Ремонт компрессора кондиционера фольксваген пассат б7
По истечению почти года пишу пост о том как я ремонтировал систему охлаждения. После посещения genstar и диагностики системы кондиционирования был вынесен приговор замена компрессора кондиционера, мойка системы (компрессор пустил стружку), замена радиатора и озвучен ценник на это все порядка 23 тыс гривен (840$) я решил поискать более альтернативные варианты. Из признаков что не работает кондер было то что он не включался) даже при плюс 10. Варианты я искал не спешно, до тех пор пока в машине не началась сауна, когда все окна открыты и ты как идиот ездишь по городу с высунутым языком. И вот когда уже припекло ооочень сильно по отзывам нашёл компанию Kiev Klima на ул. Полярной. Влезть к ним в сезон не реально, думаю это и есть хороший показатель. Приехав на диагностику все осмотрели, ещё раз сняли компрессор и подтвердили что ему хана, но стружки пока что не наблюдается, что уже легче. С трудом втиснулся к ним в суботу так как расписано все на три недели у них. В общем приехал и начали.
компрессор заклинил из за того что радиатору кондиционера были гайки, в толщину он как пол мизинца.
разобрали пол морды,
все радиаторы вымыли, очень полезная процедура, и начали монтаж всего новейшего оборудования. Установили новый компрессор оригинальный Sanden,
новый радиатор Koyorad,
все новые колечки, уплотнители, заправили маслом компрессор, задули в систему фреон. Все собрали, не спеша, все очень тщательно. Долгожданный пуск двигателя иии, из дефлекторов идёт холодный 🥶 воздух. Ценник на это все вышел не очень и большим,
учитывая то что стоит все новое, а другие компании рядят за это все в 2-3 раза дороже. Предложили сделать ионизацию в салоне специальной пушкой и сказали приехать через неделю для проверки герметичности. Дали совет, для того чтобы не допускать подобные вещи, перед сезоном жары, лучше заехать в компанию по обслуживанию кондиционеров, подключить апарат для заправки, все проверить, если надо откачать фреон с маслом и залить недостаток и будет все ездить не один и не два года.
Ребята красавцы, рекомендую.
Когда на улице поднимается температура, меньше всего хочется застрять в пробке с неисправным кондиционером. Находиться в машине без кондиционера в жаркую погоду опасно, так как автомобиль быстро нагревается. Это опасно для детей, пожилых людей и людей с ослабленным здоровьем, так как возникает риск обезвоживания или теплового удара. Перед поездкой в жаркие дни следует убедиться, что кондиционер находится в хорошем рабочем состоянии. Давайте рассмотрим распространенные причины, по которым автомобильный кондиционер мог перестать охлаждать.
Утечка хладагента
Это одна из распространенных причин, по которой кондиционер в машине может перестать холодить. Причиной утечки могут быть трещины или повреждения резиновых уплотнителей, трубок и шлангов. Через трещины в систему кондиционирования также может проникнуть влага и смешаться с хладагентом. Когда влага и фреон смешиваются, они создают опасную кислотную среду, которая может разъесть систему и вызвать необратимые повреждения.
Повреждение вентилятора
Проблема с компрессором
Компрессор кондиционера поддерживает движение потока фреона в системе. Если компрессор выйдет из строя, то и движение фреона прекратится. Одной из основных причин выхода из строя компрессора является то, что он не использовался в течение долгого времени. У компрессора также могут возникнуть проблемы при заклинивании муфты компрессора. Если муфта застрянет в положении «включено», то кондиционер будет работать непрерывно. Если муфта застрянет в положении «выключено», это будет препятствовать включению компрессора. В таком случае нужно, чтобы механик выяснил, что вызывает проблему с компрессором.
Проблема с конденсатором
Конденсатор играет важную роль в системе кондиционера, он забирает влажный воздух из воздушного компрессора и сбрасывает давление, охлаждает и сжижает воздух. Проще говоря, помогает охладить воздух. Когда кондиционер перестает охлаждать, это может быть признаком неисправного конденсатора.
Проблема с электричеством
Есть несколько факторов, по которым могут возникнуть проблемы с электричеством автомобиля. Это могут быть неисправные переключатели, перегоревший предохранитель, проблема с модулем управления и др. Предохранители могут перегореть, и кондиционер перестанет работать, или плохое соединение электроразъемов может вызвать короткое замыкание, которое легко устранить.
Рекомендуем проводить проверку системы кондиционера до наступления жаркой погоды. Убедитесь, что шланги не изношены, отсутствуют утечки, уровень хладагента хороший, а вентиляторы находятся в исправном рабочем состоянии. Если вы потратите время на проверку кондиционера до начала лета или как только обнаружится проблема, то можно сэкономить немало времени и денег.
Ремонт компрессора автокондиционера Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат)
Компрессор Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.
Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.
Причины неисправностей кондиционера Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат) следующие:
- Износ комплектующих деталей
- Недостаточное количество хладогена
- Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
- Засор радиатора кондиционера.
Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат) может быть также основной причиной поломки.
Электромагнитная муфта в автомобиле Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.
Ремонт муфты кондиционера Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат) производят в последовательности:
- Заглушить мотор
- Отключить муфту
- Осмотреть шкив компрессора
- Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.
Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.
С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.
Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат)?
Стоимость ремонта компрессора кондиционера Фольксваген Passat (Фольксваген Пассат) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.
Заправка и чистка автокондионеров Volkswagen, замена жидкости, диагностика
Промывка автомобильного кондиционера Фольксваген , ремонт компрессора, обслуживание автокондиционеров для Volkswagen
МОСКВА, ОТКРЫТОЕ ШОССЕ, Д. 20 СТР.1
Специализированный автосервис по чистке и заправке автокондионеров Фольксваген , ремонт и обслуживание авто кондиционеров в Москве
Наши специалисты ремонту и заправке автокондиционеров Volkswagen помогут произвести диагностику чистку и заправку автокондиционеров Фольксваген в Москве (Ремонт и завправка автокондиционеров в ВАО)
В ходе обслуживания автомобильного кондиционера Фольксваген - мы произведем его чистку, замену фреона и других жидкостей в кондиционере авто Фольксваген с гарантией за доступные деньги.
В перечень услуг по обслуживанию кондиционеров Фольксваген в нашем техцентре входят:
Цены на чистку и заправку автокондиционеров Volkswagen
Заправка кондиционера Фольксваген : от 1500 руб.
Промывка системы автокондиционирования Volkswagen от 8000 р.
Антибактериальная чистка автокондиционеров Volkswagen - 1500 р.
Продувка и чистка радиаторов Volkswagen - от 500 р.
Обслуживание рефрижератора Фольксваген - от 500 р.
Чистка дренажной трубки испарителя Volkswagen от 300 р.
Замена датчиков кондиционера Volkswagen - от 500 р.
Цены на ремонт автокондиционеров Volkswagen
Диагностика кондиционера Volkswagen - 500 р.
Ремонт компрессора кондиционера Volkswagen - от 1000 р.
Замена компрессора кондиционера Фольксваген - от 1000 р.
Ремонт электрики автокондиционера Фольксваген - от 500 р.
Замена муфты автокондиционера Volkswagen - от 500 р.
Замена электромуфты автокондиционера Volkswagen от 1000 р.
Замена радиатора кондиционера Volkswagen - от 1000 р.
Замена заднего контура автокондиционера Volkswagen от 15000 р.
Замена подшипника автокондиционера Фольксваген от 800 р.
Замена сальника автокондиционера Volkswagen от 1000 р.
Снятие-установка ресивера-осушителя Фольксваген - от 500 р.
Причины неисправностей кондиционера Фольксваген
Основными причинами неисправности кондиционера Volkswagen может стать неисправность одной из его частей. Это может быть: компрессор, конденсатор, испаритель, ресивер-осушитель, терморегулирующий вентиль, вентилятор или датчик давления кондиционера Volkswagen.
Последствия неисправности автокондиционера Фольксваген
Главным (и единственным) последствием поломки автомобильного кондиционера Volkswagen является значительное снижение комфортности поездок. Это уже не мало, а жарким московским летом так вообще критично.
Признаки неисправности кондиционера Фольксваген
Главными признаками неисправности кондиционера являются очень быстрая потеря производительности после заправки авто-кондиционера Volkswagen сильный шум при включении кондиционера в работу.
Проблемы с автокондиционером Фольксваген ?
В машине стало душно, в салоне появился неприятный запах? Заметили появление следов масла на корпусе компрессора, а также воды на ковриках в салоне? Происходит самопроизвольное отключение системы охлаждения, перебои в работе и внезапное прекращение работы автокондиционера Volkswagen ?
Получите бесплатную консультацию и расчет цен на ремонт и заправку автокондиционера , диагностику, промывку, чистку системы охлаждения, восстановление работы систем климат-контроля и т.д. для Volkswagen
Наша автомастерская производит ремонт и обслуживание автокондионеров, Фольксваген в СТО Открытие ВАО, а также заправку систем охлаждения и климат-контроля Volkswagen
Мы можем недорого произвести дозаправку кондиционера Фольксваген и долив масла в систему кондиционирования Volkswagen в СТО Открытие ВАО.
Произведем осмотр автокондиционера Volkswagen на предмет утечек хладогента, подготовим автомобильный кондиционер к заправке и зальем рекомендованный производителем охладитель
Услуги по ремонту компрессоров автокондиционеров Фольксваген в Москве (ВАО, СВАО)
Автосервис СТО Открытие специализируется по ремонту автомобильных кондиционеров Volkswagen и замене фреона и жидкостей кондиционера Фольксваген в ВАО
Наш сервис оказывает услуги по заправке и ремонту автокондиционеров Фольксваген . Самое современное оборудование и высокая квалификация наших специалистов позволяют осуществлять наиболее точную диагностику неисправностей на самых ранних сроках и качественный ремонт кондиционеров Volkswagen без дополнительных вложений.
Широкий спектр работ по обслуживанию, ремонту и установке кондиционеров для Фольксваген в Москве (ВАО)
Из-за того, что заправка фреона в автокондиционер Volkswagen должна осуществляться раз в год и в вакуумной среде, лучше не проводить эту процедуру самостоятельно, а доверить её профессионалам по заправке кондиционеров Фольксваген
Недорого сделать сход развал Фольксваген на Щелковской в Москве (ВАО)
Ремонт подвески, ходовой Volkswagen / Замена аммортизаторов
Ремонт и заправка автокондиционеров Volkswagen в Москве
Капремонт ДВС Volkswagen / Капитальный Ремонт двигателя Фольксваген в Москве
Замена и ремонт глушителей Volkswagen / Сварочные работы в Москве (ВАО)
Шиномонтаж и балансировка колёс легковых авто Volkswagen в Москве
Диагностика автокондиционера, обслуживание, очистка, промывка и ремонт
европейских автомобилей
Цены на ремонт авто кондиционера, заправку, замену фреона и т.д. европейских автомобилей
Диагностика автокондиционера, обслуживание, очистка, промывка и ремонт
авто из Японии
Цены на ремонт авто кондиционера, заправку, замену фреона и т.д. японских автомобилей
Диагностика автокондиционера, обслуживание, очистка, промывка и ремонт
корейских автомобилей
Цены на ремонт авто кондиционера, заправку, замену фреона и т.д. автомобилей и Кореи
Диагностика автокондиционера, обслуживание, очистка, промывка и ремонт
китайских автомобилей
Цены на ремонт авто кондиционера, заправку, замену фреона и т.д. автомобилей и Китая
Диагностика автокондиционера, обслуживание, очистка, промывка и ремонт
отечественных автомобилей
Цены на ремонт авто кондиционера, заправку, замену фреона и т.д. отечественных автомобилей
Ремонт авто кондиционеров других автомобилей марки Фольксваген:
КОНТАКТЫ И СХЕМА ПРОЕЗДА
Как нас найти?
Москва, Открытое шоссе, 20 стр.1. Складской комплекс. Центральный въезд, на территории налево под шлагбаум, если охрана спросит, сказать в ТЕХЦЕНТР ОТКРЫТИЕ, после шлагбаума ехать по прямой до тупика и справа центральные желтые ворота.
Работаем без выходных: с 10:00 до 21:00
Автосервис СТО Открытие. ИП Паращевин А.С. ИНН: 771576533651, ОГРНИП: 312774631900576
Рассмотрим переборку компрессора кондиционера на примере компрессора Sanden SD-709, устанавливаемых на Volkswagen Passat B3.
Как мне казалось, компрессор работал удовлетворительно. Нареканий у меня на него не было. Но как показало вскрытие - зря. А разбирать я его начал лишь для того, что бы перейти с фреона R12 (который всё сложнее найти) на более современный R134A. Простой промывки тут не достаточно (хотя некоторые и не моют даже).
Выдержка из инструкции производителя компрессоров Sanden (не дословный перевод сделанный мною):
Не рекомендуется использование Фреон R134A в автомобильных системах кондиционирования разработанных для использования Фреон R-12. Это вызвано тем, что используется более высокое давление (больше на 10-15 %) и требуется смена смазки компрессора с Минерального масла (5GS) на синтетическое Полиалкиленгликолевое PAG масло (Sanden SP-10 или SP-20).
Эти изменения приведут к большему изнашиванию внутренних компонентов компрессора.
Однако.
Sanden признает тот факт, что не всем доступна услуга по замене всех необходимых частей системы, для перехода на другой фреон. Поэтому Sanden рекомендует произвести как минимум следующие процедуры:
Процедуру снятия компрессора не описываю, т.к. на разных автомобилях, она разная.
Будьте осторожны при разгерметизации системы кондиционирования.
И так приступим. Компрессор у нас в руках.
По возможности очищаем его от грязи и масла, что бы сильно не испачкаться.
Откручиваем от корпуса компрессора крепления провода электромуфты. Два винта.
Для того что бы снять приводной шкив, необходимо открутить центральную гайку. Это сделать не так просто. Нужен специальный удерживающий ключ, которым необходимо держать диск сцепления от прокручивании. Вместо спец-ключа может подойти ключ от болгарки (среднего размера), ну или в крайнем случае можно попробовать зажать диск в тески. В общем гайку нужно открутить.
Далее нужно снять сам диск сцепления. Для этого так же необходим универсальный съемник шкивов. Но если и его у вас нет, можно воспользоваться двумя отвертками, подцепляя сам диск. Т.е. отвертки всовывать между шкивом и диском и равномерно надавливать на отвертки. Так же можно воспользоваться тремя болтами М6 длиной примерно 50 мм. Равномерно вкручиваем их в диск сцепления в специальные отверстия.
Только это делать нужно очень осторожно, т.к. под диском находится подшипник, стопорное кольцо и электромагнит. Случайно можно что-то из этого повредить. Но у меня выхода не было, пришлось делать так. Снимаем диск.
Сняв диск, видим стопорное кольцо, которым держится внутренняя обойма подшипника шкива. В моем случае этого кольца не было, как и канавки под него. Видимо до меня кто-то неудачно менял подшипник. Вот тут должно быть стопорное кольцо.
Снимаем стопорное кольцо. Берем трехлапый съемник и стягиваем шкив с подшипником с компрессора.
Сняв шкив, видим стопорное кольцо, которым держится электромагнит муфты. Снимаем его.
И извлекаем электромагнит.
При необходимости, можем заменить подшипник муфты. Но т.к. он у меня новый, я этого делать не стал.
Начинаем разбирать сам компрессора. Откручиваем восемь болтов крепления передней крышки ключом на 10.
Под ней расположены подпружиненные детали. Поэтому крышка сама отойдет от корпуса. Аккуратно извлекаем крышку с валом из корпуса компрессора.
А теперь обратите внимание. На этой крышке осталась трубочка. Она так же может остаться в корпусе. Это не важно. Важно другое. Запомните расположение опорного диска поршневой группы относительно этой трубки (или отверстия под неё). Это необходимо для того, что бы при сборке правильно сориентировать этот диск.
Вынимаем опорный подшипник.
И нижнюю обойму подшипника.
Затем извлекаем поршневую группу.
Под поршневой группой видим опорный подшипник диска в виде шара. Извлекаем его.
А вот что бывает, когда компрессор работает в критических ситуациях. Т.е. при перегреве, без масла, при повышенном или недостаточном давлении. Справа изношенный опорный подшипник (шар). Слева в отличном состоянии.
Затем извлекаем седло опорного подшипника.
И опят для примера, как оно должно быть.
Из образовавшегося отверстия извлекаем пружину и шпонку.
Далее переходим к разборке задней части компрессора.
Переворачиваем компрессор вверх задней крышкой и видим 6 болтов крепления задней крышки.
Откручиваем их ключом на 13.
Снимаем крышку и под ней видим прокладку и диск с лепестковыми клапанами.
Снимаем прокладку и выкидываем её.
После этого аккуратно снимаем клапанный диск. Осторожно, не повредите направляющие стержни. Будет сниматься не просто. Для удобства в корпусе компрессора есть две выточки через которые выколоткой или отверткой можно выбить диск.
Под клапанным диском видим прокладку. Она очень хорошо прилеплена к корпусу. Так что нужно потрудится. что бы её всю отодрать.
На этом разборка задней части завершена. Переходим к разборке передней крышки.
И так. Берем крышку в сборе с валом.
Вытаскиваем пыле-грязезащитное фетровое кольцо.
В образовавшемся отверстии видим стопорное кольцо. Снимаем его.
Далее вытаскиваем шпонку на валу. Очень удобно это сделать бокорезами (кусачками).
После этого можно вытащить вал с подшипником из корпуса.
Запоминаем взаиморасположение всех деталей.
Далее из корпуса извлекаем металлическую втулку с уплотнительным кольцом. Для её снятия можно воспользоваться двумя отвертками, поддев за специальные выступы, или выбить через заднюю часть крышки подходящим инструментом. Сидит плотно.
После этого так же извлекаем уплотняющий манжет. Можно так же выколотить его с задней стороны крышки.
Всё. Крышка разобрана. Втулку и манжет можно нести в мусорку, т.к. в рем. комплекте у нас будет всё новое.
Теперь у нас куча запчастей которые нужно как следует отмыть, оттереть и самое главное ничего не потерять.
А теперь переходим к сборке компрессора.
И вот компрессор разобран до состояния "Куча запчастей". Теперь всё это дело нужно как следует отмыть от старого масла и грязи. Для начала можно всё оттереть бензином. А вот затем, что бы избавиться окончательно от предыдущего масла и других нефтепродуктов, нужно использовать какой-то очиститель. В качестве него использовать ацетон или один из растворителей я не стал, т.к. на поршнях имеются некие пластиковые кольца. И я просто побоялся использовать такие едреные составы. Производитель компрессора Sanden рекомендует использовать Сольвент.
Сольвент представляет собой смесь ароматических углеводородов с небольшим содержанием нафтенов, парафинов и непредельных циклических углеводородов. Сольвент получают в процессе коксования каменного угля и при пиролизе нефтяных фракций.
Сольвент применяется для растворения масел, битумов, каучуков, мочевино- и меламиноформальдегидных олигомеров, полиэфиров терефталевой кислоты, нефтеполимерных смол, полиэфирамидов и полиэфиримидов, меламиноалкидных лакокрасочных материалов, а также в процессе печати.
Кстати. Сольвент имеет очень хорошие свойства растворять масла, и в короткие сроки очень хорошо испаряется не оставляя после себя никаких следов. Сольвент так же будет нам необходим для того, что бы промыть трубопровод, конденсор и испаритель системы кондиционирования. Поэтому литров 10 можете брать смело. Я использовал Сольвент нефтяной.
После того как всё было отмыто, оттерто и высушено я приступил к сборке.
Для сборки я использовал два рем. комплекта.
Для передней крышки компрессора Sanden SD-709 используется Hella 9GR 351 166-801.
В комплект входит: уплотняющая манжета вала, втулка с резиновым кольцом и защитное фетровое кольцо.
Для задней крышки компрессора Sanden SD-709 используется Hella 9GR 351 150-801. Я такой найти не смог, поэтому использовал его аналог Waeco 8880300015.
В комплект входит: две прокладки и резиновое кольцо для заливной пробки.
Сборку я начал с передней части компрессора. Устанавливаем манжету вала.
Далее устанавливаем втулку. Для того что бы было проще её вставить в отверстие, резиновое кольцо слегка смазал маслом которое будем использовать в компрессоре.
И далее стопорим всё это дело стопорным кольцом.
Собираем крышку с задней стороны. В пазы устанавливаем опорное кольцо подшипника.
Затем сепаратор подшипника.
На коленвал в пазы устанавливаем второе опорное кольцо подшипника.
И затем, смазав немного вал тем же маслом, устанавливаем вал в корпус.
После того как вставили вал, устанавливаем новое защитное фетровое кольцо.
После этого не забываем поставить на свое место шпонку.
Передняя крышка компрессора кондиционера собрана. Приступаем к сборке центральной части.
Берем корпус компрессора.
И устанавливаем на место трубку.
Устанавливаем шпонку и пружину опоры диска поршневой группы.
Затем устанавливаем саму опору и подшипник (шар) поршневого диска.
После этого приступаем к установке поршневой группы. Во первых, вспомните как должен быть сориентирован диск относительно трубки, которая выходит из корпуса. Поршня устанавливаем повернув диск под углом и вставляя по одному поршню выравнивая их чем то тонким, например отверткой.
После того как мы немного помучились и установили поршневую группу, устанавливаем по направляющим обойму опорного подшипника и сам подшипник.
Затем установив вторую обойму подшипника на коленвал, одеваем крышку на корпус.
Пружина опоры поршневого диска не даст нам прижать крышку, поэтому болты затягиваем равномерно крест-накрест. Sanden рекомендует болты затягивать моментом 13.7 ± 2.9 H-m.
Приступаем к сборке задней части компрессора.
Устанавливаем прокладку на клапанный диск. В прокладке есть отверстия для направляющих.
Устанавливаем диск по направляющим в корпус компрессора. Сверху кладем следующую прокладку.
После этого устанавливаем и прикручиваем заднюю крышку. Болты затягивать крест-накрест моментом 34.3 ± 4.9 H-m.
Переходи к установке электромуфты. Устанавливаем катушку электромагнита в паз и крепим его стопорным кольцом.
Напрессовываем шкив компрессора с подшипником. Делать это нужна через кольцо подходящего диаметра опираясь на внутреннюю обойму подшипника шкива. Затем вставляем стопорное кольцо.
Не забываем поставить две регулировочные шайбы. Они не дают соприкасаться во время работы шкиву и диску сцепления электромуфты.
Ставим на место диск сцепления и затягиваем его гайкой. Диск, как и при разборке, нужно будет удерживать от прокручивания спецключем (ключом от болгарки, тисками). Гайку затягиваем моментом 27-34 N•m.
Заливаем в корпус компрессора PAG масло 135±15 грамм. И установив на пробку новую прокладку (резиновое кольцо) из нашего рем. комплекта вкручиваем её на место затягивая моментом 19.6 ± 4.9 H-m.
Читайте также: