.
После тщательной очистки посадочных мест установить новый элемент. Надеть стопорное кольцо и ограничительное. Последнее необходимо аккуратно обстучать по валу.
Установить втягивающее к вилке бендикса и собрать корпус. На болты крепления бендикса рекомендуется нанести фиксатор резьбы, а также смазать шестерню и вал.

Втягивающее реле стартера. Источник фото:

При сборке важно не перепутать места монтажа шпилек. Далее устройство можно устанавливать на автомобиль.

Пошаговая инструкция установки стартера

Монтаж устройства выполняется следующим образом:

стартер приложить к посадочному месту;
установить и закрутить 2 длинных болта;
надеть минусовую клемму, закрутить гайку;
надеть плюсовые провода, затянуть их;
установить штекер втягивающего замка;
надеть фишку заднего хода;
подключить минусовую клемму аккумулятора.

Стоимость запчастей и нового стартера

Стоимость неоригинального стартера на «Фольксваген Пассат Б4» 2е составляет 5 тысяч рублей.

Оригинальный «Бош» можно купить по цене от 8,3 до 13,5 тысяч рублей (в зависимости от модели двигателя).

Бендикс (артикул: 1 006 209 680) можно найти по цене 800 рублей. Щеточный узел стоит от 640 до 1000 рублей. Втулки стартера – от 60 до 100 рублей за единицу. Втягивающее реле на Passat B4 (не оригинал) – 1400 рублей.

Взаимозаменяемость

Стартеры для автомобилей Volkswagen Passat B4 являются взаимозаменяемыми с серией В3. С завода на авто используются пусковые устройства «Бош» с редуктором (серия DW и DM). Однако при выборе важно учитывать характеристики двигателя, так как под каждый мотор предусмотрен стартер определенной мощности:

1,6 л (бензиновый) – 0,9 кВт;
1,8 и 2 л (бензиновый) – 1,1 кВт.

Для атмосферных дизельных ДВС предусмотрен стартер на 1,1 кВт, для Volkswagen B4 турбодизель – 1,7 кВт. Являются взаимозаменяемыми и детали стартера (бендикс, щеточный узел, тяговое реле и т.д.).

Как увеличить ресурс стартера

Защитить выводы стартера от попадания влаги — надеть защитные колпачки на обе клеммы устройства.
В холодное время выжимать сцепление при запуске (густое масло в МКПП препятствует вращению маховика ДВС). На версиях с АКПП эта рекомендация не актуальна.
Отключать устройство вовремя. Стоит прислушиваться к работе стартера и отводить положение ключа в режим «ON» сразу после запуска двигателя. Это актуально для старых «Фольксваген Пассат», где имеется износ возвратной пружины замка зажигания.
Не вращать пусковое устройство более 10 секунд за 1 раз в попытках запустить мотор. При этом нужно давать время остыть электродвигателю стартера.
Не использовать стартер в качестве «толкача», запуская автомобиль на передаче с целью проехать несколько метров пути.
Периодически производить профилактику: очистку внутренностей, смазку трущихся элементов и замену щеток.

Придерживаясь этих правил, водитель может отсрочить ремонт пускового устройства на 100 и более тысяч километров.

Прям начало истории какой-то. На самом деле все гораздо прозаичней и абсолютно не связано с наступающим праздником.

Стартер стал некорректно работать. По теплу все нормально. А вот при стоянке машины на морозе, если температура опускалась ниже -10, крутить он уже не хотел. При повороте ключа слышался щелчок, притухали лампочки, но двигатель не раскручивался. Машину – накатом, на передачу, резко отпустить сцепление, и этого маленького толчка было достаточно для того чтобы стартер прокрутил движок и тот запустился. На ночь – в гараж, пускай не отапливаемый, но с температурой чуть ниже нуля, и с утра нормальный запуск. День на стоянке – опять не крутит.
Как поднялась температура немного -5 или около того – все нормально, опустилась – снова та же история. Поначалу именно эта температурная зависимость и смущала. Как будто подмерзает что-то. Аккум вроде нормальный, пол года ему всего, заряженный. Масло в движке – Mobil 1 3000 5W40 синтетика, так что с этим тоже проблем не должно быть. Сцепление при запуске по морозам всегда выжимаю, так что о влиянии коробки можно и не задумываться. Антифриз менял тоже относительно недавно, да и смотрел я на его состояние при недавней замене термостата, старый цвет не поменял, долил нового по уровню взамен вылевшегося. Но стартеру не хватает сил стронуть двигатель. Остается только он родимый.

Возникла мысль, что неплохо бы было расходниками запастись перед работой щетки новые, втулки, но поскольку о фирме и модели стартера установленного на моем рестайлинговом C20NE я имел лишь догадки, с покупкой я решил подождать.

Итак преступим.
Стартер крепится двумя болтами. Доступ к верхнему простой, а вот с нижним пришлось повозиться. Cверху до него трудновато добраться, но не смотря на то что в гараже есть яма, лезть под машину я не захотел. Во-первых защита, которую нужно было снимать, а потом устанавливать на место, во-вторых сейчас снег и на дороги разбрасывают химию. Лезть под машину, тратить дополнительное время, обливать себя сомнительного содержания химикалиями не было ни малейшего желания, поэтому было принято решение снимал сверху. Неудобно, но вполне реально, даже не смотря на то что у меня над рулевой рейкой установлен газовый редуктор и соответственно трубки и провода идущие к нему еще больше усложняют задачу. Есть еще вариант снять правое переднее колесо и просунув инструмент под колесную арку открутить нижний болт стартера. Но этот вариант либо для владельцев мега воротков, либо надо собирать удлинители по всем соседям в округе. Из соседей никого не оказалось, а прикинув длину тех 2 удлинителей что входили в комплектацию моего набора инструментов, идею эту я отбросил.
Немного поплясав вокруг машины с бубнами, многократно тихо и не очень обложив конструкторов многим из того что вспомнил из великого и могучего, стартер я снял.
Посмотрел - Bosch! Поскольку перед сиими действами старательно изучил форум, это меня уже обрадовало! Вот он, красавчик, немного в пыли, но ничего – отдраим:

Вот сразу несколько фоток со всеми PN что были на корпусе, на случай если у кого возникнут вопросы в будущем.

Приступим к разборке.

Не забудьте хорошенько «отмочить» WD-шкой шкильки.
Специфические шайбы не дают подлезть к винтам рожковым ключом, поэтому берем головку на 7 и аккуратно тянем шпильки (1 желтые стрелки).
Отвинчиваем гайку клеммы (3 зеленая стрелка).

Далее два варианта. Снять последовательно торцевую крышку, щеточный узел, и затем уже вытянуть ротор или снять ротор в сборе с щеточным узлом и крышкой а уже потом разбирать. Думаю более предпочтительный первый вариант. Для этого откручиваем два винта под крест (2 красные стрелки) крепящие защитную крышку, и щеточный узел. Под защитной крышкой снимаем стопорное колечко и шайбу.

Легонько поддеваем резиновую заглушку с проводом и саму крышку и вынимаем ее. Открывается вид на щеточный узел.

На крышке видны продукты износа щеток, но ничего «страшного» типа коррозии или еще чего нет. Протираем от пыли и грязи, 400 наждачкой затираем места контакта крышки к щеточному узлу и крышки к корпусу стартера.

Вытягиваем щеточный узел и ротор (кстати если кому удобней, то в данном случае его также можно называть и «якорь», но смысл не меняется).
Ага, оказывается внутри планетарные редуктор :) .

Щеткодержатели и сами щетки в нормальном состоянии. Коррозии нет. Длина щеток 10 мм. На каждой щетке – логотип Bosch. Померял сопротивление от клеммки что прикручивается на втягивающем и двух плюсовых щеток – нормалек. Тоже и с минусовыми щетками. Единственное что портит картину – это продукты износа щеток.

Ротор. Коллектор в отличном состоянии. Износ практически отсутствует. Эрозии нет. Даже между ламелями девственно чисто (!). Цвет всех ламелей одинаков. Слегка полирнул.
Немного ржавчины на самом пакете ротора. Не критично, но в эл-магнитную картину изменения вносит. Но это не беда. 400 наждачка и 5 минут обработки.
Почистил фторопластовую втулку со стороны коллектора.

Откручиваем три винта крепления втягивающего и снимаем.

Вот, имеем такой конструктор:

Теперь глянем на редуктор и бендикс поближе.
При осмотре корпуса самого эл.движка не было найдено ничего чем он мог бы крепиться к корпусу обгонной муфты кроме как теми двумя шпильками что я открутил в начале. Но корпуса упорно не хотели расстыковываться. На помощь пришел самый любимый инструмент – молоток :)

На внешнем пластиковом зубчатом колесе имеется несколько трещин что не может радовать – под замену (замена только путем полной разборки). Силовая передача вполне жива.

Вот вид сбоку. Тем кто видит данную конструкцию впервые, по фотографии будет легче понять что и как работает

Приступаем к разборке данного узла.

Снимаем ограничитель (хз как он называется правильно). Чесно признаюсь не сразу понял как его снимать, попытался сначала просто стянуть – не пошел, после этого стер смазку и вот она причина:

Шайбу держало стопорное кольцо.
Сбиваем шайбу в сторону бендикса. При этой процедуре внешнее колесо окончательно развалилось. Открывается вот такой вид:

Снимаем стопорное кольцо. Сделано оно судя по всему из хорошенькой сталюки, так что о трюках со съемником можно забыть. Проявляем сноровку и смекалку, берем в руки отвертку и молоток и вперед :)

Вытаскиваем сам бендикс.
Снимаем стопорное колечко (вот тут как раз съемник в самый раз), шайбу и внешнее уже полностью сломанное колесо редуктора.

Немного передыхаем. Читаем газетку, ржем над карикатурами украинских президента и премьерминистра., радуемся что по их вине в Донецке будут отключать тепло и воду, а в некоторых других городах уже отключали. Странно что лица их нарисовали такими добрыми…

Отвлеклись. Промываем узлы. Вот что имеем после разборки

На фото внешнее кольцо редуктора уже новое.

Собираем в обратной последовательности

Теперь корпус.
На фланцах видны следы эл. эрозии металла. Вот причина по которой с таким трудом удалось отстыковать корпуса

Зачистил до блеска напильником и наждачкой. Стараться стоит умеренно, дабы не образовалось выемок и как следствие еще худшего контакта. Часть полезной площади утеряна, поэтому было бы очень неплохо дополнительно кинуть землю. Но это надо прикинуть как лучше сделать.

Теперь втулки. Люфт в них практически отсутствует, но поскольку уже все разобрано, то поменяю и их.
Две подобрали по каталогу, одну по наличию в магазине :)
Втулка бендикса: 140 018 (Cargo)
Втулка ротора со стороны редуктора: 140 249 (Cargo)
Втулка ротора со стороны коллектора: no name

Выбиваем втулки головка с набора :) Подобрать можно под любой диаметр.

С заменой втулки в крышке проблем вообще никаких.
В редукторе, поскольку втулка находится в глухом отверстии: зажимаем в тиски (не забудьте подложить что-нибудь мягкое под губки, я в таких случаях использую алюминий), отверткой и молотком разбиваем втулку на несколько частей, вынимаем, надфилем стачиваем накерненные фаски, очищаем, запрессовываем новую втулку.
Втулка бендикса. Она тонкостенная, поэтому требуется повышенная аккуратность.

Теперь проверка втягивающего.
Сопротивление на контактах в нажатом состоянии ноль. Но поскольку четко прослеживалась четкая температурная зависимость, втягивающее было положено в… морозилку часа на три.
После охлаждение меряю сопротивление – 4 МОм.
Полежало, согрелось – опять ноль.
Для чистоты эксперимент был проделал еще дважды – результаты идентичны.
Попробовал разобрать втягивающее, в процессе разборки понял что все же втягивающее не разборное ! Хотя разобрать то можно всегда, но вот собрать после этого – редко.
Было куплено новое втягивающее.
Cargo PN 133424

Теперь сборка в обратной последовательности.
При сборке закладываем новую смазку в редуктор и вращающиеся пары стопорное колечко - шайба. Смазку использовал немецкую универсальную с дипазоном рабочей температура от -30 до +150.

На выходе получаем практически новый стартер :)
Установил на машину и не нарадуюсь :)

Привет, на 2.5 туарег пойдут запчасти?

Вы с Киева или рядом?

У меня где шестерня бендэкса стоит несъемная шайба..бендэкс не выходит из корпуса..твое мнение

Все должно выходить. Номер стартера на корпусе есть?

С ремонтом именно этого стартера проще новый купить 120 у. е. И на лет 5 можно забыть про ремонт

Андрей ты красавчик! Всё как всегда чётко 👍.

Подскажи какую смазку используешь при сборке закладке смазке?

Крон оил HT Q9 High grade grease

@Ремонт cтартеров и генераторов спасибо

15:30 Как се казва този ключ за капачката? Поздрави от България!

Спасибо за уточнение. Каналу ЛАЙК.

А шарик ставится перед ротором или нет, а то проточка есть

Именно тут нет шарика. А проточка то для проточки на токарном

Самый лучший обзор.

Здравия.Как с вами связаться по по поводу ремонта стартера .

А кришку менять хто будет или он на двох болтах будет ездить

Салам автору. Молодец 👍
Вопрос:- Не проще ли купить новый стартер ?
Запчасти+ работа, это ведь денег стоит.

Новый Бош стоит 25к) Запчасти и втулки 3к.

Потерялся стопор полумесяц. Подскажите его номер, где купить или чем заменить. Спасибо.

230091 рем комплект. Либо 230338.Стопора, крышка, пыльник, фиксатор. А в 230091 только стопора

Нет ну молодцы ! Что тут сказать ) у таких ребят работа будет всегда . Если ломить $ здорово не будут конечно )

Да это от передней втулки или бывает она чуток вылазит.

Привет стартер бош форд фьюжин на холодную работает отлично на горячею через раз помоги

ПОНЯЛ БОЛЬШОЕ СПАСИБО

Значит это бендикс надо менять.Или очень редко если планетарку размолотило.

Слышно как работает стартер но не заводит

Слышно как работает стартер но не заводит. Или клацает и не заводит?

Если это делается каждый раз да это легко конечно

@Ремонт cтартеров и генераторов спасибо

Думаю,что после такого ремонта стартер работает лучше чем новый

@Ремонт cтартеров и генераторов А в цене запчастей дешевле выходит ?

Лучше восстановить родной чем новый Китай покупать)

корпус немешало заменить

Где можно купить такую приспособу для обжатая крышечки бендикса ?

@алексей кулеш не помню.В понедельник попробую узнать.

@Ремонт cтартеров и генераторов может номерок есть случайно ?

Это карго продукт.У них и покупали.Но она дорого стоит.По моему около 40$

До этого была ручная сварка.Слабее в 2 раза.Сейчас с ножным приводом.Отличный аппарат.Отбил свою стоимость)

Отлично. Так и должно работать. Если будут проблемы, обращайтесь.

Отлично!Чем брызгал чтоб не ржавело?

@Ремонт cтартеров и генераторов Благодарю.!

Електрик спрей от крон оил. В ремонтно смазочных материалах показал этот спрей.

По проводкам не занимаетесь да в машине ?

Ремонт на высоте

Бывает не влазит. Не было в наличии 214 ых.

Покупали это чудо

Все четко без лишнего. Молодцы.😀😀😀👍👍👍👍👍А что за смазку используете синюю если не секрет

Спасибо. В ремонтно смазочных материалах есть clip-share

Вообще ты молодец! Лайк тебе и удачи!

Спасибо. Да,столько работал.А состояние хорошее.Не считая расходников и бендикс.

Ленту для пайки используете cargo 200790 за 130уе?

Профит запчасти нет в каталогах.

АS ещё появились бендиксы.типа Польша))

Как дешевый аналог.Германия но делают в Китае)Но лучше чем профит)

Как вы относитесь к бендиксам Крауф? Многие приходят и спрашивают их.

Спасибо за видео! В нашей мастерской почему-то на Бош целиком меняют щёточные узлы.

И дешевле выходит наверное.магниты оторванные клеите?

Спасибо. Сегодня написал еще один.Только он с Кременчуга.Завтра позвонит.Приятно что канал приносит плоды.

А что за лента используется при сварке щеток? И для чего она нужна?

У нас на сайте есть starter-generator

@Ремонт cтартеров и генераторов А как он обзывается? Какую-нить ссылку киньте. пжлста!

Припой для пайки.Обязательно надо.Без нее будет слабый контакт.

Спасибо. Рад был помочь.

@Ремонт cтартеров и генераторов Спасибо большое!

@Ремонт cтартеров и генераторов Спасибо!

@Дима Шадрухин Есть два обзора на ручную ктс и с ножным приводом.Ручная не дорогая.Лучше купите новую.Самодельная не будет так проваривать.Ссылки на видео clip-share />И
clip-share

В плейлисте Обзор оборудования есть 23 видео.А в общем больше ста видео.

Читайте также: