Ремонт компрессора пневмоподвески ауди а6 с5 олроуд своими руками
С чего все началось. Ещё летом поехал на рыбалку, увидел неплохое местечко, прикинув возможности авто, поехал к берегу. Не пешком же идти эти сто метров. Ткнул кнопку уровня подвески в третье положение и… ничего. На щитке приборов заморгала оранжевая машинка и регулировка уровня отказалась работать. Заглушил, завёл. Ткнул на кнопку ещё раз и машинка поднялась. Подумал, что глюк просто и поехал аккуратненько на бережок…
Этот, как мне казался, глюк стал периодически проявлятся все чаще. И при первом минусе за бортом Урлик на отрез отказался подниматься. На ходу ещё мало-мало поднимался, на месте же не в какую. Как я позже выяснил, при стоянке, регулировка уровня подвески производится за счёт запасов в рессивере, при нехватке в нём воздуха, включается компрессор, но он сначала нагнетает давление в ресивер, а с него, при достижении определённого давления, воздух подаётся в баллоны. Но нужного давления, в моём случае, достигнуть не получалось из-за перегрева, срабатывала защита и система уходила в ошибку. А вот в движении, при скорости свыше 37 (если не ошибаюсь) км/ч, компрессор качает воздух, который сразу же подкачивает баллоны. Так я и ездил некоторое время. В воскресенье прокачусь вечером по пустому городу, подниму машинку в третье положение, выдерну пред и неделю катаюсь. За недельку машина просидала до второго положения и все по новой, пред на место, прокатился, поднял в третье положение и так далее…
Параллельно читал инфу в инете по подобным проблемам. Пришёл к выводу, что необходимо приобретать ремкомплект компрессора. Ценник, так скажу, не радовал, 13 тысяч и выше… Наткнулся на ебее на "мини ремкомплект" — кольцо+прокладка. Поговорил с Женей (поломауди.ру), он сказал, что врядли это поможет ибо поверхность цилиндра тоже страдает, появляются задиры и т.п.
Но так как лишних денег не нашлось, решил рискнуть, заказал это "мини", да причём с Москвы за 1700 рублей.
В прошедшие выходные наконец-то добрался до гаража с ямой. Процесс замены этого кольца описывать не буду. Множество инструкций (видео) есть в сети. В кратце: снял компрессор, разобрал, заменил кольцо и прокладку, собрал, поставил все на место. Стенки цилиндра, кстати, оказались в отличном состоянии, чего не скажешь про кольцо, износ был неравномерным, его толщина была меньше нового на 1,3-1,7 мм.
Эффект превзошёл все мои ожидания. Поднимается со второго в третье как и положено за счёт запаса воздуха в рессивере. По времени не засекал, но мне кажется не более 20-30 секунд. Давление в рессивере закачивается почти до 13 очков ( до замены 3-5 в зависимости от температуры за бортом).
Как я понял, пневма правильно не работала с самого начала. Поднималась машина только при включении компрессора, да и работал он давольно таки часто. А теперь разогнался, машинка во 2-е положение села, на светофоре остановился — она быстренько в 3-е поднялась. Увидел уже несколько раз пристальное взгляды из соседних авто.
Ремонт пневмоподвески (восстановление герметичности пневмобаллонов) AUDI ALLROAD!
Здесь, для всех владельцев Allroad первого поколения, предлагается решение наболевшей проблемы «текущих» пневмобаллонов путем герметизации по уникальной технологии с полным восстановлением их работоспособности на длительный срок службы.
Технология, разработанная нами, достаточно проста и при этом результативна, поэтому в особо тяжелых случаях (когда машина лежит на отбойниках и уже никак не поднимается из-за загубленного компрессора) мы осуществляем выезд к заказчику.
Часть 1.В ходе долгих исследований нами было определено точное место нарушения герметичности пневмобаллонов allroad. При переводе подвески из второго в третье положение, манжета начинает раскатываться по поршню, переходя из меньшего диаметра в больший. Внутренний слой резины баллона испытывает при этом сильные растягивающие деформации. Именно так и возникают горизонтальные трещины внутреннего слоя баллона, являющиеся причиной утечки воздуха. При этом двойной корд баллона сохраняет свои рабочие характеристики.
1. Схема 2. Фотография изнанки манжеты пневмобаллона
В доказательство этой теории можно изучить отзывы владельцев автомобилей Volkswagen Touareg, выпускающихся с 2002 года, на которых установлены пневмобаллоны второго поколения, избавленные от наших проблем.
Хочу заметить, что замена пневмобаллона не являетсяпанацеей, так как новый баллон начинает «течь» практически сразу, что и было установлено нами на нескольких машинах. Возможно, это связано с нашими непростыми дорожными условиями и уверенностью водителя, что в его распоряжении находится полноценный джип. Конечно, утечка воздуха поначалу невелика и обычно не замечается владельцем, но факт остается фактом: если трещина появилась, то в дальнейшем она будет только расширяться, что в итоге приведет к повторной замене пневмоэлементов и, также, к преждевременному износу компрессора.
Фотография нового заднего левого баллона, прошедшего всего 10 тыс.км. после установки
Исходя из всего вышесказанного, нами была разработана технология восстановления герметичности «текущих» пневмобаллонов без их демонтажа с автомобиля, которая также является превентивной и рекомендуется к применению на новых, только что установленных баллонах.
Суть технологии сводится к заливке особого, не теряющего своих свойств герметика в складку манжеты пневмобаллона. Этот герметик находится в жидком состоянии в широком диапазоне температур на протяжении примерно 5-и лет и мгновенно прекращает утечку воздуха через трещины, а также предотвращает появление новых, являясь кондиционером резины, т.е. восстанавливает и сохраняет ее эластичные свойства.
Состав герметика, его дозировка и способ заливки являются нашим ноу-хау, но эта работа поддерживается нашей гарантией в течение шести месяцев. Гарантия предоставляется на полное устранение дефекта, описанного выше. Гарантия не распространяется на повреждения внешнего слоя резины и разрыв корда.
P.S. Доводить пневму до такого состояния опасно:
Это чревато взрывом баллона и потерей контроля над управлением.
Наиболее часто задаваемые вопросы и ответы на них:
Вопрос: Как наиболее просто и эффективно проверить пневмосистему на герметичность?
Ответ:Достаточно поставить 2-й уровень подвески и вытащить предохранитель № 17 на 10А - система выключится. При этом все клапана будут закрыты, логика регулирования работать не будет. Далее, следует покататься на машине в течение 3-х, 4-х дней, внимательно наблюдая за изменением дорожного просвета: если выявится перекос авто на какую-либо сторону, значит, тот пневмоэлемент негерметичен. Возможные суточные кол****ия уровня подвески, происходящие из-за разницы дневной и ночной температур.
ВНИМАНИЕ: этот предохранитель также отключает некоторые системы авто, такие как навигацию.
Вопрос: Почему во время движения иногда включается компрессор, хотя система герметична и изменения уровня не происходит?
Ответ: Логика снабжения воздухом такова, что при скорости > 36 км/ч компрессор включается для заполнения ресивера.
Вопрос: Что такое ошибка 01772 (недостоверный сигнал от датчика давления регулятора дорожного просвета G291)?
Ответ: Эта ошибка возникает из-за недостаточной производительности компрессора пневмоподвески или при появлении больших утечек воздуха из пневмобаллонов. В любом случае, сперва необходимо проверить баллоны на наличие утечек и только потом, ликвидировав течи – принимать решение о необходимости замены компрессора. Датчик давления находится в неразборном корпусе блока клапанов, поэтому многие сервис мены, видя эту ошибку, приговаривают именно блок клапанов – это неверный вывод: блок клапанов - самый надежный компонент пневмосистемы.
Вопрос: Как правильно оценить состояние пневмобаллонов на наличие утечек воздуха?
Ответ: Загоняем машину на яму или эстакаду (ни в коем случае не подъемник, т.к. при вывешенных колесах трещина в манжете пневмобаллона закроется из-за изменившегося переката складки ). Далее ставим 2-й уровень подвески и снизу наносим мыльную пену из пульверизатора на баллон в области переката складки. Большая трещина сразу себя обнаружит в виде пузырей. Если утечка не видна, просим помощника выставить 1-й уровень, а сами внимательно наблюдаем за диагностируемым баллоном – течь может обнаружиться в момент перехода с одного уровня на другой. То же самое повторяем с остальными баллонами. Небольшие утечки проявляются пузырьками через 5-10 мин ожидания.
Вопрос: На каком уровне подвески лучше всего ездить?
Ответ: Рекомендуемые уровни для повседневной езды – это 1-й или 2-й. Старайтесь как можно реже пользоваться 3-им и, тем более, 4-ым уровнями, так как максимальная деформация резины манжеты пневмобаллонов достигается именно на этих уровнях. Парковать ALLROAD также необходимо на 1-м или 2-м уровнях подвески. Первый выпуск наших машин отличается другой программой блока пневмоподвески и режимом «MAN» на панели управления уровнем. Логика его такова, что на парковке машина самостоятельно поднимается на 3-й уровень. Чтобы избежать этого, необходимо перевести подвеску в «ручной» режим и принудительно выставить 2-й уровень.
Пневмоподвеска AUDI-ALLROAD 2000-2005 годов выпуска по праву считается самой ненадежной системой этого автомобиля и это неспроста: в качестве упругих элементов в ней используются пневмобаллоны первого поколения, имеющие ряд досадных технических упущений. Во-первых, это отсутствие внешней жесткой направляющей, защищающей манжету под давлением от избыточных растягивающих деформаций. Во-вторых, это отсутствие пыльника, защищающего манжету от агрессивной внешней среды. Правда, в конце 2007 года была выпущена новая ревизия пневмобаллонов, но, к сожалению, их качество сильно ухудшилось по сравнению с теми, что ставились на машину на заводе и теперь новых оригинальных баллонов едва хватает на пробег 15-20 тыс км.
В результате каждый владелец allroad рано или поздно сталкивается с проблемой нарушения герметичности пневмоэлементов и оказывается перед необходимостью их дорогостоящей замены.
Что дает установка внешних направляющих на наши пневмобалоны?
Во первых, направляющие снимают излишнюю нагрузку с корда пневмобаллона, тем самым предотвращая излишнее растяжение резины в области образования трещин, вызывающих утечку в пневмобаллонах.
Во вторых, полностью устраняют контакт рабочей поверхности пневмобаллона с грязью и песком, летящим из под колес.
В третьих, машина с установленными направляющими становится более собранной при движении и не валится в поворотах. При этом комфорт автомобиля сохраняется на прежнем уровне.
Около года следил что машина может за ночь стоять ровно, а может за пару часов упасть на передок, на оба колеса. Насчет баллонов уверенность что ОК, менял мне их В течении года, изредка, консультировался с ним, все что к "влага в системе". Но все никак руки не доходили, раз после заводки машины пневма поднималась. В этом году наступили первые холода, и … не поднялась. Чуть потеплело и опять заработала.
Фильтр Wabco от дальнобоев давно лежал, хотя советовали оставлять старую, я все таки решил заменить. Сразу заказал ремкомплект на авито (цилиндр и поршневое кольцо)
Как раз под это дело доделал эстакады
Процесс съема не сложный, откручиваем трубку от блока клапанов, отключаем все разъемы, их три штуки, откручиваем три гайки и компрессор в руках.
Дальше в тепло его и на разделочный стол, дальше жесть, нервным не смотреть ! )))
Дальше все просушил, высыпал старый силикагель, засыпал новый, пружину и железки шлифанул гравером, поставил новое кольцо, собрал. Вместо прокладок использовал герметик.
Первое что напрягло, мне прислали цилиндр, на который датчик температуры крепится на корпус, а у меня оказался внутри цилиндра, но надо было как то ехать, пришлось поставить что есть. И еще! при откручивании цилиндра сломался один болт, который удачно был высверлен и заменен на обычный, снизу поставил гайку
Машина не с первого раза, но поднялась.
Дальше уже понедельник, на работу, доехал. Отработал день, выхожу на улицу, и пипипипипип, лежит на морде.
Злости не было предела. выходные на морозе и такой результат. Подумал что цилиндр не родной и такой результат. Решено покупать "родной" ремкомплект, который приехал еще и с прокладкой между цилиндром и компрессором.
На следующий день, во вторник, пока мне везли ремкомплект решил помучить машину через ваг-ком, часа 3 "дрочки" в 34 контроллере на 23, 24 и 25 каналах мне удалось поднять машину и накачать по 7 атм в ресивер и баллоны. Чему я был рад, что доеду до деревни и там все заменю. Но бЯда не одна. В среду держалась, а в четверг, приехав на работу (машина стояла на работе) она опять лежит и сколько бы я ее не качал через ваг-ком, не поднялась (((
В пятницу утром, ставлю домкрат с левой стороны, переодеваюсь и под машину, хорошо что защиту не поставил, снимаю компрессор. Разбираю и ставлю новый ремкомплект. НО в прошлый раз я кольцо ставил "пох" как, а оказалось что его надо ставить точно также как оно стояло! Об этом никто не упоминал, а я "без задней мысли", обратил на этот совет только при просмотре одного из видео. Собрав правильно, установив компрессор на место, сразу все накачалось и уровень держит уже неделю. при изменениях забортной Т уровень не скачет.
Кроме этого, еще летом, нашли утечку по розовой трубке, которая идет к ресиверу, перетерлась о другие, накинули на нее термоусадку в несколько слоев. Давление держала.
С ремонтом компрессора ее тоже подремонтировал, купил оригинальный ремкомплект 4E0698141, стоит около 3400
Итогом доволен, пусть и не сразу пришел к нему. Ремкомплекты покупал по 2500 р
Ремонт передних пневмоподушек Audi А6 Allroad 2000-2006 с заменой пневмобаллона на новый 14000 рублей
Ремонт задних пневмоподушек Audi А6 Allroad 2000-2006 с заменой пневмобаллона на новый 15000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi А6 Allroad 2000-2006 - без замены пневмобаллона на новый 15000 рублей
Ремонт заднего амортизатора Audi А6 Allroad 2000-2006 - без замены пневмобаллона на новый 14500 рублей
Пневмоподвеска Audi A6 Allroad (c6,4f)
Полный ремонт передней пневмостойки Audi Allroad А6 -замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 34000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi Allroad А6 - замена пневмобаллона на новый 23000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi Allroad А6(гидравлической части пневмостойки) 20000 рублей
Ремонт задней пневмоподушки Audi Allroad А6 - замена пневмобаллона на новый 17000 рублей
Ремонт заднего амортизатора с функцией регулировки Audi Allroad А6 с 2007 20000 рублей
Пневмоподвеска Audi A8 (d3,4e)
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A8 (D3,4E) - замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые + ремонт амортизатора 37000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A8 (D3,4E) - замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые 24000 рублей
Ремонт задних пневмоамортизаторов Audi A8 (D3,4E) - замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые 22000 рублей
Ремонт гидравлической части передней пневмостойки Audi A8 (D3,4E) без замены пневмобаллона 21000 рублей
Ремонт гидравлической части задней пневмостойки Audi A8 (D3,4E) без замены пневмобаллона 21000 рублей
Пневмоподвеска Audi A8 (d4,4h)
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) - замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые + ремонт адаптивного амортизатора 46000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A8 (D4,4H) - замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые 31000 рублей
Полный ремонт задней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) - замена пневмобаллона на новый + ремонт адаптивного амортизатора 46000 рублей
Ремонт задних пневмоамортизаторов Audi A8 (D4,4H) - замена пневмобаллона на новый 29000 рублей
Ремонт гидравлической части передней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) без замены пневмобаллона 23000 рублей
Ремонт гидравлической части задней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) без замены пневмобаллона 23000 рублей
Пневмоподвеска Audi Q7
Полный ремонт передней пневмостойки Audi Q7 - замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 39000 рублей
Ремонт передней пневмостойки Audi Q7 - замена пневмобаллона на новый 27000 рублей
Ремонт переднего пневмобаллона Audi Q7 с заменой пневмоподушки на новую (без снятия с амортизатора) 24000 рублей
Полный ремонт задней пневмостойки Audi Q7 - замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 39000 рублей
Ремонт задней пневмостойки Audi Q7 - замена пневмобаллона на новый 27000 рублей
Ремонт заднего пневмобаллона Audi Q7 с заменой пневмоподушки на новую (без снятия с амортизатора) 24000 рублей
Ремонт гидравлической части переднего пневматического амортизатора Audi Q7 21000 рублей
Ремонт гидравлической части заднего пневматического амортизатора Audi Q7 21000 рублей
Пневмоподвеска Audi A6 (4G, C7) Allroad 2011
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A6 (4G, C7) Allroad - замена пневмобаллона на новый + ремонт адаптивного амортизатора 46000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A6 (4G, C7) Allroad - замена пневмобаллона на новый 31000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi A6 (4G, C7) Allroad (гидравлической части пневмостойки) 23000 рублей
Ремонт задней пневмоподушки Audi A6 (4G, C7) Allroad - замена пневмобаллона на новый 20000 рублей
Ремонт заднего амортизатора с функцией регулировки Audi A6 (4G, C7) Allroad с 2011 24000 рублей
Пневмоподвеска Audi A7 Sportback 2010
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A7 Sportback 2010 - замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 46000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A7 Sportback 2010 - замена пневмобаллона на новый 31000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi A7 Sportback 2010 (гидравлической части пневмостойки) 23000 рублей
Ремонт задней пневмоподушки Audi A7 Sportback 2010 - замена пневмобаллона на новый 20000 рублей
Ремонт заднего амортизатора с функцией регулировки Audi A7 Sportback 2010 24000 рублей
дамы и господа !
решил набросать не большой отчетик по ремонту компрессора пневмы аллрода,ценность этой писанины на мой взгяд не в том что и как делать,ничего сложного в этом нет,а в номере ремонтного комплекта,в котором находится нужное колечко для поршенька компрессора,
и так,компрессор снят,отмыт,и готов к разборке;
ниже прикладываю фотки,с номерами компрессора для которых подходит рем.набор
затем,берем ключик-Т-30,и откручиваем эти два болтика
после того,как они откручены,аккуратно снимаем верхнюю часть"сам цилиндр"
теперь собсно,сам набор
все это,для того что-бы добраться до самого поршенька
теперь внимательно.
перед тем как снимать кольцо,запомните как оно установлено,в противном случае вы сломаете новое колечко.
теперь собсно сам набор,его набором то назвать трудно,в него входит кольцо,два болта,резиновое кольцо уплотнитель и два штуцера,нам из всего этого изобилия потребуюся лишь кольцо и два болта
далее проверили клапан,на предмет загрязненности,в этот раз,он оказался чистым
шестигранным ключиком отворачиваем пробку клапана"давят две пружины"
глюк,с этой точки буду дописывать позже,радикал не хочет работать
вроде наладилось,сам клапан;
буду заканчивать пока не расстерял все,глючит сильно,что это дало;
компрессор стал работать намного мягче и возросла его производительность,шустрее стал поднимать машинку,до кучи была проведена ревизия электрической части компрессора,все что там потребовалось это продуть сжатым воздухом продукты износа щеток,если кому интересно,приложу фотки процесса разборки электродвигателя,но позже а то какие-то глюки с радикалом,ну вот собсно и все,
всем привет
Читайте также: