Ремонт датчика угла поворота руля мерседес
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Если до замены руль стоял ровно, значит вы что-то напутали с заменой. Надо все вернуть на место и искать ошибку в монтаже а методом перестановки руля вы ничего не добьетесь.
Конечно если у Вас до замены(ремонта) все было нормально то однозначно что либо все таки с деталями или установили что то не так.Положение руля при развале ни как не может сместиться и тем более на 45 градусов.
Даже такая простая операция как замена рулевых наконечников может
оказывается так плачевно окончится .
Не могут наконечники правильно подобранные так вставать на авто , что при развал схождении остается 1-2 или даже 5 витков , там минимально 2 см , и никто никогда рули не крутитпри этой операции и ни крестовины и тем более рейка тут все ни причем .
Покупаете по Вин коду детали , НОРМАЛЬНОГО производителя (Lemforder , Mile или оригинал ) ставите на автомобиль ( 20 мин работы ) , потом делаете развал-схождение и рулевой ТЯГОЙ регулируете положение руля , предварительно выставив ноль на глаз в салоне , и все никаких других бредовых вариантов нет и не было , и тогда датчик угла поворота все будет видеть .
Найдите номальные детали , нормальный сервис и ЛАЗЕРНУЮ гнометрию , и даже ничего вымазывать не придется , датчики с колес сами инфу возьмут и сруля и через 20-30 км ошибка погаснет , только заглушить и завести нужно будет .
Всем спасибо за ответы, но проблема как раз в том что нет нормального сервиса. Запчасти покупал по Вин-коду, и при замене специально сверял размеры со старыми. Настроить и выставить руль без проблем, вот только витков на резьбе осталось от силы 1-2, а с другой стороны дохера. Сам видел. Механик предложил рулевые тяги поровну с двух сторон затянуть, и перекинуть сам руль. Так и сделал. Руль после этого повернулся на 45-50 градусов (после затяжки поровну с двух сторон). Можно конечно сделать 5-6 витков и ездить с немного кривым рулем 10-15 градусов, но как-то все равно неправильно это. Может быть такое что предыдущий владелец менял рейку или вал и неправильно выставил ноль?
Gonza А вот такой вопросец назрел. Как-то потеплело на улице, захотелось мне на прошлой неделе попробывать добить свою проблему по BAS/ESP/ABS. В кратце напомню the story, так как наверное таких как я у тебя пачками :
1) При продаже были варварски потушены лампочки BAS/ESP/ABS, путем несложных манипуляций зажжены опять 2) На диагностике (первой) показалась ошибка по датчику угла положения руля, на сим я отбыл искать датчик 2а) Интересное наблюдение - есть в машине система антипробуксовки (ASR), желтый треугольник, выключается с панели кнопкой. На неисправном датчике, сразу после включения зажигания, если не трогать руль, система нормально отлючается и включается (треугольник на панели загорается).
Если немного повернуть руль в любую сторону - все, перестает реагировать на кнопку. 3) Полтора месяца спустя датчик был найден, заменен. Покрутил руль, кнопки потухли. Проехал два метра, зажглись опять и уже рулем не сбрасывались 4) В тот же день вечером опять поехал к тебе (ролики с ремнем я там менял). Компом ошибку по датчику сбросили, пока стояли на месте, машину заводили, рулем крутили - лампы не горели. Как только выехал из гаража, проехал два метра - оно зажглось. Так как был поздний вечер, на это дело забили и предположили, что какой-то косяк в проводке от датчика в блоку ESP/ABS. Мне была выслана принципиалка и предложено на досуге и при наличии свободного времени заняться прозвонкой проводов.
Калибровка датчика угла поворота руля на Mercedes w210
Так, ну это было предисловие. Теперь собственно вопросец 1) На прошлой неделе договорился с местными, подъехал еще раз на комп. Благо зажглась SRS еще, надо было и с ней разбираться. 2) Местные с KTS 540 ошибки увидили (датчик угла) и успешно стерли. Заводимся - на приборке красота. Ничего не горит. Рулем крутим во все стороны (долго) - все равно не горит. Включаем передачу, проезжаем два метра - видим огни святого Эльма :( 3) Обрати внимание на пункт 2а вверху. С новым датчиком поведение другое.
Теперь включаем зажигание, пока стоим на месте и как угодно долго крутим руль - ASR работает. На приборке исправно зажигается и тухнет треугольник в ответ на нажатие кнопки. Но - как только трогаемся с места, проезжаем два метра - все, трындец, на кнопку больше не реагирует. Выключаем, заводим, стоим на месте крутим - ASR работает; трогаемся - не работает. Сильно настораживает схожесть поведения с ошибкой по датчику (после его сброса компом) и с ASR. Пока стоим - все работает. Как только трогаемся - все, капец, все обрубается. Был вчера в Минске, попробывал по приколу подкинуть еще один датчик (была возможность).
Поведение аналогичное. Я к чему все это написал. Может твоя светлая голова вот так на расстоянии родит умную мысль, что же этой машине все-таки от жизни не хватает? Сдается мне что проводка тут не причем, тут еще что-то таинственное. Как стают снега (много его у нас, север все-таки) полезу конечно в гараж звонить проводку, но вот чувствую не в ней дело. Доброго времени суток! Читал информацию по теме. Выходит, что двигатели M271 с рабочим объемом в 1796 см3 отличаются только степенью сжатия и мощностью. Внутреннее обозначение для двигателей C180 Kompressor, C200 Kompressor и C230 Kompressor общее - M271 E 18 ML. Диаметр цилиндра и ход поршня у всех - 82 / 85.
Различная мощность достигается различными настройками компрессора, который по коду запчасти на автомобили C180 и C200 не отличается. Кроме того, по VIN-коду, на модификациях C180 двигатель обозначается, как Двигатель с пониженной мощностью. Находил на одном форуме информацию, что возможно просто произвести кодирование блока управления двигателем и превратить C180 в C200. ВОПРОС: Есть ли у кого-то подобный опыт кодирования блока управления двигателем? Или я заблуждаюсь в своих рассуждениях о том, что Mercedes сделал из одного двигателя три разных путем изменения настроек электроники?
Всем привет. Хоть владелицей и активным пользователем данного авто является девушка, но обслуживанием и ремонтом машины занимаюсь обычно либо я (её муж) либо вместе с ней.
Уже многое по авто было сделано за эти пару месяцев, но руки всё не доходили описывать все этапы приведения мурзика к идеальному состоянию. Сегодня был произведен очередной ремонт, и я решил поделиться опытом, который сможет помочь другим в этом (ничего нового не придумывал — подсмотрел решение у одного из драйвчан).
Итак — авто при покупке сигнализировал о нерабочей системе ESP ошибкой на экране. Предыдущий владелец говорил о порванном шлейфе, но диагностика указывала на нерабочий датчик угла поворота руля. Ок, начали с покупки б/у шлейфа и поездкой в сервис на замену — там после замены сказали, что мы лохи, и нам нужен не шлейф, а этот датчик:))) Денег не взяли, сделали распечатку с партномером и отправили восвояси жену с красным лицом.
После этого казуса сдали шлейф назад и купили датчик в другом месте (тоже б/у). Повезли на замену уже на другое СТО, и там ждал нас очередной сюрприз — покрутив в руках датчик, мастер его "приговорил".
После всех этих поездок я решил, что хватит тратить время и деньги на все эти поездки и стал усердно изучать форумы и драйв2.
Описываю:
-снять руль, открутив два шурупа торксом на задней части руля. Колёса изначально выставляем ровно.
— перед отключением разъемов подушки и рулевых лепестков я скинул клемму акб на всякий случай. Разъемы подушки достаются после поддевания оранжевого стопора маленькой плоской отверткой
— открутить шестигранником на 10 центральный винт. У меня открутился легко, т.к. на сто ранее уже снимали руль
— запомнить положение руля на оси, сделав пометки маркером. У меня они уже были, поэтому просто сфотографировал это положение
— дергаными движениями снимаем руль
— откручиваем ещё один шуруп тем же торксом снизу части колонки с подрулевыми переключателями
— аккуратно тянем на себя и получаем эту часть целиком для разбора
— начинаем отсоединять шлейф (крайне желательно запомнить его положение и не крутить туда-сюда, что чревато его обрывом при последующей неправильной установке). Для этого откручиваем сверху 3 маленьких винта торксом, снимаем 2 пластиковых вставки над переключателями и откручиваем 2 самореза снизу крестовой отверткой. После этого снимаем пластиковый наружный цилиндр и достаем сам шлейф
— сам датчик снимается с этой конструкции после отгибания двух защелок. Все — теперь датчик у нас в руках и можно нести его домой на трепанацию:)
— отщелкиваем верхнюю крышку, так же отгибая защелки. Внутри видим диск с оптическими дорожками, на обратной стороне которого есть спиральный тоннель, по которому должен перемещаться при вращении белый пластиковый рычажок. Как и ожидалось, изогнутый вверх конец этого рычажка был отломан — соответственно его перемещение не происходило при вращении руля, тем самым вызывая ошибку системы ESP.
— дело осталось "за малым" — придумать, из чего смастерить этот кончик рычажка:) После некоторых экспериментов и раздумий я оторвал контакт от маленького телефонного динамика, изогнул его и посадил на супер гель. Для лучшей надежности обмотал тонкой ниткой склеиваемый участок, пока гель не засох, чем увеличил прочность данной конструкции (сугубо по моему мнению) — этот момент не сфоткал, к сожалению
— даем время на усыхание и собираем датчик в обратном порядке. Перед установкой тестируем, чтобы центральное кольцо стопорилось после четырех полных оборотов из одной стороны в другую.
Перед обратной установкой проворачиваем кольцо таким образом, чтобы после двух полных оборотов от одного конца спирали сошлись треугольные метки на датчике. Собираем целиком всю конструкцию, ставим руль, подключаем акб, заводим авто и очень расстраиваемся, что ошибка так и горит на панели :((((
Но не нужно сразу паниковать — нужна адаптация датчика. Я сразу поворочал руль в разные стороны до упора и съездил покататься вокруг района. При следующей заводке ошибки нет, все рады:))
Подрулевой переключатель устанавливался на Мерседесы A B C E ML GL CLA VITO с кузовами: 169 176 246 204 205 212 166 117 447, начиная примерно с 2009 года.
Если неисправность уходит при включении/выключении зажигания, то, как правило, это программный дефект подрулевого переключателя. Мы можем отремонтировать данную неисправность, но для этого требуется снятие блока управления и подключение специального программатора, и корректировка ПО. К сожалению, мы не сможем помочь, если блок уже кто-то пытался ремонтировать. Такие блоки отказывают вновь, на них невозможно дать гарантию, и они в ремонт не принимаются.
Автомобили Мерседес C-класса W204 и E-класса W212 менее подвержены данному дефекту. Почему-то, именно на Ml W166, перестаёт работать левый указатель поворота в движении. То есть, если автомобиль едет по трассе, на не прогретой машине всё работает. По прошествии определённого времени и нескольких циклов срабатывания «поворотника», перестаёт отображаться индикация поворота на щитке и не срабатывает «поворотник». Если остановиться, включить и выключить зажигание, то проблема уходит.
Также на Мерседес C-class W205 встречается целый комплекс проблем, когда подрулевой переключатель находится в кризисном состоянии и вот-вот выйдет из строя. При этом не работает:1. Дворники
2. Поворотники
3. Омывайка
4. Круиз-контрол
5. Система удержания автомобиля в полосе
6. Распознавание дорожных знаков
7. Ошибки по датчику положения руля
На A- B-классе Мерседес дефект может проявляться, как срабатывание заднего дворника, «омывайки», ложное срабатывание «поворотников» или отсутствие переключения у коробки передач.
Деталь такого типа используется с целью измерения угловой скорости и для определения общего угла передвижения. Таким образом удается определить сторону движения транспортного средства, а также обеспечить нормальной работой целого набора основных механизмов машины.
Ремонт датчика угла поворота рулевого колеса Toyota Land Cruser Prado 150
Существует много видов описаний подобного типа детали, но стоит выделить одно простое, а именно то, что датчик позволяет четко зафиксировать угол поворота колес. Полученная информация относительно угла поворота передается непосредственно в блок управления. В свою очередь блок проводит процесс распределения информации между остальными системами, что приводит к срабатыванию фар или же других присоединенных ламп.
Основные виды
Стоит выделить несколько вариаций такого типа устройств, которые имеют различный между собой принцип измерения,
Потенциометрический
Данный вид относится к контактным, то есть в своей конструкции он имеет несколько потенциометра, крепление которых осуществлено на рулевую колонку. В тоже время один такой потенциометр смещен на 90 градусов относительно второго. Важным пунктом будет тот факт, что использование устройств подобного типа сегодня не имеет смысла ввиду их ненадежности, а следовательно и непрактичности.
Оптический
Сравнительно новый тип устройств, который совместил в своей конструкции следующие детали:
- Деталь для определения частоты и количества оборотов
- Источники света
- Несколько колец
- Специальный диск кодировки
Именно внешнее кольцо в данном случае является определяющим для определения вращения.
Магниторезистивный
Это наиболее универсальный датчик, который дает возможность четко измерить угловой показатель скорости. На корпусе такой системы установлены магниторезистивные детали, которые осуществляют вращение усилием зубчатой передачи. Впоследствии стоит выделить и работу блока управления: основная функция которого является измерительной. Измеряется в данном случае не только угол поворота, но и скорость с направлением.
16.10.2018 Автор: Master Service 3069
Наверное, многие водители слышали о датчике угла поворота руля или датчике положения руля, но мало кто осознает всю важность этого элемента рулевого управления. Вот вы знали, что от состояния датчика зависит работа всего электроусилителя руля?
Техническая информация о датчике
Датчик угла поворота руля – элемент ЭУРа (ЭГУРа), который определяет положение руля в диапазоне 720⁰ в каждую сторону. Чаще всего датчик стоит на рулевой электро колонке под рулем, реже – на валу распределителя рулевой рейки или над травмобезопасным валом колонки.
Датчик угла поворота руля для Mercedes-Benz E-Class
Что измеряет датчик:
- угол поворота руля;
- направление поворота;
- угловую скорость.
Датчик связан с блоком управления электроусилителя, который, исходя из полученных данных, корректирует работу электромотора усилителя. Исправный датчик гарантирует высокую точностью работы электроусилителя.
Помимо ЭУРа и ЭГУРа, датчик угла поворота руля может быть связан с системами:
- курсовой устойчивости;
- адаптивного круиз-контроля;
- помощи движения в полосе;
- адаптивного освещения;
- активного рулевого управления;
- активной подвески.
Существует три вида датчиков угла поворота руля, которые отличаются по принципам работы и конструкции:
- потенциометрические;
- оптические;
- магниторезистивные.
Потенциометрический датчик относится к группе контактных датчиков. Узел состоит из двух потенциометров, которые установлены на рулевой колонке. Чтобы потенциометры правильно измеряли относительные и абсолютные углы поворотов руля, один из потенциометров смещен относительно второго на 90⁰.
Как работает такой датчик? Все очень просто – чем больше угол поворота руля, тем выше сопротивление на потенциометре. Сопротивление растет пропорционально углу поворота.
Главное преимущество потенциометрического датчика – простая конструкция, а главный недостаток – низкая надежность. В современных автомобилях данный вид датчиков встречается крайне редко.
Оптический датчик – более совершенный вариант сенсорного устройства. Узел состоит из кодирующего диска, светодиодов, фоторезисторов и блока определения полных оборотов вращения.
Оптический датчик угла поворота руля
Кодирующий диск прикреплен к валу рулевой колонки и состоит из внутреннего и внешнего сегментных колец. На внутреннем кольце равномерно расположены несколько отверстий, а на внешнем кольце отверстия расположены неравномерно. Устройство внутреннего сегментного кольца позволяет определить угол поворота руля, а с помощью внешнего кольца датчик определяет направление поворота руля.
Между кольцами стоят светодиоды, а с наружной части колец установлены фоторезисторы. Количество источников света и фоторезисторов зависит от модели датчика.
Как работает оптический датчик :
- когда водитель поворачивает руль, свет от светодиодов попадает на фоторезисторы и в электрической цепи генерируется напряжение;
- электронный блок управления считывает данные по импульсам напряжения и рассчитывает угол и направления поворота руля.
Оптические датчики встречаются чаще, чем потенциометрические.
В большинстве современных электроусилителей используют магниторезистивные датчики. Магниторезистивный датчик измеряет угол и направления поворота руля, а также определяет угловую скорость, с которой вы поворачиваете руль. Поэтому блок управления более точно определяет и задает скорость работы электромотора усилителя.
Конструкция магниторезистивного датчика:
- корпус;
- магниторезисторы;
- подвижные магниты.
Центральные элементы датчика – гигантские магниторезисторы (GMR) или их аналоги, анизотропные магниторезисторы (AMR). Подвижные магниты вращаются за счет зубчатой передачи, причем каждое следующее приводное колесо имеет зубьев на один больше, чем предыдущее.
Магниторезистивный датчик угла поворота руля
Как работает магниторезистивный датчик? ля каждого положения руля существует определенное положение подвижных магнитов. Магниторезисторы определяют положение магнитов, после чего блок управления на основании полученных данных рассчитывает угол, направление и угловую скорость поворота руля.
Магниторезистивные датчики самые современные и надежные из всех описанных.
Причины и признаки неисправностей датчика
Датчик угла поворота руля – точный и хрупкий элемент. Его показания сбиваются, если смещен физический ноль, нарушена геометрия подвески, отключился аккумулятор. Признаки неисправностей датчика положения руля:
- желтый (ошибка в работе) или красный (полное отключение усилителя) индикаторы на приборной панели. Внешне индикатор выглядит как руль;
- руль вращается туго, рывками, проваливается, дергается из стороны в сторону;
- колеса с запозданием откликаются на повороты руля, автомобиль ведет в сторону.
Датчик, установленный на рулевой колонке
Что делать, если возникла проблема в работе датчика угла поворота руля? Вариант только один – ехать на специализированное СТО по ремонту рулевого управления. Только опытный мастер с подходящим оборудованием и инструментами, найдет причину неисправности рулевой колонки и устранит ее без серьезных последствий для всего рулевого управления.
Читайте также: