Ремонт компрессора кондиционера на фольксваген пассат б5
По холодку появился гудяще-свистяще-скрипящий звук из-под капота. Увеличивающийся при перегазовке. Уменьшающийся, затихающий при понижении оборотов двигателя.
Раздавался справа по ходу движения авто.
Сперва испугался, думал где-то в ГРМ-ной стороне. Т.к. пассат для меня машина новая, неизведанная. Потому, пробегав уже честных 70.000 километров за полтора года на ремне, оставшемся мне от стархоза, я в страхе ломанулся менять ремень грм вместе с помпой, натяжителем, и всем остальным,
Замена ремня ГРМ на пассате б5+ своими руками.
благо стархоз, приятный человек, оставил мне полный комплект для замены ремня ГРМ ещё и всё оригинал (Рома, привет), за что ему большое спасибо.
Я понимаю, что километров 50000 я не добегал, но "чота я очкую".
В общем, в процессе замены ремня ГРМ были найдены умершая вискомуфта и абсолютно мёртвый подшипник компрессора, имеющий, к тому же, 1-2 мм люфт по оси.
Что нам понадобится для замены этого подшипника и снятия его с компрессора.
Имеем:
Компрессор фирмы Denso
Подшипник на нём следующий:
35BD5222T1XDDUM2
(в достаточно подробном и хорошем отчёте на passatworld />вы увидите номер подшипника, по которому сам подшипник не найдёте. Почему эта информация в ФАКе лежит неисправленной? Я полагаю, намеренно, ибо отчёту уже не месяц и не два))
Для демонтажа вам понадобится газовый разводной ключ. (снятие болта муфты)
Съёмник муфты (я справился просто отвёрткой и молотком, но есть круглый девайс\съёмник с тремя отверстиями врозь и одним по центру. три малых болта вкручиваются насквозь съёмника в муфту. Центральный болт вытягивает муфту с её посадочного места, упираясь в центральное отверстие оси.)
Трёхлапый съёмник 150мм. (снятие шкива)
Пресс или молоток (второе нежелательно) (выпрессовка и запрессовка подшипника шкива компрессора кондиционера.
Всё. Даже фреон сливать не нужно.
Хотелось отметить, всё, что нужно для обслуживания компрессора кондиционера в части муфты и подшипника, инженеры ВАга сделали гениально. Чего не скажешь про "соседа" вискомуфту, там ВАГо инженеры поднасрали достаточно, обычным юзерам. Собаки страшные :) Но об этом будет другая сказка.
tirex
п.с. На момент написания отчёта, я ещё не заменил ничего. Просто поделился с вами информацией. Как заменю, дополню парой картинок красивых. Сейчас — вся необходимая инфа в полном объёме, достаточном для замены подшипника. Критика всегда приветствуется.
На днях приказал долго жить подшипник муфты кондея Денсо на Пассат Б5. Пришлось снять компрессор и заменить подшипник.
Для замены подшипника муфты компрессора на VW Passat B6 из инструментов вашими основными помощниками будут молоток и съемник. Снять компрессор труда не составит, а вот демонтировать подшипник из муфты труднее и придется повозиться. С помощью специального съемника старый подшипник нужно будет выдавить из муфты, а новый при установке забиваем молотком на место. При этом для прокладки между молотком и новым подшипником используем старый, иначе рискуем расколоть только что приобретенную деталь. После установки подшипника, собираем компрессор и монтируем его.
Какой подшипник муфты компрессора ставить на VW Passat B5?
На Пассатах Б5 устанавливались 2 вида компрессоров, и 2 вида подшипников:
- Zexel (компрессор) с размерами 35х55х20;
- Denso (компрессор) с размером 52x35x22.
Оригинальных номеров подшипников нет, но отдельно подшипник можно приобрести от фирмы-аналога:
- NSK 35BD5222T1XDDUM2CG0 (52x35x22) — 665 руб.
- NSK 35BD219T12DDUCG21 (35x55x20) — 530 руб.
Откручиваем ролик натяжителя: один верхний болт, нижний ослабляем, перед снятием ремня нужно сорвать центральный болт — так удобнее.
Откручиваем 3 болта крепления компрессора и снимаем его. Откручиваем центральный болт и снимаем (сдергиваем) наружную обойму.
Снимаем стопорное кольцо разжимное.
Снимаем сам шкив в котором находится подшипник в муфте.
Выпресовываем подшипник из муфты
Выпрессованый подшипник муфты компрессора.
Берем новый подшипник.
Запрессовываем новый подшипник через старый.
Закерниваем. Далее все собираем в обратном порядке, натягиваем ремень, проверяем климат.
Жара, духота… Надо делать кондиционер.
Пост является продолжением данной темы. По холодил мой кондиционер после заправки и замены дросселя всего ничего (1 день). Заправлено было 500 гр фреона.
Тогда мне его заправили с краской, чтобы найти где сифонит. Взял я ультрафиолетовый фонарик у одноклубника Xarinis. Дождался темноты и пошёл светить )))))
Навестил так, что почти вся подкапотка была в краске )))))
И тут дилемма: что делать? Самому ремонтировать или отдавать на сервис. Ничего такого сложного там делать не надо. Отдавать на сервис, то на какой, куда?! Не понятно.
Вся схема разрисована тут:
Фронт работ:
1. Менять/ремонтировать нужно компрессор (есть возможность привезти восстановленный из Польши)
2. Чистить/менять нужно радиатор
3. Замена осушителя и всех уплотнительных колец
4. Промывка испарителя и всех трубок
5. Заправка, проверка на герметичность
Пообщался я человеком из клуба и он мне всё советовал отдать делать одним парням. Типа они в этом 20 лет варятся, ему делали полностью убитый кондиционер и берут не дорого.
Поехал я к ним, показал старый дроссель и тут мне вердикт: 700$ и у меня работающий кондиционер ))))
Ребята говорят, что тут только одна промывка 200-250 у.е.
Почесал я затылок и говорю дорого! Давайте мол думать как дешевле.
Покупать восстановленный компрессор даже из Польши они меня отговорили. Говорят лучше б.у., но оригинал. Так же и с радиатором. Брать новый — говорят китай год отходит. Говорят купи — привези нам и мы посмотрим состояние. Поменяешь сам компрессор, радиатор, осушитель. Приедешь к нам, мы промоем испаритель и всю остальную систему, заправим и стоить это будет около 120$. И тут у меня заблестели глаза )))
Позвонил на разборку знакомому поехал выбирать.
И было куплено:
Радиаторы дали на выбор пару штук. Выбрал на мой взгляд получше. Радиатор с Ауди. Компрессор говорю хороший надо. Посмотрели повыбирали штук 5 и сказали что не будет у них хорошего. В итоге пошли туда где продают ДВС и сняли компрессор и мотора Ауди А4B5.
Повёз всё это дело на одобрение. Слова кондиционерщика меня вдохновили: "ЗАЕ**СЬ" Всё огонь. )))))
Ну оно и так видно: в трубках радиатора всё чисто, признаком износа компрессора авто, где стоял радиатор нет. С компрессором тоже всё идеал: всё родное. Даже муфта блестит как у кота яйца.
Далее заказал осушитель, уплотнительные кольца ну и новый ремень:
AID154 AVA QUALITY COOLING — Осушитель, кондиционер
4PK855 CONTITECH — Ремень кондиуионера
7H0820749 VAG — Кольцо уплотнительное системы кондиционера VAG (2 шт.)
8E0260749D VAG — Кольцо уплотнительное системы кондиционирования VAG (2 шт.)
8E0260749 VAG — Кольцо уплотнительное системы кондиционирования VAG (1 шт.)
Первая проблемка — это открутить гайки с радиатора. они закисают и откручиваются вместе с резьбой радиатора. То есть та резьба, которая есть на радиаторе она остаётся внутри гайки. И чтобы открутить гайку и не повредить резьбу — гайку надо разрезать. Так и сделал.
Чуть покоцол резьбу, но это не критично.
UP1
Заменил я радиатор и компрессор. Тут много ума не надо, но вот только есть проблема и она не маловажная.
Если с компрессора гайки трубок откручиваются хорошо, то вот с радиатора и ресивера они скручиваются вместе с резьбой. То есть так же как и выше писал про б/у радиатор, купленный на разборке.
Но тут уже не получится распилить гайки )) Они нужны нам целые.
Я не стал чистить резьбу в них, а просто поставил другой радик и компрессор и поехал к ребятам…
Она сказали что сами почистят и все дела…
Снятый ресивер оказался ещё родным. Это как бы расходник и его надо менять ))))
На самом ресивере вход и выход. Внутренняя и наружная резьба. С наружной резьбой всё скрутилось и чистили резьбу, а вот с наружной так прикипело, что надо отрезать эту гайку и наваривать другую. Благо аргон есть на СТО и они все это делают.
Если вы туда ни разу не лазили и не меняли ресивер и не откручивали гайки радиатора, то будьте готовы к такой же истории как у меня. Всё красиво пишут и показывают в видео про замену радика и ресивера, но про это ни слова.
UP2
Целый день ушел на то, чтобы понять что ресивер (он же осушитель) я купил не тот что нужно. А именно шаг резьбы не тот. В том что я купил он был больше, чем в родном и ни одна гайка на него не закручивалась. Беру оригинальный номер ресивера, вбивают в поисковую строку в интернет магазине и мне выдает то, что я купил. А купил я AVA. Или это Китай-Китай или что то не то выдает. Уже обзвонили все разборки в почках данного ресивера, но нигде нет так как везде эта хрень скручивается вместе с резьбой. В итоге нашли ещё один новый и поехали трубками примерять. Благо подошёл.
Затем начался процесс промывки испарителя. Делается это специальным раствором для промывки системы охлаждения. Но никак не 646 растворителем, как пишут в интернете. Его соты были забиты до такой степени, что пробило только при давлении 30 атмосфер.
Все мылось раз 5 пока не полился чистый раствор.
Далее сборка, проверка не герметичность (была заварена 1 дырочка), заправка и в салоне зима.
Что то со скоростью вентилятора у меня. Но точно знаю, что он работал. Надо понаблюдать.
Признаки неисправности компрессора автокондиционера Volkswagen Passat
Принцип работы обычного кондиционера мало чем отличается от автокондиционера в автомобиле, хотя эти агрегаты отличаются по своей конструкции. Любой кондиционер способен поглощать тепло внутри салона автомобиля или помещения, регулировать температуру воздуха и влажности, а также фильтрация от вредных примесей.
Автокондиционер – замкнутая система, в которой циркулирует хладагент. В качестве хладагента используется фреон, заливающийся со специальным морозоустойчивым маслом. Автокондиционер состоит из компрессора с муфтой, конденсора, ресивера, климатического блока, патрубков и шлангов.
Компрессор – это сердце конструкции. Он необходим для сжатия газообразной охлаждающей жидкости, которая нагревается и перегоняется в конденсор, который еще называется радиатором кондиционера. Именно в радиаторе происходит охлаждение фреона мощным вентилятором.
Зачастую случаются поломки кондиционера, которые автовладелец может определить по ключевым признакам:
- Не работает муфта компрессора кондиционера Пассат. Происходит это из-за оплавления катушки, порчи подшипника шкива. Напряжение в этом случае продолжает поступать на катушку.
- Ощутимый неестественный шум компрессора в выключенном состоянии. Это бывает, когда компрессор заклинило из-за перекоса шкива.
- Скачки давления на манометре у линии всасывания, в момент работы компрессора.
Почему происходит разгерметизация компрессора Пассат
Чаще всего в Пассат Б5 компрессор кондиционера ломается из-за разгерметизации всей системы. Нарушение герметичности приводит к утечке охлаждающей жидкости и кондиционер не справляется с охлаждением воздуха в салоне. Существует естественная утечка фреона из патрубков и шлангов, которая может достигать до 10% от общего объёма охлаждающей жидкости в течение всего жаркого сезона. Утечка хладагента происходит постепенно и не может повлиять на процесс охлаждения. Полная разгерметизация компрессора приводит к быстрому вытеканию хладагента. Если не ликвидировать разгерметизацию, то кондиционер может полностью высохнуть и испортится.
Утечка хладагента — это одна из причин нарушения работы компрессора. Очень важным моментом является содержание кондиционера в чистоте. Дорожная пыль, грязь приводят к постепенной разгерметизации системы кондиционирования.
Достаточно часто проблемы с герметичностью системы возникают тогда, когда изнашиваются резиновые уплотнители в конструкции сальника. Очень часто от этого страдают автомобили, возраст которых больше 25 лет. Теоретически сальник не трудно поменять, не вынимая компрессор кондиционера Фольксваген Пассат Б5. Однако фактически, чтобы заменить сальник необходимо использование гидравлического пресса для разъединения деталей. Поэтому без демонтажа компрессора не обойтись.
Существует еще одна причина протекания фреона — потертости, трещины или разрывы уплотнителя между соединительными частями компрессора, через которые постепенно вытекает хладагент. Чтобы произвести замену уплотнителей, также необходимо провести демонтаж или частичную разборку кондиционера.
Диагностика утечки фреона
Ранее мастера даже в автосервисах диагностировали утечку фреона, поднося пламя газовой горелки к кондиционеру. Связано это с тем, что фреон при сгорании меняет цвет пламени на изумрудный. При поднесении горелки к кондиционеру следили за цветом пламени, если он изменился, то это свидетельствовало об утечке. К счастью, от этого метода со временем отказались, ведь открытый огонь рядом с автомобилем очень опасен, а при горении фреона происходит выделение фосгена - крайне токсичного газа. На сегодняшний день утечку фреона выявляют безопасными и эффективными путями:
- течеискателями ;
- при помощи УФ-красителей.
Течеискатель – это специализированный датчик со светодиодами, срабатывающий на повышенное количество фреона в воздухе. Главный минус диагностики с помощью течеискателя - невозможно точно узнать участок утечки, прибор указывает только приблизительное место разгерметизации. Чтобы найти место, утечки, применяют особые ультрафиолетовые красители. Краситель заливается одновременно с охлаждающей жидкостью в кондиционер, а потом включается специальное ультрафиолетовое освещение. Там где есть порывы, будет выступать жидкость, указывая свечением точное место.
После устранения проблемной зоны фреон с УФ-красителем, менять не нужно — присутствие красителя никак не влияет на работоспособность и безопасность кондиционера.
Чем опасна несвоевременная промывка кондиционера Пассат
Отправляя автомобиль на мойку, нужно позаботиться и о промывке и продувке конденсатора кондиционера, ведь это значительно продлит его срок бесперебойной службы. Мойку конденсатора проводят с особой аккуратностью, чтобы сильным напором не погнулись ребра ячеек.
К сожалению не каждый водитель авто, заметив ненужные шумы компрессора или иные признаки его неисправности, торопится на СТО, ведь кондиционер работает и явных поломок не видно. Подобная халатность приводит к окончательной поломке компрессора и необходимости покупать новый. В результате автовладельцы еще и очень недовольны тем, что вместе с заменой компрессора выявляются другие дефекты кондиционера, которые болезненно бьют по кошельку.
При монтаже нового компрессора мелкий мусор быстро разносится по всей системе, снова забивая мелкие детали. В связи с этим скоро снова возникнут неисправности: перепады давления, плохое охлаждение, шум, и т.п. Компрессор кондиционера Пассат Б5, цена на который очень высока, позволить себе часто менять может не каждый.
Продлить срок службы компрессора может промывка всей системы кондиционирования. Состоит процесс промывки из следующих этапов:
- подсоединение кондиционера к промывочному аппарату;
- демонтаж необходимых частей кондиционера;
- пуск в систему очищающей жидкости;
- смена клапана терморегуляции и ресивера если в этом есть необходимость;
- смена уплотнительных колец и хомутов;
- сборка всей системы в исходное положение.
Престижные автосервисы проводят промывку всех частей системы поочередно. Это делается для качественной промывки, а не в связи со стремлением побольше заработать на клиенте. Полностью разбирая систему и промывая каждую деталь, мастер контролирует тщательность промывки и может гарантировать хороший результат.
Желая сэкономить, многие автовладельцы обращаются в сомнительные автосервисы, где систему промывают без снятия. Цена такой услуги гораздо ниже, но при этом качество намного хуже. Длительная эксплуатация разгерметезированного компрессора приводит к постепенному спрессовыванию металлической стружки и пыли до твердого состояния. Удалить такие засоры без разборки компрессора практически невозможно, поэтому результата от подобной промывки будет мало. Экономия на промывке кондиционера и езда с испорченным компрессором может обернуться непредвиденными расходами на авто.
Бесперебойная работа многих узлов нарушается чаще всего из-за наиболее нагруженных деталей, как подшипники.
Подшипник кондиционера Пассат Б5 практически всегда в работе и изнашивается он быстрее других деталей в этом же узле, поэтому уделить ему особое внимание необходимо.
Рассмотрим подробнее возможные неисправности этой детали, а также работы, которые производятся в автосервисах по её диагностике, ремонту и замене.
Возможные неисправности
Основная проблема, которая появляется у подшипников – это их износ. Через положенный промежуток времени необходимость заменить его возникает, поскольку он перестает плавно двигаться. Конечно, подшипник скорее рассыплется, чем заклинит деталь, но от этого совсем не легче.
Когда происходит подобное, сразу начинается естественный процесс нагревания муфт в районе нахождения трущейся детали. От нагрева, как известно, металлы теряют проводимость, а катушка находится как раз в непосредственной близости от шкива. То есть у автомобиля попросту перестает работать кондиционер, потому что сигнал с переключателя в салоне не поступает на катушку. Точнее говоря, он поступает, но ток в самой катушке ослабевает и не образуется магнитного поля, притягивающего прижимную пластину.
Также еще с износом подшипника компрессора кондиционера сопряжены такие проблемы, как повреждение и разгерметизация передней крышки. Такое может произойти, если долго игнорировать гул подшипника, который трением и нагревом создает со временем трещины, которые растут и накапливают цену на будущий ремонт.
Диагностика
Подшипник компрессора кондиционера стоит на шкиве муфты, посредством включения которой передается вращение от привода двигателя на компрессор кондиционера Фольксваген Пассат Б5. Со временем подшипник изнашивается, что начинает сказываться сразу на нескольких близких рабочих деталях. Проводить диагностику подшипника не очень сложно, однако, установить однозначно непросто.
Когда Вы обратитесь в автосервис с жалобой на какую-либо неисправность кондиционера, одним из первых будет проверен подшипник, потому что он находится близко и с ним всегда 
связано много различного рода поломок.
Итак, что же может стать тем позывом, который заставит подумать о ремонте? Вот основные из них:
- гул при включенном двигателе;
- любые посторонние шумы со стороны компрессора;
- не включающийся кондиционер;
- истирание зубцов ремня из-за плохой прокрутки шкива.
Компрессор кондиционера Пассат Б5: ремонт и замена
Фольксваген PassatB5 – это авто с кондиционером, который совместим с конфигурациями таких авто, как SkodaRapid, Superb; различными моделями Seat и другими авто VW Group. Производство запчастей на эти машины налажено очень хорошо и многие европейские фирмы делают качественные комплектующие к ним, поэтому найти достойный подшипник по приемлемой цене будет нетрудно.
Замена подшипника компрессора кондиционера Пассат Б5 
сопряжена с некоторыми техническими трудностями, а именно, у Пассат Б5 компрессор кондиционера необходимо снять полностью для этой цели. Чтобы сделать это грамотно, не повредив натяжитель, необходимо иметь навык и четко осознавать последовательность действий, как минимум. Опытный мастер сделает замену, проверит остальные узлы на предмет износа или поломки, чтобы исключить дополнительные затраты клиента.
Выпрессовка подшипника выполняется на специальном прессе, который позволяет без повреждений снять старый и установить ровно новый. Люфт – самое худшее, что может быть после установки нового подшипника, потому что сразу же начинается расшатывание конструкции. Вследствие такой установки произойдет выход из строя новой детали и, вероятно, прижимной пластины или катушки. В таком случае ремонт обойдется уже в круглую сумму.
Заключение
Замена подшипников – простая работа лишь на первый взгляд, поэтому многие автовладельцы, пренебрегая советами в пользу малой выгоды, проводят ее сами на свой страх и риск. После этого они считают производимые детали низкокачественными, потому что они быстро выходят из строя, но на самом деле причина лежит в неправильной установке. Выбивание вместо выпрессовки может спровоцировать деформацию деталей или даже поломку.
Стоит обратить внимание и на 
то, что долгое игнорирование шелестящего, свистящего или гудящего подшипника приводит в конечном счете к появлению износа и даже трещин на корпусе. Длительные нагрузки такого типа приводят к перегревам и отрицательно сказываются на работе всей системы в целом. Периодическая диагностика кондиционера и компрессора необходима, чтобы выявить подобные вещи на ранних стадиях, когда угроза большой поломки минимальна.
Желание сэкономить имеет почти каждый водитель, но лучше сделать это, оплатив грамотную и качественную работу мастера, чем потратить в разы больше средств на новые комплектующие. Помимо экономии, существенной выгодой при выборе услуг автосервиса водитель получает еще и гарантию на то, что выбранные запчасти прослужат ему максимальный срок в зависимости от их качества.
Читайте также: