Ремонт компрессора кондиционера додж стратус 2
Ремонт компрессора автокондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус)
Компрессор Dodge Stratus (Додж Стратус) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.
Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.
Причины неисправностей кондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус) следующие:
- Износ комплектующих деталей
- Недостаточное количество хладогена
- Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
- Засор радиатора кондиционера.
Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Dodge Stratus (Додж Стратус) может быть также основной причиной поломки.
Электромагнитная муфта в автомобиле Dodge Stratus (Додж Стратус) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.
Ремонт муфты кондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус) производят в последовательности:
- Заглушить мотор
- Отключить муфту
- Осмотреть шкив компрессора
- Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.
Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.
С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Dodge Stratus (Додж Стратус) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.
Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Dodge Stratus (Додж Стратус)?
Стоимость ремонта компрессора кондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.
Доброго времени суток.
Проблема такая: С месяц назад заглох на светофоре (стоячий). Повернул ключ, завелся. При запуске двигатель дернулся, обороты погуляли и все нормализовалось. Тронулся на зеленый…. Проехав метров триста почувствовал в салоне запах жженой резины, затем заметил дымок из под капота. Быстро припарковался, задрал капот и увидел следующую картинку: вокруг шкива компрессора кондиционера дым и шкив не крутится. Заглушил мотор, думаю….. дошло…. Перевел регулятор положения обдува с лобового стекла в ноги (выключил кондер). Завелся благополучно и поехал. В сервис добрался уже вечером, мастер осмотрел подкапотное пространство, попросил завести машину, включить/выключить кондер, затем заглушить. Приговор следующий: (с его слов) «Полный клин. А полный клин не лечится. Только замена компрессора». Затем он отсоединил мне провода идущие к компрессору и сказал, что ждет меня как только я куплю новый компрессор и желательно фильтр. В виду того, что финансы не позволяют мне прямо сейчас купить новый компрессор (его цена в экзисте 30-40 круб за оригинал) а машина нужна, решил поездить пока так, и доездился… Пару недель назад услышал небольшое шуршание…. Затем шуршание стало большим…. А вчера и вовсе произошло следующее: Опять почувствовал в салоне запах жженой резины и опять заглох стоячий в пробке. Завелся, доехал, машину поставил в гараж…. Сегодня решил осмотреть. Двигатель заводится нормально, но слышно сильное шуршание в районе шкива компрессора. Сам шкив после трех минут работы прилично нагрелся, в то время как шкив генератора холодный.
Вопрос следующий: Что же произошло? То что заклинил компрессор это понятно. Но почему шкив отказывается нормально вращаться, ведь муфта должна быть разъединена, т.к. провода отстегнуты?
Предположим, что рассыпался подшипник на котором сам шкив крутится. Тогда можно ли его заменить не снимая трубок?
Хочу добавить: узнав о моей беде сосед по гаражу принес мне для примера свой заклинивший три года назад компрессор с пассата. Там у него на шкиву "спицы" сломались, да и все (так предусмотрено в аварийном случае). То есть сам шкив спокойно крутится, хоть сейчас компрессор ставь да ехай, только кондер работать не будет. При этом разъединена муфта или нет значения не имеет.
Я с системой кондиционирования ни разу не сталкивался, разъясните пожалуйста, может я чего не догоняю…. Ну очень нужна машина сейчас, а денег сейчас нет….
Пришла жара, а вместе с ней и пришло время разобраться с кондиционером уже раз и навсегда, потому как прочитав топики о ремонте кондеев, понял, что эта область автомобиля остается сумеречной зоной для многих автовладельцев, которые смотрят на сервисменов-кондерщиков как на богов, а те, в свою очередь, тупо называют оххренеть какие цены, мотивируя их оххрененно высокой стоимостью хладагента с загадочным названием фреон.
Итак, кондер у меня, как и у многих владельцев авто 10-15лет от роду не работал, а когда в салоне 60 градусов жары, мозги начинают думать, что неплохо бы их (мозги) остудить. И мозги нашли вот такую картинку в тырнете
как видим, все не так и сложно, открываем капот и видим там 2 пимпочки, закрытые пластмассовыми колпачками, если ткнуть в одну из них отверткой, можно услышать пшшшшш, а можно и не услышать, как у меня, так как у меня хладагент, весело шипя, покинул систему при замене радиатора. Напялил я на эти пимпочки хрень под названием манометрическая станция — еще один термин, которым пугают честных людей сервисмены.
хрень выглядит так
это 2 манометра с двумя вентилями и окошком, а также 3 шланга с переходниками (стоит 1500р).
Закачал через эту хрень особо чистый азот (ведь у каждого автомачо в гараже должен быть азот особой чистоты :) выглядит он так
В моем случае он нужен был для создания давления в системе около 2 атм, при котором датчик абсолютного давления говорит PCM, что типа, все нормально и можно включать муфту кондера. Иногда этот датчик глючит, тогда его либо меняют, либо чистят контакты, либо стукают по нему молоточком и в 60% случаев он после этого работает. Работоспособность датчика можно определить путем измерения напряжения на его информационном контакте — должно быть 3-4вольта. Можно его похерить, но это нехорошо. Чтобы похерить датчик, в между контактом и массой вешаем переменный резистор 10ком и выставляем напряжение 3-4в, после этого муфта должна включаться, если она живая, а также если живое реле этой самой муфты. У меня муфта включилась, потом завоняла, потом пошел дым, потом выбило предохранитель 40а. Почесав репу, полез снимать компрессор.
Тут все просто — снимаем колесо, откручиваем подкрылок, отгинаем его, видим компрессор, сбрасываем ремень, и меняем ремень на ремень меньшего диаметра, заблаговременно купленный в ближайшем автомагазе берем вот такой 6PK1085,
и не надо брать ремень 1020 в обход ролика, тк это попахивает идиотизмом, потому что ролик сделан чтоб ремень натягивать нормально, а не при помощи такой-то матери, покоцав его при натяжке. После этого, кому не нужен кондер, спокойно катается без него, а кому нужен, продолжает читать сей опус.
Я продолжил снятие компрессора, но сначала решил глянуть на муфту, для этого берем стандартный ключ от болгарки и головку на 14, и легонько так откручиваем гаечку
снимаем сцепление муфты и глазеем на картину внутри, а там…
тут пути расходятся — у кого просто выл или шипел подшипник муфты, просто его меняет его, при помощи съемника, и собирает все взад. Для этого берем подшипник типа 35BD5020T12DDUCG33, я взял америкосовый вот такой
сделан аж во флориде!
втыкаем и катаемся
У кого сгорела муфта как у меня — чешет репу и думает чо делать — выхода всего 4:
1. взять новый компрессор, вот такой UAC
CO4976AC,
2. взять новую муфту, которая стоит как компрессор,
3. взять оригинальный компрессор вот такой
стоимостью в пол-стратуса
4. Отремонтировать муфту.(ремонт муфты — мой вариант, будет описан в отдельном топике под названием —ремонт муфты кондиционера-)
Продолжаем. У кого открылась примерно вот такая картина
муфту пока не смотрим — смотрим маленький подшипник,
большой снят, то бежим в магаз за вот таким подшипником по номером 6001DU
И вот тут начинается самое интересное! Этот подшипник хрен вытащишь! Но можно высверлить алмазным сверлом, только аккуратно, высверливаем, ставим на место стопорное кольцо под новый подшипник, забиваем новый и внимание! подбираем шайбы по толщине, которые сожмут центр этого самого подшипника при установке кругляка сцепления муфты, тк вал компрессора входит в центр подшипника без натяга!
Я легких путей не искал и разобрал компрессор чтобы изнутри выбить этот хренов подшипник! Не делайте этого без необходимости, а лучше никогда! Кому интересно посмотреть на кишки компрессора, вот они!
кишки с другой стороны, а еще повылетали все шарики!
Я долго матерился, собирая все эти шарики и вставляя их на места, потом матерился собирая компрессор, так как существует множество вероятностей положений статора, ротора и корпуса, при которых он тупо клинит, и всего одно положение, при котором он работает(поиск занял часа 3), при сборке заменил уплотнительное кольцо на новое и более толстое.
после сборки воткнул подшипники
Слил старое масло, залил новое вот такое
в количестве, написанном на шильдике компрессора, подобрал шайбы, отрегулировал зазор муфты, проверил — все притягивается! ну и воткнул все взад.
натянул нормальный ремень и приступил к осушению, продувке, опрессовке и заправке системы.
На этом месте кто-то едет к сервисменам кондерным, а кому интересно, читаем дальше — букоф еще будет много… ну и картинки, ессно…
Подсоединяем опять манометрическую станцию
закачиваем азот давлением 15-18атм, и опрессовываем систему, я пользовался пеной, где пропускает-там пузырики! но места, где подшипник проверить этим способом невозможно, -тут только течеискателем нюхать. У меня нигде пузыриков не окзалось, и я, сбросив давление до 2,5атм, включил двиг, включил кондер, и дал ему поработать минут 5, чтобы азот поциркулировал в системе, собирая влагу, которая там совсем ни к чему. После чего подключил вакуумный компрессор, и вакуумировал систему в течение получаса, открыв оба вентиля, чтобы сразу выкачивать газ из обоих зон высокого и низкого давления
затем закрываем оба вентиля и вместо насоса подключаем баллон с хладагентом R134a
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Длина приводного ремня
Многие любят заказывать запчасти в великолепном магазине Exist, пользуясь встроенными каталогами и даже консультируясь со специалистами, но раз за разом ситуация повторяется: приезжает машина на замену приводного ремня с роликами, владелец привозит свои запчасти, а ремешок-то не подходит. Не раз от них слышали заблуждения, что есть ремни:
- для механики и для вариатора;
- для моторов 1.8, 2.0 и 2.4 литра;
- для американцев и европейцев.
На самом деле всё проще: длина приводного ремня зависит только от того, какой установлен компрессор кондиционера Додж Калибр.
2. Два компрессора кондиционера
Чтобы оперировать фактами, давайте отталкиваться от схемы и вспомним через какие узлы у нас проходит приводной ремень.
Двигатель со стороны навесного оборудования
Итак, давайте начнём со шкива коленвала и пойдём по часовой стрелке: шкив коленвала – ролик натяжителя – шкив водяной помпы – обводной ролик – шкив насоса гидроусилителя руля – паразитный ролик – шкив обгонной муфты генератора – шкив компрессора кондиционера. Все элементы одинаковы для любых комплектаций автомобиля, кроме последнего – компрессора кондиционера.
Существует условное разделение компрессоров кондиционера на дорестайлинговые и рестайлинговые: первые ставились на заре производства автомобилей, вторые же шли не только на каждой рестайлинговой версии, но изредка были штатно установлены и на старые модели автомобилей. Именно поэтому важно подбирать все запчасти по VIN, используя оригинальные каталоги, а не универсальные.
Посадочные места у компрессоров одинаковые, но отличаются электрические разъёмы подключения, типы муфт и – внимание – диаметры шкивов, которые как раз и влияют на длину ремня.
Компрессор кондиционера Додж Калибр (дорестайлинг)
При желании компрессоры взаимозаменяемы, но только в одностороннем порядке, дорестайлинг на рестайлинг: в последнем исправлен ряд недочётов, такой компрессор кондиционера Додж Калибр по нашей статистике выходит из строя реже. Не обязательно приобретать оригинальный, всё равно их производит компания Denso – напрямую выходит до двух раз дешевле. Единственное, чем нужно будет заранее озаботиться, это переходником со штатного разъёма на угловой: тут вам помогут либо тот же Exist под заказ, либо ближайшая дружелюбная разборка.
Компрессор кондиционера Додж Калибр (рестайлинг)
Посмотрим ещё раз внимательно на схему расположения навесного оборудования: компрессор кондиционера Додж Калибр установлен в самом низу, сразу за правым передним колесом. Его там прикрывает только пластиковая угловая защита. Если у вас её нет – лучше установить, она защищает всё навесное оборудование от грязи, попадание которой на шкивы чревато рассечением приводного ремня изнутри и потерей охлаждения, усиления руля, зарядки и климата.
Старайтесь не форсировать глубокие водные преграды правым колесом и держитесь в сильные дожди подальше от обочины и стоков – залить компрессор кондиционера Додж Калибр дело минутное, а вот ремонт дело и не быстрое, и не дешёвое.
Кондиционер автомобиля Dodge Stratus прекрасно охлаждает воздух, очищает его от влаги и неприятных запахов, быстро создает в салоне нужный климат и обеспечивает комфорт даже в дальней поездке. В связи с этим поломка системы кондиционирования особенно нежелательна, а в случае неполадок необходим оперативный и качественный ремонт, для выполнения которого нужно обратиться в СТО.
Выполнять самостоятельный ремонт или дозаправку кондиционера ни в коем случае нельзя, так как это может привести к серьезным травмам. Это связано с тем, что в системе под давлением циркулирует газ фреон, соприкосновение которого с кожей приведет к повреждениям, а вдыхание паров может вызвать отравление, затруднение и остановку дыхания.
| Вид работ | Срок выполнения | Цена |
| Диагностика кондиционера и проверка на герметичность системы кондиционера (см. подробнее) | от 500 руб | |
| Заправка кондиционера хладагентом R134A и замена масла в системе кондиционера (см. подробнее) | от 1500 руб | |
| Ремонт трубок и шлангов кондиционера | от 1000 руб | |
| Замена радиаторов кондиционера | от 3000 руб | |
| Замена осушителей, испарителей | от 1000 руб | |
| Замена компрессоров кондиционера | от 1500 руб | |
| Антибактериальная обработка кондиционера, устранение посторонних запахов | от 1000 руб |
*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.
Если Вам требуется ремонт или заправка кондиционера обязательно обратитесь к квалифицированным мастерам, которые обладают необходимым опытом и оборудованием.
Признаки неисправности кондиционера в автомобиле Dodge Stratus
О неисправности системы кондиционирования говорит ряд признаков:
- Нехватка газа фреона. О необходимости дозаправки газа, который под большим давлением циркулирует в системе, говорят снижение эффективности работы кондиционера или недостаточная прохлада в салоне автомобиля.
- Шум компрессора и потеки на компрессоре. Это говорит о возможной поломке компрессора, причиной которой могут быть разгерметизация и утечка хладагента из-за трещин корпусе, необходимость замены прокладки, поломка магистрали, износ приводного ремня, грязь в системе и нарушение электрических цепей
- Самопроизвольное отключение климат контроля. Это говорит о возможном загрязнении конденсора, что вызывает недостаточное охлаждение
- Снижение эффективности работы кондиционера, появление неприятного запаха или воды в салоне. Эти признаки говорят о поломке испарителя, причинами которой могут быть коррозия и засорение трубки слива влаги
Профилактика кондиционера автомобиля Dodge Stratus
Для качественной и длительной работы системы кондиционирования, постарайтесь соблюдать несколько простых правил:
- Зимой, когда кондиционер не используется, включайте климат-контроль на режим охлаждения несколько раз в неделю на 10–15 минут
- Зимой включайте кондиционер только после полного прогрева салона, тогда датчики и система работают корректно
- Во время мойки автомобиля промывайте и продувайте конденсатор
- Заправку хладогента выполняйте в специализированном автосервисе, где есть квалифицированные специалисты и необходимое оборудование
Ремонт кондиционера автомобиля Dodge Stratus в автосервисе "Автобан"
На СТО "Автобан" работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом обслуживания и ремонта кондиционеров, используя только самое современное оборудование, что позволяет дать гарантии на все виды работ по ремонту. Перед началом ремонта весь спектр работ в обязательном порядке согласуется с клиентом, а наши постоянные клиенты получают приятные бонусы и скидки.
СТО "Автобан" - это качественное обслуживание Вашего автомобиля и по-настоящему индивидуальный и профессиональный подход к решению любых задач.
Читайте также: