Ремонт генератора форд эксплорер

Обновлено: 24.01.2025

От стабильности работы электрооборудования на Форд Эксплорер и, в частности, генератора зависят комфорт и безопасность эксплуатации транспортного средства. Более того, если долгое время не обращать внимания на проблемы в данном узле, стоимость его восстановления будет возрастать и может наступить такой момент, кода ремонт будет невозможен в принципе.

Мы рекомендуем обратиться в сервисный центр при наличии таких симптомов:

Двигатель запускается с трудом.
Недостаточная яркость осветительного оборудования.
На приборной панели светится контрольная лампа, свидетельствующая о разрядке аккумулятора.
Из-под капота доносятся свист, звон или гул.

Виды неисправностей

Все проблемы с генератором можно разделить на две группы:

Обусловленные выходом из строя механических элементов.
Выход из строя электрики.

К механическим поломкам относятся следующие:

Деформация корпуса.
Поломка крепежных элементов.
Износ подшипника, шкива, обгонной муфты.

Если говорить об электрической части, здесь встречаются такие поломки:

Замыкание или обрыв проводов.
Неисправность реле, отвечающего за регулировку напряжения.
Неисправность диодного моста.

Почему стоит заказывать техобслуживание именно у нас?

Ремонт генератора – задача, для выполнения которой нужно обладать не только соответствующими навыками и знаниями, но еще и современным оборудованием. Сервисный центр «НСК Деталь» оснащен по последнему слову техники. Квалифицированные автомеханики проведут комплексную диагностику, после чего по выгодной цене выполнят работы и предоставят гарантии.

На заметку: стоимость восстановления узла зависит от того, в чем именно заключается проблема. Поэтому сказать точно, сколько стоит обслуживание, мы сможем только после предварительной диагностики.

А еще у нас можно купить генератор на Ford Explorer!

Motorherz, NSK, NTN, Zen, UTM, Престолит, Денсо, Бог, Валео, Messmer, Mobiletron, Unipoint, Крауф, Карго – вот производители оборудования, которое можно заказать через нашу компанию. У нас можно совсем недорого купить как новый, так и восстановленные генератор на Ford Explorer в идеальном состоянии. Чтобы сделать заказ или проконсультироваться с менеджером, позвоните нам. Контакты для связи указаны на сайте.

Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

В третьем поколении Ford Explorer 2002 года чаще всего использовался 4,0-литровый двигатель Cologne V6. Хотя в 2002 году был также доступен 4,6-литровый V8, на двигатель V6 приходилась большая часть продаж внедорожника Ford среднего размера. Будь то 4X4 или нет, не влияет на снятие и замену генератора; тем не менее, V8 имеет немного другую процедуру и схему прокладки серпантинового ремня.

Найдите схему прокладки ремня в моторном отсеке. Это только для справки, если ремень отсоединяется от других шкивов во время процедуры. Если вы не можете найти схему прокладки ремня, обратитесь к руководству пользователя или проиллюстрируйте свое собственное.

Ослабьте черный проводной отрицательный зажим клеммы аккумулятора с помощью гаечного ключа. Покачайте клеммный зажим назад и вперед на клемме аккумулятора с помощью пары фиксаторов каналов, чтобы ослабить его, затем снимите его с вывода аккумулятора. Изолируйте зажим, чтобы он не соприкасался с клеммой аккумулятора во время замены генератора. Повторите эту процедуру для положительного красного зажима клеммы аккумулятора.

Найдите генератор со стороны пассажира двигателя. Ниже генератора находится шкив натяжителя ремня. Поместите 1/2-дюймовый приводной адаптер в инструмент с поликлиновым ремнем, вставьте инструмент в квадратный привод шкива натяжителя ремня и поверните его против часовой стрелки, чтобы снять натяжение с поликлинового ремня. Снимите ремень только со шкива генератора. Вам не нужно снимать весь ремень, но это хорошая возможность проверить ремень на наличие сухих трещин и при необходимости заменить.

Снимите крышку клеммы B + с генератора, а затем снимите гайку клеммы B + с помощью храповика и гнезда. Снимите клемму B + и два электрических соединения с генератора.

Найдите три болта генератора. Они доступны с переднего крыла со стороны пассажира. Два снизу и один сверху генератора. Снимите болты генератора, используя храповик, удлинитель и разъем.

Установите новый генератор, выполнив процедуру в обратном порядке. Убедитесь, что ребра серпантинового ремня правильно совмещены в канавках всех шкивов при установке его обратно на шкив генератора. Обязательно сначала прикрепите положительный зажим клеммы аккумулятора к аккумулятору, а затем отрицательный зажим клеммы аккумулятора, чтобы избежать возникновения искр.

подсказки

Различия между двигателями V6 и V8 для процедуры замены генератора тонкие. Генератор расположен в центре двигателя. У некоторых Исследователей может быть крышка двигателя, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к генератору. Шкив натяжителя на V8 перемещается по часовой стрелке, а не против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение. Кронштейн генератора переменного тока и четыре болта кронштейна также необходимо снять перед снятием и затем заменой генератора.

Очередной пациент на столе — генератор от Ford Explorer 2007 года выпуска с мотором 4,6л, пробег на момент вскрытия минимум 196 тысяч километров. Причина вскрытия: периодически появляется варнинг на приборке, в памяти ЭБУ присутствует ошибка P0620. При появлении "красной батарейки" напряжение в бортсети остается нормальным, т.е. генератор продолжает работать штатно.

Задача: заменить все что не понравится, чтобы в ближайшие несколько лет узел не беспокоил.

Без полной дефектовки задачу не решить, поэтому:
1. Тащим пациента на верстак.

2. Откручиваем три винта ключом "на 10" и снимаем заднюю крышку:

3. Откручиваем три винта с головками "T20" и снимаем регулятор напряжения в сборе с щеточным узлом. Теперь у нас появилась возможность оценить состояние коллектора после без малого двухсот тысяч километров:

Как видим, коллектор подношен. Традиционно "переднее" кольцо трется сильнее, такой износ уже может доставлять неприятности. Поэтому, чтобы не думалось, коллектор я поменяю вместе с регулятором.

4. Половиним генератор путем отделения статора с диодным мостом от передней крышки:

Откручиваем гайку крепления шкива головкой "на 24", снимаем сам шкив и выпрессовываем ротор из подшипника. Ротор пока откладываем в сторонку, им займемся позже. Оцениваем состояние переднего подшипника — в данном случае ему уже очень не по себе. В замену!

5. Откручиваем ключом "на 8" три винта крепления фиксирующей шайбы подшипника:

6. Выпрессовываем подшипник:

Для справки с завода стоит NSK B17-1020G46, в более привычных координатах это обыкновенный 6303 подшипник, размеры 17х47х14мм. Взамен, не мудрствуя лукаво, ставлю опять же NSK, купленный у официального дилера.

7. Возвращаем на место шайбу с винтиками:

Теперь уже передней крышке пришла пора полежать в сторонке, возвращаемся к ротору.

8. Берем болгарку и аккуратно, с двух сторон спиливаем часть крыльчатки, приваренной к ротору:

Делается это для того, чтобы получить возможность снять старый коллектор и поставить взамен него новый.

9. Снимаем задний подшипник и старый коллектор, дорабатываем дремелем надрезы в крыльчатке, облуживаем выводы обмотки:

10. Напрессовываем новый коллектор. Для полного фен-шуя я пометил тот вывод обмотки, который соединялся с нижним кольцом старого коллектора и новый установил точно так же. Припаиваем выводы нового коллектора к концам обмотки:

Все, с ротором закончили. Дальше все совсем просто — втыкаем ротор назад в переднюю крышку, ставим на место статор с диодным мостом, новый регулятор напряжения и накрываем все это дело задней крышкой.

11. Устанавливаем новое центровочное кольцо заднего подшипника:

12. И напрессовываем новый подшипник:

С завода стоял NSK B10-50D довольно редкого размера 10х27х11мм. Установлен опять же оригинальный NSK, который несмотря на свои скромные размеры оказался чуть не вдвое дороже более крупного "переднего" собрата.

13. Закрываем задний подшипник крышкой:

Возвращаем на место шкив, проверяем затяжку всего крепежа, легкость вращения ротора и отсутствие посторонних звуков. Возвращаем генератор на автомобиль.

Результаты работы: ошибок нет, варнинги пропали (что логично, ибо их наличие однозначно указывало на проблемы с регулятором либо контактными кольцами). Генератор работает мягко и существенно тише, чем до вмешательства. Чего и требовалось.

Артикулы деталей, использованных при работе:

Передний подшипник NSK 6303DDUC3
Задний подшипник NSK B10-50T12DDNCXCG1-01
Коллектор HC-Cargo 233938
Регулятор UTM RF2600A
Центровочное кольцо заднего подшипника HC-Cargo 230071

Суммарный бюджет всех запчастей примерно 1500 рублей.
Ну и напоследок фото упаковок от подшипников для любителей погадать на шрифтах:

Любопытно, что на родине Эксплорера при разговоре "за генераторы" не принято указывать конкретную модель автомобиля — у Форда все возможные генераторы делятся на несколько типов, покрывающих весь модельный ряд компании. Конкретно сегодняшний узел называется "Генератор типа 6G", а вся процедура ремонта "Ford 6G alternator rebuild". Такие дела!

На трассе при обгоне выключилась панель приборов.
Включилась при остановке, зажгла check charging system.
Доехал 50 км до деревни на батарее, там снял генератор.

Вскрытие показало смерть диодного моста, вскипание обмотки статора, замыкание ротора.

Куплен новый не оригинальный генератор, инсталлирован, включаешь - не работает, зарядки нет.

Вернулся в Москву на батарее.
Заехал на сервис.
На сервисе мне повесили на гену сопли (A на +батарии, I на +батарии через лампочку 1w, S на вывод подковы) и показали что гена дает при этом зарядку.

После этого генератор заработал и с штатным подключением, но.
1. Напряжение на батарее 14.8 вольт при любых оборотах, напряжение батареи при выключенном двигателе 13 вольт.
2. От PCM на цепи I приходят не положенные 8-10 вольт, а 12-12.5 вольт.
3. На панели приборов с периодом 1-2-3 секунды приходят алармы check charging system. Это постоянное блямкание достает страшно.

Может кто сталкивался?

Что посоветуете сделать для того чтобы привести зарядку и сигнализацию зарядки в порядок?

ZeroCool

Новичок

Разъясните коды DIAG TROUBLE

Авто Форд Эксплорер 3 2004 года 4,6 Еду еду вдруг пишет проверьте систему зарядки аккума и горит красная лампа аккума.

Газу даю пропадает, на холостых опять. И стрелка заряда аккума пошла вниз. Доехал до ближайшего автомагазина. купил аккум (так как когда мерил тестером и газовал вольтаж поднимался, соответственно сделал вывод что проблема в аккуме).

С новым аккумом (варта е12 за 4600. ) все тоже самое. Снял прям на дороге генератор и понес в ремонт. Там его разобрали, полностью до пластика стерся ролик медный нижний на роторе. Вобщем 2500руб. и я обладатель рабочего стартера с новым ротором и новыми опорными подшипниками.

Поставил его на место и ТУТ СРАЗУ заметил что холостые обороты около 400 об/мин. движку колбасит немного. но думал машина стояла несколько часов без аккума, сбросились настройки. проехал уже 200км. все тоже самое. Завожу и такое чувство что заглохнет, обороты около 400. если остановиться полностью и постоять около 600. если отпустить газ на ходу то 400.
Оборотов так мало что в момент когда 400 руль даже тяжело крутить и кондиционер начинает теплым дуть. чуть газу и все нормально становится. Педаль газа стала реагировать странно.

Нажимаю газ плавно плавно. Она идет идет и ничего не происходит, потом резкий рывок сразу до 2000-2500 оборотов. То есть очень тяжело плавно тронуться. И тут вдобавок загорелся чек (engine soon chek - так помоему). Селф тест показывает DIAG TROUBLE: 013
9318
D900
A659
9352
Прошу не посылать меня в поиск. Так как сам список кодов нашел здесь но кроме 013 кода других там даже приблизительно нету. Прошу помочь кто знает или сталкивался с подобным.

97 % клиентов обращаются к нам повторно и рекомендуют нас.

С нами работают более 20 юридических лиц и мы отремонтировали 2500 легковых авто.

Мы работаем с 9 до 21 часа ежедневно.

Цена на услугу ремонт генераторов автомобиля Ford Explorer

диагностика генератора

ремонт генератора

с/у генератора

Свяжитесь с нами по телефону или напишите онлайн, получите консультацию и индивидуальные условия по ремонту Вашего автомобиля.

Чтобы получить предварительную оценку стоимости ремонта автомобиля напишите или просто позвоните по телефону +7 (499) 504 1663 .

Пользуясь сайтом Велес-Вояж Вы автоматически принимаете правила обработки и передачи персональных данных

1) Вы звоните в автосервис и описываете проблему квалифицированному мастеру-приемщику, который дает развернутую консультацию и озвучивает предварительную стоимость.

2) Приезжаете в автосервис на диагностику, после чего мы открываем заказ-наряд в 2 экземплярах, где согласовываем план работ и утверждаем стоимость.

3) Наши специалисты реализуют намеченный план, предоставляя Вам фотоотчет о проделанной работе. Если по ходу ремонта окажется, что автомобиль нуждается в дополнительном ремонте, это предварительно обговаривается с Вами.

4) По окончании Вы получаете заказ-наряд с подробным описанием выполненных работ, замененных агрегатов, материалов с гарантийными обязательствами, печатью автосервиса и дальнейшими рекомендациями по эксплуатации транспортного средства.

Производство запланированных работ.

Даем гарантию на все выполненные работы в автосервисе.

Он занимается непосредственно ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей.

Он работает уже 9 лет со всеми ходовыми марками легковых и коммерческих автомобилей, отлично знает материальную часть всех узлов автомобиля и эксплуатационные характеристики деталей и систем авто.

Техцентр Велес-Вояж заботится о своих клиентах! Для Вас на постоянной основе мы готовим выгодные акции и спецпредложения. Пользуйтесь акциями и развивайтесь вместе с нами.

Акция до 10 августа! Всем новым клиентам дарим скидку 10% на ремонт автомобиля. Выбирайте Профессиональный автосервис и развивайтесь вместе с нами!

Акция до 10 августа! Получите скидку 5% на запчасти для Технического Обслуживания! При покупке расходников от 4 тыс. рублей. Звоните!

Акция до 10 августа! Получите скидку 10% на работы по Техническому обслуживанию Вашего автомобиля!

Читайте также: