Ремонт стартера бош 24 вольт
Решил я как-то логично закончить писать про стартер моего автомобиля, а точнее МВ 207D Т1.
Чтобы было понятно всем: стартер этого немецкого производителя (вне зависимости от конкретной модификации) — это универсальный агрегат, использующий в своей компоновке практически неизменные элементы конструкции. И так, я расскажу на примере стартера BOSCH своей машины, о всех необходимых навыках и теоретических знаниях, необходимых для его ремонта. Читаем статью, смотрим фото и видео материалы, на указанном ниже сайте выбираем нужные запчасти компонентов стартера и приступаем к самостоятельному ремонту за 0 рублей, только стоимость правильно выбранных з.ч…
Стартер BOSCH 9000331419 (кат № Mercedes A 004 151 09 01 80)
Оригинальными аналогами по информации все того же Экзиста, например являются Bosch 0 986 015 540 или Bosch 0 001 362 001 :
Вся информация про этот стартер, найденная в "великом" и "всемогущем", выложена здесь на ДРАЙВ2 несколько ранее />Помимо указанного добавлю, что, как оказалось в процессе изучения этого вопроса, данные стартера помимо Mercedes, как у меня (на MB 207D — T1 и MB 100D), устанавливались на кучу разных автомобилей от VolksWagen Golf и Opel Vectra, до Audi 6 соответствующих годов. Это для информации…
Со временем производитель не сильно заморачивался по поводу новаций в проектировании и выпускал лишь аналогичные, но несколько модифицированные модели своих стартеров Bosch под конкретную марку автомобиля. Взаимозаменяемость запчастей к этим модификациям поражает воображение. Но это и есть отличительная особенность ПРАВИЛЬНО построенного немецкого БИЗНЕСА, то есть "для людей".
Теперь о теории СТАРТЕРОСТРОЕНИЯ BOSCH :)
1 — Э/м клапан
2 — Возвратная пружина
3 — Якорь
4 — Винты
5 — Выходной вал с планетарной передачей
6 — Рабочая вилка
7 — Упорная шайба
8 — C-образная защёлка
9 — Кожух привода
10 — Обгонная муфта
11 — Проставка
12 — Зубчатый венец
13 — Пружинный кольцевой замок
14 — Сквозной болт
15 — Задняя крышка
16 — Резиновая вставка
17 — Стопорная пластина
18 — Якорь
19 — Корпус с полевой обмоткой
20 — Щёткодержатель
21 — Крышка коллектора
22 — Проставка
23 — C-образная защёлка
24 — Винты
Единственной задачей системы запуска двигателя является обеспечение вращения двигателя со скоростью, достаточной для запуска.
Система запуска состоит из стартёра, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, реле и проводки. Втягивающее реле находится на корпусе стартёра.
Стартёр представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным тяговым реле. Стартёр состоит из корпуса или статора с обмотками возбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щёткодержателями и тягового реле.
При включении стартёра через обмотку тягового реле стартёра начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Якорь реле втягивается и контакты реле замыкаются. Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря стартёра и поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод её в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле идёт ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартёра начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.
После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартёра. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передаётся от маховика двигателя на вал якоря стартёра. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.
ПРАКТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ СТАРТЕРА BOSCH
Разборка и сборка стартера
Свой ЗИП-стартер я перебирал сам, фотографировал и все такое, но что-то не смог найти в своих "закромах" эти документальные подтверждения и решил найти и выложить найденное "Цузое" :):):)
После разборки стартера мы получаем кучу всяких деталей узлов данного агрегата автомобиля:).
Отличной записью в БортЖурнале на ДРАЙВ2 по нашей теме я считаю запись Mazej
который профилактировал стартер своего Volkswagen Golf Mk4/ Почитайте…
Также неплохо описал процесс ремонта стартера BOSCH sashok6750 на своей странице про замену бендикса Opel Vectra синий перламутр C16NZ
Самым креативным видеооператором, а точнее сказать, звукорежиссером, со своим видео про разобранный стартер BOSCH оказался Antsufer
А вот разбирать и ремонтировать надо все же правильно и неторопливо: с чувством, толком и расстановкой:)
Достойным примером такой "правильной" профилактики и ремонта стартера BOSCH своими руками в гараже я считаю найденное на все том же "всемогущем" ЮТЬЮБе:) видео от мастера onotole channel
А вот "безрукий" и "немытый" мастер из RemAvto.CLUB ну никак не может стать примером для начинающих ДомоМехаников:)
Диагностика электрических компонентов стартера
Для квалифицированного ремонта агрегата необходима его диагностика, то есть надо проверить работоспособность всех имеющихся в наличии элементов всеми доступными способами. Для этого предлагаю ознакомиться с методикой инструментальной диагностики электрических компонентов стартера:
Правильная проверка якоря от Константина Петракова меня реально вдохновила:)
Один из способов проверки втягивающего реле стартера, вне машины, показал altevaa TV
Влад ЩЧ рассказал, как проверить мультиметром обмотки статора и ротора коллекторного двигателя на примере эл. двигателя от дрели (разницы нет)
Для правильного поиска необходимых запчастей для ремонта можно использовать буржуйский достаточно информативный и наполненный сайт В верхнем правом углу забиваете полное номеклатурное название своего стартера(генератора или еще чего) И получаете полную оригинальную раскладку по элементам агрегата. Только вот одна загвозка для незнающих иностранные языки в своей основной массе механиков, все там на английском языке. Но не беда — без проблем поможет наш помощник ГУГЛ:) translate.google
После сборки необходимо проверить общую работоспособность нашего стартера для начала без установки на машину результат проделанной работы.
Но самый точным способом проверки любого стартера по прежнему является установка на автомобиль.
СТАРЫЙ ДЕДОВСКИЙ СПОСОБ — БЕЗ КУВАЛДЫ И МОНТИРОВКИ:)
Да, вот еще: забыл напомнить для тех, кто не знает, как запустить двигатель при неисправном втягивающем реле стартера на практически любой автомобиле:). Нашел видео от mariyan199, берите:) и смотрите:) на здоровье, если не в курсе еще:
Прям начало истории какой-то. На самом деле все гораздо прозаичней и абсолютно не связано с наступающим праздником.
Стартер стал некорректно работать. По теплу все нормально. А вот при стоянке машины на морозе, если температура опускалась ниже -10, крутить он уже не хотел. При повороте ключа слышался щелчок, притухали лампочки, но двигатель не раскручивался. Машину – накатом, на передачу, резко отпустить сцепление, и этого маленького толчка было достаточно для того чтобы стартер прокрутил движок и тот запустился. На ночь – в гараж, пускай не отапливаемый, но с температурой чуть ниже нуля, и с утра нормальный запуск. День на стоянке – опять не крутит.
Как поднялась температура немного -5 или около того – все нормально, опустилась – снова та же история. Поначалу именно эта температурная зависимость и смущала. Как будто подмерзает что-то. Аккум вроде нормальный, пол года ему всего, заряженный. Масло в движке – Mobil 1 3000 5W40 синтетика, так что с этим тоже проблем не должно быть. Сцепление при запуске по морозам всегда выжимаю, так что о влиянии коробки можно и не задумываться. Антифриз менял тоже относительно недавно, да и смотрел я на его состояние при недавней замене термостата, старый цвет не поменял, долил нового по уровню взамен вылевшегося. Но стартеру не хватает сил стронуть двигатель. Остается только он родимый.
Возникла мысль, что неплохо бы было расходниками запастись перед работой щетки новые, втулки, но поскольку о фирме и модели стартера установленного на моем рестайлинговом C20NE я имел лишь догадки, с покупкой я решил подождать.
Итак преступим.
Стартер крепится двумя болтами. Доступ к верхнему простой, а вот с нижним пришлось повозиться. Cверху до него трудновато добраться, но не смотря на то что в гараже есть яма, лезть под машину я не захотел. Во-первых защита, которую нужно было снимать, а потом устанавливать на место, во-вторых сейчас снег и на дороги разбрасывают химию. Лезть под машину, тратить дополнительное время, обливать себя сомнительного содержания химикалиями не было ни малейшего желания, поэтому было принято решение снимал сверху. Неудобно, но вполне реально, даже не смотря на то что у меня над рулевой рейкой установлен газовый редуктор и соответственно трубки и провода идущие к нему еще больше усложняют задачу. Есть еще вариант снять правое переднее колесо и просунув инструмент под колесную арку открутить нижний болт стартера. Но этот вариант либо для владельцев мега воротков, либо надо собирать удлинители по всем соседям в округе. Из соседей никого не оказалось, а прикинув длину тех 2 удлинителей что входили в комплектацию моего набора инструментов, идею эту я отбросил.
Немного поплясав вокруг машины с бубнами, многократно тихо и не очень обложив конструкторов многим из того что вспомнил из великого и могучего, стартер я снял.
Посмотрел - Bosch! Поскольку перед сиими действами старательно изучил форум, это меня уже обрадовало! Вот он, красавчик, немного в пыли, но ничего – отдраим:
Вот сразу несколько фоток со всеми PN что были на корпусе, на случай если у кого возникнут вопросы в будущем.
Приступим к разборке.
Не забудьте хорошенько «отмочить» WD-шкой шкильки.
Специфические шайбы не дают подлезть к винтам рожковым ключом, поэтому берем головку на 7 и аккуратно тянем шпильки (1 желтые стрелки).
Отвинчиваем гайку клеммы (3 зеленая стрелка).
Далее два варианта. Снять последовательно торцевую крышку, щеточный узел, и затем уже вытянуть ротор или снять ротор в сборе с щеточным узлом и крышкой а уже потом разбирать. Думаю более предпочтительный первый вариант. Для этого откручиваем два винта под крест (2 красные стрелки) крепящие защитную крышку, и щеточный узел. Под защитной крышкой снимаем стопорное колечко и шайбу.
Легонько поддеваем резиновую заглушку с проводом и саму крышку и вынимаем ее. Открывается вид на щеточный узел.
На крышке видны продукты износа щеток, но ничего «страшного» типа коррозии или еще чего нет. Протираем от пыли и грязи, 400 наждачкой затираем места контакта крышки к щеточному узлу и крышки к корпусу стартера.
Вытягиваем щеточный узел и ротор (кстати если кому удобней, то в данном случае его также можно называть и «якорь», но смысл не меняется).
Ага, оказывается внутри планетарные редуктор :) .
Щеткодержатели и сами щетки в нормальном состоянии. Коррозии нет. Длина щеток 10 мм. На каждой щетке – логотип Bosch. Померял сопротивление от клеммки что прикручивается на втягивающем и двух плюсовых щеток – нормалек. Тоже и с минусовыми щетками. Единственное что портит картину – это продукты износа щеток.
Ротор. Коллектор в отличном состоянии. Износ практически отсутствует. Эрозии нет. Даже между ламелями девственно чисто (!). Цвет всех ламелей одинаков. Слегка полирнул.
Немного ржавчины на самом пакете ротора. Не критично, но в эл-магнитную картину изменения вносит. Но это не беда. 400 наждачка и 5 минут обработки.
Почистил фторопластовую втулку со стороны коллектора.
Откручиваем три винта крепления втягивающего и снимаем.
Вот, имеем такой конструктор:
Теперь глянем на редуктор и бендикс поближе.
При осмотре корпуса самого эл.движка не было найдено ничего чем он мог бы крепиться к корпусу обгонной муфты кроме как теми двумя шпильками что я открутил в начале. Но корпуса упорно не хотели расстыковываться. На помощь пришел самый любимый инструмент – молоток :)
На внешнем пластиковом зубчатом колесе имеется несколько трещин что не может радовать – под замену (замена только путем полной разборки). Силовая передача вполне жива.
Вот вид сбоку. Тем кто видит данную конструкцию впервые, по фотографии будет легче понять что и как работает
Приступаем к разборке данного узла.
Снимаем ограничитель (хз как он называется правильно). Чесно признаюсь не сразу понял как его снимать, попытался сначала просто стянуть – не пошел, после этого стер смазку и вот она причина:
Шайбу держало стопорное кольцо.
Сбиваем шайбу в сторону бендикса. При этой процедуре внешнее колесо окончательно развалилось. Открывается вот такой вид:
Снимаем стопорное кольцо. Сделано оно судя по всему из хорошенькой сталюки, так что о трюках со съемником можно забыть. Проявляем сноровку и смекалку, берем в руки отвертку и молоток и вперед :)
Вытаскиваем сам бендикс.
Снимаем стопорное колечко (вот тут как раз съемник в самый раз), шайбу и внешнее уже полностью сломанное колесо редуктора.
Немного передыхаем. Читаем газетку, ржем над карикатурами украинских президента и премьерминистра., радуемся что по их вине в Донецке будут отключать тепло и воду, а в некоторых других городах уже отключали. Странно что лица их нарисовали такими добрыми…
Отвлеклись. Промываем узлы. Вот что имеем после разборки
На фото внешнее кольцо редуктора уже новое.
Собираем в обратной последовательности
Теперь корпус.
На фланцах видны следы эл. эрозии металла. Вот причина по которой с таким трудом удалось отстыковать корпуса
Зачистил до блеска напильником и наждачкой. Стараться стоит умеренно, дабы не образовалось выемок и как следствие еще худшего контакта. Часть полезной площади утеряна, поэтому было бы очень неплохо дополнительно кинуть землю. Но это надо прикинуть как лучше сделать.
Теперь втулки. Люфт в них практически отсутствует, но поскольку уже все разобрано, то поменяю и их.
Две подобрали по каталогу, одну по наличию в магазине :)
Втулка бендикса: 140 018 (Cargo)
Втулка ротора со стороны редуктора: 140 249 (Cargo)
Втулка ротора со стороны коллектора: no name
Выбиваем втулки головка с набора :) Подобрать можно под любой диаметр.
С заменой втулки в крышке проблем вообще никаких.
В редукторе, поскольку втулка находится в глухом отверстии: зажимаем в тиски (не забудьте подложить что-нибудь мягкое под губки, я в таких случаях использую алюминий), отверткой и молотком разбиваем втулку на несколько частей, вынимаем, надфилем стачиваем накерненные фаски, очищаем, запрессовываем новую втулку.
Втулка бендикса. Она тонкостенная, поэтому требуется повышенная аккуратность.
Теперь проверка втягивающего.
Сопротивление на контактах в нажатом состоянии ноль. Но поскольку четко прослеживалась четкая температурная зависимость, втягивающее было положено в… морозилку часа на три.
После охлаждение меряю сопротивление – 4 МОм.
Полежало, согрелось – опять ноль.
Для чистоты эксперимент был проделал еще дважды – результаты идентичны.
Попробовал разобрать втягивающее, в процессе разборки понял что все же втягивающее не разборное ! Хотя разобрать то можно всегда, но вот собрать после этого – редко.
Было куплено новое втягивающее.
Cargo PN 133424
Теперь сборка в обратной последовательности.
При сборке закладываем новую смазку в редуктор и вращающиеся пары стопорное колечко - шайба. Смазку использовал немецкую универсальную с дипазоном рабочей температура от -30 до +150.
На выходе получаем практически новый стартер :)
Установил на машину и не нарадуюсь :)
Редукторный безвтулочный стартер Bosch устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 - 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 - 2002
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 - 2006
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.
Номер безвтулочного стартера по Bosch: 0 001 107 025, номер по VAG: 036 911 023 S (036 911 023 SX)
Ну собсно пока собирали мою движку я занимался профилактикой навесного и прочей мелочевкой.
Вот например перебрал стартер.
Получилось несколько сумбурно и не очень подробно. ибо фотографу пришлось помогать местами, а руки потом уже грязные.
Итак,сам виновник "торжества". Типичный представитель семейства BOSCH подкласса РЕДУКТОРНЫХ, отмытый оттёртый
 |
Внутренней звездочкой откручиваем 3 болта на корпусе втягивающего. к слову сказать - звездочка это любимый тип болтов концерна VAG, поэтому соответствующий набор должен быть как говориццо must have
 |
Снимаем корпус втягивающего.
 |
Откручиваем крестовой отверткой болты на крышке торцевой стороны.
 |
. и болты головкой на 7
 |
Разъединяем стартер на 2 половинки
 |
Снимаем крышку с торцевой части. снимаем щеточный узел с ротора.
 |
Собсно щеточный узел. ему еще бегать и бегать,замены не требует.
 |
Ротор со статором. Очень много грязи,крошки и прочего. вынимаем ротор, статор купаем под водой и ложим на сушку
 |
Выбиваем старую втулку с крышечки.
 |
Забиваем новую через деревяшку.
 |
вот такую (забита не до конца)
 |
Переходим ко второй половинке стартера. Снимаем резинку,закрывающую крепление вилки к корпусу. вынимаем вилку вместе с планетарной передачей.
 |
. предварительно вытащив цилиндр втягивающего. И вытаскиваем весь механизм
 |
Корпус.Грязь в перемежку со смазкой и крошкой. на помывку и сушку
 |
Смазываем все трущиеся механизмы.
 |
 |
 |
Все промылось, смазалось, заменились все втулки и вилка. остальное живое.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
А скільки за звичайний стартер або генератор берете за роботу?
Жека Салтовский
Здравствуйте, а реле стартера где находится?
den mon
Привет спасибо за информацию. Вопрос такого характера. Ман ф2000 на холодную стартер нормально крутит, а на горячюю после поездки отказывается крутить. Ключ поворачиваю и даже не щёлкает. Напрямую перемыкаю запускаю и еду. В чем проблема может быть.?
Санек 154
Здравствуйте, в каком городе находитесь?
Manoj Kumar Yadav Mk
Luiza Barros
Só dar para ver a metade
Vasiliy Potapov
День добрый. Подскажите пожалуйста по стартеру на ивеко евро тех. Стартер такой-же как у вас и на видео,, сапог,, На новом стартере сгорели катушка на втягивание и вращение. Перебросили со старого стартера. Проверили в холостом ходу, работает. Втягивает и крутит. Ставим на двс, упирается в венец. Прокручиваем коленвал немного,стартер запускает двс. Через 3-5 раз запуска двс. Опять такая же проблема. На старом стартере была такая беда. Переставил на новый стартер втягивающее, стала на нём такая же проблема. Подскажите пожалуйста. Там есть контакты маленькие возле катушек, может быть в них проблема. Подскажите пожалуйста.
Сергей Русак
Когда ставили щёточный узел на 28-10 шайбу не поставили.
Ali Mack- Mechanical
Falcorr Falcorr
То что стартер показал как разбирать и что делать молодца!
НО что за дуратская манера показывать все с одного ракурса. - Почему не показываете подробно распиновку на катушках.
Или это сикрет фирмы
Жёлтый с зелёным это понятно. А вот куда цеплять второй жёлтый с верхней катушки так и не показал.
Дима Шадрухин
Как всегда на высоте! У меня вопрос. У Вас всегда есть в наличии все комплектующие на любые стартера и генераторы? Или Вы предварительно заказываете нужные детали?
Nikolay Vorontsov
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, стартер бош со 105 Даф заменил шестерню бендикс и редуктор, две пружинные шайбы между редуктором и бендиксом поставил (со старого) собрал установил на машину, после недели работы стал крутить в натяжек как то как будто брал на себя стартер, разобрал и увидел что обмотка якоря терялась об крышку, которая разделяет редуктор и электрическую часть стартера, снял колпачек на крышке стартера, поменял шайбу упорную, которая стоит перед сухарем, но все равно обмотка якоря задевает крышку редуктора, могла ли обмотка как то сместиться на якоре или редуктор не в размере, хотя покупал по номеру и бош.
Tjoma K.
Сегодня столкнулся с проблемой на ман f2000, при повороте ключа слышно что счелкает втягивающее реле, и больше чего. Полез вниз, провернул на пару зубьев венец маховика, и вуаля завелась. Вопрос, что же это за проблема?
Oleksander Tereshchenko
,Де ви находитесь.Треба зробить стартер сапог ман командор,ц чи є шось купить
Александр Давыдов
видно что не давно занимаешься этими стартерами, очень усложняешь свою работу. я уже тысячи их перебрал в Питере. и мегометр и лампочка 220 часто хороший якорь и обмотку кончают. в общем с опытом придет
Майстер Слюсар
як продзвонить обмотку
Roma Vusanza
Сложный ли стартер на Howo ?
Рустам Расуев
Здраствуте у меня ман командор стартер то работает то не работает просто шолкает ивсё через некоторо время опять наченает работать в чом причина я хотел узнать не потскажете
malytino
Ремонт cтартеров и генераторов: Приветствую Вас еще раз! Пожалуйста, еще нужна ваша консультация! Куда подключается маленькая удерживающая катушка? Никак не могу понять. У вас на видео не очень очевидно. Может есть какая -то схема? Или словами описать. Спасибо еще раз!
Бошевские стартеры издавна пользуются популярностью среди автомобилистов. Это объясняется их высоким качеством сборки и длительностью эксплуатации. Сегодня выпускается огромный ассортимент продукции под шильдиком Bosch.
Конструкция на примере модели 9000331419
Стартер этот — немецкого производителя Bosch. Он считается универсальным агрегатом, используемым неизменные элементы классической «бошевской» конструкции. Данный пускатель также идёт под номером Mercedes A004151090180. Оригинальные аналоги устройства — Bosch 0986015540, 0001363001.
- размер фланца, мм — 82;
- количество фиксационных и резьбовых отверстий — 2;
- мощность, кВт — 2,2;
- напряжение, В — 12;
- тип соединения — JET;
- количество зубцов — 9.
Стартер устанавливается штатно на многие Мерседесы, преимущественно — на дизельные модификации. Часто это устройство встречается под капотами автобусов и фургонов. Также подходит на Mercedes-Benz 100 Camionnette, Seat, Volkswagen Golf, Opel Vectra, Audi 6 и другие модели автомобилей. Цена на него варьируется в пределах 28-40 тысяч рублей. Конкректно зависит от магазина или дилера, осуществляющего продажу.
Основные элементы стартера Bosch 9000331419 — втягивающее реле, якорь, обгонная муфта, планетарный механизм — впрочем, как и у любого другого редукторного образца. Предусмотрен также пружинный кольцевой замок, C-образная защёлка, стопорная пластина. Фиксация осуществляется винтами, сквозными болтами. В качестве уплотнителя применяется резиновая вставка.
Работа так же ничем не отличается от стандартного принципа. Сначала ток протекает от АКБ. Втягивается релейный якорь, замыкаются контакты. Одновременно перемещается бендикс, входящий в зацеп с маховиком двигателя. После запуска количество оборотов шестерни увеличивается в несколько раз, но обгонная муфта свободно проворачивается и выходит из зацепления, чтобы большой крутящий момент не повредил детали стартера. Это происходит после размыкания контактов — как только отпускается ключ зажигания или кнопка.
Неисправности
«Лечится» стартер Бош обычными способами. Один из эффективных — переборка устройства с сопутствующей дефектовкой элементов. Поврежденные детали заменяются новыми, смазка обновляется.
Разборка проводится так:
- снимается многожильная коса, соединяющая втягивающее реле с электродвигателем;
- стягиваются винты втягивающего реле — если процесс усложняется, рекомендуется воспользоваться ударной отвёрткой;
- вытаскивается стопорное кольцо задней крышки стартера вместе с шайбами;
- стягиваются гайки крышки головкой на «7» — часто они выходят вместе с длинными шпильками;
- электродвигатель отделяется от статора;
- разбирается вилка;
- снимаются щётки.
Если проблема в бендиксе, то его надо стянуть с вала. Сначала сбивается вниз наружное кольцо — под ней находится стопорная шайба. Последнюю надо выковырять из выемки вала отвёрткой, затем провести по валу до конца. Так легко выйдут кольцо и обгонная муфта.
Обязательно проверяются щётки. Надо измерить их высоту. Если они сточились, надо заменить. Осмотреть следует ещё и щеткодержатель, пружины.
Внимательному осмотру подвергается также коллектор якоря. На нём не должно имеется следов износа или неравномерного стачивания. Последнее частенько происходит, когда щётки активно протирают медные поверхности. Чтобы не произошло замыкания между пластинами, рекомендуется обработать ламели мелкой шкуркой. Делается это так: в одной руке бумага зерном внутрь, в другой — коллектор. Его надо осторожно вращать, чтобы поверхности равномерно сточились. На завершающем этапе вдоль каждого канала можно пройтись дополнительно отвёрткой с плоским жалом.
Втулка на передней части стартера промывается сначала карбом. Потом туда набивается смазка. Также проверяется подшипник на задней крышке. Если имеется большой зазор, заднюю втулку желательно заменить. Промыть карбклинером также нужно шестерёнки планетарного механизма и внешнее зубчатое кольцо. Таким способом детали прочистятся от старой, засохшей смазки и налёта.
Сборка пускового устройства проводится в обратной последовательности:
- сначала ставится бендикс, фиксируемый шайбой и кольцом — чтобы стопор попал в свою выемку, надо упереть вал концом вниз в любую опору, затем вдеть гаечный ключ подходящего размера на кольца и ударить сверху молотком; фото-1
- смазывается универсальным составом паз шестерёнки привода, зубья бендикса;
- устанавливается на место втягивающее реле, тоже обработанное маслом (уже другого свойства);
- собираются остальные детали.
Как проверить якорь на МВЗ и втягивающее реле
Лучше это делать на гровер-тестере (американское название) или ППЯ. Устройство представляет собой трансформатор, имеющий только первичную обмотку. В сердечнике его предусмотрен большой магнитный зазор. Когда якорь стартера ставится на этот зазор, его катушка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора.
Чтобы проверить новое втягивающее реле, пользуются мультиметром. Его ставят в режим измерения 200 Ом. Сначала проверяют напряжение относительно корпуса:
- один щуп держат на корпусе втягивающего реле;
- вторым касаются сначала болта удерживающей катушки — нормальное значение в пределах 1-1,5 Ом.
Затем относительно массы:
- один щуп снова на корпус;
- второй — на втягивающую обмотку — норма около 1 Ом.
Читайте также: