Ремонт генератора форд галакси
Выездной ремонт генератора Форд Галакси поколений III, II, I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Ford Galaxy выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Форд
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Форд Галакси может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Ford Galaxy поколений:
Ford Galaxy III
Ford Galaxy II
Ford Galaxy I
Цены на услуги
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Форд Галакси
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
Ремонт генератора автомобиля Форд Галакси III, II, I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Ford Galaxy, целесообразнее замена узла в сборе.
Другие модели Форд:
Кроме Galaxy, возможно, Вас заинтересует ремонт агрегатов дургих моделей:
Вследствие падения напряжения заряда АКБ и появления шумов при работе генератора пришлось его "реанимировать", да именно реанимировать, так как вскрытие показало, что требуется срочная пересадка нескольких органов.
Начнем с того что генератор 120A Bosch с партномером 0123510006 (028903025R) и его стоимость (оригинал, именно с этим партномером) по экзисту составляет 61000р, конечно есть аналоги, гораздо более дешевые, но все же.
Простые и понятные этапы я расписывать не беду, прото упомяну. Итак, поехали.
Этап 1 - демонтаж.
Для начала снимаем клеммы с аккумулятора, дабы не допустить короткого замыкания при демонтаже генератора.Затем демонтируем проводку, для этого требуется ключ на 13 (головка с трещеткой) для снятия провода с основной клеммы генератора, далее головка на 8 для снятия муфты держателя провода.
Отсоединяем разъем сигнала возбуждения.
Теперь демонтаж гены.
Силовой отверткой, тонкой монтировкой, или ключом на 17 отгибаем штангу ролька натяжителя, чтобы высвободить и скинуть ремень.
Чтобы было удобней - нужно снять корпус воздушного фильтра и выкрутить одну (ближнюю к бамперу) пластиковую оправку крепления корпуса фильтра.
Теперь нужно выкрутить 2 болта крепления генератора. Для этого потребуется трещетка с коротким удлинителем и головкой на 13. Срывать болты лучше накидным ключем,чтобы не напрягать трещетку.
Нижний болт выкручивается без удлинителя, т.к. трещетка упрется в лонжерон и не позволит его выкрутить.
После этих несложных манипуляций генератор снимается с кронштейна, если сниматься не хочет, стоит аккуратно помочь ему монтировкой или иловой отверткой.
Этап 2 - разборка
Чтобы разобрать генератор нужно попотеть, при отсутствии спец. ключей (а я уверен что у большинства народу таковых нет, поэтому исключим их использование) здесь нам пригодятся дополнительные девайсы, готовим сразу:
1. Дрель со сверлом по металлу Ф4-5
2. Крестовая отвертка
3. Газовый ключ
4. Бита- звездочка №8
5. Головка на 24
6. Съемник для подшипников.
Это оснвные, используются доп. отвертки и прочее.
Выкручиваются винты крепления "таблетки", он же - Регулятор генератора, он же щеткодержатель. Демонтируем, оцениваем состояние - мой под замену. Щетки сильно изношены.
Затем выкручиваем винты и снимаем пластиковую крышку.
Следующим шагом снимаем шкив генератора - здесь нам потребуются №2,3,4 из списка приведенного выше.
Головку на 24 одеваем на гайку шкива, сквозь нее вставляем биту-звездочку №8, удерживая ключом биту - газовым ключом и головкой на 24 откручиваем гайку шкива, шким снимается без напряга.
Теперь нужно выкрутит 4 винта, расположенные под шкивом, в лучшем случае они легко открутятся крестовой отверткой.
Если не открутились и шлицы слизываются - не думайте использовать ударную отвертку - она слижет шлицы в пух и прах.
Здесь (как в моем случае, так и в большинсве) требуется дрель. Высверливаем шляпки винтов.
Следующим шагом корпус - 4 болта по периметру, выкручиваются отверткой или головкой на 8.
Разнимаем корпус.
Задняя часть (с обмоткой) легко снимется, чего нельзя сказать о передней.
Все та же бита звездочка нас спасет.
Подставляем бруски под корпус генератора, вставляем биту в якорь, и осторожно стараемся выбить молотком.
. ВНИМАНИЕ.
Здесь нужна крайняя осторожность и точность удара.
Ни в коем случае не бить напрамую (без биты) по штанге якоря. Штанга с легкостью деформируется, и тогда останется собрать гену в кучу и выкинуть (или искать якорь на замену)
Если он не подался после пары ударов - заливаем место сопряжения Вдшкой, и даем постоять пару часов, затем повторяем операцию.
когда якорь снят, работаем с ним.
Здесь нам потребуется съемник. У меня не нашлось подходящего съемника и я пошел в ВАЗовский магазин вместе с якорем. Зачастую подсовывают говно вместо съемника. поэтому я зашел с фразой: "берем съемник, снимаем подшипник, потом плачу за съемник", ребята ответили - "без проблем" и выдали мне вот этот девайс:
он без проблем справился с бОльшим подшипником, поэтому было решено - Брать.
В чем особенность - очень тонкие лапки, которые без проблем подсовываются под подшипник, а расстоние для маневра не больше 4 мм - что несомненно затрудняет использование неспециализированных съемников.
Второй подшипник тоже снимается без особых проблем.
Дальше хуже, токосъемные кольца, так как они изрядно потертые, было принято решение об их замене.
Отсоединяем 2 провода в остовании от клемм токосъемника.
Далее (поначалу) я использовал отвертку, чтобы его поддеть, но отверткой я только покрошил корпус токосъемника, и вернулся все к тому же съемнику подшипников.
Подобрал борты пкороче для фиксации лапок съемника, и зацепил его за нижнее токосъемное кольцо.
Было страшно, что съемник попросту порвет медное колечко, однако съемник сработал четко, и выполнил поставленную задачу без проблем (не бойтесь щелчков - кажется что все трескается, но это звук сползающего по металлу пластика).
А вот уже демонтованный токосъемник.
Ну чтож, все разобрано. Этот этап завершен.
Этап 3 - заказ и запчастей.
Почему этот этап здесь - а не раньше - только потому что неизвестно какие детали вышли из строя, а какие нет.
Подведем итог
1. Токосъемник
2. Подшмпник передний
3. Подшипник задний
4. Щеткодержатель
Torque------63032RS------Подшипник генератора------88,25р.
Koyo------6203 2RS------Подшипник генератора------215,11р.
Huco------13 0552------Регулятор генератора------582,06р.
Ika------1 2039 0------Кольцо контактное генератора------93,12р.
Общей стоимостью 978 рублей 54 копейки. (цена варьируется взависимости от производителя деталей)
Этап 4 Сборка в обратном порядке.
Вот и пришли все необходимые запчасти
Кроме того в список добавлены винты - 4х20 потай. Так как мы их высверлили при разборке генератора. А также ролик натяжителя ремня, так как родной тоже зажужжал.
Токосъемник одевается легкими постукиваниями молотком через деревянный брусок, к нему припаиваются провода.
Малый подшипник забивается подходящей оправкой.
Большой (передний) подшипник сначала запрессовывается в корпус, а потом вместе с корпусом одевается на якорь, затяжкой гайки шкива он притягивается намертво (не забудьте дистанционную шайбу, которая там и стояла)
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на Ремонт генераторов Ford Galaxy
Другие услуги для Ford Galaxy
- Услуги Цена
- Замена генератора Ford Galaxy от 2420 руб.
- Замена стартера Ford Galaxy от 1420 руб.
- Ремонт стартера Ford Galaxy от 2420 руб.
- Ремонт электропроводки Ford Galaxy от 1020 руб.
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Автомобили марки Ford пользуются популярностью благодаря своему американскому характеру. Независимо от категории и ценового сегмента, автомобили этого производителя характеризуются неприхотливостью, надежностью и мощью.
Приехав в наш специализированный сервис, владелец Ford доверит свою машину в руки опытных механиков, которые справятся с самыми сложными неполадками. А гарантия до 2-х лет станет доказательством безупречности проведенных работ.
Генератор автомобиля - устройство, которое преобразует механическую энергию вращающегося вала в электрическую. От его работоспособности зависит качество работы всех систем авто.
Ремонт генераторов осуществляется при обнаружении нестабильности их работы. Проявляется это в перебоях работы двигателя, проблемах с осветительными приборами или аккумулятором. Пренебрежение ремонтом генератора может привести к выходу из строя всей электросистемы авто, или ее отдельных частей.
Точнее можно назвать не ремонт, а замена некоторых его деталей.
При снятии как правило внешний вид был не в лучшем качестве. Отвернуть гайку шкива получилось только с помощью пневмогайковерта.
Когда с трудом снял одну из крышек, ужаснулся от одного только вида. Да… сюда точно никто никогда не заглядывал.
Токосъемные кольца вот в таком виде. Вердикт — замена.
Щетки тоже оказались уже сработанными практически полсностью
Вердикт — замена.
Сперва была идея купить таблетку полностью, но она была не такая уж и дешевая.
К тому же в принципе напряжение бортовой сети было в норме. Т.к. на форуме посоветовали поменять только щетки, то я так решил и поступить.
И так, был куплен комплект запчастей под замену
Заодно было принято решение разобрать и смазать натяжной ролик.
Сперва долго думал как снять ремень. Один человек показал, что нужно было ключом на 12 нажимать на гайку крепления ролика в сторону закручивания. Тем самым кочерга отогнулась и ремень был снят. Как потом выяснилось, что делать нужно было не так, а воздействовать чем либо именно на саму кочергу. Пришла идея изготовить приспособу для отгибания кочерги из профильной трубы. Пропилил паз для надевания на кочергу и сварил ручку под углом.
Ну что же, пол дела сделано… Заменил подшипники, токосъемные кольца.
Сразу скажу повозиться пришлось не хило.Подшипники снимались с большим трудом. Точнее один из них, который на токосъемных кольцах был снят более менее … Сами кольца просто рсколол зубилом и выковырял остатки (посмотрено в ютубе) А вот что касаемо второго, большего подшипника, то его пришлось распиливать болгаркой. Ни одним съемником снять не получалось. Да, забыл сказать, Из крышки ротор пришлось выпресовывать, т.к. ударами через проставку он не выходил.
Теперь о грустном…
Когда пришло время собирать генератор, то попросил знакомого, который откручивал гайку шкива так же пневмопистолетом ее закрутить обратно. Сразу скажу, это было глупейшим решением. Ну, я же думал, что закрутить нужно хорошо, т.к. шкив фиксируется за счет усилия прижатия гайкой. Ни конуса, ни шпонки на нем нет. Короче, не буду долго расписывать, но в итоге попытки закрутить — была сорвана резьба на шкиве :(((
Как потом выяснилось, на гаке от большого усилия гайковерта лопнула одна нитка резьбы и попортило часть резьбы. Вот тебе и на, доигрались думаю… Попадалово на ротор. На форуме посоветовали "поднять" резьбу и заменить гайку на широкую, вместо бывшей старой.
Делать нечего… Нужно пытаться восстановить. Если не получится — искать ротор. Взял у знакомого лерку М16х1,5 и освежил как можно было резьбу.
Гайка как раз в пору подошла. Заняла все нитки резьбы на шкиве, что позволило использовать не испорченную часть резьбы.
В конечном итоге генератор был собран и установлен на свое штатное место. Правда в работе еще не проверял, не хватило времени. Будем надеяться, что все будет хорошо.
ps
учитесь на чужих ошибках и не повторяйте их ;)
Ford Galaxy 1999, двигатель дизельный 1.9 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Ford Galaxy, 2000
Ford Galaxy, 2007
Ford Galaxy, 2010
Ford Galaxy, 2006
Комментарии 13
Да, у меня точно такой же генератор, но 98 года. Так как у меня тоже проблема с ним, поехал в мастерскую по ремонту генераторов и стартеров. В самую лучшую по словам людей. А мне непонятные вещи говорят, мол не родной генератор вполне возможно, или кто то туда уже лазил и так далее. Ещё у меня натяжной ролик сильно прыгает и вибрирует, уже так долгое время. Мне сказали что так быть не должно и от мощности генератора это не зависит и шкиф у меня предполагаю с обгонной муфтой, но крутится же. Я не шарю в этом, просто размышляю на эту тему, хотелось бы познать правильные принципы устройства и как починить, или подойти самому. А и ещё сказали что от того что имеется Eberspacher, это тоже ничего не значит, для того чтобы стоял на 120А… Просто генератор резко перестал заряжать аккум, может не замечал с похолоданиями. Но я так ничего и не понял, так как всё запускал ось с первого раза, работало, тускло не было, просто после ковыряния в гараже, сел, завёл, горит аккум, обороты холостые выше 1000, наверное 1200, сразу полетел домой, без доп потребителей. Вот и вся история. В магазине нету информации что стоять должен на 120 ампер, всё до 90А показывает по каталогу. Возможно и лазили когда нибудь, но ремонтировать и отдавать я свой не хочу сейчас, а вот с такими же показателями поставить б/у восстановленый желаю. Потом я хочу его восстановить сам, если смогу и оставить в запас вместе со стартером… Просто вопрос рассеять хочется, какой же должен быть генератор на тди 1.9 66kwh?
Я тоже много где читал, что якобы 90 должен быть аккум. У меня 110 стоит, но я им как то недоволен. Недозаряжается что ли. Гена 120А.
В общем у меня сейчас генератор сломанный, по всей видимости, я так думаю родной, на 120А, а аккум я использую bosch 95Аh 830a по моему. Короче больше не меньше. Вопросы так и остались с первых моментов появления этого дизелятора. Поменял стартер, всё замечательно, он долго умирал, я не понимал, сейчас дошло до генератора время, турбину чистить надо, на тнвд менять прокладки по всей видимости ну и что ещё будет мне не известно. Узнал что форсунки надо каждый год чистить возить, правильно ли это? В России может не дорого, но у нас дорогое удовольствие, в общем это иномарка, которая в возрасте и всё надо каждый раз по кругу делать, как любую машину даже новую, обслуживание всего, иначе получается всё до поры…
На с максе( бензин 2литра). Свистел-жужжал при недокончине диодного моста.. Сколко у Вас пробег? жду с минуту на минуту кончину навесных агрегатов. пробег не малый уже.
после окончательной кончины гены заменил на оригинал, но уже без обгонной муфты, разницы в эксплуатации нет
Не заметил год выпуска, наверное прошлый Galaxyи.
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Владимир Владимирович ***** ЛЕНИНГРАД * город-Герой * Автомат,сажевый фильтр,климат 3 ряда + Webasto
Люди засвистел генератор, разобрал, подшипники живые, смазку в них поменял, поставил на место, скрип-свист остался тот же, оказывается шкив там какой-то мудреный. КТО СТАЛКИВАЛСЯ?
- Д/р: 15-02-1982
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (163PS)
- Имя: Андрей
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2012
- Проживает: Питер
- Д/р: 18-03-1980
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Набережные Челны
- Гости
- Д/р: 18-03-1980
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Набережные Челны
30 евро в беларуси шкиф с обгонной муфтой стоит, продается отдельно, новый генератор 300 евро оригинал, чувствуется разница. Есть б.у генератор для дизельного S MAX, 2006 года выпуска выпуска BOCH, если надо пишите вышлю почтой?
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Стас214
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 1998
- Проживает: новосибирск
- Гости
добрый день, спасибо за предложение, сколько будет стоить б/у генератор, интересует в генераторе место соединения с муфтой. можно ответить hairullin.azat@yandex />
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Стас214
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 1998
- Проживает: новосибирск
- Д/р: 18-03-1980
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Набережные Челны
- Д/р: 18-03-1980
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Набережные Челны
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Стас214
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 1998
- Проживает: новосибирск
- Д/р: 18-03-1980
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Набережные Челны
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Стас214
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 1998
- Проживает: новосибирск
- Д/р: 28-08-1981
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Год выпуска: 2010
- Проживает: Москва
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Стас214
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 1998
- Проживает: новосибирск
- Д/р: 28-08-1981
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Год выпуска: 2010
- Проживает: Москва
- Д/р: 26-06-1978
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.3i (160PS)
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Белгород
дык шкив можно купить отдельно - около 3000 стоит (зависит от генератора)
А может ли шкив издавать лязгнувший звук при нагрузке?
- Д/р: 05-12-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Год выпуска: 2007
- Проживает: МО
Тоже перед праздниками засвистел гена, причем только на холодную и при нагрузке - когда заводишь, надо выключить все обогревы и свет - свист прекращается. Так продолжалось 2 недели - потом загорелась лампа акума и в сервис. Сразу взял б\у -шный за 4тр, а мертвый отдал на диагностику (думал сделать и в запас), приговор - копец диодному мосту, денег хотят аж 8тр. А на амозоне есть 185-225 $ новые с бесплатной доставкой.
Читайте также: