Ремонт датчика давления в шинах митсубиси
Да, ребята, жизнь, порой, полна сюрпризов и неожиданностей. И то, что на первый взгляд казалось таким простым и очевидным, на поверку выходит сложным и запутанным. И наоборот, то, что нам казалось непонятным и где-то — непостижимым, достаточно легко изучалось и постигалось. Главное — было бы желание …
Как бы мне хотелось написать вам, что все проблемы, которые я озвучил в предыдущем посте о регистрации второго комплекта датчиков давления разрешились просто и естественно, типа — я просто что-то забыл нажать, не выполнил какое-то, предварительное действие или что-нибудь в этом роде. Но увы — к сожалению это не так. Где-то, что-то, по-видимому, не сложилось или не задалось. Может звезды на небе, может коды в программе, а может что-то еще … Бог Автолюбительства молчал, как бы тщетно я к нему не взывал, а шаманский бубен, на который я всё время засматриваюсь, как только попадаю в Горный Алтай, я, пока еще, так и не смог себе повзолить. В моё случае он бы ох, как пригодился … Впрочем, не буду забегать вперёд ибо у меня есть, что рассказать вам.
Часть I. Ты помнишь, как всё начиналось ?
Итак, для внесения ясности в проблему, освежу события недавних дней. Собрав воедино диски, покрышки и датчики TPMS, я получил второй комплект резины для зимы. Поскольку, судя по многочисленным описаниям в Сети, регистрация второго комплекта датчиков не представляла каких-либо затруднений, то душа моя была спокойна и безмятежна. Ну а что — воткнул ELM-ку, запустил программу NMPSDiag, ознакомился с "хелпом" (помощью) и вперед — спускай себе по очереди шины и вуаля — комплект прописан. Ну а, если чего-то не получилось с первого раза — во-второй, точно получится. Ну или в третий, если уж ты такой невезучий. За оборудование — ELM-адаптер я был спокоен, у меня их два — один Bluetooth-ский, второй — W-Fi. Оба имеют проверенную версию 1.5 и испытаны уже не раз с различным ПО, включая MMCodingWriter, которая весьма "чувствительна" к набору команд, поддерживаемых адаптером.
Но, как бы всё хорошо не складывалось теоретически, увы, лишь практика — критерий истины. Ни в первый, ни во-второй, ни в десятый раз прописать датчики не удалось. До какого бы давления я бы не спускал шины и до 1.7, и до 1.4 и до 1.1 — реакция была одна и та же — датчики не хотели определяться. Более того, при запуске отсчета, датчики не "обнулялись", как было сказано в помощи к программе, т.е. вместо необходимого значения "FFFF…" стояло значение старых датчиков первого комплекта.
Что только я не делал — сменил свой телефон (а он у меня уже старенький, 4-ре ядра, Андроид 4, думал может дело в моём железе) на телефон супруги — Xiaomi, 8 ядер, 9-й Андроид, ездил на спущенных шинах при скорости выше 35 км\ч, в течении 15-20 минут — увы, ничего не происходило, датчики не обнулялись и не определялись. И когда мой компрессор взмолился дыша на меня "жарким перегаром" — я понял, что пора остановится и начать работать головой, а не руками.
Часть II. Помощь зала
Что ж, начавшийся к вечеру мелкий дождик остудил мой пыл и заставил трезво, а не в лоб взглянуть на возникшую ситуацию. Взяв паузу, я состряпал предыдущий пост, где и озвучил возникшую проблему, одновременно написав в тех. поддержку NMPSDiag. (Надо сказать ребята молодцы — отвечают быстро и по-существу, надеюсь, что они продолжат развивать свой проект.)
Увы, ни в тех. поддержке, ни в ответах сообщества ничего существенного я так и не нашел, что, впрочем, я и ожидал, где-то на подсознательном уровне. Ребята из NMPSDiag посоветовали сбросить датчики и переключить комплект на "2". Но сброс датчиков я делал, так как это описано в помощи программы, переключить же на второй комплект в меню ПП, если он не прописан, у нас нельзя, меню приборки этого не даст сделать, так как определяет, что в памяти отсутствуют данные ID-датчиков. Кстати, сброс, тоже выполняется для текущего комплекта, который выбран в меню. Что естественно :-) Так что сбросить датчики отсутствующего комплекта не получиться по умолчанию, если не переключить его другим способом.
День медленно клонился к закату, было грустно и обидно за бесцельно потраченное время и силы. Но что делать — как говорят французы — "се ля ви". В конце концов — отрицательный результат — это тоже результат, как бы горек он ни был.
Часть III. Метод научного тыка или утро вечера мудренее …
Утро застала меня сидящем на крыльце за чашкой ароматного, травяного чая, привезенного из Горного Алтая. Я потягивал этот горячий, чуть отдающий горечью напиток, и задумчиво смотрел на бока своего блестящего, под яркими, утренними лучами солнца, автомобиля. В очередной раз пришло понимание, что отсутствие одного из важнейших шаманских элементов — бубна, значительно ухудшают ситуацию по решению возникшей проблемы. Но утро — есть утро, отдохнувший мозг, за ночь проработавший кучу безумных вариантов, уже начал выстраивать в моей голове план четких действий, поэтому я сидел в тишине и покое, наслаждаясь предвкушением предстоящего, очередного акта борьбы с системой TPMS. "Орешек знанья твёрд, но всё же — мы не привыкли отступать …" — в очередной раз всплыли в моей голове строчки из вступительного четверостишья к старому, советскому киножурналу, который учил нас, советских школьников, "бороться и искать, найти и не сдаваться …"
Итак, "Если гора не дет к Магомету, то Магомета уже отпустило" — гласит старая, мудрая пословица. Горный чай сделал своё дело и я со спокойной душой приступил к "научным" изысканиям. Большой опыт программирования говорил о том, что не худо бы проверить — все ли команды программы NMPSDiag "доходят" до "мозгов". Нужно было понять — на каком этапе, что не работает. Кроме этого, сама работа нашей (подчеркиваю — нашей, на "Митсу", за других говорить не буду) системы TPMS вызывает ряд вопросов.
Сделаю небольшое отступление и поясню.
Считается, что данные датчик TMPS передает с частотой раз в 60 секунд, а при езде, чуть ли раз в 3-5 секунд.
(К сожалению, я пока не нашел официального технического описания, если у кого-то есть — киньте ей в меня или дайте ссылку, кроме той, что копирайтеры постоянно переписывают друг у друга.). Но вот сдается мне, что это не так. Или не у всех так. При таких параметрах работы передатчиков (а нужно понимать, что корпус авто — металлический, это — экран, нужно чтобы радиосигнал "пробивался" в салон, особенно от задних колес, вряд ли блок сегодня ставят снаружи кузова) той батарейки, что стоит с трудом хватит больше чем на год, а нам обещают работу датчиков минимум 3-5 лет. Скорее всего датчик посылает сигнал лишь при изменении давления и температуры, и, возможно, для подстраховки — явно через большие промежутки времени чем раз в минуту. Вот поэтому, один из методов регистрации датчиков — метод изменения давления, однако и в этом случае наша система TPMS их может не увидеть с первого раза.
Итак, "вернемся к нашим баранам". Чтобы понять, что происходит при работе программы NMPSDiag, я открыл меню на приборной панели, в частности — раздел TPMS, там, где можно переключать комплекты и сбросить их — в пункте "RESET". Надежды было мало, но всё же. К счастью, мои ожидания оправдались. После запуска регистрации второго комплекта в программе, я увидел, как на ПП (ПП — далее по тексту — "панель приборов") — в меню переключился комплект на "2". Судя по всему, так же прошла команда на сброс, так как, если вы из меню на ПП эту команду выполняете — слышен звуковой сигнал. В этом случае я его тоже услышал. Но в NMPSDiag увы — ID-датчиков остались старыми. И тут я решил "помочь" — в момент отсчета времени при регистрации, я вручную в меню ПП сам произвел сброс датчиков. И о чудо — NMPSDiag их "обнулила" у себя в показаниях в окне программы.
Радостный я побеждал спускать шины … Но увы и ах — счастье длилось недолго — ни один датчик так и не определился. Как я только опять не опускал давление, и даже катался на машине, пока шел таймер отсчета. Но ничего не происходило — значения ID оставались неумолимо в исходном состоянии "FFFF…". Что ж, на этом можно было поставить точку. А дальше — либо копить деньги на ОД, либо принять предложения одного из щедрых товарищей по DRIVE2, который предлагал переслать мне приборчик для копируемых датчиков. (За что ему — еще раз спасибо). Купить "копируемые" датчики и поставить их. Даже при таком варианте выходит дешевле в половину официальной установке. Можно, конечно, было еще написать в тех. поддержку NMPSDiag и скинуть им логи, как они предлагали, чтобы они смогли по ним определить, что происходит, но вот думаю, данный вариант очень сильно бы подзатянулся. А менять комплект колес туда-сюда — то еще удовольствие. Да и время защиты на Алиэкспресс — не резиновое, нужно было давать ответ по датчикам.
И я почти уже махнул рукой, но тут у соседа, который мыл свою машину неподалёку, заиграл "Поворот" "Машины времени". "Мы себе давали слово, не сходить с пути прямого …"- надрывно пел Кутиков. Это был знак. Знак того, что пока рано опускать руки, что пока остается хоть один шанс — нужно, мать его — бороться и "не сходить с пути прямого"… Терять мне, как и "мировому пролетариату" было нечего и я решил проверить режим "слепой записи".
В программировании есть такая штука — иногда, программное обеспечение может правильно выполнять действия "от пользователя", но в обратную сторону ничего не получать или получать не полностью в силу тех или иных причин. Дело в том, что, как я понял, NMPSDiag во время регистрации второго комплекта датчиков, лишь активирует данный процесс в системе, дает команду на очистку и начинает считывать данные по ID, чтобы мы могли ориентироваться — все ли датчики система увидела или нет. Если все — процесс заврешен.И мы просто выходим из программы. Датчики система TMPS фиксирует у себя сама. И даже, если мы не видим, что значение ID изменилось с "FFFF…" на новое, то это не значит, что процесс не работает. Он работает, но на уровне системы TMPS машины, но ПО NMPSDiag просто не получает нужные данные в силу каких-то причин.
Таким образом при "записи вслепую" план действий очень простой:
1. Запускаем программу NMPSDiag.
2. Переходим в пункт меню — "Давления в шинах", "Выбираем регистрация второго комплекта из 4х (или 5-ти,
если с запаской) ". Пока запуск не нажимаем.
3. Авто ставим на ручник и открываем меню настроек в ПП.
4. Открываем пункт меню работы с TPMS, до отображения окна с выбором комплекта "1" — "2" и выше — пункт
"Reset".
5. В программе запускаем процесс регистрации второго комплекта на выполнение, на экране появляется
таймер отсчета. У нас есть 20 минут на весь процесс, этого вполне достаточно. В этот момент в меню ПП
указатель перескакивает со значения "1" на "2". Таким образом активирован 2-ой комплект датчиков.
6. После этого вручную в меню ПП выбираем "RESET" (для сброса порогового значения предупреждающего значения системы TPMS, он выше пункта переключения комплектов шин) и держим кнопку "переключений" на руле не менее 3 секунд, чтобы выполнить сброс датчиков. На "приборке" прозвучит короткий звуковой сигнал.
7. Убеждаемся, что ID датчиков сбросились — в этом случае в окне программы NMPSDiag значения ID-датчиков
примут значения, как по инструкции — "FFF…".
8. Быстро спускаем колеса в порядке определенном инструкцией к программе. Можно и в произвольном, нашей системе в машине пофиг — она порядок привязки колес к датчикам пока не идентифицирует, но если есть желание видеть в той же NMPSDiag какое конкретно колесо спустило — то снижайте давление согласно инструкции. Внимание ! Два важных момента: 1. Для надежности срабатывания датчиков спустите шины до порога в 1.3 -1.2 Атм. Между понижением давления у каждой следующей шины выдержите интервал в 2-3 минуты. Это необходимо для того, чтобы система TMPS в машине зафиксировала датчик.
9. Как только последнее колесо спущено, выждите 4-5 минут и выйдите из программы.
10. Выключите зажигание. Выждите 1 минут и включите зажигание. Запустите программу и убедитесь, что все 4-ре (или 5-ть) датчиков появились и давление считывается правильно. Кстати, на ПП появится предупреждение, о пониженном давлении в шинах. Накачайте их до нужного значения. Накачайте перед выполнением следующего пункта ! :-)
11. Зайдите в меню приборной панели, опять же в разделе TMPS вы уже увидите, что активирован именно второй комплект датчиков. Выполните "RESET" для него, на экране "приборки" появится маленький мигающий значок TMPS. Необходимо "покататься" минут 10-20 — он погаснет, система произведет обнуление порогового значения контроля давления в шинах.
12. Всё — второй комплект датчиков прописан !
Если у вас не получилось с первого раза, в следующий раз рекомендую после того, как вы спустили все шины прокатиться минут пять на них — это точно поможет системе увидеть все датчики. Времени вполне достаточно для этого.
Может возникнуть ситуация, когда все датчики зарегистрируются, но вот их расположение будет отличаться от того, каким оно должно быть. Происходит это из-за того, что один датчик может "протормозить" и выдать свои данные позднее следующего по очереди за ним, соответственно и система его увидит не в том порядке, как вы спускали колеса, а позже. Мы же этого не видим, так как процесс идет "вслепую", и NMPSDiag ID-датчиков не отображает динамически у себя в окне. В этом случае можно либо повторить процесс, если порядок так важен, либо переопределить датчики — в NMPSDiag есть такая функция, либо забить на это. Еще раз подчеркиваю, для правильной работы датчиков на нашей машине порядок их расположения в колесах — не важен.
Часть IV. Заключение
Что ж, второй комплект датчиков благополучно привязан и обкатан, система чувствует себя прекрасно, благополучно переключаясь с одного комплекта на другой. Если у кого-то возникнет подобная ситуация, решение есть, пусть и не совсем цивильное, но оно работает. Реальные причины мне пока не ясны, возможно есть какие-то изменения в наших версиях машин, может быть версия ПО в ETAKS, может немного изменили принцип регистрации\активации датчиков. Это еще предстоит выяснить.
Но что бы я хотел отметить дополнительно. После замены колес на новые, после всех сбросов и обнулений, я проездил 2 дня без всяких ошибок ! В какой-то момент времени, когда я спускал резину появлялись ошибки низкого давления, но после сброса более ничего не проявлялось и не тревожило. Подчеркиваю, я проездил 2 дня на колесах с другими датчиками. Для меня это более чем странно, особенно, учитывая что система TPMS — это часть безопасности автомобиля и работать она должна, "как часы". Однако, если поставить прописанные колеса и снизить давление ниже критического — отреагирует адекватно.
В общем, нам есть над чем подумать.
После замены родных колес на правильные колеса с дисками естественно вылезло сообщение: Неисправность системы TPMS.
Сначала подумал выскакивает надпись и ладно, но она же ЗАРАЗА при каждой остановке напоминает.
Погуглил просторы нашел разные аналоги датчиков в шины.
И подешевле:
TPMS датчик 433 МГц 3000р за 4шт
И подороже:
AUTEL MX сенсор 433 / 315 МГц TPMS 2200р за 1 шт
плюс программатор за 5000 р
Но хотелось здесь и сейчас…
Полез в широко известный в узких кругах софт по настройке ETACS автомобилей Mitsubishi.
Как положено скачал, установил. Подключил через BlueTooth ELM 327 v 1.5.
Прочитал оба файла Вариант и Кастом кодинга, подправил мелкие плюшки для тренировки.
Покатался- всё работает.
Взялся за главное TPMS:
Не буду говорить, что это рецепт, но я почему-то сделал именно в этой последовательности:
сначала пп 58 TPMS Off Mode > Present
Сохранил, выключил\включил зажигание- вылезла ошибка ввиде символа колеса, без надписи Ошибка TMPS.
Сделал сброс через меню настроек (там где выбор комплекта датчиков итд)
зашел опять в ETACS и поменял
п.п 55 TPMS Information > N\A
п.п 57 TPMS > Not Present
Ошибка TPMS не вылезла. Желтая шина не горит.
Но при включении зажигания выскакивает неисправность электронной системы:
Через 5 секунд пропадает и больше не вылазит.
На всякий случай зашел в приложение по чтению ошибок через OBD и сбросил их, хотя ошибок не было.
По итогу:
Проехал более 200км несколько раз глушил\заводил.
Ошибки TPMS — НЕТ, при каждом запуске выскакивает: неисправность электронной системы и через 5 сек гаснет. Ошибок в памяти — НЕТ.
Пока езжу так. Лучше ОДНО сообщение при старте, чем каждый раз при торможении.
Но вероятно закажу себе комплект датчиков.
PS
К Зигарду отправлять не надо, мол он умеет… Мы сами с усами))))
За 5тыс р я точно куплю ПОЛТОРА комплекта датчиков про запас…
Современные технологии намного упростили нашу жизнь. Например, удобно знать о давлении в шинах, не ходя вокруг автомобиля с манометром. Но эти технологии «поработили» нас и привязали к себе, что иногда немного мешает.
Систему контроля давления в шинах я считаю очень полезной. В городской жизни и в дальнем путешествии это минус одна головная боль, а еще безопасность и комфорт. Но бывают случаи, когда ее хочется отключить.
В какой ситуации система TPMS «мешает».
Первая – самая жизненная ситуация – это замена колес на комплект, не имеющий датчиков давления. Вам придется либо закупиться не слишком дешевыми оригиналами, либо ломать голову с альтернативами или клонами. А если комплектов не два, а три, например, и все с запасными колесами?
Вторая ситуация знакома джиперам и внедорожным путешественникам. Часто при длительных проездах по убитым дорогам или грейдерам, равно как при движении по бездорожью, приходится стравливать давление в шинах. Независимо от наличия датчиков, в этой ситуации система будет выдавать ошибку: пищать и занимать экран сообщением о ней.
В Citroen C3 AirCross у меня такой проблемы с заменой колес нет – машина ругается на отсутствие датчиков, но потом воспринимает это как данность и замолкает. В Pajero Sport систему нельзя обмануть или переобучить вне сервисного центра.
Для обычной эксплуатации я назвал бы это полезным свойством, не дающим водителю долго ездить на низком давлении. А для внедорожника, который готовится к бездорожью и удаленным от цивилизации районам, это сообщение лучше исключить, чтобы не перекрывало, например, данные о запасе хода, что важнее.
Отключение системы TPMS
Сказать – не сделать! Mitsubishi Pajero Sport намного умнее, чем вам кажется и обмануть его просто так не получится. Впрочем – это хорошо – не будут прибегать к подобной крайней мере без реальной необходимости, а кто понимает зачем, тот сможет все решить.
Поиск вариантов привел только к одному человеку в Москве, кто делает все красиво и интеллигентно, не причиняя автомобилю вреда и не забивая «мозги» сообщениями об ошибках. Другие варианты могут убрать сообщение с экрана, но блок управления будет забит данными об ошибке системы, что не есть хорошо.
Описывать процедуру не буду – маленькая коммерческая тайна мастера, но скажу, что сделать это в «домашних условиях» так просто не получится. Как минимум, нужно дилерское оборудование, понимание того, что делаешь и знание архитектуры электроники конкретного автомобиля.
За давлением я привык следить лично – старая школа, и меня это не пугает. Главное – теперь сообщение об отсутствии датчиков давления в комплекте грязевых шин мне больше не надоедает, не пищит и не скрывает более полезную информацию, а ЭБУ не получает ошибок.
Не менее важно и то, что в систему не устанавливались никакие «обманки», ничего не отрезалось и не удалялось. Все сохранено в заводском виде, а тесты дилерским оборудованием не покажут никаких ошибок или недочетов. Это важно, так как я против любого колхоза, способного повредить новый автомобиль. Да и не новый тоже.
У вас есть проблемы с TPMS и вы уверены, что хотите ее отключить? Рекомендую писать на почту: zygard@mail . Мастера зовут Алексей.
Контакт проверен, что в нынешнее время ценный фактор. Процедура проведена на десятке автомобилей и лично на моем. Времени потребуется около часа и все делается вашем присутствии.
А еще Алексей предлагает целый спектр «кастомизации» опций Pajero Sport, в чем я тоже убедился, но об этом в следующей публикации.
В процессе поездки датчики давления в шинах Митсубиси постоянно считывают характеристики воздуха во всех шинах автомобиля. Передача данных на монитор бортового компьютера осуществляется на несущей частоте 315 или 433 МГц. При нарушении штатных параметров состояния воздуха в шинах водитель предупреждается звуковым сигналом или визуальным оповещением на панели прибора автомобиля.
Профессиональный магазин датчиков AllTPMS предлагает полный комплекс услуг по реализации, установке и прописке датчика давления шин Mitsubishi. AllTPMS – это интернет-магазин и сервисный центр, оказывающий любой вид услуг, связанных с датчиками давления воздуха в шинах. Клиентам – владельцам Mitsubishi - магазин предлагает датчики и ремкомплекты на все модификации автомобиля, выпущенные с 2002 года.
Преимущества датчиков давления шин Mitsubishi
Онлайн-сервис AllTPMS предлагает оригинальные и неоригинальные датчики давления и температуры в шинах автомобиля Mitsubishi от известных производителей автомобильных товаров и запчастей:
• Schrader (Франция);
• Pacific (Япония);
• BH Sens ( Huf ) (Германия).
Ремкомплекты и отдельные датчики для Митсубиси, представленные в каталоге, выпущены этими фирмами специально для автоконцерна Renault-Mitsubishi-Infiniti.
Неоригинальные модели обладают теми же характеристиками, что и оригинальные. Мы даем гарантию на полную совместимость с Вашим автомобилем.
Установка и своевременная замена вышедшего из строя или утерянного датчика давления воздуха шин Mitsubishi предотвращает слабое или чрезмерное давление в шине и предупреждает:
• аварийные ситуации вследствие ухудшения управляемости;
• перерасход топлива;
• преждевременный износ покрышек;
• неравномерное стирание покрышек;
• повреждение колесных дисков;
• ускоренный износ подвески.
Привязка датчиков давления Митсубиси
Прописку (привязку) датчиков к автомобилям Mitsubishi в установочном центре производят в зависимости от модели авто и датчика следующими способами:
• активация диагностикой и активатором;
• через OBD.
Установочный центр AllTPMS оборудован всеми необходимыми приборами для выполнения процедуры привязки датчика к автомобилю и его активации качественно.
Датчики – технические устройства, преобразующие снимаемую информацию (давление) в электрический сигнал. Это конструкционно обособленная часть измерительной системы машины.
- Зачем нужны датчики давления в шинах
- Как работает датчик давления в шинах
- Возможные неисправности и их признаки
- Как установить и настроить датчик
- Варианты датчиков, предлагаемые к продаже в отечественных автомагазинах
- Установка и настройка
- Как отключить датчики давления в шинах
- Как проверить датчики давления в шинах
- Как сбросить датчик давления в шинах
Зачем нужны датчики давления в шинах
Исследования, проведенные в Америке и Европе, показали, что многие автовладельцы не проверяют шины непосредственно перед эксплуатацией авто, что приводит к повышению опасности на дорогах. А 40% владельцев автомобилей интересуются этим не чаще раза в год.
Tyre pressure monitoring system – система контроля давления в шинах и предупреждения водителей. Она информирует о несоответствии показаний приборов с установленным значением датчиков. При несоответствии давления определенным показателям на пульте загорается звуковой и/или световой сигнал.
Следует отметить, что давление не соответствующее норме, приводит к повышенной опасности, увеличивает расход горючего и оказывает существенное влияние на степень и быстроту износа шин.
Как работает датчик давления в шинах
Принцип работы этих приборов одинаков для всех видов устройств. Рассмотрим, как данные о состоянии шин попадают на пульт управления:
- На колесо закрепляется контроллер, который собирает и регистрирует данные о давлении и других параметрах.
- Датчик передает полученные данные с частотой 2 – 3 секунды трансиверу. Передача показаний контроллера осуществляется через Bluetooth.
- Программа обрабатывает пришедшую информацию и сравнивает полученные значения с имеющимися допусками. Если совокупность показателей превышает предельные для нормальной работы шин значения, то программа сигнализирует об этом водителю. Аналогичным образом обрабатывают данные о пониженных значениях давления.
- Сигналы на разных устройствах могут быть звуковыми и/или световыми.
- Предельные значения рабочих параметров можно задавать самостоятельно. Производитель, как правило, допускает регулировку устройства в пределах от 1,7 до 3,2 бара.
- Некоторые системы имеют возможность информировать владельца устройства, подавая сообщения на смартфон.
Теперь разберемся, каким образом эти измерительные устройства рассчитывают давление. Как правило, датчик сравнивает угловое вращение отдельно взятых колес. По угловой скорости можно вычислить расстояния, которые колеса проходят за одно полное вращение. Не трудно определить, что при разном давлении изменяется и наружный диаметр колеса. Это изменение настолько мало, что не видно невооруженным глазом. А датчик фиксирует даже небольшую разницу. Именно это несоответствие и регистрирует система.
Датчик давления в шинах Mazda MX-5
Если датчики реагируют даже на небольшое изменение окружности колеса, то будет не лишним выяснить, по каким механическим причинам они могут изменяться, чтобы исключить неверное толкование сигналов системы:
- Слишком маленькое давление в шинах.
- Была произведена замена колеса на отличающиеся по форме, размеру шины, протекторы и т.д.
- Аналогичным образом действует на систему и установка запасного колеса, которое чаще всего имеет отличный от основных колес диск и другие нестыковки.
- Шины повреждены.
- Нагрузка на автомобиль распределена неравномерно, вследствие чего он перегружен на какую-нибудь из сторон.
- Колеса одной из осей перегружены. Такое бывает, при прохождении машиной спуска или подъема, буксировке прицепа.
- На автомобиль установлены цепи, создающие противоскользящий эффект.
Возможные неисправности и их признаки
Рассмотрим основные причины, когда система может подавать сигналы о недостаточном давлении:
- после смены колес;
- при смене их взаимного расположения (взаимной перестановке).
Если после таких манипуляций система подает сигналы о разбалансировке давлений, то надо сбросить настройки и вернуться к базовой установке. Контрольный сигнал может гореть и после переустановки базовых настроек. Рассмотрим характерные случаи данных неисправностей:
- Горение контрольной лампы сигнализирует о сильной разности давлений. То есть, показатель давления хотя бы в одном из колес не соответствует настроенным значениям.
- Мигание индикатора означает выход из строя системы. Для избавления от ошибки придется прибегнуть к помощи сервисного центра.
- Горение индикатора во время спортивного вождения, движения по скользкой, грунтовой дороге не считается неисправностью, если при устранении причин, вызывающих ошибку, сигнальный индикатор гаснет.
Каковы ваши действия после сигнала о неудовлетворительном давлении? Прежде всего, надо руководствоваться тем, что система исправна и индикатор свидетельствует о реальных недостатках ходовой части автомобиля. Поэтому следует сразу понизить скорость, не используя резких торможений и стремительного вращения руля. Затем следует остановиться и произвести проверку целостности шин и измерить давление.
Датчик давления в шинах Toyota
Но не следует бездумно доверяться системе проверки давления. Так, если колеса равномерно теряют давление, система не будет подавать аварийный сигнал. Точно так же не сможет она среагировать на слишком быстрое падение давления. Такое случается при резком разрушении колеса. Это связано с особенностью определения и подсчета отклонений. Для их правильной диагностики машине требуется совершить небольшой пробег – только в этом случае программа выдает сигнал несоответствия.
Кроме того, базовую установку следует обновлять регулярно через каждые 10000 км пробега или один раз в год, чтобы исключить погрешности и ошибки системы.
Как установить и настроить датчик
Установка датчиков давления – новое веяние в тюнинге авто. В результате автомобиль получает полезную опцию, позволяющую максимально минимизировать риски опасных ситуаций. Кроме того, низкое давление способствует быстрому выведению из строя самой резины. Датчик давления поможет снизить аварийность и сохранить ресурс колесной резины.
Датчики давления, особенно если выбор пал на небольшие простейшие устройства, не требующие дополнительного оборудования, можно установить самостоятельно. Многие иномарки комплектуются ими в обязательном порядке. Но пока это явление не массовое. Установить их нетрудно, для этого следует разобраться в их разновидностях и способах функционирования.
Варианты датчиков, предлагаемые к продаже в отечественных автомагазинах
- Внешние датчики – приборчики, которые монтируются вместо золотников. Принцип их действия – блокирование воздуха в шине. Многие устройства, предлагаемые для приобретения, показывают изменения давления в шинах из-за естественных колебаний. Их отличительной особенностью является изменение цвета при изменении давления. Существенный недостаток устройств – плохая защищенность от механических повреждений и вандалов – скрутить датчик не составит особого труда, и сделать это можно руками.
- Внутренние датчики более надежные, так как полностью защищены от внешних воздействий. Находятся они в полости шины. Украсть их также невозможно – только вместе с колесом. Их существенным недостатком является высокая цена. Самое простенькое устройство может стоить до 5 – 7 тыс. руб., а приборчик с повышенным функционалом – до 8000.
Мы рассмотрели разновидности устройств по способу крепления. Не лишним будет разобраться и с вариантами приборов, различающихся по способу определения давления. Все устройства можно разбить на несколько групп. Начнем с простейших:
Датчик давления в шинах Ford
Установка и настройка
- Проще всего установить механические датчики, достаточно вкрутить их вместо штатных колпачков. Дополнительной настройки они не требуют.
- Электронные устройства устанавливать сложнее по причине наличия блока управления, который может работать автономно или подсоединяется к прикуривателю. Для начала его переводят в режим обучения и далее действуют по прилагаемой к прибору инструкции. Как правило, датчики рекомендуют ставить по кругу с левого переднего колеса. После монтажа каждого датчика надо следить, чтобы он правильно отображался на дисплее. Иначе их следует переставить в соответствии с отображающимися параметрами.
- Сложнее всего устанавливать внутренние датчики: для их монтажа понадобится шиномонтажный станок. Лучше, если установку проведут профессионалы. После монтажа не забудьте проверить правильность установки сосков датчиков. Для этого необходимо накачать колеса. Дополнительные настройки не потребуются, если снятие информации предполагается проводить с дисплея системы (он идет в комплекте). Можно подключить пульт к магнитоле – для этого надо скачать приложение и по инструкции провести обучение, спуская и накачивая по очереди все шины.
Как отключить датчики давления в шинах
Механические и наружные устройства отключаются путем удаления приборчиков. Полностью отключить систему TPMS без удаления датчиков невозможно. Существуют несколько простых способов сделать её бесполезной:
- физическое удаление индикаторов и отключение звукового сигнала;
- заклейка лампочки непрозрачным скотчем;
- для системы TPMS не подключенной к магнитоле, можно удалить пульт управления из авто или прекратить подачу питания;
Как проверить датчики давления в шинах
Проверку простейших устройств следует проводить простым сравниванием с эталонными показаниями манометра. В системе TPMS проверка проводится комплексно. Для этого на дисплее выбирается проверяемое колесо. Из него надо спустить воздух и снова накачать, контролируя на дисплее всю информацию. Та же процедура проводится и для трех оставшихся колес.
После завершения проверки можно изменить основные настройки системы на более удобные: выбрать тип сигнала тревоги, единицы измерения, минимальные и максимальные значения давления и пр.
Как сбросить датчик давления в шинах
Для этого необходимо проделать последовательно следующие шаги:
- Проверить давление во всех шинах.
- При необходимости произвести подкачку или стравить лишний воздух до рекомендуемого производителем значения.
- Включить зажигание.
- При включенном зажигании нажать на клавишу «SET» и удерживать её в течение нескольких секунд, одновременно с удерживаемой клавишей должен загореться индикатор датчика давления.
При этом происходит сброс текущих настроек и запуск новой калибровки. В подтверждении полного обновления программы обслуживания система должна подать звуковой сигнал и отключить индикацию.
Из-за повышения числа дорожно-транспортных происшествий, происходящих по нерадивости автомобилистов, принято решение с 2008г. оснащать все машины, произведенные в США датчиками давления. Европейские производители последовали примеру Америки, приняв аналогичное постановление в 2014 году. Теперь все авто, выпущенные позднее, снабжаются системой TPMS.
Надо помнить, что наличие данных датчиков не снимает с водителя ответственности за небезопасную езду. Чтобы полностью предотвратить аварийные ситуации, возникающие по причине недостаточного объема шин, следует периодически проверять давление стандартным механическим способом.
Читайте также: