Ремонт генератора subaru drive2
Большинство генераторов Subaru комплектуется моделями производства фирмы Mitsubishi , относятся к типу трехфазных агрегатов с выпрямителем переменного тока укомплектованного диодной сборкой. Величина напряжения на выходе с выпрямителя производится регулятором напряжения.
Транзистор, встроенный в схему, переключает полевую обмотку генератора, так обеспечивается стабильное значение напряжения.
Существуют ряд типичных отказов, по которым судят о неисправностях генератора.
Распространенные неисправности генератора автомобиля Субару
1. Отсутствие необходимого напряжения, выдаваемого генератором – износ щеток, дефект обмотки статора.
2. Напряжение генератора выше, положенной нормы, достигает 16 В, норма должна быть 14,2 – 14,5 В. Если значение больше, возможно, неисправно реле-регулятор.
3. Плохое соединение проводов с клеммами генератора также свидетельствуют о повышенном напряжении.
4. Пробой диодов выпрямительного моста.
5. Механические повреждения: ослабление пружин, прижимающих щетки к токосъёмным кольцам, дефект корпуса, износ подшипника и обгонной муфты.
Диагностика и дефектовка элементов конструкции генератора
1. Проверка диодной сборки
Один щуп мультиметра со знаком плюс присоединяется к выводу диода, другой, со знаком минус – к радиатору. Проводимость должна быть только в одну сторону, в другую прибор не должен показывать нулевое сопротивление.
Отрицательный диод проводит ток при направлении проверки от радиатора к выводу. Диод, пропускающий ток в оба направления – неисправен и требует замены. Если ток не проходит – требуется замена.
Как правило, диодная сборка меняется полностью, часто при замене одного диода страдает качество сборки.
2. Проверка и дефектовка ротора
Проверяются контактные кольца замером диаметра, он не должен быть меньше допустимого размера, согласно спецификации. При большом износе или кольца, или ротор заменяются.
Обязательное условие дефектовки – замер сопротивления между контактными кольцами, он должен составлять – 3 Ом. Нулевое значение сопротивления при проверке проводимости между валом ротора и контактными кольцами, значит, наблюдается короткое замыкание. Ротор подлежит замене.
Проверка сопротивления между выводами катушки и сердечником, металлической частью, на которую намотана обмотка статора, должна отсутствовать.
Обмотки должны прозваниваться и показывать нуль.
Замечены короткое замыкание или обрыв проводника – статор меняется, перематывать обмотку статора трудоемкое занятие и часто обходится дороже, чем покупка нового.
Замена щеток производится при их размере 4 – 8 мм.
Допустимый размер щетки видать, благодаря специальной метки в виде названия компании-производителя. Щетка заправляется в щеткодержатель с проверкой усилия сжатия пружины. Силы сжатия должно хватать, чтобы плотно прижимать щетку к кольцам. В противном случае пружину нужно менять (новая пружина обладает сжатием до 4,1 Н).
Подшипник должен вращаться в посадочном гнезде плавно, люфт должен отсутствовать. Подшипник на задней крышке вынимается с помощью съемника. Передний подшипник выдавливается прессом или с помощью оправки и тисков.
Ремонт генератора Субару в Люберцах
Почему нужно обращаться в специализированную мастерскую по ремонту стартеров и генераторов
В компании Start - Motors выполнят ремонт генератора Субару с неисправностью любой сложности.
Почему мы лучшие
Потому что мы работаем не за страх, а за совесть.
Потому что главная задача, которую мы ставим перед собой – непросто сделать работу, а сделать ее так, чтобы вы приходили со своими проблемами только для проведения планового ТО и контрольной диагностики.
Что вы получаете
Гарантированный ремонт генератора любой сложности.
1. Возможность быстрой доставки запчастей для генератора – есть свой склад.
2. При невозможности ремонта на складе компании найдется оригинальная модель, китайский аналог или восстановленный генератор, который по своим эксплуатационным характеристикам не уступает новому.
3. При дефектах корпуса – услуги квалифицированного сварщика и аргоновую сварку.
4. Нужна проточка коллекторных колец – сделаем операцию на токарном станке.
6. Вы получаете накопительную скидку, если появилась необходимость повторного обращения в компанию по любым другим вопросам работы электрооборудования и проблем с электропроводкой в компанию, до 20%.
7. В компании часто проводятся льготные акции.
В случае, если поломка застала вас на автотрассе вдали от населенного пункта, мастер выезжает для ремонта к месту аварии .
Автомастерская компании Start - Motors расположена по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.
Чтобы заказать ремонт стартера и генератора в городе Люберцы, просто позвоните по прямым телефонам и получите подробную консультацию: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.
Ремонт генератора Subaru 23700-KA860
Как отремонтировать самому.
На R2 генератор поставляется только в собранном виде, порой вообще не поставляется.
Цена на impex-jp 38'600р. По факту там особо нечему ломаться.
К пробегу 160 т.км сгорел диодный мост, диоды пробивало на корпус, прозванивались в обе стороны.
В оригинальном диодном мосте участвуют только 3 пары диодов. По Факту размещено 4 пары, последняя подключена к "нулю" но ножки диодов отсутствуют. Пример подключения на 3 пары, тип генератора звезда.
Для увеличения мощности обычно наматывают две звезды, а выводы с каждой объединяют. Поэтом на каждую диодную пару на родном генераторе приходит два провода с обмотки.
Описывать процесс снятия и разборки генератора нет смысла, у всех одинаково. Единственное чтобы снять генератор на R1 / R2 поднимаем правую сторону, снимаем колесо, и как то между рулевой тягой, рычагом и стойкой пытаемся протащить генератор.
Подшипники подбираются по номерам, в моём случае они были живыми.
Контактная группа под щётки, на роторе генератора была ещё целой, износ чуть меньше половины(хватит тысяч на 100т.км).
Щётки также вполне живые, достаточный запас по длине. К сожалению фото не осталось.
Конструкция генератора:
Плюс нового диодного моста в том что используются всё 4 пары диодов для выпрямления напряжения. 4 пара работает с "нулевого провода" и повышает мощность генератора на 15-20 % на больших оборотах от 4 тысяч.
Стоимость на 06.12.2018
Диодный мост -750р.
Щёточный узел - 130р.
Регулятор напряжения - 550р.
В принципе больше ломаться в не нечему, возможны замыкания в обмотке, но в R-ке генератор хорошо спрятан и в него ничего не летит с улицы.
Собираем всё обратно, по возможности проверяем все контактные соединения, я собирал контактной со смазкой Liqui Moly 7643
.
Заодно проверив все соединения на АКБ и кузов.
Пробег после ремонта около 30т.км (2.5 года), всё ок. Даже уже со старым АКБ проблем не возникает.
Весь ремонт обходится в 1500р. Против Б/У в неизвестном состоянии. Ну если конечно обмотки целы.
Разобрал я свой генератор, каталожный номер 23700-AA370. Идея была заменить подшипники. проверить состояние щеток, но обо все по порядку…
Закуплены подшипники:
— 23721AA100 SUBARU | 62032RSC3 KOYO (передний) 142 руб
— 23721AA040 SUBARU | B885T12DDNCXMC3E NSK (задний) 227 руб
— 23754AA010 Subaru (KRAUF — AHM9817 или JMTX35, CARGO 140817) | Щетки (не покупал)
264 руб
заодно заменил ремень генератора
— 5PK875 GLOBELT 143 руб
Приступаем к разборке. Откручиваем крепление провода под красным колпачком и отсоединяем разъем (синие стрелки)
Ослабляем осевое крепление точка 1, (гайка в точке 2). Отпускаем фиксирующий болт в точке 3 и винтом 4 снимаем натяжку ремня. Снимаем ремень.
Откручиваем полностью болт 3 и вынимаем болт с гайкой 1,2 . Вынимаем генератор
Откручиваем с лицевой части стягивающие болты отмечены кружками
Легкими ударами в направлении стрелок равномерно сбиваем переднюю часть корпуса.
Вот перед нами оказывается задний подшипник. Зажимаем в тисках ротор (по моему так называется эта часть) и головкой на 24 откручиваем гайку шкива.
Далее нужно открутить заднюю прижимную пластину. Она крепится на 4-х винтах и при попытке их открутить сразу же поплыли грани крестовых шлицов. Получилось сорвать только легкими ударами молотком по шляпкам а потом с помощью керна.
Берем съемник и выдавливаем ось ротора из передней части корпуса
Вот он передний подшипник
Ога, добрались до них но если задний подшипник еще как то можно подцепить, то передний находится в углублении и подцепить его нужно каким то съемником. Расстояние для маневра 3 мм в щели между подшипником и фаской ротора и тут в ямке 2 см до края. Пока придумал только обрезать уголок, вырезать в нем угловую прорезь, приварить гайки по краям. Стянуть 2 таких уголка с 2-х сторон и дальше уже съемником тянуть все это дело.
Так как делать съемник из уголка времени не было, то решил осмотреть подшипники. Подшипники оказались в живом состоянии, просто смазка подсохла. Аккуратно извлек защитные крышки сепараторов убрал всю доступную смазку и набил новой смазкой.
С этим закончили, теперь задняя часть с щеточным узлом.
Вот в таком состоянии находились мои щетки. Я так понимаю пока есть циферки еще нормально :-) . Забегая вперед скажу что я не понял как они извлекаются от туда и как их менять отдельно, жду ваших камментов.
Разборка:
Откручиваем винты указанные стрелками на верней части фото. К верхнему подлезть сложно — нужно отогнуть чуть в сторону обмотки. Для этого их тоже нужно сбить в задней части корпуса как описывал выше. С обратной стороны убираем защитную пластиковую крышечку, под ней гайка на 10. Откручиваем и, поддевая, убираем весь узел крепления провода.
Ну вот и все. Про непонятки со щетками написал.
UPD: Спасибо all-eksan за информацию о извлечении щеток — они выпаиваются или меняются узлом в сборе
А да ! Перед тем как собирать все хозяйство нужно утопить и зафиксировать щетки внутри узла. для этого есть технологическое отверстие, кстати оно защищено резиновым кольцом изнутри.
Вся идея заключалась в замене переднего и заднего подшипников, и щеток генератора.
Для этого мне понадобились и были закуплены следующие запчасти:
— Передний подшипник 1шт. 62032RSC3 KOYO (оригинальный номер 23721AA100)
— Задний подшипник 1шт. B885T12DDNCXMC3E NSK (оригинальный номер 23721AA040)
— Щетки генератора 2шт. 23754AA010 (заменителей много но я решил остановиться на оригинале)
И так, переходим к этапу профилактического ремонта нашего субаровского генератора.
Общая схема:
Снятие генератора не составляет особых затруднений.
Для начала снимаем защитную пластину приводного ремня, отключаем все подключенные к генератору провода, ослабляем осевое крепление генератора (1). Ослабляем фиксирующий болт регулировочной оси натяжения ремня (2) и снимаем натяжение ремня (3). Далее снимаем ремень генератора.
Болты 1 и 3 выкручиваем полностью и вынимаем их.
Вынимаем генератор.
На лицевой части откручиваем и вынимаем стягивающие болты, их 4 штуки (отметил кружками)
Отверткой через спец отверстие (отметил красным) отделяем переднюю часть корпуса от обмотки.
В итоге получаем прямой доступ к заднему подшипнику.
Зажимаем в тисках ротор и головкой на 24 мм откручиваем гайку шкива генератора.
Потом окручиваем заднюю прижимную пластину, которая крепится на четырех крестовых винтах. Будьте осторожны, метал довольно мягкий, чтобы не сорвать шлицы.
Накручиваем гайку шкива на ось ротора и выбиваем ее молотком.
Вуаля! Пред нами передний подшипник.
Но тут есть небольшая проблема — если задний подшипник довольно просто снялся, то к переднему нам так не подобраться из-за крепежной пластины, я вынужден был прибегнуть к помощи болгарки и разрезать обоймы подшипника. ВНИМАНИЕ при работе с болгаркой соблюдайте правила защиты и техники безопасности. И будьте внимательнее — случайно не распилите ось генератора.
Следующим этапом — задняя часть с диодным мостом и щеточным узлом.
Щеток у меня осталось чуть больше половины, но т.к. разобрал, то будем менять
Щетки меняются довольно просто, только для этого Вам понадобится паяльник, канифоль или кислота, и отвертка или напильник, что придержать подпружиненную пластину. Отклеиваем защитную крышечку и выпаиваем контакты (отмечено красной стрелкой) а потом припаиваем новую щетку в том же месте.
Старая и новая щетки в сравнении по износу
Вот собственно и все, далее сборка в обратной последовательности разборке, чтобы новые щетки не мешали внедрению статера в корпус генератора их нужно руками зажать внутрь корпуса и зафиксировать шестигранником через спец отверстие (см. картинку).
Неисправность генератора автомобиля Субару ведет к обесточиванию установленного на нем электротехнического оборудования. В самый ответственный момент владелец авто может не завести его из-за полной разрядки аккумулятора.
Исключить такую малоприятную ситуацию несложно, если вовремя посетить автосервис компании НСК ДЕТАЛЬ, занимающейся ремонтом генераторов. Мы быстро и недорого восстановим работоспособность агрегата, после чего он на протяжении длительного времени будет служить безаварийно и безотказно.
Пользуйтесь услугами проверенных компаний
Без знания особенностей устройства узла, проведения предварительной компьютерной диагностики починить его не представляется возможным. Непрофессиональное вмешательство приводит к окончательной непригодности генератора, после чего необходимо заменять его на новый. В этом случае стоимость ремонта значительно возрастает, что влечет за собой неоправданную трату денежных средств.
Наши преимущества неоспоримы, что дает возможность выполнить мелкий ремонт за несколько часов, а хозяину авто рационально распорядиться финансами. Информацию о том, сколько стоит услуга, включая заменяемые детали, заказчик получает одновременно с окончанием входного тестирования на стенде.
Купить генератор на SUBARU
Реализуемые запчасти поставляются именитыми брендами, в числе которых находятся корпорации Unipoint, Mitsubishi, Prestolite, Motorherz, NTN, Denso, Hitachi, Messmer, UTM. На нашем складе их продукция присутствует в расширенном ассортименте, что позволяет удовлетворить спрос на любые изделия. Кроме новых, можно приобрести восстановленные в заводских условиях генераторы, существенно выиграв на разнице в цене.
Не рискуйте, продолжая эксплуатацию автомобиля с явными признаками поломки важнейшего узла. Позвоните, чтобы договориться о ремонте в удобное время, или приезжайте в автосервис. Мы профессионально устраним все неисправности, а также предоставим рекомендации по избежанию быстрого износа генератора.
Чтобы заказать ремонт генератора на нашем сайте
Код запчасти
Введите в поле поиска КОД ЗАПЧАСТИ номер необходимого агрегата – будет сформирована страница с полным наименованием, ценой и совместимостью модели.
+7(383) 383-00-74
Вы можете связаться с нами по телефону и наши специалисты сориентируют Вас по цене и сроке ремонта.
Заказать обратный звонок
Вы можете заполнить заявку на обратный звонок и наш менеджер перезвонит Вам в ближайшее время.
Читайте также: