Ремонт компрессора центрального замка мерседес 220

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет!
Внезапно престал работать центральный замок.
Как все произошло.
Открыл машину с ключа, сел, завёл, поехал, но ЦЗ двери не закрыл.
Мной ранее на щитке приборов было установлено автоматическое закрытие дверей при движении. Но данная опция не сработала.
Может глюк какой решил я и продолжил поездку.
Приехав на место, машину мне закрыть не удалось.
На сигнализацию машина ставилась, но замки на закрытие дверей не срабатывали. В добавок перестали работать доводчики, подголовники задних пассажиров, подкачка сидений, багажник, оставшийся в закрытом положении. В нём, при попытках закрытия машины с ключа, раздавались 2 глухих щелчка и больше ничего не происходило.
Пришлось в ручную опускать кнопки блокировки на 3-х дверях. На водительской двери она (кнопка) не опустилась. Ключом закрыть машину не вышло, не проворачивался в замке водительской двери. Так и ушел по делам, оставив машину открытой, хорошо, что не в общественном месте.
Первое, что сделал, когда приехал в гараж, вскрыл блок предохранителей, расположенный в вертикальной стенке подиума сиденья заднего правого пассажира. Предохранитель на 20А блока PSE (компрессора центрального замка) оказался расплавленным. Заменил на новый. Попробовал закрыть машину. Результат отрицательный. Компрессор так и не заработал.
Вторым шагом был демонтаж и осмотр блока PSE, расположенный под обшивкой в левой части багажника. Но багажник закрыт. Открывается и закрывается он у меня дистанционно (с ключа), либо с кнопки на водительской двери, либо при легком нажатии кнопки открытия на самом багажнике. Все это естественно не работало. Ключом вучную открыть багажник также не вышло, т.к. никогда им не пользовался (владею машиной 11 лет), вследствии чего, весь механизм закис.
Пришлось открывать багажник, согласно рекомендациям с ютюба.
Аккуратно пластиковым съемником демонтировал звезду багажника.
Из левого отверстия выташил пластиковую втулку.
Просунул в отверстие отвертку и методом тыка нащупал крючок, который потянул вверх и открыл таким образом замок.
Далее, была демонтирована обшивка левой стороны багажника. Компрессор находится за ней в лёгком доступе, в специальном посадочном модуле, представляющем из себя поролоновый "ящик".
Затем, компрессор был вынут, установлен на пол багажника и от него были отсоединены предварительно промаркированные вакуумные трубки и 2 электрических разъема.
Стоит отметить, что запах горелой электропроводки от него (компрессора) исходил довольно чувствительный.
Разобрал компрессор. Картина стала очевидной. Расплавились провода, идущие к вакуумному моторчику и сам моторчик внутри сгорел.
Приобрёл на разборке другой блок PSE (за 10 т.р.) с только что пригнанной машины из Японии с пробегом 77 тыс. км.
У меня блок стоял с номером 220 800 06 48, я поставил с номером 220 800 10 48.
Всё заработало, но остались 2 проблемы, которые надо было решить.
Первая, дистанционно не опускалась и не поднималась крышка багажника. Сам замок в нём остался в закрытом положении и при нажатии на открытие (или закрытие) багажника, замок открывался и тут же закрывался.
Вторая проблема, доводчики затягивали двери за 14,6 секунд, что не укладывалось ни в какие нормативы.
Время притягивания дверей и багажника должно быть 2-3 сек.
Вдобавок после 5-6 непрерывных закрываний любой из дверей, доводчик отключался. Требовалось снимать предохранитель, что бы всё снова работало.
Первую проблему решил с помощью "стара", прописали в блок PSE багажник (1 т.р.) и он стал дистанционно открываться и закрываться, но доводился до полного закрытия также долго как и двери 14,6 сек.
А вот со второй пришлось провозиться дольше.
Советовался по этому вопросу с "мерсоводами" в телефонном режиме. Диагноз был типа "слабый" моторчик, меняй моторчик или блок на другой.
Решил опять просмотреть ютюб.
Там нашёл 2 ролика, которые дали подсказку.
В них, в одном, клетчатку вакуумного моторчика компрессора просто разбирали и собирали, и моторчик идеально заработал (тоже был куплен с японской машины).
В другом ролике, меняли треснутую клетчатку на новую и при этом строго выравнивали канавки её корпуса, а также, в определенной последовательности (крест накрест) затягивали 6, крепящих её болтиков.
Сначала с одним усилием затягивали болтики и замерили давление насоса. Показало 1,8 бар или 26 psi, затем подтянули болтики и давление выросло до 2,4 бар или 36 psi. С третьего раза подтянув еще болтики достигли нормативного показателя давления в 3 бара или 43 psi.
Я решил проделать с вакуумным насосом тоже самое.
Снял, установленный "новый японский" компрессор, достал из него насос (внешне он был в идеальном состоянии), отсоединил от него вакуумные трубки. Провода отпаивать не стал. Не чем было их запаивать, да и необходимости такой не возникло.
Увидел, что канавки корпуса клетчатки, состоящего из 3-х широких колец, немного сдвинуты. Во втором видео было указано на то, что они должны быть идеально выровнены между собой.
Далее, ослабил все шесть болтов, выровнял канавки корпуса клетчатки и с интуитивным усилием затянул болтики крест на крест.
Собрал компрессор, установил, проверил работу центрального замка. Всё ок. Затем, проверил закрывание дверей и багажника. Всё стало работать так, как и положено. Двери и крышка багажника закрывались и затягивались за 2,5 сек.
Во время выполнения работ с блоком PSE снимал минусовую клемму с аккумулятора.
Так вот, после последнего отключения и подключения, когда все заработало, крышка багажника ни с того ни с сего стала открываться только наполовину, т.е. на угол в 45 градусов.
Такой "половинчатый" режим предусмотрен производителем.
Чтобы его снять (или наоборот поставить), необходимо нажать (не на открывание, а как бы вниз к земле) и держать нажатой 5 сек., кнопку открывания багажника, расположенную на водительской двери.

Всем здрасти ! Хочу поделится моими долгими мучениям с PSE .Дело пошло после того как я очень хотел добиться работоспособность массажа и подкачек на сёдлах! для этого я у одного хорошего человека по дешёвке купил блок PSE без моторчика !

1.сперва просто воткнул на него свой мотор. на удивления всё что хотел заработало но начали глючать сами присоски .С начало я подумал что забиты все.
Принёс домой вооружился паяльником начал разбирать ! и увидел что блоки разные и год изготовления разный мой 2002г тот 1998г.

от поял платы решил 98 плату на 02 клапана посадить и посмотреть как действуют катушках!

когда разобрал увидел одну и туже хрень на одних и тех же катушках!

Оба блока были накормлены ВД40! чувствуется что она на пальце подгорела!

Снял всё катушки промыл мылом воздушную магистраль просушил продул !
собрал! припаял ! установил! массаж работает а двери и багажник на 3 раз не присасываются!Начал думать что же я сделал не так, облазил весь интернет вычитал много полезного.

1. Не надо кормить ВД40 .последствия забьётся насос, умрут катушки.
2. Не надо мыть воздушную магистраль химическими средствами типо растворителя, Уайт спирит, бензин, керосин, чистка карбюраторов.пластмасса нежная!

3. При разборки не крутите ничего и не ломайте !

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. Если при морозе оказали двери значит он поймал конденсат надо сменить фильтр, прочистить насос как я описывал у себя в теме. есть предположения что пальцы в катушках примерзают !
2.отказывают двери после нескольких закрываний !
а.засекаем сколько работает насос PSE нормальной системе должен работать не более 6 сек если от работает 15 сек то электроника будет отключать ту или иную катушку !
б. смотрим как закрывается дверь, багажник. если ели-ли то слушаем на предмет утечки мембран в дверях !

при 24Kpa или 3.5ps закрытия центрального замка
при 110 кПа или 16psi притягивают дверь присоски
при 28Kpa или 4psi крышка топливного бака

69Kpa или 10psi норма если меньше чистка насоса, замена мотора, замена насоса в сборе !
в. если графитовая 3х составная насоса сломана эта беда отдельно не найти если мотор можно сменить то это уже нет есть возможность что вот это поможет как вариант!
/> /> />замена мотора

закручиваем по часовой по чучуть и не дайте двум пластинам сомкнутся . прицеп действия при присасывания двери внутри магистрали создаётся вакуум при этом это тот клапан втягивается и замыкает 2 медных пластины что приводит отключения насоса !
видео как срабатывает клапан

1. ВХОД
2.KAF — задние подголовники — белый Line с серой Connector.
3.HECK — крышка багажника — Желтая линия с серой Connector.
4.ТД — Топливо щитка — Желтая линия с серой Connector.
5.FOR — O / S задний пассажирскую дверь — только 4 дверные версии
6.ВЭ — N / S Задняя дверь водителя — только 4 дверные.версии
7.BFT — С / Ю Передняя дверь водителя — Желтая линия с разъема серого цвета.
8.FT — O / S двери переднего пассажира — Желтая линия с разъема серого цвета.
9.МКЛ — N / S и O / S Сиденья — серый Line с серой Connector

Проверка насоса на производительность без тестера!

Ремонт мембраны дверного замка!

Суть вроде выложил в заголовке. Когда включаю зажигание раздается из багажника жужжание. И это жужжание повторяется без конца. Что может быть?