Ремонт муфты компрессора кондиционера сузуки

Обновлено: 23.01.2025

Комфорт при управлении автомобилем является одним из достоинств современных транспортных средств. Немаловажную роль здесь играет система кондиционирования, которая спасает водителя и его пассажиров от перегрева в жаркую погоду. Компрессор кондиционера Сузуки Грант Витара является наиболее уязвимым компонентом этого узла, поэтому автовладельцы должны регулярно следить за его исправностью. В случае поломки необходимо обращаться за помощью специализированный автосервис.

Специалисты автомастерской ежедневно сталкиваются с самыми разными проблемами в работе системы кондиционирования и у них достаточно опыта, чтобы устранить самые сложные неполадки. Современное диагностическое и ремонтное оборудование позволяет выполнять все работы максимально качественно и в короткие сроки. При неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании этого узла муфта компрессора кондиционера Grand Vitara выходит из строя.

Причины и признаки поломки компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара

Прежде чем приступать к непосредственному ремонту необходимо выяснить причины поломки. Самостоятельно это сделать удается далеко не всегда, поэтому потребуется обратиться за квалифицированной технической помощью к специалистам автомастерской. При регулярном посещении сервиса, можно избежать внезапных поломок, так как все неполадки будут выявлены заблаговременно. Можно выделить несколько основных причин поломки, которые случаются с системой кондиционирования чаще всего.

Естественный износ – любые механизмы постепенно изнашиваются и неизбежно требуют ремонта или полной замены, поэтому автовладельцу важно не упустить этот момент и своевременно устранить возникшие неполадки.
Проблемы с охлаждающей жидкостью – если имеет место утечка фреона, наоборот его слишком много в системе или есть препятствия для его свободной циркуляции, то возрастает нагрузка на компрессор.
Поломка электромагнитной муфты – муфта компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара может сломаться из-за чрезмерного перегрева, вследствие обычного для нее износа или по вине несвоевременной замены подшипника.
Износ подшипника – это одна из самых серьезных поломок, так как последствия могут быть очень негативными для всей системы кондиционирования и не всегда можно обойтись заменой только одной этой детали.
Неисправность в других узлах – если неисправен вентилятор или забился грязью радиатор, то ни о какой нормальной работе компрессора речи быть не может, так как ему приходится работать с повышенным усилием.

Избежать внезапной поломки очень просто, если регулярно проверять исправность системы кондиционирования в специализированной автомастерской. Вспоминать об этом нужно не в тот момент, когда уже произошла серьезная поломка, а гораздо раньше. Автомобильный кондиционер требует к себе такого же пристального внимания и систематического обслуживания, как и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Самостоятельно выполнить такую кропотливую и трудоемкую работу непросто.

Какие услуги автомастерской могут понадобиться:

полная диагностика всех компонентов системы кондиционирования;
капитальный ремонт или полная замена компрессора кондиционера;
устранение течей, дозаправка или заливка нового хладагента;
замена подшипника, электромагнитной муфты и прочих компонентов;

Профессиональная диагностика в специализированном автосервисе представляет собой целый комплекс мероприятий по выявлению неисправностей и определения причин их появления. После этого становится понятно, из-за чего охлаждение работает не так, как положено. Чем раньше будет выявлена поломка, таем больше шансов, что на ее устранение понадобится меньше времени и денег. Не всегда ее можно обнаружить самостоятельно, но несколько явных признаков такой неисправности стоит запомнить.

Необходимо беречь компрессор кондиционера Сузуки Грант Витара, так как ремонт или полная замена этого агрегата обойдется автовладельцу недешево. Будет правильнее уделить больше времени и немного потратиться на профессиональное обслуживание и профилактику системы кондиционирования, чем остаться без охлаждения в самый неподходящий момент. Устранение поломки на ранней стадии поможет автомобилисту избежать слишком больших затрат на ремонт.

Сколько стоит замена муфты компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара

Новый компрессор кондиционера Сузуки Грант Витара стоит не дешево, поэтому приоритетной задачей является его ремонт. При своевременном обращении за квалифицированной помощью к специалистам автосервиса есть возможность восстановить работоспособность этого агрегата. Вначале проводится полная диагностика системы кондиционирования, затем обговариваются все возможные нюансы с владельцем автомобиля, а только потом приступают к непосредственному устранению поломки.

Ремонт компрессора включает:

визуальный осмотр, диагностику и тестирование;
восстановление герметичности соединений;
тщательную очистку системы кондиционирования;
заправку новой охлаждающей жидкости;
обработку узла антисептическими средствами;
итоговую проверку выполненных ремонтных работ.

Соблюдение правил эксплуатации и регулярное обслуживание в специализированном автосервисе помогают поддерживать работоспособность системы кондиционирования долгий период времени. У мастеров сервиса есть все необходимое оборудование и инструмент для точной диагностики и надежного ремонта этого узла. Отладка и проведение профилактических работ обойдется автовладельцу намного дешевле, если делать это регулярно и не доводить до поломки.

Ремонт компрессора кондиционера в автомастерской

Для полноценного обслуживания и ремонта системы кондиционирования необходимо провести целый комплекс мероприятий, которые под силу осуществить только в условиях специализированной автомастерской. Если какой-либо узел или деталь восстановить невозможно, то в отделе запасных частей сервиса всегда есть наиболее востребованные детали. Если запчасти нет в наличии, то ее можно заказать на месте. Благодаря этому автовладелец значительно экономит свое время.

Преимущества ремонта в автомастерской:

Оперативность – благодаря наличию современного диагностического и ремонтного оборудования, а также большому опыту и разумному подходу, все работы выполняются максимально быстро.
Надежность – все работники сервиса имеют высокую квалификацию и накопили достаточно опыта, чтобы гарантировать надежность и качество ремонтно-восстановительных работ.
Доступность – точная диагностика позволяет определять и устранять именно те поломки, которые требуется, поэтому автовладельцу не приходится тратиться на ненужные процедуры.

При проведении ремонта компрессора необходимо быть особенно аккуратным, чтобы случайно не повредились другие компоненты системы кондиционирования. Все работы выполняются с использованием специального оборудования и инструмента. Если восстановить этот агрегат невозможно, то его полностью меняют на новый. После этого проводится обязательное тестирование системы на всех имеющихся режимах работы. На все предоставленные услуги дается длительная гарантия.

Перестал работать кондей, вентилятор кондея работает, а компрессор не слышно чтобы включался. Сопротивление эл.муфты около 4.5 Ом по хреновому тестеру, норма по мануаулу около 3х Ом.

Вынул реле компрессора, напруга есть, замкнул контакты на муфту на работающем двигателе предохранителем 5А (чтобы коротыш отловить) - ноль эмоций, нет звуков подключающейся эл. муфты. Искра есть, ток идет, предохранитель не сгорает - коротыша нет.

Может есть у кого идеи как попробовать оживить муфту без снятия? Че там в ней обычно клинит?

И эта, лишней живой муфты ни у кого не валяется скажем на мертвом компрессоре? Чтоб новый б.у. компрессор не покупать, если выяснится, что муфта совсем гыкнулась.

Никакого расстояния, как по букварю, между диском сцепления и шкивом нет. Центр диска вращается при вращении шкива. Незадолго перед тем, как кондей однозначно перестал работать, однажды в пробке, в солнечную погоду, внезапно запотели стекла. Ещё некоторое время до этого был слышен интересный тихий шум со стороны двигателя, синхронный со скоростью двигателя, похожий на шумящий подшипник. Не потрудился я сразу же его разыскать, видать компрессор подавал крики о помощи ((

Похоже, что случилось:
Подшипник того, зашумел и стал греться. Диск сцепления сварился со шкивом. От постоянной работы давануло фреон и от этого запотели стекла?? Компрессор продолжает молотить постоянно. Щас жду ремень 5РК1550 чтобы пустить в обход муфты, буду сымать посмотреть.

Вопрос:
1. Центр диска сцепления (прикручен к валу) двигается немного, если надавить на него отверткой. Разве он должен двигаться? Почему он может двигаться?

"не надо стучать по шкиву. держишь рукой за шкив, а стучишь через мет. проставку (большой болт использовал) по оси. сильно дубасить не надо. постукивай потихой, потихой и сойдет без съемника. только стопорное не забудь снять сначала :)
опять таки удобней стучать в 4 руки. один стучит, второй за шкив держит.
у меня еще в одном компрессоре паралоновый бочонок был внутри, а во втором не было."

раз таким способом снимается, наверное, вал имеет право шевелиться.

Прижимная пластина прилипла к шкиву так, что пришлось разделять зубилом и молотком. Ни где поиском не встречал такую неисправность, кстати.

Соответственно, болт открутился спокойно. Если пластина не прилипла - нужно подать на муфту напругу (например, перемкнуть контакты реле), она прилипнет, можно крутить (держится ремнем). Потом снимаем ремень.

Далее, с помощью зеркала (вынул салонное зеркало заднего вида)) и съемника стопорных колец с гнутыми губками снял стопорное кольцо. Далее нифига не получилось, ни по тихой постукивая ни по громкой - шкив не слезал. А там вообще-то ещё одно стопорное кольцо внутри, поэтому этот шаг пропускайте, кто решит повторить.

Далее, согнув руки в четырех местах открутил три болта компрессора накидным ключем. К нижним болтам можно подлезть также маленькой трещеткой. Можно снять расширительный бачек для удобства. Компрессор поворачиваем шкивом кверху, как раз свободы хватает. Вынимаем регулировочные шайбы.

А затем нужен съемник, вот такой отлично подошел:

На всякий случай предварительно вкрутил болт в вал компрессора, чтобы не повредить его. Затем съемником снимаем стопорное кольцо электромагнита, отпускаем провод электромагнита (разъем + держатель), снимаем электромагнит.

Хозяйство в сторону, для последующего ремонта. Компрессор на место, посадочное место электромагнитной муфты замотать от коррозии на всякий случай.

Теперь берем заранее приобретенный ремень 5РК1550 и пытаемся его натянуть. Когда (если) выясняется, что натянуть его без Валуева не удастся, применяем ноу хау, сам придумал)) : обматываем ремнем домкрат (штатный) подложив досточку на верхний конец и растягиваем домкратом ремень без фанатизма, оставляем так минут на пять и опа, фокус покус - ремень надевается легчайшим движением руки.

Вал компрессора не двигался, не знаю чего мне там удавалось двигать отверткой на установленном компрессоре, может глюки.

Подшипник с виду нормальный, не синий. Обе заглушки целые. При прощупывании наружней заглушки нащупывается провал, видимо, развалился наружный сепаратор. Под внутренней заглушкой всё чисто и красиво, даже смазка свежая на вид.

Подшипник NSK 32BD4718DUK. Прожил, получается, 200.000 км. Кто не менял - возьмите на заметку. Компрессор 95201-70CF0.

Одним из достоинств любого современного автомобиля является комфорт водителя и пассажиров во время движения. Исправно работающий кондиционер играет в этом не последнюю роль, особенно в жаркие летние дни. Для популярного на просторах отечественных дорог внедорожника Suzuli Grand Vitara одним из наиболее уязвимых узлов является компрессор кондиционера Сузуки Гранд Витара. Нередко первоначально возникающие незначительные дефекты не замечаются автовладельцами, что приводит к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Почему возникают неисправности компрессора кондиционера

Причины возможного выхода из строя этого узла на самом деле достаточно малочисленны. К их числу можно отнести:

Естественный износ. Как и любой другой
механизм, этот постепенно изнашивается и неизбежно потребует ремонта.
Неполадки с хладагентом в системе. Если его слишком много или наоборот мало, это усиливает нагрузку на компрессор, поэтому он гораздо быстрее выйдет из строя.
Неисправность в других узлах кондиционера. Так, при неисправном вентиляторе или забитом грязью радиаторе, компрессор также работает с повышенной нагрузкой.
Наличие препятствий, нарушающих циркуляцию хладагента в системе. Причиной данного явления может стать замятый фреонопровод или закрытый терморасширительный вентиль.

Диагностика неисправностей компрессора

К симптомам, которые можно заметить что называется «невооруженным глазом», относятся следующие:

Шум, возникающий при работе кондиционера. Звук может носить разный характер — обычно автомобилисты описывают его как стук, треск или гул. Если Вы слышите посторонний звук только при работающем кондиционере, скорее всего причина в неисправном подшипнике
такого узла, как муфта компрессора кондиционера Сузуки Гранд Витара. От частоты возникновения и интенсивности звука, как правило, зависит состояние подшипника. Если неисправность не устранить вовремя, его заклинит и потребуется более серьезный ремонт. Особый случай составляет ситуация, когда Вы слышите шум даже при неработающем кондиционере. Это основной признак поломки внутренних подшипников или поршневой системы компрессора. Такие поломки могут потребовать очень трудоёмкого и дорогостоящего ремонта.
Потеря герметичности. Если утечка фреона произошла именно в данном узле, то причиной обычно является износ либо прокладок корпуса, либо сальника вала. В отдельных случаях их замена сопровождается шлифовкой вала и корпуса компрессора. Учтите, что такой ремонт обязательно необходимо завершить проверкой данного узла на стенде, поэтому ни в коем случае не стоит пытаться отремонтировать негерметичный компрессор самостоятельно.
Потеря производительности, не связанная с хладагентом. Если Вы наблюдаете такое явление в своём авто, не стоит откладывать визит в автосервис. При неблагоприятном исходе слишком долгая езда с такой неисправностью может привести к заклиниванию компрессора или обрыву ремня устройства.

Муфта компрессора кондиционера Grand Vitara: особенности замены

Одним из наиболее распространённых
видов поломок данного узла является ситуация, когда при поступающем на электромагнитную катушку напряжении муфта не включается. Такая ситуация обычно имеет одну из двух причин:

Неисправна сама муфта. Наиболее распространённый вариант — компрессор перегрелся и катушка сильно оплавилась, хотя такую же ситуацию может вызвать зазор между шкивом и прижимной пластиной, если он слишком большой.
Износился подшипник шкива, и его необходимо заменить.

Как производится ремонт компрессора кондиционера при обращении в автосервис

Первое, с чего обычно начинают любые ремонтные операции — это дефектовка компрессора. Её основной целью является определить целесообразен ли ремонт или требуется замена узла (решение об этом принимается в том случае, если повреждено или изношено более 50% деталей).

Далее проводится подробный
анализ внешних факторов, которые могли стать причиной выхода из строя механизма или ускорить его износ, в частности, проверяется исправность вентилятора охлаждения и чистота конденсора. При необходимости выполняется промывка системы. Все эти мероприятия позволяют устранить причины повышенной нагрузки на компрессор, а значит продлить срок его бесперебойной службы. Только после этого можно приступать к ремонту или замене самого компрессора.

Стоит отметить, что при качественно выполненных ремонтных работах, компрессор не потребует повышенного внимания к себе в течение нескольких лет. Однако, ждать его полного выхода из строя для следующего обращения в автосервис не стоит, регулярный контроль состояния, и при необходимости заправка системы помогут существенно увеличить срок службы данного узла.

Всем добра и крепкого здоровья!
На улице жара, а кондиционер не работает. Прошлой осенью снял приводной ремень, так как подшипник муфты компрессора кондиционера издавал не здоровые звуки.
А на днях выяснилось, что перестал работать моторчик омывателя лобового стекла.
Два повода, чтобы покопаться в машине))
Для удобства выполнения работ снял передний бампер, правое колесо. Отвел в сторону пластиковый брызговик двигателя, который удерживают три пистона. Снимать полностью не стал. Оно и не мешало.
Для фиксации вала компрессора изготовил из ключа от болгарки, специнструмент. Чуть свёл усики внутрь и обварил для прочности. Им и накидным ключём на 13, скрутил гайку вала компрессора. С арки колеса подход к месту ремонта доступен. После снятия с вала фланца муфты и одной регулировочной шайбы, снял стопорное кольцо и стянул шкиф с подшипником. Использовал отвёртку и монтажу.
Дальше "выпрессовал" с помощью молотка старый подшипник и запрессован новый.
Использовал подшипник NSK 35BD5020T12DDUCG33. Куплен под заказ за три дня до ремонта за 491 руб.
С помощью керна нанес насечки на наружной части посадочного места шкива тем самым зафиксировав подшипник в шкиве.
Установка в обратной последовательности, ничего сложного.
Про моторчик омывателя.
Оригинал дороговат. В запасе было два мотора с Фита. В посадочное место подошёл, но не защелкнулся в бачке как оригинальный. Тем не менее с двумя уплотнительными резиночками держится крепко, не болтается и не течет. Перепаял фишку, проверил, все работает.
Касаемо проводов питания и расположения моторчиков омывателя.
Левый — омыватель заднего стекла, правый — переднего. На заднее стекло поставил от Фита.
По питанию.
Жёлтый провод +12В, жёлтый с синей полосой — масса.
Спасибо, что прочитали. Удачи на дорогах!

Suzuki SX4 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 7

Чем откручивал муфту?

А пост почитать?)
Для фиксации вала компрессора изготовил из ключа от болгарки, специнструмент. Чуть свёл усики внутрь и обварил для прочности. Им и накидным ключём на 13, скрутил гайку вала компрессора. С арки колеса подход к месту ремонта доступен.

После долгих поисков нашел таки в своей машине предохранитель и реле кондиционера.
<a href='
Как я понимаю, на этом рисунке это самый правый обрезиненый квадрат, объединенный с белым корпусом предохранителя.

Предохранитель целый. Пытаюсь прозвонить саму фишку предохранителя - нет проводимости между контактами. Причем ее нет и при включенной кнопке кондиционера (лампочка горит), и при выключенной.

Собственно вопрос - предохранитель в цепи стоит ДО или ПОСЛЕ реле? Сам не электрик ни разу :), поэтому правильно объяснить не могу. Но суть в том, что не знаю должны ли "звониться" контакты фишки предохранителя или нет и при каких условиях, если не всегда дожны. Например, если "дохлое" реле, то должна быть проводимость на предохранителе?

Вопервых и вовторых вопервых реле два!
Одно на муфту и компрессор
Второе на вентилятор.
Вовторых фишка не должна звониться по ороеделению
(стоит помоему в цепи обмотки реле)
Но при включеном зажигании и кондее
один контакт фишки должен звонится на массу а на втором должено быть +12
Втретьих на моей старой эскуде 91 был еще один предохранитель под капотом именно на кондей во вторичной цепи. Сам я его не нашел. Нашли ребята кондейщики он был дохлый. Стоял он где-то от всего отдельно. Не в блоке а в отдельном резиновом чехольчике.

И последнее. В испарителе есть датчик давления.
Если нет давления то кондей(муфта) и не включится

==второе реле влияет на запуск муфты? расположено в районе вентилятора?

> Вовторых фишка не должна звониться по ороеделению
> (стоит помоему в цепи обмотки реле)
> Но при включеном зажигании и кондее
> один контакт фишки должен звонится на массу а на втором должено быть +12

==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.

> Втретьих на моей старой эскуде 91 был еще один предохранитель под капотом именно на кондей во вторичной цепи. Сам я его не нашел. Нашли ребята кондейщики он был дохлый. Стоял он где-то от всего отдельно. Не в блоке а в отдельном резиновом чехольчике.
>

ну так я только под капотом и нашел, стоит он действительно один и
"прислонился" к реле. Тогда где еще один предохранитель?

> И последнее. В испарителе есть датчик давления.
> Если нет давления то кондей(муфта) и не включится

я его "звонил" - проводимость есть (0 Ом). Значит давление в норме.

>
> > Вовторых фишка не должна звониться по ороеделению
> > (стоит помоему в цепи обмотки реле)
> > Но при включеном зажигании и кондее
> > один контакт фишки должен звонится на массу а на втором должено быть +12
>
> ==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.

При запущеном движке, При включеном вентиляторе (ручка в салоне), при включеном кондее ?

> > Втретьих на моей старой эскуде 91 был еще один предохранитель под капотом именно на кондей во вторичной цепи. Сам я его не нашел. Нашли ребята кондейщики он был дохлый. Стоял он где-то от всего отдельно. Не в блоке а в отдельном резиновом чехольчике.
> >
>
> ну так я только под капотом и нашел, стоит он действительно один и
> "прислонился" к реле. Тогда где еще один предохранитель?

Помоему в общей коробке под рулем был еще один A/C

> > И последнее. В испарителе есть датчик давления.
> > Если нет давления то кондей(муфта) и не включится
>
> я его "звонил" - проводимость есть (0 Ом). Значит давление в норме.

И еще.
Недавно перетряхивал у себя цепь включения вентилятора.
Не включался. Пока не выдрал реле из разьема и не воткнул обратно
не включался. Просто толи реле потряс толь контакт окислился
но после втыкания обратно все заработало

> > ==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.
>
> При запущеном движке, При включеном вентиляторе (ручка в салоне), при включеном кондее ?

> Помоему в общей коробке под рулем был еще один A/C

---нету или называется подругому.

> Недавно перетряхивал у себя цепь включения вентилятора.
> Не включался. Пока не выдрал реле из разьема и не воткнул обратно
> не включался. Просто толи реле потряс толь контакт окислился
> но после втыкания обратно все заработало

вентилятор кондея? т.е. кондей работал, но вентилятор не включался?

Рядом с блоком больших предохранителей под капотом у меня стоят
4 или пять релюх в ряд. Со стороны капота ближнее это реле
вентилятора кондея следующее реле муфты. НО! сколько видел машинок
эта компоновка у всех разная от года и модели.

> > > ==да, косяка спорол :) Щас проверил - масса (красный) есть, +12 (красный с черн полосой) - нет ни при включ, ни выкл кондее.
> >
> > При запущеном движке, При включеном вентиляторе (ручка в салоне), при включеном кондее ?
>
> ---да.
>
> > Помоему в общей коробке под рулем был еще один A/C
>
> ---нету или называется подругому.

Хмммм. Ща. мож я напутал. Мануал хдето был
<a href='
Ага в моторном отсеке в блоке (!) есть штатное место
(9-й номер) помечено на пластиковой крышке A/C
там стоит помоему большеразмерный предохранитель.
Дык вот кроме него у меня кондейщики нашли еще один маленького стандарта в отдельном резиновом кожушке.

> > Недавно перетряхивал у себя цепь включения вентилятора.
> > Не включался. Пока не выдрал реле из разьема и не воткнул обратно
> > не включался. Просто толи реле потряс толь контакт окислился
> > но после втыкания обратно все заработало
>
> вентилятор кондея? т.е. кондей работал, но вентилятор не включался?

В книге не мой вариант, даже двигатель V-образный там нарисован.
Мой выглядит точно как здесь:
<a href='
реле - правый верхний квадрат и "прислонившийся" белый корпус предохранителя. А может это не они? :))
Так вот и незнаю, что еще проверять.

Как снимается кнопка кондея (что-бы долезть до контактов-фишек)? Надеюсь, все панель снимать не придется.

Читайте также: