Ремонт компрессора кондиционера ситроен ксара пикассо
Ремонт компрессора автокондиционера Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо)
Компрессор Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.
Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.
Причины неисправностей кондиционера Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) следующие:
- Износ комплектующих деталей
- Недостаточное количество хладогена
- Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
- Засор радиатора кондиционера.
Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) может быть также основной причиной поломки.
Электромагнитная муфта в автомобиле Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.
Ремонт муфты кондиционера Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) производят в последовательности:
- Заглушить мотор
- Отключить муфту
- Осмотреть шкив компрессора
- Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.
Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.
С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.
Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо)?
Стоимость ремонта компрессора кондиционера Citroen Xsara Picasso (Ситроен Ксара Пикассо) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.
Не включается, или совсем не работает система кондиционера в автомобиле Citroen?, и как следствие их воздуховода идёт тёплый воздух?
Сервис Авто Эйркон расположенный в Москве ЮАО, предоставляющий услуги по ремонту систем автокондиционеров Ситроен C3, C4, C5, C6, C8, Берлинго, Relay — Jumper Джампер, Xsara Ксара Пикассо, DS3, DS4, DS5 и пр., по цене от 500 рублей поможет Вам разобраться с этой проблемой.
Диагностика и ремонт кондиционера Ситроен.
Для начала мастера нашего сервиса сделают диагностику автокондиционера в автомобиле Citroen, а после выявления неисправности выполнят необходимый ремонт не зависимо от его сложности.
Наиболее распространённые причины с которыми к нам обращаются автовладельцы Citroen.
- Компрессоров автокондиционеров восстановление и замена подшипников шкива, муфты, прижимной пластины, клапана высокого давления.
- Сломанные алюминиевые трубки высокого давления, или пострадавшие от коррозии под хомутами в местах крепежа с кузовом, ремонтируем применяя сварку аргоном.
- Треснувшие или лопнувшие шланги низкого давления меняем на новые изготовленные по образцу старых на заказ с применением расходных материалов Goodyear.
- Пробитые камнями соты радиаторы — конденсора, по охлаждению фреона циркулирующему в системе, восстанавливаем способом напыления металлов на аппарате димет.
Дополнительные услуги и предложения.
Помимо ремонта составляющих деталей кондиционеров установленных в автомобилях Citroen выполняем их замену на новые оригинальные, либо их аналоги.
Замену деталей рекомендуется выполнять по причине не возможности их восстановления и полного разрушения, в эту категорию можно отнести;
- Заклинивший компрессор, замену подшипника шкива, сгоревшую электромагнитную муфту.
- Сгнивший от солей реагентов радиатор с отвалившимися в сердцевине сотами.
- Порванный ремень привода компрессора, ролик с рассыпавшимся внутри подшипника.
- Ресивер фильтр осушитель, как встроенный картридж, так и стоящий отдельно.
- ТРВ, реле, предохранители, датчики высокого давления и многое другое что перестало выполнять свои функции.
- Также выполняем чистку — дезинфекцию испарителя расположенного под приборной панелью (торпедо).
- Трубки и шланги магистрали, и многое другое.
В заключении ремонта и восстановительных работ, выполним заправку фреоном кондиционера Ситроен, до полного объёма по таблице норм с соблюдением предписаний в сервисной книжке выданной с машиной.
Имел неприятность — кондиционер перестал создавать холодный воздух, тока то что за бортом и теплее.
Так как с покупки хладагент не добавлял — съездил и проверил. Слили, профильтровали, долили около 300 грамм. Отдал 20 баксов. Стал думать дальше.
Дабы не мучать читателей, и благодаря другим первопроходцам, вычислил — что скорее всего виновата электромагнитная муфта (алгоритм диагностики исправности кондиционера смотрите в конце — это выстраданная последовательность действий).
Итак (делалось всё на травке, так что не обессудьте, крутых приспособ не будет):
снимаем переднее правое колесо, снимаем либо отодвигаем защиту арки
вот он шкив, который надо разделить на составные части, причем снимать компрессор для этого вовсе не обязательно:
Затем освободил ремень вспомогательного оборудования, соорудив рычаг из поленца, доски и арматурины
Оперев ту же арматурину на доску, упёр её в заклепку на прижимном диске компрессора, и ослабил гайку. Открутил её.
После снятия диска надо удалить стопорное кольцо шкива.
Снять шкив (он идёт с подшипником, снимать аккуратно). Там еще одно стопорное кольцо, которое держит нужную нам катушку. Удаляем кольцо, снимаем катушку, отогнув скобу, которая фиксирует проводку.
Укладываем катушку на досточку или верстак, находим на эпоксидке бугорок (обычно он ровно на другой стороне кольца от входящих проводков), аккуратно, лучше куском старой отвертки, сбиваем эпоксидку, пока не доберемся до сдохшего термопредохранителя. Кусочком провода восстанавливаем цепь.
Заливаем всё эпоксидкой, в уровень, чтобы потом не цеплялся вращающийся шкив.
Пока сохнет эпоксидка, шкуркой снимает налет ржавчины с взаимноприлегающих при работе поверхностей прижимного диска и шкива, толстый слой ржавчины ухудшает прижим, сильно толстый приведет к постоянному зацепу между диском и шкивом. Компрессор будет невольно молотить без остановок.
Собираем всё назад. Ремень на место. Заводим двигатель, включаем кондей — под капотом знакомо клацает и холод пошёл!
Итого: 3 бакса на эпоксидку, 20 баксов можно не считать — хладагента хватало.
Итак, алгоритм:
если авто заведено, кондиционер активирован, но воздух дует не холодный, то, не глуша авто, заглядываем под него снизу и смотрим на тот самый прижимной диск.
1. Если ремень вспомогательного оборудования крутит шкив компрессора, но при этом сам диск с ним вместе не крутится, то по какой-то причине не срабатывает электромагнитная муфта. Принцип работы точно как в стартере, только тут длительно включенное втягивающее. Задача дальше — найти разъем питания компрессора (он обычно прямо на нем или возле него) и прозвонить. Если не звонится — разрыв цепи — снимать и восстанавливать цепь. Если звонится и сопротивление не 0, а несколько ом, то мерять приходящее на разъем напряжение. Если его нет — искать сдохший предохранитель, или перетертый провод, или к электрику.
2. Если всё крутится, то цепи компрессора в порядке, и тогда под капотом находим заправочные фишки кондиционера, на руки одеваем толстые перчатки, одной перчаткой прикрывая фишку, второй рукой коротко тыкаем внутрь каждой фишки по 2-3 раза (принцип стравливания воздуха из нипеля). Каждый ПШИК должен быть резкий, даже мощный и плотный, как на правильно накачанном колесе. Если нет — на заправку, с поиском утечки.
3. Если пункты 1 и 2 показали исправность и наличие хладагента, то смотреть датчики давления и температуры. На эту тему описаний плясок с бубном достаточно.
Ну, как то так.
Случилась такая неприятность, муфта перестала входить в зацеп и как следствие кондиционер перестал работать. Сначала терпел, ездил с открытыми окошками, но сегодня терпению пришел конец и решил все сделать.
Итак, для начала проверяем предохранители. Нужный предохранитель маркируется F15. Так как машина переделка, то вот такая картина получилась, дабы проверить предохранитель
Конечно не все это ради предохранителя, еще личные заморочки были, но это уже совсем другая история.
Как и ожидалось, предохранитель оказался цел, поэтому следующим шагом была проверка приходного напряжения, а есть ли оно там вообще?
Так как мультиметра у меня нету то делал по деводски, вставил провода от лампочки в фишку
Лампочка загорается, а значит ток приходит. Значит стоит разбирать и проверять электромагнит.
Скидываем ремень, дабы не мешал.
Фото процесса практически не делал, ибо не было времени, постараюсь на словах рассказать.
Стопорил муфту обрезком уголка со старой кровати.
Проблемы возникли только со стопорными кольцами очень жесткие они у меня, обточеными круглогубцами снять не смог, поэтому купил вот такой набор, очень рекомендую.
Потому что в процессе снятия использовал для стопорного кольца ролика я использовал загнутые на 90 градусов щипцы, а для кольца электромагнита прямые.
Вот что сам из себя представляет электромагнит кондиционера.
На этом фото видно место в котором я начал сбивать смолу, в этом месте находится конденсатор, который частенько умирает.
Делал неглубокие отверстия сверлом 2, а затем сбивал отверткой, в моем случае так и оказалось, конденсатору конец, оборвав цепь и запаяв стальную проволочку в обход я взял аккумулятор с шуруповерта (12 В) и накинул провода на него, магнит стал магнитить. Залить место спайки было решено термоклеем с черным стержнем, черные стержни тверже цветных или прозрачных. Ну а затем сборка в обратном порядке и проверка.
Долгожданный, знакомый щелчок и дует холодный воздух. Однако как то странно включается муфта. Сначала будто магнит зацепит ее, затем отпустит на секунд 5 и снова магнитит. Как то мне это не совсем нравится, буду думать, а пока радуемся тому, что хоть как то работает.
Потратился только на набор для снятия колец.
Всем спасибо и удачи на дорогах.
Если есть вопросы, то задавайте, не стесняйтесь)
Ремонт кодиционера муфта компрессора и др.неисправности системы Оценка:
Награды
Блин, у меня тоже недавно защумело что-то похожее на муфту компрессора. В общем симптомы следующие: на заведённом двигателе с выключенным климатом под капотом тишина и порядок, но стоит нажать кнопочку, как слышится характерный щелчок включения муфты, и одновременно появляется звук, похожий на шум (рокот) изношенного подшипника или чего-то ещё. А может быть это приходит хана самому компрессору? :dntknw:
- Группа: Гости
Не включается муфта кондиционера.
Проверка напряжения на питания муфты (муфта при этом отключена) показала, что напряжение подается. Однако величина напряжения постоянно плавает от 0 до 13 В.
Если мерять напрядение при подключенной муфте, то оно и вовсе равно 0.
Питание муфта, судя по схемам, получает от встроенного интерфейса питания. Что жто за зверь?
Должно ли подаваться просто 12В на муфту или подаваться напряжение величина, которого зависмосит от температуры в салоне?
Награды
Блин, далековато до тебя. А заказать бы я заказал. Если есть конкретные предложения-черкни пару строк в личку.
Я тут на днях разобрал всю эту штукуёвину, помыл-помазал подшипник муфты, заодно и один из роликов ремня (так, на всякий случай). не помогло. Вроде чуть потише стало (или просто показалось), но полностью не прекратилось. Хотел помазать ещё и натяжной ролик, но не смог снять. Кстати, как он вообще снимается?
Награды
VEB, свистит только на малых оборотах или на высоких тоже?
Если свистит только на малых, могу предположить что дело не в подшипниках(их там нет. стоят латунные втулки), а в регуляторе вентилятора (слабая частота тока). У меня была такая же проблема. Вытащил мотор (Bosch не разборный) смазал, поставил , свистит. Купил новый мотор, проблема не ушла. Не буду перечислять все эксперименты скажу только что в корпусе вместе с мотором находится регулятор вентилятора ( эл.плата залита эпоксидной смолой) ремонтно не пригодный, он и создавал свист. Отдельно регулятор не продаётся, а только всё вместе: корпус вентилятора, регулятор, мотор с крыльчаткой.
- Группа: Гости
Награды
VEB, свиристит как преобразователь тока по типу строчной развёртки телека- это точнее и как ты описал проблему, могу дать 100% что это регулятор(преобразователь тока) накрылся. У меня было тоже самое. Что бы вытащить вентилятор нужно:
1. Снять нижнюю обивку панели приборов со стороны водителя,расположенную над блоком педалей.
4389d1c7909/jpg
2. Снять центральную панель. Для этого выкручиваем само-резы (нужен ключ Torx 20) над прикуривателем и с другой стороны( снять декор.заглушку), 4е само-реза с низу и 2 фиксатора крепления задней части.
c871e625d55/jpg
2c9ebe80e30/jpg
3. За центральной панелью с левой стороны снять крепление распределителя воздуха(ключ на 13).
Читайте также: