Ремонт генератора камри 50

Обновлено: 25.01.2025

На создание этой записи меня сподвигло огромное количество (выражаясь современным уродским русским) хайпажорских записей с громким названием "замены муфты генератора". Хорошо хоть коды деталей ещё выкладывают… В этих записях нет никакого толка и суть в них одна — Сломалась муфта, купил новую, поехал в сервис, всё работает. На просторах драйва по пальцам одной руки пересчитать более менее толковые отчёты, вот одна из них

Замену муфты можно производить по месту без снятия генератора при наличии крепкого спец.инструмента это наиболее удобный вариант т.к. гена зафиксирован.

Я же делал это со снятым геной, что менее удобно и эффективно без пневмогайковёрта. Тем, кто захочет заняться подобным деянием самостоятельно, очень рекомендую пневмо инструмент — экономит тонну времени и 10 тонн нервов. А пока вы не снимите эту долбаную муфту генератор невозможно разобрать на 3 части для полного обслуживания.

Щётки генератора так же можно заменить без снятия генератора. Для этого:

Берём головку на 8, откручиваем 3 гайки на крышке

Далее вынимаем крышку и откручиваем крестовые винты, рекомендую взять трещётку с соответствующей надставкой.

Для снятия обгонной муфты я изготовил тот самый спец.инструмент (какой же наивный глупеееец )))

Все пишут, что на валу голова на 10, но сколько я ни пробовал разных головок 10 туда с трудом огромным входит, а 11 болтается на пару тройку градусов. Какой-то там кривой узкоглазый 10.

В многочисленных попытках снять муфту была сломана надставка в спец.инструменте. Далее я взялся за болгарку. И вот, что из этого получилось.

Распилив большую часть болгаркой, кстати, один диск погиб, осталась небольшая часть от муфты, которую я снимал зубилом и молотком.

Зубилом открутилось в разы лучше, чем спец.инструментом, поскольку вал был зажать в самых лучших советских тисках.

Далее разобрал гену на 3 части (4 длиннющих винта на 8)

Далее чтобы заменить два подшипника нужно опять попотеть.

Первый подшипник находится около ротора, второй в крышке (самый сложный).

Начнём с ротора. Для его снятия я использовал съёмник подшипников генератора ваз 2110, стоит копейки (другого впрочем и не было). Но предварительно я подточил его на станке для уменьшения толщины ножек, поскольку в своём первоначальном виде он не лезет в зазор между подшипником и телом ротора. Дополнительно подрезал юбку крыльчатки ротора.

Дальше просто снимаем подшипник.

Со вторым подшипником всё обстоит гораздо сложнее, как говорится дьявол кроется в деталях. А детали у нас закисли к чертям собачьим поскольку имеют сквозную резьбу и головку под крест мать иху японскую.

Откручивать их советую предварительно нагрев и полив соса-солой (благо эта дрянь продаётся на каждом углу).

Сборку провести в обратном порядке с огромной педантичностью и осторожностью, использовав смазку для электроконтактов, где это необходимо.

Запчасти, которые я использовал:
Крышка муфты 274160W050 (одноразовая, лучше брать пару на всякий)
Обгонная муфта 27415-0W042
Подшипник 6303DDUCM NSK
Подшипник 6202DDUCM NSK (оказался на 2 мм уже штатного)

Да, кстати, вибрации на D и R уменьшились очень заметно. Осталось променять верхнюю подуху.

Генератор – это одна из важнейших частей автомобиля. Если на приборной панели вашей Камри V40 2.4 внезапно загорелась лампа разряженного аккумулятора, либо он стал издавать неприятные звуки, шум, то нужно проверить его исправность и при необходимости произвести замену или ремонт детали.

Замена генератора и щеток

Снятие системы – это дело, к которому нужно подойти с осторожностью, чтобы не повредить автомобиль. Список инструментов небольшой – сама щетка (новая) и полный набор головок.

Для начала нужно открыть капот и найти нужную деталь. Процесс:

1. отсоединить всю проводку. Гайку нужно скрутить, она прячется за пластиковой вставкой;
2. необходимый провод закреплен на специальной клипсе. Нужно осторожно отсоединить от основной части;
3. разъем для клапана также отключаем;
4. далее нужно открутить все остальные гайки и крепления, которые фиксируют установку. Крепление- болт, его можно заметить на планке, которая отвечает за натяжение аккумулятора, нужно открутить;
5. вся планка также крепится при помощи гайки, ее откручиваем;
6. Напротив болта, к которому сложно подобраться, расположен SRS датчик, его лучше отсоединить вместе с фиксатором (2 болта);
7. Осталось осуществить снятие генератора, теперь его можно просто потянуть вверх, его больше ничего не крепит.

Разбор

Далее нужно разобрать саму деталь для замены щеток генератора. Процесс:

1. снять крышку. Отвинтить три верхних гайки и одну боковую;
2. теперь видна щетка;
3. отвинтите болты, помеченные красными линиями;
4. зеленым цветом отмечены те крепления, которые также нужно открутить. Все они поддаются сложно, поэтому рекомендуется их немного обработать WD, а потом начинать;
5. разверните генератор обратной стороной. Там должен находиться шкив, а внутри большая гайка. Ее также нужно отвинтить;
6. осторожно разделите его на 2 части (если нужно поменять ролики на осях или подшипник генератора);

Сборка

Сборка гораздо проще, проделайте все в обратном порядке. Шум должен исчезнуть, если устранена его причина.

Важно следить, чтобы купленные щетки подходили для автомобиля. У стандартной комплектации авто и расширенной с большим количеством дополнительного оборудования разная мощность генератора.

Замена обгонной муфты

Заменить обгонную муфту генератора достаточно просто. Разбирать шкив следует, сняв деталь с авто. Важно заменить крышку муфты, чтобы избежать поломок в будущем.

Принцип работы

Ремень

Один из основных источников шума в генераторе Тойота Камри 2002 или 2004 года является ремень. Замена ремня – это достаточно просто. Нужно взять ключ на 19 и за специальный хват надавить натяжитель вниз, чтобы сдвинуть его с ролика. Затем снимаем сам ремень генератора. Берем новую деталь и при помощи того же ключа надеваем все на конструкцию.

Подведем итог

Весь процесс ремонта не занимает много времени. Заменить детали можно самостоятельно, имея необходимые инструменты.

На большей части автомобилей Тойота Камри, снять генератор не составляет особого труда. За исключением версий с моторами объёмом 3,5 литра — размещение навесного оборудования в них не отличается удобством, и для доступа к нему или же снятия порой приходится изрядно попотеть.

Генератор от Тойоты Камри

На «сороковке» и «пятидесятниках» с моторами 2,4 и 3,5 литра устанавливается оборудование мощностью 150А, основной неисправностью которых является выход из строя обгонной муфты. На Камри 30 устанавливается не столь производительное оборудование, и обычно причиной выхода его из строя является износ щёток.

Признаки неисправности оборудования

Основной признак, по которому можно определить вышедший из строя электрогенератор — постоянно горящая лампочка зарядки на приборной панели. Кроме этого, можно выделить весьма тусклый свет фар, не увеличивающийся при повышении оборотов мотора и постоянный разряд аккумулятора.

Поскольку в «сороковках» и «пятидесятках» доступ к навесному несколько затруднён, то перед тем как снять генератор с Тойоты Камри 40 или 50 рекомендуется проверить его работоспособность. Сделать это можно следующим образом:

1. Запустить двигатель автомобиля.
2. На запущенном двигателе отключить плюсовую клемму от аккумулятора.
3. При неисправном электрогенераторе мотор заглохнет.

Но также рекомендуется проверить целостность силового предохранителя — он расположен в подкапотном блоке. В случае выхода предохранителя из строя зарядка АКБ также не осуществляется.

Как правильно снять генератор на Камри с мотором 3,5 литра

Существует несколько основных причин отказа в работе электрогенератора на Камри:

1. Слабая натяжка приводного ремня. Это приводит к его проскальзыванию на шкивах, в результате чего ведомый вал не набирает достаточных для стабильной работы оборотов. И прежде чем снять генератор с Тойоты Камри 30, 40 или 50, обязательно следует проверить натяжку ремня — она просто может оказаться слабой, и дальнейшие работы по снятию/установке оборудования будут бессмысленны.
2. Износ щёток. За передачу напряжения с контактных пластин на реле зарядки отвечают специальные графитовые щётки. Поскольку графит является весьма мягким, податливым материалом и со временем стирается, это приводит к выходу оборудования из строя. В зависимости от модели электрооборудования, цена дубликатов таких щёток начинается от 300 рублей. Практически на всех моделях Camry их замена возможна без снятия самого электрогенератора, за одним исключением — придётся все же снять генератор на Камри с мотором 3,5 литра.
3. Выход из строя реле зарядки. На японских авто реле заряда встроено непосредственно в устройство, и в среде авторемонтников называется «шоколадкой». Выход его из строя может привести как к полному отказу в работе электрогенератора, так и к изменению номинала выходного тока. При его понижении будет происходить постоянный разряд аккумулятора, при превышении — его перезаряд, также высока вероятность выхода из строя электрооборудования.
4. Неисправность обгонной муфты. Она необходима для исключения передачи крутящего момента между валами при превышении ведомым валом оборотов. Муфтой оснащаются модели оборудования, установленные на последних и предпоследних версий авто. Стоит учитывать, что перед тем как снять шкив генератора с Камри асв 40 и 50, оснащённый обгонной муфтой, необходимо запастись специальным ключом.

Сама процедура снятия электрогенератора на Камри в 30 кузове не представляет сложности — практически все элементы крепления находятся в свободном доступе, и легко откручиваются обычными ключами.

Порядок снятия оборудования

Перед тем как снять генератор с Тойоты Камри с мотором 3,5 литра, придётся изрядно потрудиться. Последовательность действий такова:

1. Поддомкрачивается правая передняя сторона автомобиля.
2. Снимается колесо, затем нужно снять пластиковый подкрылок (при его наличии).
3. Обязательно нужно снять клеммы с аккумулятора.
4. Затем снимается закрывающий верхняя часть мотора пластиковый пыльник.
5. Откручивается железная планка крепления радиатора охлаждения.
6. Затем необходимо снять с генератора разъем проводов управления (пластиковая фишка) и основной плюсовый провод — он притянут к специальной контактной шпильке генератора гайкой.
7. Сам генератор прикручивается на 3 болта: 2 из них находятся в его передней части (сверху и снизу), и ещё один — в задней.
8. Для выкручивания нижних болтов требуется тонкий удлинитель для трещотки, так как подлезть к ним довольно проблематично.
9. Затем радиатор немного оттягивается, после чего вытаскивается генератор.
10. Установка электрогенератора на место осуществляется в обратной последовательности.

Эта инструкция позволяет узнать, как снять генератор с Камри 40 или 50 кузовах, оснащённых V- образным мотором объёмом 3,5 литра. На Камри с другими типами моторов снятие осуществляется более простым способом, не требующим поддомкрачивания авто и откручивания радиатора.

Если на приборной панели Вашей Тойоты Камри неожиданно загорелась лампа отсутствия зарядки аккумулятора или генератор стал издавать странные звуки, необходимо проверить их исправность и работоспособность.

Профилактика и диагностика

При проверке работоспособности генератора Тойота Камри необходимо:

• Убедиться, что при заведенном двигателе его ротор тоже вращается.
• Проверить работу блокировки шкива и люфт привода.
• Замерить ток и напряжение без нагрузки при 2000 об/мин (не менее 10 А и 13,2 В).
• Измерить ток под нагрузкой (не менее 30 А).
• Осмотреть поликлиновой ремень привода (его меняют при появлении признаков износа, разрушения или трещин).

Если неисправность не обнаружена, агрегат снимают с автомобиля. После разборки проверяют следующие параметры:

• Износ подшипника со стороны привода.
• Длина щеток (минимальная длина их выступающей части должна быть не короче 4,5 мм).
• Диаметр токосъемников (минимум 14 мм).
• Износ ротора и сопротивление между токосъемниками (в норме 2,3..2,7 Ом при 20°C), а также между ротором и токосъемниками (не менее 1 МОм).

Порядок работ

Если размеры или сопротивления отдельных частей генератора не соответствуют минимально допустимым, их заменяют.

Проверка и ремонт генератора требуют специального образования и приборов. Без них шансов на успешное восстановление практически нет, зато велик риск окончательно его «угробить». Чтобы быть уверенным в качественном ремонте, доверьте его профессиональным автоэлектрикам нашей сети автосервисов Тойота, которым под силу оживить любой, самый безнадежный агрегат.

Цены на ремонт и замену генератора Тойота Камри V 50, V 55

Преимущества ремонта в наших автосервисах

Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.

Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.

Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.

Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Хонда. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.

Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.

Стоит признать, что в настоящее время самой распространённой версией автомобиля Toyota Camry на российском рынке является XV40.

Это Camry шестого поколения. Выпуск стартовал в 2006 году, а завершился в 2011 году.

Причём XV40 стала первым автомобилем семейства Camry, который получил гибридную силовую установку. Премьера этой версии состоялась в марте 2006 года. В 2009 году машина пережила плановый рестайлинг. Но изменения в основном коснулись внешнего вида и оформления салона.

Сейчас Camry 6 поколения пользуется большим спросом на вторичном рынке. И многие владельцы предпочитают самостоятельно обслуживать японский седан E-класса. Одним из вопросов, который приходится решать, выступает замена ремня генератора. Реже возникает необходимость в замене или ремонте самого генератора. Причём все эти задачи вполне можно выполнить своими руками.

Признаки неисправностей

Сейчас Camry 30 теряет интерес к себе со стороны потребителей. А владельцев Toyota Camry 50 (7 поколение) ещё не так много. И большинство из них, дабы не рисковать, предпочитают обслуживаться в сервисных центрах.

Информации о Camry 40 достаточно, чтобы освоить целый ряд ремонтно-восстановительных работ, реализуемых своими силами. Генератор имеет не самое сложное устройство. При этом Toyota способна самостоятельно подать сигнал о том, что в рассматриваемом узле возникли неисправности.

Зачастую на неполадки системы указывают косвенные признаки. Для их определения не обязательно открывать капот. Если генератор не даёт нужную зарядку, а также не может в полной мере питать электросистемы, то при работе мотора это будет заметно. Фары светят не так ярко, аккумуляторная батарея находится в постоянном состоянии недозаряда. Может отключаться мультимедийная система и другие потребители.

Если на ходу машины включить печку или кондиционер, обороты двигателя могут заметно упасть. Причём в некоторых случаях это приводит к тому, что машина глохнет.

Ещё одна особенность. Описанные выше проблемы могут исчезнуть, стоит только поднять обороты выше 2000 об/мин.

Другой признак — это горячая контрольная лампа с иконкой аккумулятора на приборной панели. Если она загорается и не гаснет, либо при работе двигателя мигает, то в этом узле есть проблемы.

Также не стоит забывать, что при износе или растяжении ремня из-под капота начинает доноситься характерный свист.

Используемые генераторы

Теперь непосредственно про само генерирующее устройство, которое размещается под капотом седана Toyota Camry 6 поколения (XV40).

В России в основном эта машина встречается с бензиновыми двигателями на 2,4 и 3,5 литра. Остальные модификации большая редкость, и особым спросом не пользуются.

Принято считать, что оптимально всегда использовать оригинальные запчасти. Это спорный момент. Но если вы отказываетесь от идеи с дорогим оригиналом, то вместо него берите аналог хорошего качества.

• Генератор для ДВС на 2,4 литра. Это устройство с маркировкой Toyota. Артикул товара 2706028321. За новый агрегат просят от 28 тысяч рублей. Подержанный можно найти за 5-8 тысяч рублей.
• Генератор для версии с 3,5-литровым двигателем. Для этой комплектации оригинал нужно искать по каталожному номеру (артикулу) 270600P141. Минимальная цена от 30-31 тысячи рублей. А на вторичном рынке их продают и за 3-5 тысяч. Хотя состояние порой на пределе износа.

Стоимость довольно высокая. Из-за этого автовладельцы стремятся найти более дешёвые аналоги.

Здесь стоит рассматривать продукцию таких брендов:

• Denso.
• Nipparts.
• JapanParts.
• Bosch.
• Ashuki.

Самыми дорогими будут генераторы от Bosch, но по качеству они идентичны оригиналу. Обойдутся покупателю в сумму от 18 тысяч рублей.

Остальные чуть дешевле и продаются в диапазоне цен от 8 до 11 тысяч рублей.

Что из этого выбрать, каждый автовладелец уже решит для себя сам.

Как выбрать ремень генератора

С тем, чтобы самостоятельно натянуть немного растянутый ремень генератора на Toyota Camry 40, особых проблем возникнуть не должно.

Периодическое натяжение приводного ремня на автомобиле Toyota Camry 40 осуществляется с помощью винта регулировки. Предварительно, прежде чем натянуть ремень генератора, следует заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и добраться до самого генерирующего устройства.

Если натяжка ничего не дала и после регулировки ремень продолжает проскальзывать, свистеть и не давать нужную зарядку потребителям, тогда единственным выходом из ситуации становится замена.

Прежде чем поменять старый ремень, нужно запастись необходимыми расходниками и рабочими инструментами.

Неисправности генератора обычно связаны поломками со стороны составных элементов. Это обгонная муфта, ролик натяжителя, подшипники в конструкции шкива генератора, а также сам ремень. К числу наиболее распространённых проблем справедливо можно отнести износ приводного ремня и подшипников.

Начинать рекомендуется с выбора нового ремня:

• для двигателей 2,4 литра артикул оригинального ремня 90916А2011 (цена около 3,5-4 тысяч рублей);
• Contitech за 1000-1200 рублей;
• Gates стоимостью от 800 рублей;
• Nipparts с ценником 800-1800 рублей.

Причём аналоги на 2,4-литровую версию стоят почти в 2 раза дешевле, нежели приводные ремни для Camry с двигателем 3,5 литра.

Замена ремня

Теперь можно приступать к замене приводного ремня генерирующего устройства на автомобилях Toyota Camry 6 поколения.

Для работы потребуется набор инструментов и материалов, состоящий из:

• домкрата;
• отвёрток;
• ключей на 10 и 14;
• головки на 17;
• пассатижей;
• нового ремня;
• нового натяжного ролика.

Да, меняя ремень, всегда рекомендуется одновременно менять и ролик натяжения.

Процедура замены элемента выглядит следующим образом:

• С помощью домкрата машина со стороны правого порога поднимается. Но если это версия с двигателем на 2,4 литра, тогда подъём автомобиля не потребуется. Все операции выполняются через подкапотное пространство.
• Используя баллонный ключ, скрутите правое переднее колесо. Это открывает полноценный доступ к детали. Остаётся снять подкрылок для более комфортной работы.
• Далее шестигранным ключом нужно отвернуть крепление натяжителя, после чего плавно сдвинуть его вниз. В версии 2,4 литра всё по аналогии, только через моторный отсек. Нужно крутить и двигать вниз до того момента, пока не произойдёт совпадение отверстия устройства натяжителя с отверстием в кронштейне натяжителя.
  
  
• Взяв отвёртку или прочный штифт, следует вставить это в отверстие и зафиксировать таким нехитрым способом рычаг натяжителя.
• Такое положение позволяет без лишних проблем извлечь старый ремень и ролик, а затем на его место установить новый комплект деталей.
  
  
• Нужно вернуть натяжное устройство на прежнее положение и проверить, насколько хорошо выполнена натяжка.
• С помощью ключа проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов. Это позволит понять, правильно ли встал новый ремень на шкив.

В завершении выполняется сборка в обратной последовательности.

Как заменить генератор

Когда проблема оказывается серьёзнее, нежели изношенный ремень или натяжной ролик, приходится демонтировать генерирующее устройство.

Далее потенциально есть 2 пути решения. Это заменить узел в сборке, либо попробовать его отремонтировать. В процессе ремонта обычно возникает необходимость заменить такие элементы как щётка, подшипник или обгонная муфта. При этом схема ремонта идентичная, вне зависимости от того, какой двигатель стоит под капотом японского седана.

Обычно в замене ничего сложного нет. Узел отключается, снимается и на его место устанавливается новый агрегат.

Куда сложнее, если планируется частичный ремонт путём замены компонентов старого генерирующего устройства.

Для работы потребуется подготовить набор из:

• домкрата;
• отвёрток;
• ключей;
• торцевых головок и удлинителей;
• пассатижей.

Теперь к вопросу о том, как на Camry 40 можно снять старый генератор. Замена и ремонт осуществляются в такой последовательности:

• заглушить мотор, выключить зажигание и дать двигателю остыть;
• снять минусовую клемму с аккумулятора;
  
• отключить проводку, которая подключена к генератору;
• отсоединить разъём для клапана;
• открутить крепёжные гайки, которые удерживают агрегат;
• демонтировать крепление-болт на планке, отвечающей за натяжение АКБ;
• снять гайку крепёжной планки;
• отключить датчик SRS, отсоединив его вместе с фиксатором;
• извлечь через подкапотное пространство старый или неисправный генератор.

На этом демонтаж считается завершённым.

При уже снятом генераторе можно выполнить его ремонт.

Если проблема в изношенных щётках, тогда нужно сделать следующее:

• снять крышку, открутив 4 гайки (1 сбоку и 3 сверху);
• получить доступ к щёткам;
• открутить 3 крепёжных болта;
• снять крепежи, удерживающие щётки;
• если крепления плохо поддаются, воспользоваться WD40;
• развернуть генерирующее устройство обратной стороной;
• там есть шкив, а внутри крупная гайка;
• гайка откручивается;
• аккуратно узел разделяется на 2 части;
• параллельно можно заменить ролики на осях, а также подшипник;
• снять изношенные щётки, и поставить новые.
  

Заменить обгонный элемент в виде муфты не сложно. Шкив разбирается только путём предварительного демонтажа генератора с машины. Помимо самой обгонной муфты, также следует заменить крышку. Это защитит от возможных неисправностей в ближайшем будущем.

Нельзя сказать, что снятие или ремонт генератора на Toyota Camry XV40 выполняется сложно и для этого требуется особая квалификация.

Но и без хотя бы теоретической базы знаний к решению этих вопросов подходить самостоятельно не стоит. Желательно почитать в руководстве, как выглядит распиновка, если планируете восстанавливать узел. А замена в сборе требует только открутить несколько крепежей, а также отключить разъёмы и провода.

Зная, как снять генератор с Camry 40, можно решить, выполнять ли такую работу своими руками, либо доверить её профильным специалистам.

Кто из вас является владельцем Camry 6 поколения? Какое впечатление от машины? Приходилось ли менять уже ремень или сам генератор? На каких этапах возникали сложности?

Не забудьте подписаться, оставить комментарий, задать вопрос и рассказать о нас друзьям!

Читайте также:

  
• Переделать трамблер уаз под датчик холла
  
• Схема подключения спидометра на уаз патриот
  
• Замена прикуривателя на розетку 12 вольт
  
• Замена подшипников генератора акцент тагаз
  
• Схема подключения реле на стартер ваз 2101