Ремонт стартера 31100 63j00
Специалисты компании « Start - Motors » - опытные мастера они помогут не просто поставить автомобиль в строй, но и помогут с консультацией по дальнейшей эксплуатации стартера, расскажут приемы ремонта, которыми пользовались сами. У опытного мастера нет секретов от своего клиента. Он открыт, честен и обязателен.
Особенности демонтажа стартера Suzuki
Стартер снимается как сверху, так и снизу. Каждый пользуется своим способом, как ему удобнее. Чтобы стартер снять сверху, нужно отсоединить патрубки и убрать провода. После этого снимается адсорбер и подпорка впускного коллектора, только тогда получается наиболее возможный доступ к стартеру. После этого отсоединяется плюсовой контакт от стартера, откручиваются крепежные болты. Может понадобиться спец инструмент в виде шарнирного торцового ключа.
Уязвимые детали стартера Suzuki
Для стартера Mitsubishi , который также практикуется на машинах Suzuki , самое уязвимое место: втягивающее или щеточный механизм. Например, для Suzuki Escudo подойдет втягивающее модели Unipoimt SNL S 610 C .
Квалифицированный, опытный мастер никогда не забудет сделать диагностику всех элементов стартера, обязательно заменит щетки и смажет графитовой смазкой редуктор и не забудет поставить при сборке массу, что размещается на одном из крепежных болтов стартера.
Типовые стартеры Suzuki
Помимо типовых стартеров, например, для Suzuki Escudo используются стартера Mitsubishi номер 31100-77 E 22.
Ремонт стартера автомобиля Suzuki в Люберцах
Специалисты компании « Start - Motors » выполнят диагностику найдут неисправность стартера, даже не снимая его с машины. Определившись с неисправностью, мастер разберет стартер, произведет детальный осмотр и сделает ревизию всех элементов агрегата.
Опытный мастер бережет честь своей копании и не ограничивается ремонтом только неисправности. Обязательно выполнит полное ТО:
- · проверит и зачистит «пятаки» втягивающего ;
- · проверит и заменит щетки на новые;
- · диагностируетработу бендикса ;
- · для смазки редуктора возьмет графитовую смазку, а не Литол 24;
- · проверит выработку и люфт втулок ;
- · почистит ротор, корпус двигателя и стопорное кольцо от грязи.
После ремонта, восстановления и замены стартера – обязательное послегарантийное обслуживание.
Сервисный центр компании « Start - Motors » обеспечит широкий спектр услуг по ремонту силовых агрегатов и всей электрической части машины. При необходимости убедиться в надежности железного друга проведите техническое обслуживание машины. За небольшую цену вы получите уверенность в своем автомобиле.
Цена на услуги отличается приятной доступностью, существует система скидок и прочих бонусов. Ознакомьтесь с прайсом .
При повторном обращении к специалистам компании по любым вопросам ремонта электрики или компьютерному диагностированию действует обязательная накопительная система скидок. Более подробная информация по организационным вопросам сотрудничества предоставляется на сайте компании « Start - Motors ».
Автосервис расположен по адресу Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10. Не более чем в часовой доступности от городов Реутово, Лыткарино, Жуковский и некоторых других близлежащих населенных пунктов.
На днях перебрал стартер, собственно успел вовремя иначе пришлось бы искать контрактный, либо новый… Прежде всего потому, что медно-керамические втулки якоря были порядком изношены, и якорь начинал задевать магниты. Один магнит был уже надтреснут и протяни я с ремонтом еще немного, то он бы окончательно разрушился и всё, короче последствия наверное представляете… Поэтому и решил поделится этим "небольшим" отчётом ), жаль лишь без собственных фото ремонта, но основное можно показать на иллюстрациях из каталога и мануала.
Кстати стартеры для двигателей 2.4 и 2.0 разные, но различаются они лишь в корпусе и якоре, все остальные запчасти идентичны.
Обязательно к замене на пробеге около 100 тык:
1). Бендикс если оригинал 31320-63J00, я преобретал Krauf SDM6730, или можно ZEN 1706.
2). Предняя втулка (устанавливается в крышку, держит вал редуктора — там где бендикс) оригинал 31152-63J00, я подобрал аналог HC-Cargo 140430, или можно IKA 444700.
3). Передняя втулка якоря (устанавливается в вал редуктора, держит якорь) 142068 фирмы HC-Cargo
Остальное по желанию, или по необходимости:
1). Задняя втулка якоря (устанавливается в заднюю крышку, держит якорь) оригинал 31172-64B60, заменитель Eksin 70SR0303, Krauf SUM0731.
2). Втулки шестерен редуктора 3шт. HC-Kargo 141145
3). Втулка пластиковой крыльчатки редуктора 142057 HC-Kargo, или 0923D Ghibaudi.
4). Щетки "контактная группа" оригинал 31173-63J00, или SHM7859 Krauf, 237859 HC-Cargo, 698330 WAI.
5). Втягивающее реле оригинал 31220-65J10, аналог Krauf SSM3288, HC-Cargo 133288.
6). Шпильки 2 шт. оригинал 31261-67D10, или 191584 HC-Cargo.
Ключи: обязательно рожковый, или накидной на 12,14, далее по желанию головки или рожковые/накидные на 8, 10, отвёртки/биты крестообразные, набор метчиков, для снятия втулок и возможно нарезки резьбы.
Симптомы начали появлятся примерно на ста тысячах, или даже чуть раньше. Пробег на момент ремонта 115. По хорошему ремонт надо было бы сделать пораньше, где-то на 90 тысячах. Болячки обычные: крутил медленно и проскоки бендикса проявляющиеся его треском. На фото внизу видно, что зубья бендикса подточены. Думаю что первопричиной этому сильно изношенная передняя втулка, точнее почти ее отсутствие, из-за чего вал уже почти задевал дюралюминевый корпус. Снимал стартер снизу авто, честно говоря не очень это удобно, но альтернатива одна, из под капота, но для этого надо снять впускной коллектор со всем сопутствующим. При снятии же с низу, прежде всего нужно начать с демонтирования проходящих у стартера кабелей. Их просто потребуется снять с креплений, крепления обычные пластиковые фишки. Если они плохо будут сниматься, то нужно побрызгать их вэдешкой. Далее самое сложное, откручиваем болты. Верхний болт прийдется откручивать на ощуп и доступ к нему (так же как и к нижнему) понятно довольно ограничен, но он все же есть и обычным рожковым ключом вполне можно сорвать, потом если повезёт болты открутятся пальцами. По крайней мере в моём случае так и произшло, открутил руками. Кстати верхний болт направлен вперёд, а нижний наоборот назад. Потом необходимо отсоединить плюсовой провод прикрученный к втягивающему реле (под буквой В на рисунке), он там закрыт резиновой крышкой. И еще там один более тонкий провод так же подхотит ко втягивающему, у него съёмная клема (под буквой S на рисунке). Вытаскиваем стартер и начинаем разбирать. Сразу хочу сказать, что есть опасность того что будет проблема со шпильками стартера, они стальные а вкручиваются в дюралюминевый корпус и они там довольно часто закисают и легко могут обломится. Причем резьба недоступна снаружи и смочить той-же вэдошкой увы не получится. Поэтому нужно быть довольно аккуратным с ними. Если чувствуете что не идёт, то попробуйте постучать небольшим молотком по ним через какую либо проставку. В моём случае открутилась одна шпилька, а со второй, что я только не делал, и простукивал и нагревал корпус (крышку) стартера горелкой в месте резьбы, но увы всёравно обломил… Хорошо еще, что со мной был друг который взял на себя героическую миссию поиска шпильки в профильных магазинах. Однако поск по магазинам успехом не увенчался. Тогда он поехал на СТО специализирующееся на ремонте стартеров, генераторов и т.п. и только там мужики кое как подобрали шпильку. Она оказалась более длинной, поэтому в последствии ее пришлось обрезать и нарезать резьбу. Поэтому если вам не хочется напрягать друзей, или себя подобными поисками, то лучше купить эти шпильки заранее. Правда для обычных шпилек цена космическая, например в нашем регионе в емексе цена около 400 руб. парт.номер оригинальной шпильки 31261-67D10. Но думаю если располагаете временем и возможностью, то можно подобрать и неоригинал. Длинна шпильки "около" 12.5 см (около потому что замерял по сломанной шпильке), резьба на 5/08 (т.е. резьба 5 шаг 08), толщина шпильки 4.5 мм. см.фото ниже. По этим параметрам подходит примерно шпилька 191584 HC-Cargo, только головка не под ключ, а под звёздочку, если её длинна и окажется чуть больше, то не проблема ее обрезать.
Кроме того для выкручивания остатков шпилек, нужно запастись дрелью/шуруповёртом, набором небольших свёрлышек. Ими надо просверлить отверстие в шпильке и подходящими экстракторами (наподобие тех, что на фото внизу), выкручиваем обломки шпилек. Если выкрутить не получится, то придется аккуратно высверлить шпильки и прочистить/нарезать резьбу метчиком 5/08.
Итак разбираем стартер. На задней крышке открутите болтики (крестовой отверткой) они держат щетки. Откручиваем и снимаем втягивающее реле. Снимаем заднюю крышку, разбираем редуктор и делаем инспекцию. В моём стартере были сильно изношены втулки, особенно передняя втулка в крышке. И передняя втулка якоря которая стоит в валу редуктора (вал под номером 13 на рисунке внизу), из за нее кстати якорь и стал задевать магниты на корпусе. Достать их можно подходящими метчиками, материал втулки достаточно мягок, поэтому метчик заходит легко. Крутит метчик пока втулка не выйдет из корпуса. Остальные втулки в основном были в нормальном состоянии, например втулки шестерен редуктора (если нужна замена номер втулок 141145 HC-Kargo ) и задняя втулка якоря, но последнюю я всё-же заменил. Еще не стал менять большую втулку, которая стоит в пластиковой крыльчатке редуктора, она так-же оказалаль не сильно изношенной, видимо потому, что на нее попадает смазка из редуктора, но если захотите заменить, то смотрите номера в шапке темы. Всё чистим и промываем. Кстати возьмите с собой с пол литра бензина, или уайтспирта для чистки и промывки контактов якоря, частей редуктора, штока втягивающего и т.д. Так же не помешает щётка с пластиковой щетиной, для чистки всего до чего доберетесь. Смазываем. Я испльзовал смазку Liqui Moly "Termo-Flex" ищется по номеру 3352. Хороша тем, что имеет температурный диапазон от -60 до +120, рекомендуется для пластиковых и металлических деталей в любом сочетании, а интеграл редуктора в стартере пластиковый. Еще вот её хвалит этот мастер в своем видео
Да и чуть не забыл. Если вдруг с вашим стартером дела совсем плохи и легче его заменить чем отремонтировать, то можно поискать аналог например Krauf STM3171, так как оригинал 31100-78K00 он же Mitsubishi M000T23171 увы слишком дорог. Для двигателя 2.0 Krauf STM1487.
Бюджет ремонта в основном сожрали оригинальные щетки 1200р. (Если купить неоригинал, то можно сэкономить около 1000р.). Бендикс 400 руб. До 200 руб втулки, и 200 руб. на такси другу.
Данный пост в первую очередь для новичков которые мало смыслят в авто, но нехотят переплачивать за те работы которые можно сделать самим. Ну и в машине есть время и желание поковыряться.
Вчера делали мне ремонт-ревизию стартера. Делали в фирмочке на Ленина, кому интересно по 2 гису стартер набираем, их там всего 2шт.
Делал потому что машина периодически не заводилась, потолкаешь ее немного заводится. думал стартер
Там мне стартер снимали 3 часа, разобрали оказалась большая выработка на пятках, которые во втягивающем реле заменили, собрали 1 час, поставили обратно еще час. цена 1400, дорого
Для тех кто хочет сэкономить, тут можно сэкономить на сьемке-установке стартера, на самом деле это самая трудоемая операция, потому что болты находятся в труднодоступных местах и обычно закисшие.
Теперь по порядку
стартер находится слева под впускным колектором
0. домкратим машину или же на яму загоняем
1. снимаем аккумулятор
2. откручиваем балку которая крепится к впускному коллектору на болтах, и внизу болт
3. видим стартер
4. брызгаем wd на болты, ждем пока откиснет(лучше подольше), откручиваем один болт сверху один снизу стрелка 4 они там, болты не большие, болт №2 откручивать не надо, это не стартерный, стартерный кажется над ним , вот здесь видна гайка верхнего
один болт с гайкой, не знаю верхний или нижний, под одним провод массы, при установке обратно не забыть одеть
5. вытаскиваем снизу стартер и везем к ремонтерам, у меня заменили пятаки №3, самому лучше не лезть, хотя если интересно )))
6. после ремонта ставим в обратном порядке
7. заводимся
теперь самое интересное, у меня машина все равно не завелась, но стартер рабочий, проверить можно след образом
1. поворачиваем ключ зажигания
2. берем провод полметра,один конец на + аккумулятора другим касаемся контакта №1 , на этот контакт приходит сигнал с замка зажигания. при касании если стартер затарахтел и машина заводится значит дело не в стартере
у меня дело было не в стартере, так что если у кого есть подозрения на стартер, попробуйте проводом проверить, а не как я ехать и отдавать деньги за ремонт ))))
потом поехал к электрику, он поковырялся, отключил сигналку и сказал что дело в ней, поехал к сигнальщикам они обратно подсоединили сигналку и сказали что все в порядке. машина заводится
фактически сделал ревизия стартера, а причину из-за чего машина периодически не заводилась не нашли. если кто сталкивался с такой проблемой пишите. мож там какое реле сдыхает периодически? незнаю
Для начала (это уже традиция) хочу поблагодарить мега Человека Prohor25 за помощь!
Сразу скажу написано не мало, объясню почему — когда я столкнулся с этой проблемой мне было интересно почитать все что было связано со стартерами но найти не так просто, поэтому для заинтересованных будет интересно и полезно почитать…
Как перевалил пробег за 100 тыс км подъустал стартер. С диагнозом особо не гадал — было ясно устал именно бендикс. Для начала решил вскрыть для ревизии. Но как оказалось к нему подлезть еще тот секс! Я находил на просторах и-нета людей которые умудряются снять кто с ямы, кто с верху…но либо у них двигатель другой либо руки, я ни так ни так подлезть не смог! Пришлось разбирать/снимать впускной коллектор и все ему сопутствующее (провода шланги и пр.) как написано в "мурзилке"
Вот он собственно виновник
Снял его, разобрал, очистил. На втулках была выработка (не критичная но), решил сменить их.
Втулки там две, вот их номера: передняя — 31152-63J00; задняя — 31172-64B60
Втулки можно не только заказать оригинал, но и подобрать в магазинах специализирующихся на генераторах/стартерах. Я переднюю подобрал, заднюю заказывал причем не оригинал а аналог Eksin номер — 70SR0303.
Процесс замены втулок не сложен: Подбираем метчик подходящего диаметра и вкручиваем во втулку до тех пор пока она сама не вылезет
Новую аккуратно закалачиваем через деревянную проставку чтоб не сломать (они хрупкие). Новая втулка как правило либо очень плотно будет сидеть на якоре либо вообще не налезет на него, по этому нужно немного подгонять. Я расточил обыкновенной наждачной бумагой (стачивается очень легко)
В идеале нужно добиться такого результата чтоб якорь во втулке вращался без усилий но не люфтил.
В общем собрал я это все дело, но бендикс это естественно не вылечило). Его под замену! В принципе можно было сменить только его но как всегда все не так просто — при разборе стартера обломил болты которые вкручиваются в дюралевую часть стартера, пытался вывернуть эксцентриком но и он обломился, в общем восстановит резьбу удалось только одну из двух. Дальше опять засада — весь стартер можно заказать по отдельным частям а вот именно дуралевая часть отдельно не продается! Решил искать б/у, вот здесь как раз и очень помог Prohor25 .
Дождавшись стартера, снова снимаем
Ставлю "новый" стартер, запуск — все ОК но…Утром заводить — а он вообще никаких признаков не подает! Помучившись минут 5 он все таки запускает двигатель. Ну что тут поделаешь — все планы отменяются, едем в гараж. Снова все разбираем и снимаем стартер.
Разобрав увидел следующую картину
Я думаю диагноз напрашивается сам — проблема в щеточном узле…Долго не размышляя решил просто из 2-х собрать один. Все хорошо прочистил, где это необходимо смазал (только много мазать не нужно)
А вот и сам бендикс. Оригинальный номер — 31320-63J00
По номерам на бендиксе можно подобрать аналог как вот например подбирал товарищ на 2-х литровый двигатель — тынц, кстате мне кажется что этот бендикс подойдет и на мой 2,4 но не пробовал…
С Японии на моем Jimny стартер работал без проблем. Но после очередных соревнований в 2009 году звук слегка изменился. Стал каким-то то ли более грубым, то ли более низкочастотным. Но заводил двигатель как и раньше. А вот летом 2012 очередной брод все же, похоже, "добил" стартер. Как-то стал странно работать: то медленнее крутит, то как будто обгонная муфта назад не возвращается после заводки. Как тут не вспомнить "зарулевскую" рекомендацию снимать и смазывать стартер после брода. ;-)
Со временем ситуация стала получше, а вот осенью 2012, увы, пошла в обратном направлении. Стартер включался не с первого раза. Точнее включался всегда, но иногда крутил оооооооочень медленно. Чем дальше, тем реже нормально работал. Доходило до того, что удавалось завести двигатель только с 10-го поворота ключа. С учетом, что на машине АКПП, то это не очень весело. Надо перебирать!
Полез под машину поглядеть. Сперва все выглядело очень печально - даже толком не видно, что именно откручивать. Но если внимательно посмотреть, то все не так страшно.
Но есть странность. В инструкции по ремонту нарисована такая схема:
Т.е. здесь болты вставляются со стороны стартера. У меня оказалось наоборот! Примерно так (на примере дизельного Jimny):
Только форма стартера другая, конечно, и нет теплозащитного экрана. Т.е. болты вставляются со стороны "коробки" и вкручиваются в сам стартер. Никакой гайки вообще нет.
Снял мешающиеся снизу кронштейны шлангов АКПП, идущих к радиатору (сами шланги достаточно отгибать в сторону). Отсоединил клемму от втягивающего, открутил толстый провод "плюса" от втягивающего.
Нижний болт стартера открутил снизу ключом-трещеткой с удлинителями и карданчиком. Верхний болт - сверху небольшим ключом с трещеткой. Вот, открученный верхний болт и "ухо" стартера:
При откручивании болтов ничего сложного нет. Лишь бы их стронуть с места.
Увы, на Suzuki (и Jimny в частности) куча электрики Мицубиси, к которой отношусь гораздо хуже, чем к Denso. И стартер (номер 31100-80G10 по каталогу) тоже Misubishi:
Еще по каталогу возможен 31100-63J00, но это тоже Mistubishi.
Стартер довольно компактный, с планетарной передачей. Мощность 1.2 кВт. Вот характеристики из инструкции по ремонту (правая колонка):
Схема стартера (из каталога):
Разобрал. Внутри грязновато. Помыл, почистил, проверил щетки, обновил смазку. Собрал. Начал тестировать перед установкой. Увы, помогло, но незначительно. Где-то на раз четвертый видно, что втягивающее срабатывает, обгонная муфта подтягивается, но двигатель вращается крайне медленно. Проблема во втягивающем, но оно неразборное. Пришлось заказывать новое.
Втягивающее реле (на картинке поз. 31220). Номер детали: 31220-86032:
В комплекте втягивающее реле (и гайки-шайбы для прикручивания проводов):
И прокладки (для установки между втягивающим и стартером):
Кроме того, поставил новые щетки в сборе (поз. 31173), номер: 31173-60A22
Но в моем случае замена щеток была пустой тратой денег. Родные были изношены очень мало. Ну да ладно, не выбрасывать же. ;-)
А дальше сборка. Самое сложное - это установка стартера на место. Это даже сложнее, чем снятие. Прямо головоломка, да еще и с перекрученными исцарапанными руками. Установка в обратном порядке: опять нужно найти такой хитрое положение втягивающего между опорой двигателя и шлангами-гофрами.
Закручивание болтов проблем не вызывает. Только желательна помощь второго человека, который будет удерживать и немного двигать стартер снизу, чтобы верхний болт попал в резьбу. А так везде можно все сделать одному.
Читайте также: