Ремонт компрессора кондиционера ситроен с4 двигатель ер6

Обновлено: 23.01.2025

С наступлением летнего сезона многие автовладельцы сталкиваются с тем, что не включается кондиционер на Ситроен С4. Это существенно снижает уровень комфорта при езде как по городу, так и по загородной трассе.

Что же делать, если на Ситроен С4 не работает кондиционер?

Для того, чтобы избежать таких неприятных сюрпризов необходимо заблаговременно производить техническое обслуживание кондиционера, а также осуществлять его диагностику.

Периодичность проведения сервисных работ Citroen C4

Производитель рекомендует следующий интервал проведения операций по обслуживанию устройства:

диагностика кондиционера — не реже, чем один раз в два года, оптимально — один раз в год;
замена салонного фильтра — через 15 тысяч километров пробега, либо один раз в год;
замена осушителя — раз в четыре года, что при пересчете на километраж составляет примерно 60-80 тысяч километров пробега;
доливка масла необходима до того, как пробег Вашего авто достигнет отметки в 100 тысяч километров.

На Ситроен С4 не включается кондиционер: основные причины неисправностей

Для того, чтобы разобраться в вероятных причинах поломок, стоит в общих чертах представить себе основные узлы кондиционера и их функционал. Так Вы сможете максимально точно описать мастеру возникшую неисправность при обращении в сервис.

Составляющие системы кондиционирования таковы:

Компрессор, который является
основным элементом системы. Его функция — сжимать хладагент в парообразное состояние и обеспечивать его движение по системе.
Ресивер представляет собой фильтр, который очищает фреон от примесей и неприятных загрязнений. В системе Ситроен С4 предусмотрено смотровое окошко, позволяющее контролировать прозрачность фреона. Если он из прозрачного превратился в молочный, значит данный элемент неисправен.
Клапан расширения — регулятор, контролирующий количество хладагента и скорость его подачи в охладительный отсек.
Испаритель — теплообменник, имеющий форму змеевика. Через него с помощью вентилятора продувается воздух, поступающий в салон транспортного средства достаточно холодным. Если воздух теплый, то проблема часто кроется именно в неисправности этого элемента.
Редукционный клапан, осуществляющий аварийное стравливание из системы в том случае, если давление в ней превышает 32 атмосферы.
Датчики системы, контролирующие температуру компрессора и работу других узлов.

Компрессор кондиционера Ситроен С4: особенности устройства и ремонта

Компрессорная установка
функционирует за счет двигателя и приводится в действие с помощью ремня.

Данный узел быстрее всего подвергается износу и, как и у многих других авто, является слабым местом у Citroen C4. Причина в избыточных нагрузках, которые оказываются на него при работе системы. Одним из источников преждевременного износа также может слабо натянутый или изношенный ремень, поэтому особенно важно вовремя осуществлять его замену.

Неисправности могут проявляться следующими признаками:

шум при работе;
масляные пятна, которые можно заметить на корпусе компрессора.

Последняя неисправность чаще всего говорит о разгерметизации системы и утечке фреона. Это происходит из-за наличия на корпусе трещин или механических повреждений, а также сильного износа прокладок.

Подшипник компрессора кондиционера Ситроен С4: замена

Шум при работе компрессора чаще
всего связан с тем, что из строя выходит подшипник шкива. Данная деталь не подлежит ремонту и требует замены, причем с осуществлением этой операции лучше не затягивать, ведь развалившийся подшипник может стать причиной заклинивания компрессора и его полного выхода из строя.

Этот шум может проявляться по-разному. По мере износа подшипника он варьируется от периодически возникающего только на теплом или, наоборот, на холодном двигателе и пропадающего при включении кондиционера до непрерывного гула или грохота, который никак не меняется вне зависимости от того включен кондиционер или нет.

Когда нужна замена радиатора кондиционера Ситроен С4

Радиатор часто страдает от механических повреждений, например, от пробоин при езде по неровной дороге. Ремонту он в этом случае не подлежит – требуется замена.

Прочие неполадки в системе, которые требуют внимания

К другим распространенным неисправностям, которые наблюдают владельцы Ситроен С4 стоит отнести:

При выходе из строя
конденсора и загрязнении системы она начинает периодически отключаться.
Причиной появления в салоне влаги, а также специфического запаха, служат неисправности испарителя. Его поломки вызывает коррозия и грязь, которая быстро забивает сливные трубки. Специальные антибактериальные средства для кондиционеров в этом случае не помогут решить проблему.
Если периодические отключения системы стали регулярными и других симптомов поломок не наблюдается, скорее всего, причина в датчиках давления. При выходе из строя реле, щеток или контактов их работа перестаёт быть эффективной.

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обеспечило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

МНЕНИE ЭКСПЕРТА

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

По статистике, цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко дохаживает до 100 000 км. Первые признаки растяжения появляются обычно при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвалу большой, при этом на впускном распредвалу установлен ТНВД, а выпускной «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь приходится высокая нагрузка, из-за чего она и растягивается. Вывод: налицо конструктивный просчет.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Куда уходит масло?

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, - прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Прочие неисправности возникали по большей части из-за проблем с качеством у поставщиков. К примеру, «трещал» клапан сброса избыточного давления турбонаддува, подтекал температурный датчик термостата. Оба дефекта устранили в 2013 году: поставщики улучшили качество продукции. Насос системы охлаждения перестал быть проблемным в 2014 году, когда его корпус стал алюминиевым.

А еще старые модификации мотора для Европы (EP6DT) из соображений экономии лишили масляного теплообменника. Они были очень термонагружены и часто «звенели», то есть страдали детонацией (ошибка P1385), - в итоге это приводило к потере мощности. Конструкцию изменили в 2013 году и даже провели отзывную кампанию. У мотора EP6 современной линейки теплообменник установлен на кронштейне масляного фильтра.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Citroen C4 Aircross , система вентиляции Citroen C4 Aircross , система кондиционирования Citroen C4 Aircross , система отопления Citroen C4 Aircross , климат контроль Peugeot 4008 , система вентиляции Peugeot 4008 , система кондиционирования Peugeot 4008 , система отопления Peugeot 4008

7. Компрессор кондиционера воздуха

Снятие компрессора кондиционера воздуха

1. Отключите аккумуляторную батарею.

2. Откачайте хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью установки для заполнения.

3. Снимите защитный щиток под двигателем.

4. Снимите дефлектор переднего бампера.

Внимание:
Сразу же заглушайте все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги с помощью приспособления [1701-HZ].

5. Снимите 2 болта (2), (3) трубопроводов хладагента (1) компрессора кондиционера.

6. Отсоедините трубопроводы кондиционера (1).

7. Снимите ремень привода навесного оборудования.

8. Отсоедините разъем компрессора кондиционера воздуха (4) (в зоне « a »).

9. Снимите болт крепления (5) компрессора кондиционера (4).

10. Снимите 2 болта (6) крепления компрессора кондиционера (4).

11. Снимите компрессор кондиционера (4).

Внимание:
Удалите из компрессора его масло. Измерьте количество собранного масла.

Установка компрессора кондиционера воздуха

Внимание:
Соблюдать правильные моменты затяжки резьбовых соединений.

Внимание:
Установка компрессора, получившего удар, запрещается.

Внимание:
Проверьте чистоту трубопроводов до и после компрессора кондиционера.

Внимание:
Установите новые прокладки. Смазать прокладки маслом для компрессора кондиционера.

Внимание:
Слейте масло из нового компрессора. Залить количество масла, аналогичное количеству масла, слитого при снятии.

1. Установите компрессор кондиционера (4).

2. Установите 3 болта (5), (6) крепления компрессора кондиционера (4).

3. Подсоедините разъем компрессора кондиционера (4) (в зоне « a »).

4. Присоедините трубопроводы для жидкого хладагента (установите новые уплотнительные кольца).

Внимание:
Необходимо, чтобы хомуты трубопроводов кондиционера воздуха упирались в их опорные элементы, прежде чем затягивать гайки.

5. Установите 2 болта (2), (3) трубопроводов хладагента (1) компрессора кондиционера (4).

6. Установите ремень привода навесного оборудования.

7. С помощью установки для заполнения произведите вакуумирование системы кондиционирования воздуха (в течение как минимум 15 минут)

8. Проверьте герметичность соединений (контур кондиционера воздуха).

9. Установите защитный щиток под двигателем.

10. Установите дефлектор переднего бампера.

11. С помощью установки для заполнения произведите вакуумирование системы кондиционирования воздуха (в течение как минимум 35 минут).

12. Выполните зарядку системы кондиционирования воздуха.

Внимание:
Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.

13. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.

Внимание:
При первом запуске компрессора кондиционера не превышать 1500 об/мин в первую минуту работы для обеспечения распределения масла по системе кондиционирования воздуха.

14. Проверьте работоспособность системы кондиционирования.

Шкив компрессора кондиционера воздуха

Снятие шкива компрессора кондиционера воздуха

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

2. Снимите компрессор кондиционера.

Внимание:
Установите защиту на губки тисков.

3. Закрепите компрессор кондиционера в тисках.

4. Установите приспособление [1703].

5. Снимите гайку.

6. Снимите приводной шкив (1).

Установка шкива компрессора кондиционера воздуха

Внимание:
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

1. Установите приводной шкив (1).

Примечание:
Ведущий диск (1) не может вращаться, поскольку удерживается шлицами в «a».

2. Снимите старую гайку.

3. Проверьте зазор муфты привода компрессора кондиционера.

4. Замените старую гайку на новую.

5. Установите на место гайку.

6. Установите компрессор кондиционер.

Внимание:
Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.

7. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.

8. Проверьте работу компрессора кондиционера.

Муфта компрессора кондиционера воздуха

Снятие муфты компрессора кондиционера воздуха

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

2. Снимите компрессор кондиционера.

Внимание:
Установите защиту на губки тисков.

3. Закрепите компрессор кондиционера в тисках.

4. Снимите приводной шкив компрессора кондиционера.

5. Снимите регулировочные шайбы (2).

6. Снимите стопорные кольца (1).

7. Снимите шкив (3) (как показано стрелкой "a").

8. Снимите стопорные кольца (4).

Внимание:
Пометить положение индукционной катушки по отношению к компрессору кондиционера воздуха.

9. Отсоедините разъем (в "c").

10. Отстегните жгут проводки в "b".

11. Снимите индукционную катушку (5) со жгутом проводов.

Установка муфты компрессора кондиционера воздуха

Внимание:
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

1. Установите индукционную катушку (5).

Примечание:
Проверьте выравнивание выступа "e" с гнездом "d".

1. Установите стопорные кольца (4) (проверьте позиционирование стопорных колец).

2. Установите шкив компрессора кондиционера (3).

3. Установите стопорные кольца (1) (проверьте позиционирование стопорных колец).

4. Установите регулировочные шайбы (2).

5. Установите приводной шкив компрессора кондиционера.

6. Проверьте зазор муфты привода компрессора кондиционера.

7. Установите компрессор кондиционера.

8. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.

Внимание:
Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.

9. Проверьте работу компрессора.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

[БЖ С4В7] Замена срывной муфты компрессора кондиционера

Модератор: Pavel

[БЖ С4В7] Замена срывной муфты компрессора кондиционера

имеет в отличии от своего предшественника постоянно замкнутую конструкцию муфты и единственная ее функция - это защита от перегрузки. Визуально срыв муфты можно определить на заведенном двигателе, шкив компрессора будет вращаться а центральный вал стоять на месте. Либо на заглушенном покрутить сам вал, при сорванной муфте он будет свободно вращаться. Беглое изучение рынка запчастей привело к выводу что запчасти для компрессоров найти почти не реально, как правило цена зашкаливает и проще купить б.у. компрессор чем отдельно муфту. Но на помощь пришли как всегда наши китайские друзья, так как C4 sedan (C4L) производится и в Китае, то логично предположить что и запчасти на внутренний рынок производятся там же (да, степень локализации гораздо выше чем в Клуге). Муфту по годной цене брал тут , на момент покупки цена была 1157 рублей.

auto air ac compressor clutch hub + rubber for 5SE09C 5SL12C 5SEU12C 6SEU14C 6SEU17C 7SEU17C - для поиска

Для замены снимаем правое колесо и подкрылок, взору открывается сам компрессор:

Симптомы срыва муфты - при включении кондиционера загорается лампочка, но ни чего не происходит от слова совсем, т.е. при рабочей системе чувствуется как нагружается двигатель.
И так, затраты на ремонт: 1157 рублей на новую муфту, около двух часов на саму замену, пара сбитых рук, пачка истраченных нервных клеток беременной жены и еще не рожденного ребенка когда в жару потребовалось срочно ехать через пробку.
Увы, после включения компрессора система оказалась почти пустой, т.е. до момента срыва она и заполниться толком не успела. Но на этот раз мне систему заправляли на заглушенной машине вовсе! На данный момент муфта прошла около 10 тысяч километров, каких либо проблем не выявлено.
Хочу выразить "благодарность" сервису AlarMotors за нежелание брать на себя ответственность за "проделанную работу", без них данного опуса бы не было.

Замена срывной муфты компрессора кондиционера

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Замена срывной муфты компрессора кондиционера

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Citroen C4 , система вентиляции Citroen C4 , система кондиционирования Citroen C4 , система отопления Citroen C4

2. Система кондиционирования

4. Фильтрующий элемент, поглощающий влагу 5. Губчатый элемент 6. Клапан высокого давления 7. Клапан низкого давления 8. Реле давления 9. Редуктор кондиционера 10. Компрессор кондиционера воздуха

После выключения зажигания подождать 15 минут, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею, чтобы гарантировать запоминание результатов «обучения» различных компьютеров.

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.

2. Слить жидкий хладагент из контура кондиционера воздуха (R134a) с помощью установки для заполнения.

3. Снять защитный щиток под двигателем (в зависимости от комплектации).

4. Снять приводной ремень навесного оборудования.

Сразу же заглушить все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги с помощью приспособлений(-).1701-HZ.

5. Отсоединить трубки системы кондиционера от компрессора кондиционера (2).

6. Снять уплотнительные кольца трубки кондиционера.

7. Отключить электрические разъемы компрессора кондиционера в зоне "a" (в зависимости от комплектации).

8. Отвернуть крепежные болты (1) и снять компрессор кондиционера.

Слить рабочую жидкость компрессора. Измерить количество собранного масла.

1. Проверить чистоту трубок до и после компрессора кондиционера.

Слить масло из нового компрессора. Залить количество масла, аналогичное количеству масла, слитого при снятии.

Установить новые прокладки. Смазать новые прокладки маслом для компрессора кондиционера.

2. Установить уплотнительные кольца.

3. Установить компрессор кондиционера.

4. Установить крепежный болт (1). Соблюдать требуемые моменты затяжки.

5. Установить трубки системы кондиционирования (2).

6. Подсоединить разъемы компрессора системы кондиционирования (в зоне "a") (в зависимости от комплектации).

7. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

8. Провести вакуумирование системы кондиционирования воздуха (в течение как минимум 15 минут).

9. Проверить герметичность системы кондиционирования воздуха.

10. Установить защитный щиток под двигателем (в зависимости от комплектации).

11. Провести вакуумирование системы кондиционирования воздуха (в течение как минимум 35 минут).

12. Выполнить зарядку системы кондиционирования воздуха.

13. Снова подсоединить аккумуляторную батарею.

При первом включении компрессора кондиционера не превышать 1500 об/мин в первую минуту работы для обеспечения распределения масла по системе кондиционирования воздуха.

14. Проверить функционирование климатической установки.

Каналы системы кондиционирования

1. Слить жидкий хладагент из контура кондиционера воздуха (R134.a).

2. Снять декоративную крышку двигателя (в зависимости от модели двигателя).

3. Снять трубку подачи воздуха (двигатель DW10ATED).

4. Открепить трубопроводы (1) в "a", "b", "c", "d" и "e".

5. Удерживать от вращения винты (3) и (4) с помощью головки Torx (FACOM RTX 4).

6. Отвернуть гайки (2) с помощью плоского ключа 10 мм.

7. Отсоединить трубки (1) с резиновым уплотнителем (5) от расширителя кондиционера.

8. Снять прокладки трубок кондиционера (1).

Сразу же заглушать все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги с помощью приспособления (C).1701.HZ.

9. Снять гайку (6).

10. Отсоединить шланг (7).

11. Отвернуть гайку (9).

12. Отсоединить шланг (8).

13. Снять трубопроводы кондиционера (1).

Фланец "f" должен быть прижат к сопрягаемой детали перед затяжкой гайки.

Проверить чистоту шлангов до и после элементов системы кондиционирования воздуха.

Установить новые прокладки, смазанные компрессорным маслом, перед установкой трубопроводов.

Выход и вход редуктора контура охлаждения момент затяжки 8 Н∙м.
Выход и вход компрессора кондиционера момент затяжки 7 Н∙м.
Выход и вход конденсатора кондиционера момент затяжки 6 Н∙м.

1. Создать разрежение в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 15 минут).

2. Проверить герметичность в системе кондиционера воздуха.

3. Установить различные узлы в последовательности, обратной операциям снятия.

4. Создать разрежение в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 35 минут).

6. Проверить функционирование климатической установки.

1. Слить жидкий хладагент из контура кондиционера воздуха (R134.a).

2. Снять декоративную крышку двигателя (в зависимости от модели двигателя).

3. Снять трубку подачи воздуха (двигатель DW10ATED).

4. Отсоединить фиксаторы трубок (1) в "a", "b", "c", "d" и "e".

5. Удерживать от вращения винты (3) и (4) с помощью головки Torx (FACOM RTX 4).

6. Отвернуть гайки (2) с помощью плоского ключа 10 мм.

7. Отсоединить трубки (1) с резиновым уплотнителем (5) от расширителя кондиционера.

8. Снять прокладки трубок кондиционера (1).

Резьбовые пальцы (9) и (10) диаметром 5 мм и длиной 60 мм фиксируют планку (8) расширителя кондиционера (6).

9. Отвернуть винт (3) с помощью головки TORX (FACOM RTX 4).

10. Снять резьбовой палец (10).

11. Отвернуть винт (4) с помощью головки TORX (FACOM RTX 4).

12. Установить резьбовой палец (9).

13. Снять редуктор системы кондиционирования (6).

14. Снять уплотнительные кольца (7).

Не снимать резьбовые пальцы (9) и (10).

Сразу же заглушайте все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги с помощью заглушек.

1. Проверьте чистоту трубок на входе и выходе из расширителя кондиционера воздуха.

Установить новые уплотнительные кольца. Нанести на новые прокладки масло, используемое для смазки компрессора.

2. Установить уплотнительные кольца (7).

3. Установить редуктор системы кондиционирования (6).

4. Снять резьбовой палец (10).

5. Удерживать планку (8) с помощью винтового пальца (9) (по стрелке "f").

6. Установить винт (3) (затянуть от руки).

7. Снять резьбовой палец (9).

8. Установить винт (4). Момент затяжки винта 6 ± 0,6 Н∙м.

Скоба "g" должна быть прижата к сопряженной поверхности до затягивания гаек (2).

9. Установить новые уплотнительные кольца на трубки кондиционера (1).

10. Установить трубки (1) и резиновый уплотнитель (5) перпендикулярно расширителю кондиционера.

11. Установить гайки (2) (затянуть от руки).

12. Затяжка гаек (2):

Удерживать от вращения винты (3) и (4) с помощью головки Torx (FACOM RTX 4).
Затянуть гайки (2) моментом 6 ± 0,6 Н∙м.

13. Создать разрежение в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 15 минут).

14. Проверить герметичность в системе кондиционера воздуха.

15. Установка производится в последовательности обратной снятию.

16. Выполнить создание разрежения в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 35 минут).

Проверить функционирование климатической установки.

Конденсатор кондиционера воздуха

1. Слить жидкий хладагент из контура кондиционера воздуха (R134.a).

2. Снять радиатор охлаждения.

3. Отвернуть гайки (3) и (5).

4. Снять входной трубопровод (1).

5. Снять выходной трубопровод (2).

6. Снять конденсатор кондиционера воздуха (4).

Сразу же заглушать все трубопроводы, чтобы исключить попадание влаги с помощью заглушек.

1. Проверить чистоту входного штуцера "a", выходного штуцера "b" и жгута конденсатора кондиционера (4).

2. Установить на место конденсатор кондиционера (4).

Фланцы "c" перед затяжкой гаек (3) и (5) должны быть прижаты к посадочным поверхностям.

3. Установить входной (1) и выходной (2) трубопроводы.

4. Затянуть гайки (3) и (5) с моментом 7 Н∙м.

В случае замены конденсатора кондиционера воздуха, во время заправки жидкого хладагента с помощью специальной установки добавить 20 см3 масла для компрессора климатической установки.

5. Создать разрежения в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 15 минут).

6. Проверить герметичности в системе кондиционера воздуха.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

8. Создать разрежения в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 35 минут)

10. Проверить функционирование климатической установки.

Блок дополнительной системы кондиционирования (C4 Picasso)

1. Слить жидкий хладагент из контура кондиционера воздуха (R134a) с помощью установки для заполнения.

2. Снять переднее правое сиденье.

3. Отвернуть гайки (1).

4. Отсоединить трубки кондиционера (2), держа их перпендикулярно редуктору.

Быстро заглушить все трубки, чтобы не допустить попадания влаги с помощью специальных заглушек.

5. Снять прокладки трубок кондиционера.

Под передним правым сиденьем

6. Отодвинуть накладки (3), (4).

7. Снять пластиковый кожух (5).

8. Снять воздуховод (6).

9. Отключить разъемы "a", "b".

10. Снять шайбу (8).

11. Отвернуть болты крепления (7), (10).

12. Снять блок дополнительной системы кондиционирования (9).

Под передним правым сиденьем

Проверить правильность установки на место гибких амортизаторов перед установкой блока дополнительного кондиционера.

1. Установить блок дополнительной системы кондиционирования (9).

2. Установить крепежный болт (7), (10).

3. Установить шайбу (8).

4. Подсоединить разъемы "a", "b".

5. Установить воздушные трубки (6).

6. Установить пластиковый корпус (5).

7. Установить накладки (3), (4).

8. Проверить герметичность трубок кондиционера.

Установить новые уплотнительные кольца. Смазать новые прокладки маслом для компрессора кондиционера.

Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

Необходимо, чтобы фланцы трубок кондиционера воздуха упирались в их опорные элементы, прежде чем затягивать гайки (1).

9. Установить трубки системы кондиционера воздуха (2) перпендикулярно расширителю системы кондиционера воздуха.

10. Установить 2 гайки (1). Момент затяжки 6 Н∙м.

11. Создать разрежение в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 15 минут).

12. Проверить герметичность в системе кондиционера воздуха.

13. Установить правое переднее сиденье.

14. Создать разрежения в системе кондиционера воздуха (в течение как минимум 35 минут).

16. Проверить функционирование климатической установки.

Фильтры дополнительной системы кондиционирования (C4 Picasso)

1. Снять переднее правое сиденье.

2. Отодвинуть накладки (1), (2).

3. Сдвинуть крышку фильтров дополнительного кондиционера (3) (по стрелке "a").

4. Снять крышку фильтров дополнительного кондиционера (3).

5. Снять фильтры дополнительного кондиционера.

Один фильтр расположен на крышке, а второй помещается ниже.

1. Очистить гнезда фильтров.

2. Установить новые фильтры.

3. Установить крышку фильтров дополнительного кондиционера (3).

4. Установить накладки (1), (2).

5. Установить переднее правое сиденье.

6. Проверить подачу воздуха дополнительным вентилятором на различных режимах.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Читайте также: