Ремонт генератора от ауди

Обновлено: 09.01.2025

Начну с того, что облажался… Облажался как первоклассник, но это привело к тому, что заранее выявили неисправность.
Итак: стоял у меня 90А генератор от Боша, родной. все было хорошо, работал. Авто стоит в гараже уже более 2 лет, и в том году я на генераторе делал мелкую ревизию, провода ставил новые, вывел провод на тах, таблетку заменил и т.д. И вот когда прикупил новый аккум несколько раз заводил свою старушку девочку после продолжительной спячки. А т.к. проводки на авто нет (писал ранее) два провода с генератора, тах и возбуждение (это я теперь знаю, что на него "+" надо подавать) просто висели. Так вот, двиг работает, генератор крутиться, напряжение не выдает… опечалился… ну думаю что-то опять нае.нулось. ходил долго. И как-то решил снять и спецу одному на работу принести, мож таблетка вылетела или кондер замкнул… Так вот, выяснилось, что все рабочее, за исключением того, что на обмотку ротора не приходит напряжение возбуждения. Это для меня было открытием :) Я как первоклассник думал, что в генах используются постоянные магниты… вот я лошара то… А т.к. локализовать неисправность не разбирая ген, не возможно, пришлось его в гараже разбирать. Говна из него знатно извлеклось. Процесс разборки не фотал, т.к. все грязное было. Обратный процесс сборки немного запечатлел.
Заодно и подшипники поменял.

Именно от этого болта (тот, что поменьше) оторвался проводник на пружинный контакт (справа, такой с разрезом)

Обмотки припаяны тугоплавким серебряным припоем к диодному мосту (подкове)

Тут видна капелька сварки проводника с головкой болта. Припаивали мне аргоно-дуговой сваркой.

Лирическое отступление: есть у нас на работе один замечательный, всесторонне развитый, рукодельный сотрудник, Головков Сергей Леонидович. Нет такой области, о которой он бы не смог поддержать разговор. Но основной его конек — электроника и механика. Сережа, спасибо тебе еще раз! Не единожды он меня выручал, То щетки стартера приварит, то лонжерон, теперь вот проводничек теперь. А сколько мне всего перепаял, это не перечислить. Мы с ним не друзья, скорее приятели по работе, но хочется верить, что все это мне он делает по приятельски, а не потому, что я его начальник. Как говорит Алексей Лысенков на Авторадио — "Золотой Человек". Это про моего Леонидовича.

Далее прикручиваем подковы к задней крышке

Нарываем верхней (передней) крышкой, стягиваем болтами-шпильками две половины и закручиваем на верхней крышке пластину удерживающую передний подшипник.

Собираем крыльчатку, шкив

Собираем всю "заднюю часть"

Ставим заднюю часть, и, как в моем случае, герметизируем. (сам не люблю красный герметик, но другого не было)

Генераторы бренда valeo, нередко устанавливаемые на различных модификациях автомобиля Audi, являются достаточно надежными агрегатами, однако «ничто не вечно под луной» и в процессе продолжительной эксплуатации, все же, может возникнуть необходимость выполнить ремонт генератора valeo, в том числе и своими руками, не прибегая к дорогостоящим услугам автосервиса.

Прежде чем приступить к непосредственному решению задачи по восстановлению работоспособности генератора valeo рекомендуется, предварительно, запастись элементами, которые возможно придется поменять в процессе ремонта и в наши дни на прилавках магазинов можно встретить следующие запасные детали для агрегатов данной марки:

Задний подшипник (FAG 6202.2RSR);
Передний подшипник (FAG 6303.2RSR);
Механизм свободного хода в сборе (Ruville 55721);
Роторные кольца (Cargo 230090);
Щетки (Cargo PX602).

Если говорить про инструмент, то нам понадобятся ключи с головками на 7 и 8, съемник подшипников, мощный паяльник, а также специальный ключ для снятия обводной муфты (ввиду высокой дефицитности, возможно, придется изготовить его самостоятельно). Кроме всего прочего для выполнения профилактических работ желательно иметь под рукой шлифовальную шкурку и соответствующую смазку.

Разборка генератора с выполнением прочих сопутствующих операций производится в следующей последовательности:

Прежде всего, при помощи ключа с головкой на «7» откручиваются винты, удерживающие пластиковую заднюю крышку, после чего крышка снимается.

Под снятой крышкой появляется доступ к щеточному узлу и непосредственно к щеткам. На данном этапе имеется смысл выполнить замер размеров рабочей части щеток, которые согласно каталога Cargo должны соответствовать 4,6x6,4x15,4мм. В случае выявления значительного износа, щетки меняют. Особое внимание на состояние щеточного узла обращают и в ситуациях, когда причиной профилактических работ на генераторе является периодическое пропадание напряжения на его выходе.

Параллельно с щеточным узлом проверяют техническое состояние и внешний вид роторных колец. В частности, сопротивление между кольцами должно быть не менее 3 Ом. Также с контактных колец следует удалить следы подгара и все выявленные механические повреждения (незначительные забоины и заусенцы обрабатывают наждачной шкуркой с последующей промывкой спиртом). При более крупных повреждениях кольца подлежат замене на новые.

При помощи мощного паяльника с толстым жалом распаиваются провода статорных обмоток и после отвинчивания соединительных винтов (головка на «8») корпус генератора разъединяется на две части.

При помощи омметра проверяем целостность обмоток статора, а также отсутствие их замыканий на корпус (такой отказ, нередко, появляется при разрушении заднего подшипника). При обнаружении короткого замыкания можно попробовать устранить неисправность путем установки «вылезшей» обмотки в исходное положение (легкими ударами молотка) с последующей ее проливкой технически лаком или эпоксидным клеем.

Что касается разрушенного или просто «зашумевшего» подшипника, то в данном случае нам понадобиться съемник, а также специальный ключ для демонтажа обгонной муфты. Как уже упоминалось выше, отыскать такой инструмент удается далеко не всегда и определенным выходом из положения может стать изготовление ключа своими руками, например, из обычной головки на «14», на внешней поверхности которой болгаркой нарезается необходимое количество шлицов.

Имея такой инструмент под рукой, и зажав якорь в тисках (не забыв установить на губки защитные прокладки во избежание повреждения якоря) выкрутить муфту не составляет особого труда.

Нам остается только выбить якорь (через деревянную проставку) и вынуть поврежденный подшипник.

По внутренней обойме, при помощи специальной носадки или, как вариант, применив отрезок трубы соответствующего диаметра, напресовуем исправный подшипник, взятый из ремонтного комплекта.

Вся дальнейшая сборка производится в обратном порядке, при этом для упрощения процедуры установки щеточного узла в процессе монтажа рекомендуется зафиксировать щетки проволочными петлями.

Не забываем, также, нанести смазку на подшипники и прочие вращающиеся части.

Если нет - есть два варианта что делать. Первый и простой замена регулятора в сборе. Стоит он оригинальный - номер по Valeo 593131, мама, не горюй, чего такие транзисторы дорогие понять не могу Есть варианты по не оригиналу.
Самый дешевый и неизвестно какой по качеству - это, разумеется недорогой Китай:
Utm VAR511 - 8,17$
Mobiletron VR-VW010 - 8.44$
Jp Group 903048011ALT - 9.44$
Dello 309030803028F - 9.79$
Cargo 134475 - 11.25$
Oscca 00000326 - 12.92$
Hans Pries 107825755 - 14.80$
Далее тоже Китай, но по слухам и мнению в Интернете часто встречающийся качественным и типа Германия, хотя я думаю тот же Китай, но уже который более качественный (но и цены уже другие):
Huco 130696 - 20,9$
Transpo M511 - 32,6$
Elparts 35000177 - 40,48$
SWAG 30917200 - 41.56$
Febi 17200 - 49,56$
Beru GER043 - 45.58$

Ну и именитые производители, качество которых не вызывает сомнения:
Hella 5DR004246-381 - 62$
Valeo 593350 (типа родной вместо устаревшего номера) - 75,72$
VAG 078903803A - 99$
Какой выбирать - смотреть вам. Я бы брал по Huco, его хвалят много где в Интернете.

Есть также и второй вариант - замена самих щеток регулятора. Для этого придется снять защитную резинку с торце щеток черного цвета. Высверлить заклепки металлической крышки и перепаять щетки.
Размер щеток в данном генератор - искал порядка 10 дней, перерыв кучу форумов. Вам эта инфа достанется только потому, что вы посетили AUDI-FAQ следующий:
15.4х6.35х4,6
Также потратив не один день найдены щетки. которые подойдут к регулятору без переделок:
Китай:
Wai (хотя пишут, что это Transpo (качеством которого в принципе больше довольных, чем нет) точнее последний был куплен Wai и сейчас ему принадлежит) PX60 - 0.41$ за щетку
Cargo PX602 (есть жалобы, я так понял как повезет) - 0,94$ за щетку
И немецкая Ika (она же Gebe - не путать с очень похожим названием есть Китай - он отвратного качества, которая поставляется на сборку для Valeo, Bosch, Renault и др.) 017191 - 1,02З за щетку
Надо 2 штуки - короче цена вопроса смешная. Имхо можно попробовать перепаять, а потом уже если что менять регулятор
Что ставить думайте Вами. Я пояснительную инфу написал.

Токоотводящие кольца имеют выработку, но не критичную.

Тоже их трогать пока не будем. При следующей замене придется заказывать и щетки, и токоотводящие кольца и подшипники, чтоб перебрать уже генератор целиком. Пока этого делать не стоит точно. Все еще рабочее, оригинальное и запас я думаю тысяч на 20-30 еще имеет.
Номер токоотводящих колец по Ika 120200. Стоят около 7$. Есть карго - они в двое дешевле, но видимо не зря :)
Справка: Компания IKA GmbH (Ltd.) была основана в 1982 году как поставщик угольных щеток. Основатель компании Willy J. Schoenen до этого был управляющим компании Gotthilf Breining GmbH, производителем угольных щеток, имел многолетний опыт в сфере автомобильного электрооборудования. Компания Breining являлась поставщиком оригинальных компонентов Bosch, Lucas, Fiat and Ducellier (Valeo) и известна на автомобильном рынке по бренду `Gebe`.
Страна: Германия

Подшипники, как отмечал у меня, вроде не гудят и не скребут. Тоже трогать не будем.
Но если есть шум, то нужно разбирать генератор дальше. В общих чертах покажу как.
Откручиваем болты диодного моста

Далее поскольку я не разбирал, не хотелось нарушать оригинальную пайку и искать себе соответственно лишнюю работу, нужно взять кусачки и откусить усики 6 выводов обмотки генератора на диодном мосте. Они прихвачены электросваркой на заводе. Расковырять или отпаять в связи с этим нереально.
Получается нужно откусить медные усики, что на внешнем радиусе. Тогда можно попытаться разжать медные обжимы спаренной проволоки выводов, чтобы потом припаяться к ним.
После освобождения проволоки. Разбираем корпус генератора на две части, чтобы добраться до подшипников. Делаем это плоской отверткой.
Потом ОЧЕНЬ АККУРАТНО выбиваем из корпуса подшипник. При помощи съемника (и только. ) снимаем второй подшипник с оси.
С корпусом подшипника очень нежно нужно, а то можно попасть на замену генератора. Он дюралюминиевый. У Боша тоже такой же.
Теперь по подшипникам, которые можно поставить в замен старых. Тоже потратил кучу времени на поиск инфы, что наверняка становятся. Надеюсь оцените.
Номера их по ГОСТу 8338-75 советскому 202 и 303.
Параметры 202-го:
Ширина 11, внутренний диаметр 15, наружный диаметр 35
Импортные аналоги этого подшипника:
Bosch 1120905102, NSK 6202DDUC3E Можно еще по FAG, но я номер выписал и потерял. Ставить, что-то русское или дешевое ставить не рекомендую. Разборка и снятие генератора процесс не простой в принципе, хоть не сложный. Цена вопроса около 3-4$.
202-й подшипник можно, кто любит отечественное можно спрашивать в магазине от натяжного ролика Таврии, подшипник КПП мотоцикла Восход, Тула, Муравей, а также подшипник ступицы передней мотоцикла Минск.
Параметры 303-го:
Ширина 14, внутренний диаметр 17, наружный диаметр 47
Импортные аналоги этого подшипника:
SKF 6303-2Z, 6303-2RSH, Bosch 1120905533, FAG 6303.2RSR. Цена вопроса около 3-4$

Я думаю, что легенда про непригодность к ремонту генераторов Valeo после этого отчета не стоит яйца выеденного и то, что Bosch дешевле стоит в ремонте. По ценам видите - что это полное заблуждение. Все ремонтируется!
Вот и все. Всем удачи!

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
А4, 1,6 ADP, 1996, 5-КПП DHE, седан - продал
В личку не пишите со своими вопросами - есть форум.

На авто-рынке у платформы окружная куплен съемник с двумя лапами за 400,00 руб. Ударной отвертки там не нашел. Вообще, очень не рекомендую этот рынок. Видимо в силу умирания ассортимент инструмента и крепежа сильно ограничен, а цены завышены раза в два. По той же причине не купил болт крепления гены М8, длина 100 мм. Под шестигранник 6. Но этот рынок ближайший к гаражу, а колесить по городу в поисках отвертки и болта не было никакого желания.

Теперь о самом процессе.

Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

Генератор на верстаке со снятым шкивом.
Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

Передний подшипник устанавливается в крышку без усилий. Фиксирую его пластиной.
Крышка с установленным подшипником:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Купленные щетки запаяны в Бошевский регулятор и лежат в запасе.
По времени – 2,5 часа с перекурами и общением с соседями.
Возможно, сдать в мастерскую свой генератор и получить с доплатой восстановленный по бюджету и по заморочкам, проще, но зато уверен, что все детали кондиционные.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Видим сам подшипник

Модель Audi: Discovery3
Кузов: HS
Двигатель : TDV6
Обьем (V): 2.7
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2007
Город: Горгиппия

Берем небольшой сьемничек и снимаем его, у меня получилось от руки
вот таким, осторожно металл мягкий

получаем это

Видим контакты коллектора обжаты

акуратно отверточкой откалупываем их стараясь не обломить

Затем подрезаем дремелем кольца и пластик, плоскогубцами снимаем стараясь не повредить ротор (металл мягкий) и получаем это

Затем делаем так (я использовал второпластовые проствки)

Берем головку на 24 с хорошим рычагом

и маленькими рывками срываем с места гайку и откручиваем ее,
затем берем например медную трубку или болванку и придерживая выпресовываем ротор со шкива

Видим 4 болта и откручиваем их (я навсякий случай пшикнул ВД гайку на шкиве и эти болтики) плотно прижимаем отвертку дабы не сорвать шлицы

Модель Audi: Discovery3
Кузов: HS
Двигатель : TDV6
Обьем (V): 2.7
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2007
Город: Горгиппия

Выпресовываем ротор из подшипника придерживая его снизу

в процессе освобождается шайба

получаем это

Статор можно легко аккуратно вынуть пометив расположение его в корпусе

переворачиваем этот

корпус с подшипником и берем подходящую по диаметру головку и выбиваем (аккуратно конечно ;)) подшипник

Все конечно чистим и продуваем от грязи (а ее там не мало) и получаем это

Вот стоявшие подшипники

Коды для заказа и выбора аналогов:
135172 коллектор
140263 передний подшипник
140087 задний подшипник
IB387 реле регулятор
BX 213 щетки
новый коллектор

Модель Audi: Discovery3
Кузов: HS
Двигатель : TDV6
Обьем (V): 2.7
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2007
Город: Горгиппия

Модель Audi: Discovery3
Кузов: HS
Двигатель : TDV6
Обьем (V): 2.7
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2007
Город: Горгиппия

прошу прщения за неудобство. Из-за глюков инета первые фото пропали, а так как на первом посте пропала у меня кнопка изменить его то выкладываю в конце