Ремонт компрессора кондиционера фольксваген шаран
Всем привет!
В общем пока система была без фреона, решил я заменить подшипник муфты компрессора, который начал умирать пару лет назад, но шума при работе не было, я его не трогал.
В общем для начала, я решил потренировать на своём старом, заклинившем компрессоре.
Зажал его в тиски и без проблем(компрессор в клине) открутил гайку (под ключ на 14 мм), резьба здесь обычная.
Далее нужно было как то извлечь верхнюю прижимную пластину.
Дело в том, что как я читал, то для этого нужен спец съемник, но его у меня не было.
Второй вариант закрутить три болтика до упора и закручивая их стянуть пластину, но посмотрев сколько там резьбы, я решил так не делать.
Но по другому снять эту пластину нельзя, "НИКАКИМ ТРЕХЛАПЫМ СЪЕМНИКОМ ВЫ НИЧЕГО НЕ СНИМЕТЕ, А ЕСЛИ БУДЕТЕ СРАЗУ ПЫТАТЬСЯ СТЯНУТЬ ВЕСЬ ШКИВ, ТО УГРОБИТЕ КОМПРЕССОР.
В итоге я сделал так.
На вал компрессора я накрутил гайку, чтобы не испортить резьбу.
Ну а потом, удерживая гайку на центральном болту и закручивая его, пластина была снята.
Под ней стоят маленькие регулировочные шайбы, не потеряйте их!
Далее я его стянул просто руками.
В принципе, на этом компрессоре у меня ничего не гудело, кстати подшипник ещё родной и проворачивался он довольно туго.
Я поставил сальник на место, смазку не добавлял и решил переставить этот шкив, а не ставить новый подшипник.
На след день, я снял свой компрессор.
Для этого я делал так.
Снимаем поликлиновый ремень.
Откручиваем механизм натяжения ролика.
Это нам доступ к нижнему болту генератора, без откручивания ролика (ну не очень его удобно там откручивать).
Далее снимаем гену и перед нами сам компрессор.
Далее откручиваем трубки (я просто отжал сначала) и откручиваем сам компрессор.
В итоге потом аккуратно его извлекаем.
Далее осматриваем в каком состоянии масло в компрессоре, если оно не ярко зелёного цвета, то сливаем его (есть болт на корпусе), промываем растворителем и продуваем.
У меня оно было чистым, решил его не трогать.
Так же не теряем уплотнительные колечки, я поставил их обратно, но лучше заменить на новые и точно такие же и именно для систем кондиционирования, обычные чёрные не подойдут!
Далее я разобрал и этот компрессор, правда форма крышки у него была немного другая.
И сняв шкив, я увидел это.
Вроде ничего страшного, но на моём родном компрессоре такого не было, а доставалось ему не мало.
Более того, мой магнит был выше чем этот подгоревший.
Ну а далее сборка.
Во время сборки выяснилось, что у компрессоров разные прижимные пластины и шкивы.
В итоге на свой компрессор поставил со старого эл.магнит, шкив и пластину, т.е.всё в сборе.
В итоге проверил, чтобы всё нормально вращалось и срабатывал магнит, всё было норм.
Замена подшипника муфты кондиционера (фотоотчёт) ⇐ Sharan. Двигатель
- Перейти на страницу:
откуда мы знаем сколько те подшипники пробежали мото-часов - раз.
откуда мы знаем какие они по качеству - два.
по факту, как сам думаешь какая конструкция дольше проживет? 
место внутренней обоймы и внешней шире. значит меньше колебательные движения.
отсюда вывод. дольше пробежит (проживет)
был у меня пассат в3. задние подшипники ступицы были конические 2 шт.
полный очень плохо.
почему-то потом производители отказались от этой затеи и стали ставить двух рядные.
да.. о чем я. а! наверное конструкция понадежней. как думаете?
- Перейти на страницу:
Нашел тему про подобную замену на С24, а про С25 чет нигде не видел, поэтому решил написать. Если что - удаляйте не церемонясь))
Итак, началось всё как обычно с того,что появился лишний шум.. Паника, из-за не знания. Мой механик сказал, что ничего страшного - какой-то подшипник. При диагностике выявилось, что это подшипник кондиционера . Диагностика была проста - снял правое колесо, снял.
Или информация?
Что за ролик, подшипник муфты кондиционера?
Доброго времени суток всем.
Предостовляю на Ваше обсуждение отчёт о замене подшипника муфты кондея.
Порылся на форуме и ничего путёвого на эту тему ненашёл, надеюсь комуто принесёт пользу.
Сразу хочу сказать что весь компрессор снимать ненадо, а уж тем более сливать хлодон (охлождающий газ в кондее) всё делается намного прощё. и так - приступаем:
Первым делом ослобляем натяжку генератора.
Про ливневки: местами хуже чем у вас.
Э, брат, да это же жулики. ( Малыш и Карлсон - зато, по чинушным :new_russian: отчётам всё население утопает в роскоши, а не в грязи. :lol:
Замена подшипника муфты компрессора кондиционера (фотоотчёт)
1 - Шестигранная гайка
2 - Фрикционный диск
3 - Стопорное кольцо
4 - Шкив поликлинового ремня
5 - Шариковый подшипник
6 - Стопорное кольцо
7 - Стопорное кольцо
8 - Катушка электромагнита
9 - Дистанционные шайбы
10 - Шпонка
11 - Компрессор климатической установки
Первая же неприятность, с которой я столкнулся, это то, что к самому компрессору в моей машине, доступ очень ограничен. Точнее практически совсем не возможен. Снизу мешает насос гидроусилителя, защита, патрубки системы охлаждения, сверху коллектор и «гена», с боку лонжерон.
Так, как с ямой или подъёмником в моём гараже совсем туго, кроме того не особенно меня прельщала перспектива слива охлаждающей жидкости и масла гидроусилителя, решил открыть себе доступ сверху.
Попытка снять «гену» и просунуть между коллектором и лонжероном успехом тоже не увенчалась. Не пролазит. И в связи с этим, было принято рисковое решение, снять впускной коллектор.
Всё началось со снятия планки инжектора, при этом хотелось бы обратить внимание, что между второй и третьей трубой коллектора к планке подходит ещё одна трубка, не сразу заметная снаружи.
Клапан давления топлива решил не отсоединять, а просто снял его с планки.
Открутив крепление планки, снял её вместе с форсунками и убрал в сторону.
Открутив болты крепления впускного коллектора, отсоединив от него воздушный патрубок и трубку вентиляции картера, снял коллектор. Для исключения попадания «Лишних гаек» в газораспределительный механизм, заткнул впускные отверстия имевшейся под рукой ветошью.
И вот, ура, осталось снять «гену» и компрессор почти у меня в руках
«Гена» и компрессор крепятся двумя болтами каждый к блоку двигателя. Для удобства снятия и последующей установки обоих агрегатов, я, не откручивая до конца болты крепления, слегка постучал по шляпке болта молотком, для смещения зажимной втулки.
К самому компрессору патрубки системы кондиционирования подходят резиновые, т.е. стравливать давление из системы, а впоследствии заправлять и регулировать систему не нужно.
Ключа для болгарки под рукой не оказалось, поэтому для откручивания гайки крепления фрикционного диска я использовал отвёртку.
В отверстиях фрикционного диска резьбы тоже не оказалось, и я не мудрствуя лукаво, с использованием двух отвёрток снял фрикционный диск со шлицов вала.
Вот тут, обращаю внимание, под фрикционным диском на валу находятся две регулировочные шайбы. Их ни в коем случае нельзя потерять. (подобрать очень сложно, испытал на себе )
С помощью съёмника стопорных колец, снимаем (правильно угадали) стопорное кольцо…
… и, с помощью съёмника снимаем шкив муфты.
Подшипник, вопреки ожиданиям, оказался завальцованным в седле. Но это меня не остановило. Головка на 32 и тяжелый молоток, сделали своё дело на совесть. Источник шума в руках. Взяв подшипник в руки, я отправился в магазин запчастей. В связи с тем, что на подшипнике большими буквами значилось Japan, я обратился в павильон запчастей к японским автомобилям. Не ошибся. За смешную цену, 5 $, я держал в руках точно такой же.
С помощью старого подшипника, небольшого количества смазки, молотка и (ну как же без неё?) такой-то матери, подшипник установлен на место и завальцован керном.
Сборка всего производилась в обратной последовательности. Хотелось бы обратить внимание на следующие нюансы:
1. При установке фрикционного диска (не забыв про регулировочные шайбы) внимательно осмотрите шлицы. Там в одном месте шлиц, как бы отсутствует. Такая же картина и на диске. Этим указывается правильное положение диска на валу. Не стоит одевать на шлицы диск молотком. Он замечательно усаживается вручную, при условии правильной установки относительно «отсутствующего» шлица.
2. По окончанию сборки, проверить работоспособность муфты. Вращаем шкив, фрикционный диск не вращается, нигде ничего не цепляет. Подаём 12в на разъём и, вращая шкив, убеждаемся, что диск вращается со шкивом, попытка вращения фрикционного диска с застопоренным шкивом успехом не увенчалась.
3. Гайку крепления фрикционного диска лучше заменить на новую, самоконтрующуюся, или обработать резьбу резьбовым герметиком.
4. Прокладку коллектора покрываем тонким слоем бензо-термостойким герметиком, при затяжке гаек, не забываем про последовательность и усилие затяжки.
Время, затраченное на ремонт с учётом поездки в магазин – 6 часов, денежных средств – 5$, напиток – одна бутылка, сигарет – 10 штук, нервов минимум, за то какая песня из-под капота…
Автомобили известного немецкого производителя Фольксваген Group известны всему миру как самые качественные и надежные. Но Фольксваген Sharan популярен другими неоспоримыми преимуществами: самый вместительный минивэн, оснащенный неимоверным количеством электроники, которая обеспечивает высочайший уровень комфорта и простоту управления. Значимую роль в создании комфортных условий этой модели играет система кондиционирования, которая требует своевременного профессионального обслуживания. Игнорирование проблем этой системы приводит к ремонту кондиционера Фольксваген Шаран, стоимость которого может быть значительной.
Сравнительно недорого выполнить техническое обслуживание и ремонтные работы системы кондиционирования для данной модели можно в специализированном техцентре «ВАГ Автосервис». Значительный опыт мастеров в сочетании с новейшим профессиональным оборудованием гарантируют отличное качество, отвечающее требованиям этой высокотехнологичной модели. При этом все необходимые для восстановления детали и материалы можно дешево купить на складе автотехцентра. Поэтому ремонт кондиционера Фольксваген Шаран здесь может быть выполнен срочно.
Основной причиной выхода из строя кондиционера является его перегрев вследствие утечки хладагента. Эксплуатация автомобиля при высоких или очень низких температурах приводит к быстрому износу уплотнителей, разгерметизации соединений. Поэтому рабочая жидкость начинает просачиваться наружу. Ее низкий уровень в системе заставляет работать кондиционер на повышенных оборотах, что и становится причиной перегрева компрессора. При своевременном обслуживании эти проблемы с успехом устраняются.
Качественный ремонт кондиционера Фольксваген Шаран
На автомобилях данной модели практически все оборудование отличного качества со значительным рабочим потенциалом. Но это вовсе не означает, что обслуживание не требуется. Именно его отсутствие или неквалифицированное проведение чаще всего становятся причиной проблем системы кондиционирования. Невнимание со стороны владельца также становится причиной ситуаций, когда необходим ремонт кондиционера Фольксваген Sharan, цена которого зависит от сложности и запущенности проблемы.
Избежать существенных затрат на восстановление поможет внимание к таким признакам неисправности системы:
- повышенный уровень шума при работе кондиционера;
- горячий воздух из системы при функции охлаждения;
- постоянные ошибки системы, выводимые на экран.
При наличии таких симптомов необходимо пройти полную диагностику системы. Это позволит выявить не только саму проблему, но и определить, какой ремонт кондиционера Фольксваген Шаран необходим. Ведь иногда бывает достаточно промывки радиатора и дозаправки хладагента.
Поэтому, если возникли проблемы с кондиционером, обращайтесь в специализированный техцентр «ВАГ Автосервис». Наши опытные специалисты оперативно проведут диагностику и другие восстановительные мероприятия для этой модели:
- ремонт АКПП;
- замена сцепления;
- ремонт кондиционера Фольксваген Шаран;
- развал/схождение.
При обслуживании машин данной марки используются только высококачественные расходные материалы, которые отвечают требованиям Фольксваген Group. Высокое качество работ, которое подтверждают отзывы автовладельцев, обеспечивается колоссальным опытом мастеров и новейшим функциональным оборудованием. С нами комфорт вашего автомобиля всегда на высоте!
Ориентировочные цены на услуги
| № | Наименование работ | Количество нормо-часов | Стоимость нормо-часа (руб.) | Общая стоимость (руб.) |
| 1 | Диагностика системы кондиционирования. | 1,0 | 1600 | 1600 |
| 2 | Заправка кондиционера. | 1,0 | 1600 | 1600 |
| 3 | Антибактериальная обработка. | 1,0 | 1600 | 1600 |
| 4 | Радиатор кондиционера - снятие/установка или замена. | 6,4 | 1600 | 10240 |
| 5 | Радиатор кондиционера - промывка. | 0,2 | 1600 | 320 |
| 6 | Компрессор кондиционера - замена. | 2,6 | 1600 | 4160 |
| 7 | Трубка кондиционера - ремонт. | 4,0 | 1200 | 4800 |
| 8 | Трубка кондиционера - снятие/установка или замена. | 1,8 | 1600 | 2880 |
| 9 | Вентилятор системы охлаждения - снятие/установка или замена. | 3,2 | 1600 | 5120 |
| 10 | Промывка системы кондиционера. | 9,0 | 1600 | 14400 |
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Ремонт компрессора автокондиционера Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран)
Компрессор Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.
Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.
Причины неисправностей кондиционера Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) следующие:
- Износ комплектующих деталей
- Недостаточное количество хладогена
- Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
- Засор радиатора кондиционера.
Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) может быть также основной причиной поломки.
Электромагнитная муфта в автомобиле Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.
Ремонт муфты кондиционера Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) производят в последовательности:
- Заглушить мотор
- Отключить муфту
- Осмотреть шкив компрессора
- Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.
Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.
С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.
Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран)?
Стоимость ремонта компрессора кондиционера Фольксваген Sharan (Фольксваген Шаран) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.
Читайте также: