Ремонт компрессора кондиционера мерседес w204
Мастера автотехцентров выполнят ремонт автокондиционера в любой модели Mercedes. Мастера проведут развернутую диагностику, выяснят, почему автомобильный кондиционер стал работать хуже, заклинил компрессор, в салоне появился посторонний запах и т.д.
- обслуживание кондиционеров Mercedes — промывку системы, замену фильтров;
- исправление поломок, вызванных перегревом, разгерметизацией системы, попаданием внутрь влаги и т.д.
- замену элементов кондиционера оригинальными автозапчастями или качественными, доступными аналогами.
Работы выполняются на оборудовании последнего поколения.
Цена на ремонт автокондиционера Мерседес-Бенц
- Услуги Цена
- Замена шкива компрессора кондиционера от 800 руб.
- Ремонт заднего кондиционера от 1000 руб.
- Ремонт радиаторов автокондиционера только замена , от 1000 руб.
- Ремонт шлангов автокондиционера от 1200 руб.
- Ремонт компрессора кондиционера от 1400 руб.
- Антибактериальная обработка кондиционера от 1300 руб.
- Замена жидкости в кондиционере от 1900 руб.
- Замена заднего контура кондиционера от 2200 руб.
- Замена испарителя кондиционера от 3300 руб.
- Замена катушки кондиционера от 1200 руб.
- Замена компрессора кондиционера от 1750 руб.
- Замена подшипника компрессора кондиционера от 2000 руб.
- Замена подшипника муфты кондиционера от 2200 руб.
- Замена подшипника насоса кондиционера от 2600 руб.
- Замена приводного ремня кондиционера от 700 руб.
- Замена радиатора кондиционера от 3300 руб.
- Замена ремня компрессора кондиционера от 2200 руб.
- Замена ролика кондиционера от 1000 руб.
- Замена трубки кондиционера от 1300 руб.
- Замена фильтра кондиционера от 700 руб.
- Замена электромуфты компрессора кондиционера от 1000 руб.
- Заправка кондиционеров от 1900 руб.
- Натяжение ремня кондиционера от 700 руб.
- Опрессовка радиатора кондиционера автомобиля от 1900 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на Ремонт автокондиционера mercedes
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Перед тем, как перестать полностью работать, система кондиционирования в автомобиле, может подавать сигналы, в виде неудовлетворительного охлаждения салона. Чтобы устранить неисправность, ее нужно сначала выявить, поэтому следует провести диагностику неисправности. В этом случае следует обратиться за помощью к специалистам, которым не составит труда выявить, что же вышло из строя и произвести ремонт автокондиционера качественно. Не стоит ждать, что проблема устраниться сама по себе, воспользуйтесь услугами специалистов специализированного сервиса.
Решил написать данный пост, дабы дать единый ответ на многочисленные вопросы людей,стремящихся к покупке W204 в целом, и на 271 и 274,276 моторе в частности.
Итак, сначала опишу стоимость,частоту замены тех или иных агрегатов, и что можно,а что нельзя брать и запчастей. Что можно ремонтировать/колхозить,а что не стоит.
Пишу исходя из собственного опыта езды на двух W204 2007г.в 271 компрессор 2 года от 80 до 200тыс.км и 271 турбо 2012г.в. 0км-180тыс.км. 6.5лет
Итак, начнем с подвески.
1. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА:
Передняя подвеска на 99% гражданских W204 типа MacPherson,и довольна крепкая.
Исходя из моего опыта так:
-Передние рычаги: ходят около 150-200тыс.км или 7лет+.( На подвесках спорт пакет-амг на 20-30% меньше ресурс)
-Сайлент-блоки верхних(продольных)рычагов: 50-60тыс.км или 5лет+(можно менять отдельно).
-Стойки стабилизатора:150-200тыс.км.
-Втулки стабилизатора:150-200тыс.км. (не сменные, меняются вместе со стабилизатором) На спорт-подвесках на 20-30% меньше ресурс)
-Рулевые тяги и наконечники:150-200тыс.км.
-Передние амортизаторы: 50-100тыс.км. (На спорт-подвесках на 20-30% меньше ресурс)
-Опоры амортизаторов:100-150тыс.км
-Подушки мотора свыше 200тыс.км.
-Подушка акпп 150-200тыс.км.
-Передние опорные подшипники-100-120тыс.км
-Передние ступичные подшипники практически вечные,если обслуживать правильно. Регулярно проверять затяжку. Не допускать перетягивания,оставлять тепловой зазор.
Также частой проблемой посторонних звуков являются болты на креплениях металлической защиты картера. Проверить они это или нет - просто. Снимаем защиту и ездим без нее проверяя ушли ли звуки. Если дело в ней - меняем полностью весь крепеж на новый. Так же рекомендую наклеить поролонку или иной мягкий материал на саму защиту на заднюю ее часть, в месте соприкосновения с пластиковой защитой акпп. Она тоже часто
издает звуки. Крепеж защиты:
(всех по 6шт) :A0049941845, N000000003250, N304017008034
По ценам и производителям:
Все выше описанное,кроме амортизаторов, я рекомендую ставить строго оригинал и проверять(показывать в группе или мне,если сами не имеет должного опыта) на оригинальность,либо брать оригинал дилерский,либо кто работает от него. Ибо контрафакта на рынке з/ч огромное количество.
Неоригинал можно смело ставить - амортизаторы, их опоры и опорные подшипники. У амортизаторов в оригинале лежит Sachs,можно смело брать его,либо Bilstein. В оригинальных амортизаторах и опорах точно никакого смысла-лишь переплата. Опоры можно брать - Сакс, Боге(она же дочка Сакс), бильштаин, либо лемфердер. Опорные подшипники сакс или ина(если даются такие аналоги). Амортизаторы и опорные подшипники подбираются СТРОГО по вин.
Рычагов,стоек стабилизатора,рулевых тяг это не касается. Там залогом долгих долгих километров работы будет только установка подлинного оригинала.
Плюс,моя рекомендация- если меняете передние амортизаторы,а пробег больше 100тыс.км, и опоры с опорными подшипниками не были заменены ранее - меняйте все вместе. Это залог того,что вы вновь вскоре не будете их менять. А замена их отдельно от амортизаторов затратное дело. Ибо придется вновь снимать амортизаторы и пружины, ставить обратно и делать развал-схождение. Тут как всегда работает правило-кроилово=попадалово. Помните об этом.
А если пробег свыше 170-200тыс.км и вы меняете амортизатор и им сопутствующие з/ч, рекомендую сменить вкладки пружин и упоры(отбойники).
Нижние: A2043210184
3000р/пара
Верхние: A2043220184 или A2043220084
3000р/пара
Отбойники(упоры) подбираются по ВИН.
Эпопея с кондиционером у меня затянулась почти на три недели.
Однажды приехав в гараж с исправной системой кондиционирования, назад уехал в "ташкенте" и это все в разгар южного лета.(Это уже сейчас анализируя происшедшее вспомнил, что когда отъезжал от гаража, услышал какой-то звонкий звук, похожий на наезд на проволоку днищем авто, тогда не придал этому значения, а ведь именно в тот момент, клинанул компрессор и сорвал шкив с эластичной муфты от вала).Но т.к. прошлым летом я уже дозаправлял фрионом систему, не задумываясь, поехал к кондиционерщикам на заправку.Подключили аппарат, выкачали всю хрень, именно хрень, т.к. вместо чистого масла вылилась темная жижа, у мастера даже сомнений не было, что сдох сам компрессор, там и без микроскопа было понятно, что в масле "стружка", точнее пыль, но уж больно крупная.
Вердикт- замена компрессора и осушителя с дальнейшей промывкой системы кондиционирования.Уже был готов выложить 27 рябчиков за новый компрессор, но помог этот ресурс, нашелся человек, который предложил б/у компрессор, с его слов снятый с машины, на которую он же и устанавливал его год назад(20 т.км), а снят был потому-что на разъёме клапана отвалился один контакт и не подозревающий об этом владелец приобрел себе новый компрессор, а этот остался в мастерской. MadMax33 Спасибо тебе огромное, за оперативность.Стоит заметить, что номер компрессора идентичный с моим, хотя и снят с 203 цешки.
Оплатив 3.5т.р, мне из Омска поехал компрессор, поехал он Сдэком, дошел очень шустро 4 дня, параллельно ко мне ехал новый осушитель с фильтром.А я не теряя время занялся демонтажом старого, разбирать пришлось все по левой стороне от самого впуска, т.к. снизу на мой взгляд не реально снять компрессор, мешает подрамник, если и не обращать внимание на стаб и рейку с шлангами, хотя при наличии гусака с лебедкой, можно приподнять мотор, и попытаться вытянуть его вниз, но все-равно слабо представляю, каким образом можно при таком способе открутить трубки от компрессора.
Снял бампрер, разобрал касету радиаторов, вымыл их,
а радик кондиционера, еще и вымыл внутри, при помощи растворителя, ацетона и солярки, выдувая все это компрессором.
Грязи текло много и долго, раз на 12-13 только потек чистый химикат.Попробовал помыть испаритель, но добраться до трубок к нему не смог, стал заливать прямо в трубки к компрессору от него, эффект минимальный, т.к. при таком способе есть угроза химией убить резинки на соединениях, поэтому не замачивал испаритель, а тут-же все выдувал, из-за этого, не очень получилось вымыть.
Компрессор пришел в ориг.коробочке, на вид действительно с маленьким пробегом, но был один нюанс с этим компрессором, о нем чуть позже.Разъем был исправлен, при помощи ножовки, паяльника и эбокситки.
Сборка пошла, новый б/у компрессор занял свое место,
и тут приключилась, ситуевина, которая попортила не мало нервов мне.
Отверстие на компрессоре, для подключения трубки фриона, оказалось подмято
и трубка с манжетой ни как не хотела в него залазить.Скорее всего, когда-то его просто уронили и деформировали отверстие, сделав его с одной стороны овальным.Решил я выровнять его при помощи той-же трубки, с которой снял уплотнительное колечко, просто стал ее осаживать в отверстие, ручкой молотка, надеясь, что смогу выровнять деформированную сторону, промучившись с час, она залезла с натягом туда.Одел колечко и таким-же образом заколотил трубку в компрессор, выдохнув, что опять не пришлось снимать компрессор и вести к токарям на исправление.Собрал тачку и поехал заправлять систему.Мастер подсоеденил свою шайтан машину изрек, что у меня там утечка и довольно большая.Естественно даже гадать не стал, где она.Опять гараж, опять разбор и действительно, заколачивая трубку, я порвал колечко.Снова в голове поток идей, решил сначала попробовать сам заменить заднюю крышку со своего компрессора на новый.Вооружился инструментом для снятия шкива, а он хочу обратить ваше внимание пластиковый у нас и снимая его с вала, я его сломал, на старом естественно компрессоре.Испугавшись того, что и на новом произойдет тоже самое, отправился к мастерам, которым рассказал всю проблему и упомянув про сломанный шкив.Они тоже перетрухали и послали меня к токарю, типа пусть поправит отверстие, не фиг в лезть в исправный агрегат и менять хорошее на старое.Токарь рассмотрев всю ситуацию, так-же отправил меня подальше, объяснив это тем, что не придумать там ни чего лучшего как выколотить загнутый край оправкой, дабы не нарушить размер и шероховатость поверхности гнезда для трубки, иначе может не хватить размера уплотнительного кольца.Короче, плюнул я на всех этих мастерюг и поехал решать самостоятельно этот вопрос в гараж.Рассмотрев как положено конструкцию шкива, мне удалось его снять без потерь.
За ним прячутся стягивающие три половинки компрессора болты.В общем вымыв чательно заднюю крышку старого агрегата, установил его на новый и собрал все воедино.
На следующий день, опять на аппарат с фрионом, который сообщил, что в этот раз утечки нет и можно заправлять систему.
Но и тут не обошлось без проблем.Компрессор отказался запускаться, а мастер разводя руками отправил меня со словами, твой б/у компрессор-говно, мы же тебе говорили брать, только новый и не раз с такой фигнёй сталкивались, типа не работают б/у.Но меня не покидала надежда в порядочность людей, сказали ведь исправный, значит и должен быть таковым.Итак, отправился я, в совсем не современную, не имеющую в наличии модных аппаратов мастерскую, в которой просто при помощи баллона с фрионом и двумя манометрами, мастер с довольно большим опытом, смог запустить мой компрессор в работу.Как оказалось в моей системе по программе на аппарате закачивали 850 гр.фриона, но со слов этого мастера, не должно у меня быть его такое колличество, говорит ну край 750, типа не такая у тебя и большая магистраль, испаритель один, короче не послушал он меня и залил 750гр., что и к лучшему компрессор отлично запустился и пашет как и положено.Но вот мучает меня вопрос, ведь в интернете по каталогам указано, что должно быть 850гр. из-за чего же моя система не хочет пускаться с таким объемом.Этот опытный мастер, пояснил мне, что возможно у меня в системе конденсатора, точнее в радиаторе, осталась какая-то частица, которая уперлась там в тонкой трубке и не пускает полноценно фрион, т.е создала там не большую пробку, тем самым задерживая газ и повышая давление в системе, которое ограничивается электроникой рубая компрессор.Как думаете возможен такой вариант, получается я не смог отмыть радиатор и его необходимо заменить новым, я готов на это, но опять таки, где гарантия, что с новым система запустится нормально с необходимым объемом фриона, или может инфа в интернете не верна и на самом деле не должен быть такой объем фриона в машине.Кто что думает?Просьба поделиться записью, больше людей прочтет, больше вариантов разрешить мою проблему, потому-что на мой взгляд, кондер стал слегка хуже охлаждать тачку.
Добавлю не много еще:вчера на утро, после целого вечера нормальной работы системы кондиционера, отказался запускаться снова компрессор дул теплым воздухом, я не долго думая, через золотник стравил слегка фриона и компрессор поехал, как ни в чем не бывало и проработал весь день без проблем.
Итог:компрессор-3500р плюс доставка -1500
осушитель Nissens 95465 -950р
фрион и масло в компрессор в сумме -2500р
Долго я пытался привести систему кондиционирования в порядок, но больше хотелось это сделать с наименьшими материальными вложениями.Предистория:сдох компрессор, нагнал стружку.Система в принципе работала, но с косяками, которыми бороться уже не было сил.Компрессор запускался с больших оборотов и работал как положено, но каждый запуск сопровождался нервами и литрами горючки, да ещё и все это происходило в жару.
Все что менял до компрессора, все есть в б.ж. вариантов не много, а точнее один-компрессор в мусорку, установка нового.Заказал новый Denso dcp17115(21700р приятный ценник мне организовал друг, владелец СТО, имеющий оптовый прайс)
, конденсор менял месяц-два назад, клапан ТРВ тоже недавно.Начал разбирать систему и был неприятно удивлен, за месяц-другой, осушитель уже стал черным,
хотя масло в системе было чистое и без молибденовой пыли.Получается в системе полно продуктов износа поршней компрессора, перед установкой нового компрессора необходимо вымыть испаритель и трубки системы с заменой, опять, конденсора, Карл!Но скажу честно, я этому даже был рад, т.к. за короткий промежуток времени в конденсоре от Nissens, начал кородировать полированный отсек для осушителя и фильтра, прям появились раковины в метале, и значит в дальнейшем-бы этот конденсор пришел в негодность.
Конденсор заказал Behr-Hella 8FC351343274(8500р) искал Denso, но у него были огромные сроки доставки, дольше месяца.Пока ко мне ехал конденсор, начал все разбирать, чтобы добраться и подключиться к испарителю для промывки.
Да и трубки для удобства промывки все поснимал.
Подключил помпу и химию к испарителю, и прогонял много-много раз в одну, а затем в другую сторону, каждый раз фильтруя жижу и в конце промывка свежей-девственной.Для наглядности покажу поэтапное фото процесса очистки.
Параллельно промыл глушители компрессора двигателя и интеркуллер внутри.
За два дня приехал мой новый конденсор и все сальники на трубки системы.
ТРВ промыл менять не стал, он месяц не отстоял даже ещё, хотя рекомендуется менять и его.Всю дорогу консультировался с представителем компании "Автоматика и кондиционеры" />, ребята молодцы, на Ютюбе куча видосов и по промывке и по ремонту компрессоров, их советы мне сильно помогли, особенно видео.
В процессе выявился косяк с подключением компрессора, у меня родной стоял Valeo, в нем в
клапане управления было два пина, в разъёме проводки машины тоже два.А у Денсо в клапан подключен свой разъем с моим не стыкуемый, и вывод под мой разъем проводки, но в нем был один пин управления, а минусовой просто был выведен и прикручен на корпус компрессора.Я на свой страх и риск вынул со своего разъема минус, удлинил его и подключил тоже на корпус компрессора, управление естественно законектил, разъемы оказались идентичны.
Все собрал и уже было хотел ехать к кондиционерщикам на заправку, но вовремя опомнился и спросил у ребят из "автоматики" о возможности ехать своим ходом на машине, естественно все правильно сделал и не поехал, оказывается это черевато.Выхода два своими силами, или снять приводную пластину со шкива компрессора, или установить короткий ремень, в обход компрессора.Ни тот ни другой способ мне не подошли и я на "галстуке" отправился в мастерскую, благо не далеко около 7км.коробас хоть и не сказал спасибо, но вынес все мужественно.Систему заправили и на мою радость он прекрасно отозвался на кнопочку АС, издал приятный рокот и начал холодит салон
Товарищи, спокойнее.
Давайте не будем ссориться и ругаться.
Если мы говорим про вонь в автомобиле (как указано в названии темы), то балончики могут помочь в данном случае.
У меня вони пока еще нет. Меня интересует технический вопрос того как добраться до испарителя.
Может быть это трудно, а может быть и нет.
aliencar/сергей
Активный пользователь
Товарищи, спокойнее.
Давайте не будем ссориться и ругаться.
Если мы говорим про вонь в автомобиле (как указано в названии темы), то балончики могут помочь в данном случае.
У меня вони пока еще нет. Меня интересует технический вопрос того как добраться до испарителя.
Может быть это трудно, а может быть и нет.
Вложения
Вадим464
Пользователь
Zombie Hunter
Пользователь
Добрый день! Прошу совета!
w204 с180 рестайл 2012 года.
Вчера попытался включить кондей, а он за час езды так и не начал охлаждать воздух. Лампочка АС горит. Заметил, что из торпеды исходит звук чем-то напоминающий звук, когда фонят динамики. Т.е. когда кондей включен, то звук этот есть, когда выключен, то тишина. Если закрыть центральные дефлекторы, то звук становится в 2 раза тише.
В чем может быть дело? Может ли быть дело во фрионе?
Звездочёт
Известная личность
andrei k
Пользователь
Zombie Hunter
Пользователь
Wrrtep
Известная личность
Добрый день! Прошу совета!
Т.е. когда кондей включен, то звук этот есть, когда выключен, то тишина. Если закрыть центральные дефлекторы, то звук становится в 2 раза тише.
В чем может быть дело? Может ли быть дело во фрионе?
звук похожий на шипение.
это не хватает хладагента.
как вариант трубка копрессор-конденсер.
в сервисе это легко выясняться с помощью контрастной жидкости и уф лампы.
однако быстро он что сдох.
у меня на третий год трубка потекла.
похоже еще одна "фича" в современных мб.
andrei k
Пользователь
volvic
Активный пользователь
И снова про кондиционер w204
Просветите меня, пожалуйста.
Компрессор климата должен включаться сразу на "холодном" двигателе?
Ситуация такая: машина весь день стоит. Вечером прихожу, на улице 22,5, климат настроен на 20, в салоне, соответственно, жара от солнца. Завожусь. Из всех "отверстий" начинает дуть теплый воздух на повышенных оборотах. Это продолжается секунд 30-40, видимо, пока двигатель не выйдет на штатные обороты. После этого тональность звука под капотом слегка меняется -- видимо, врубается компрессор, и сразу начинает дуть холодный воздух. Это нормально?
При не очень длительных стоянках, соответственно, воздух начитает холодный дуть почти сразу. Во всем остальном замечаний по работе климата нет. На Фольце, помнится, у меня сразу после пуска в течение секунд 10-20 воздух начинал плавно охлаждаться, а здесь 30-40-50, а потом сразу холодный по-полной.
Читайте также: