Ремонт генератора фольксваген туарег
Выездной ремонт генератора Фольксваген Туарег поколений III, II, I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Volkswagen Touareg выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Фольксваген
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Фольксваген Туарег может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Volkswagen Touareg поколений:
Volkswagen Touareg III
Volkswagen Touareg II
Volkswagen Touareg I
Стоимость услуг
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Фольксваген Туарег
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
Ремонт генератора автомобиля Фольксваген Туарег III, II, I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Volkswagen Touareg, целесообразнее замена узла в сборе.
Другие модели Фольксваген:
Кроме Touareg, возможно, Вас заинтересует ремонт агрегатов дургих моделей:
Уже в течение месяца начал замечать что аккумулятора на долго не хватает (начал быстро высаживаться), после долгого простоя стартер еле крутит, но после аварийного выключения релюшкой всех остальных потребителей таки схватывает (благо двигатель заводится с полоборота). После такого "аварийного старта" на приборке выскакивает куча ошибок. Надоело систематически стирать ошибки из за просадки напряжения по всем блокам.
Замерил напряжение с генератора:
— при выключенных потребителях (работает только климат) мультиметр показывал 14,0 — 14,1 V (должно быть 14,3 — 14.5 V).
— при включенных фарах + ПТФ + обогрев заднего стекла + подогрев сидений + магнитола + разумеется климат, мультиметр в этом случае показывал всего 13,5 — 13,6 V.
Порывшись в сети, более менее подробной инфы по снятию (и тем более по переборке наших генераторов) не нашёл.
Предупрежу сразу, для разборки генератора "Delphi" понадобятся набор головок с внутренней шестигранной звёздочкой (из набора мне понадобились только головки E-5 и E7).
А так же спец.головка для снятия с вала генератора шкива с обгонной муфтой (как выяснилось она у меня была заклинена, но об этом в следующей заПИСИ).
В общем приступаем к снятию гены.
Ослабляем натяжение ремня и снимаем механизм его натяжения с двигателя
Чтобы при снятии плюсового провода с генератора не замкнуть его о корпус (и не отключать аккумулятор), открутил провод генератора от плюсовой подкапотной клеммы.
Затем той же головкой х13 мм откручиваем два болта крепления генератора.
Чтобы генератор легко снялся со своего кронштейна надо выкрутить крепёжные болты на 3 — 5 мм и слегка ударить по шляпкам забивая их внутрь (чтобы сместить алюминиевые втулки). Достаточно сместить их на пол миллиметра — миллиметр, гена будет легко двигаться в кронштейне.
Далее если бы не система охлаждения генератора, то можно было бы обойтись без снятия впускного коллектора. Но иначе к хомутам трубок охлаждения не подобраться.
До снятия генератора был уверен что у меня стоит Хитачи (ибо раньше только о них знал что они с системой охлаждения). Поэтому заранее был заказан передний подшипник для Хитачи.
Только вытащив гену из под капота удивился моим напрасным преждевременным тратам.
Снял заднюю крышку, и на этот раз приятно удивился составной форме регулятора напряжения (щётки можно менять отдельно) и таки ДА — они были стёрты до минимума.
Понёсся в город за правильным подшипником и щётками. В ВАЗовском магазине подобрал похожие щётки по размеру по 20 руб/шт, и купил правильные подшипники за 800 и 300 руб.
По возвращении начал со щёток. Оторвал старые от клемм, подпилил новые до необходимой формы, аккуратно (чтобы не успел пропаяться проводок щётки) подпаял их на место старых.
Чтобы удобнее было паять сжал пружину и стянул её ниткой.
Новые щётки заметно длиннее.
Теперь чтобы аккум не разряжался в ожидании притирки новых щёток (хрен знает сколько дней)
На месте притёр щётки возле вала тонкой наждачной бумагой Р800, вставив её между токосъёмными кольцами и установленными в рабочее положение щётками
Почти хорошо. Тут главное не переборщить, ибо бумага тоже имеет (хоть и минимальную) отличную от нуля толщину. И до идеального состояния щётки притрутся только непосредственно на самих кольцах.
Ещё до установки щёток мною был разобран сам корпус генератора для замены подшипников, ибо передний ощутимо люфтил при снятии с него ремня.
Для разборки открутил головкой Е-7 болты передней крышки, и чуть пристукивая по ней сзади, отделил её от корпуса.
Подшипник запрессован в крышку изнутри. Для снятия необходимо срезать часть накатки вокруг внешнего кольца подшипника.
Далее, перевернув корпус генератора ротором вниз, лёгкими ударами маленького молоточка выбил ротор из корпуса (внешнее кольцо заднего подшипника держится на корпусе в пластиковом кольце и выходит легко).
Перед снятием заднего подшипника сначала стянул какую то защитную шайбочку (напрессована на вал, но сползает без особого усилия).
Токосъёмные кольца ещё в хорошем состоянии (этот комплект щёток точно переживут).
После замены всё легко собирается и устанавливается на свои места.
Пока занимался пару дней переборкой генератора, решено было снять с авто аккумулятор для профилактической зарядки дома. На время его отсутствия в авто был оставлен "за главного" малыш на 42 Ач (стартер он конечно при таком подключении не крутанёт, но для нужд центрального замка и охранной системы его достаточно).
Так же за время ремонта гены, заодно обслужил подшипники паразитного ролика и на натяжителе, но об этом в следующий раз, ибо ограничение по фоткам в одной заПИСИ.
Полная диагностика Volkswagen Touareg по 43 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене
А так же диагностика кондиционера Volkswagen Touareg
Проверка сход развала + диагностика ходовой в подарок.
Заправка азотом пневматической подвески для владельцев Touareg и PORSCHE
Промывка радиаторов охлаждения Volkswagen Touareg. Полный разбор + спецсредства.По предварительной записи.
Замена масла в двигателе и фильтров (масляный, воздушный, салонный), свечей зажигания
Замена тормозных колодок и дисков Volkswagen Touareg. Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок!
Ремонт генератора Volkswagen Touareg
Автомобили Volkswagen Touareg пользуются большим успехом у российских автолюбителей. Этот среднеразмерный кроссовер с повышенной проходимостью обладает отличными характеристиками, является по-немецки качественным и надежным. Также машина отличается высокими параметрами комфорта и безопасности, демонстрирует отличную функциональность. Любые виды работ по ремонту автомобилей подобного класса необходимо доверять только специалистам высокого уровня квалификации. В том числе это относится и к работам по восстановлению электрогенератора авто.
Передовой автосервис «Кволити Моторс», который расположен в Москве, выполняет сравнительно дешево качественный ремонт генератора Фольксваген Туарег при неисправностях любого уровня сложности. У нас в штате имеется достаточное количество хороших специалистов, а также есть все необходимое современное оборудования и инструментарий, чтобы обеспечить эффективное и быстрое восстановление. Многочисленные положительные отзывы, которые оставляют клиенты сервиса, лучше всего подтверждают высокое качество и профессионализм нашей работы.
Генератор является одним из критически важных агрегатов для работы автомобиля. Он обеспечивает подачу энергии на все виды электрооборудования, а также осуществляет подзарядку аккумулятора во время движения. В случае его выхода из строя эксплуатировать машину фактически становится невозможно. Поэтому при появлении любых проблем специалисты рекомендуют производить ремонт генератора Volkswagen Touareg срочно.
Профессиональный ремонт генератора Фольксваген Туарег в сжатые сроки
О возможных неполадках этого элемента может свидетельствовать достаточно большое количество признаков. При неисправности генератор может вырабатывать ток слишком малого напряжения или вообще не давать энергию, обеспечивать чрезмерную зарядку аккумулятора, работать с повышенным шумом. Также необходимо обращать внимание на приборную панель, на которой загорается соответствующая индикация. В любом случае при подобных признаках лучше сразу обратиться в квалифицированный сервис, где будет выполнен срочный ремонт Фольксваген, иначе цена восстановительных работ может значительно возрасти, или потребуется полная замена агрегата.
К основным неисправностям, при которых электрогенератор полностью прекращает давать энергию относят:
- перегорание предохранителя или прогорание контактов;
- выход из строя щеток;
- выход из строя реле регулятора;
- обрыв цепи в результате замыкания обмотки ротора или статора.
Ремонт генератора Volkswagen Touareg заключается в замене неисправных компонентов, которые определяются по результатам диагностики. При этом электрогенератор предварительно разбирается. Что касается случаев с выработкой недостаточного или чрезмерного напряжения, а также шума при работе прибора, то их причинами обычно являются соответственно неисправное реле и подшипник ротора. При ремонте их также меняют.
Качественное восстановление электрогенератора обеспечит наш автосервис «Кволити Моторс». Также у нас Вы сможете купить все необходимые элементы этого агрегата отличного качества. Нами предлагается выгодная стоимость запчастей, что позволяет осуществлять ремонт генератора Фольксваген Туарег недорого.
Стоимость услуг
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Все поломки генератора Фольксвагена Туарег делятся на две группы:
- механические (разрушение муфт, обрыв или проскальзывание приводных ремней, износ подшипников),
- электрические (износ контактных колец, токосъемников, замыкание или обрыв обмоток, повреждения регулятора напряжения).
Вы примете верное решение, поручив устранение всех перечисленных неполадок нашим автоэлектрикам:
- во-первых, наши специалисты хорошо подготовлены и оснащены профессиональным оборудованием;
- во-вторых, наличие филиалов в разных районах Москвы позволит Вам добраться до места ремонта даже с неисправным генератором,
- в-третьих, мы предоставляем гарантию на выполненные работы.
Симптомы и причины неисправности
Свечение пиктограммки разряда аккумулятора на приборной панели Фольксвагена Туарег — основной, но не единственный признак неисправного генератора. Другими симптомами могут быть:
- свист, стук или другие необычные звуки, издаваемые генератором или ремнем;
- регулярный разряд аккумулятора, либо превышение зарядного тока,
- зависимость яркости фар от оборотов мотора.
Характерной неисправностью моторов R5 TDI и V10 TDI являются разрушения обгонной и резиновой муфт. Чтобы не остаться без электроснабжения где-то вдали от автосервиса, желательно менять эти детали заблаговременно (раз в 90-120 тыс. км).
Порядок работ
Минимальный набор диагностики и ремонта генератора Фольксваген Туарег включает сканер, проверочный стенд, тестер, профессиональный набор инструмента и техническую документацию по каждой модели.
Собрать такой набор в домашних условиях будет стоить гораздо дороже стоимости нового агрегата, поэтому оптимальным вариантом ремонта будет посещение автосервиса.
Цены на ремонт и замену генератора Фольксваген Туарег
Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.
Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Фольксваген. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.
Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.
День добрый.
Коротенькое описание работ по ремонту генератора.
Сам генератор.
Необходимые запчасти.
— CARGO 230090 Кольцо контактное ротора генератора.
— Valeo 300821 Щетки генератора.
— Nsk 6202DDUC3 15x35x11 Подшипник генератора.
— Nsk B17-102AT1XDDG3*W-01 Подшипник генератора.
Снимаем пластиковый кожух. Просто сдергивается.
Откручиваем щеточный узел.
Откручиваем 4 винта крышек генератора.
Поддеваем отвертками между крышек и снимаем заднюю крышку. Статор не отпаиваем, снимаем вместе сним, в данной модификации это возможно.
Откручиваем шкив. Я зажал крабы ротора в тиски для этого.
Вынимаем ротор.
Меняем подшипник в передней крышке.
Переходим к ротору.
Спрессовываем подшипник.
Спрессовываем блок контактных колец. Я его аккуратно надрубил маленьким зубилом, для облегчения снятия. В районе соединения с выводом катушки откусить с запасом.
Самое кропотливое для меня было освободить вывода от компаунда. Главное не обломить вывод под корень.
Напрессовываем блок. Я делал это в тисках. Вывода блока удобнее залудить до установки.
Обжимаем и пропаиваем вывода к блоку.
Залить места пайки поксиполом.
Напрессовать подшипник на ротор.
Далее обязательная процедура- проточка колец. Очень многие этого не делают. Допуск по биению 3 сотки. Без проточки было 3.5 десятки.
Ротор готов.
Перепаиваем щетки.
Собираем генератор в обратной последовательности.
Всем мир.
Комментарии 19
Купил генератор со сгоревшим статором, уже распотрашеный и без статорной обмотки, но с живым ротором. Новые пару подшипников импортных недорогих, щётки и токосьемник кольца. Новый гена оказался с предохранительной муфтой, у меня без, и маркировка последняя буква J а у нас другая, цифры совпадали. Роторы повезло оказались одинаковые, муфту просто поставил свою. Пересобрал новый ген со своими обмотка и статора, подшипник хвостовика сел на вал в натяг. Передний подшипник скользящая посадка. Токосьемные кольца не менял, родные чуть походят, а без проточки на токарно после перепрессовки остаётся биение. А после проточки на моем токарном биение ещё больше😂🐽
И генератор зашелестел как новый👍 ещё после переборки новые щётки не сели в канавки износа от старых. Пришлось чуть ступенечку на наждаке сделать на обеих щетках чтобы прилегание было поплотнее
Я считаю изначально проблема получилась в просаженном подшипнике хвостовика. Я взял его русский, его штангенциркулем если мерить он на 0.1мм больше номинала. И сел на хвост легко и вал в нем прокручивало. Потому что я последний раз на вал даже сваркой капнул и проточил и снова генератор километров через 100 зашумел.
В 3 раз работы без замены токосьемных колец заняли около 2 часов
Что то у меня задний маленький подшипник разбил посадочное место на валу и снова генератор зашумел и начал чиркать крыльчаткой по статору(( не знаю в чем дело. Снял генератор 2 раз, увидел просаженый вал. Наварил его проточил, посадка получилась переходная. Снова собрал и через 100 км снова залюфтил задний подшипник. Сами подшипники вроде целые, а на валу посадку сожрало.попробую купить хороший подшипник. Здесь что то внутренний диам +0.1мм был
Приветствую.
А подшипники как в описании? Уже тысяч 15 пробежал, все гуд.
При сборке, затяжке крышек, ротор легко вращается за шкив?
Да не было проблем. Сейчас хочу заказать донора со сгоревшим статор ом. Поставлю свои обмотки статора и оба импортных подшипника
заметил у вас на фото букву "Н"- нижнее, слева от неё, на кольце лопастей, есть отверстие, у меня аналогичное, по ходу- сам себе и ответил, если нет- поправьте!
Всем привет, делал все по данному мануалу, но не отметил где был вывод верхнего, нижнего коллекторного кольца, вопрос к знатокам, есть ли разница?
Приветствую. Разницы нет. Машинально сделал пометку при разборе.
Но лучше сделать так?
Никакой разницы нет.
При сборке генератора вывода катушки никак не позиционируются/не отмечается верх низ.
Работаю на заводе, выпускаем генераторы, можете не переживать насчёт выводов)
Понял, огромное спасибо!
Не за что. Удачи.
Всем привет. Хочу поблагодарить автора записи. Тоже пропала зарядка. У меня туарег nf 2010 года 3.0tdi casa
Точно не с водяным охлаждением генератор. Понадеялся на удачу, не особо разбираясь, заказал запчасти по списку из поста. Всё пришло, самое дорогое-подшипники, один точно можно взять русский подешевле. 35х15х11 6202 который. Он вовремя не пришёл и я купил в обычном авто магазине аналог. Снимается гена через верх но очень неудобно. Снимаются пайпы иниеркулера, крышка воздушного фильтра. Откручиваются 2 болта генератора, снимается ремень.
Сзади на гене разъём возбуждения и силовой провод. Он подключён к аккум поэтому пришлось под сиденьем ещё аккум отключать. Когда снял генератор, оказалось в нем сдохло все. И подшипники и щётки и токосъемные кольца. Сделал все как по учебнику автора, только протачивать поленился. Биение колец есть, но надеюсь притрется. Собрал все обратно и заработало.
Кстати на родном аккуме после стоянки 3 дня в мороз машина проехала сама около 35км. Отмирало по очереди все:) с начала коробка встала в аварию на 3 передаче, потом погасла приборка. Так я доехал до трассы. По трассе на 2.5тыс об ехал на 3 передаче. Работал только мотор. Ближе к месту ремонта замедлился в пробке и заглох. Аккум окончательно разрядился. Прикурили меня и зарядки хватило доехать до места ремонта. В общем, спасибо автору
Приветствую.
Подшипники по размерам один в один как на вазовском генераторе. В целях экономии можно от него поставить.
Мне удалось снять генератор меньшими усилиями. Снимал только короб фильтра и воздуховод от него на турбину.
Очень рад что материал пригодился.
Читайте также: