Ремонт бензонасоса ситроен с4
Сломался бензонасос.
Хорошо что сразу по приезду к дому.
Теперь подробно о ремонте.
То что это бензонасос отказал можно определить по слабому жужжанию с задней части машины при открытии двери водителя или при включении зажигания.
Чтобы не искать какой предохранитель перегорел и , вообще перегорел ли он, поднимаем заднее правое сиденье.
Там есть большая черная крышка.
Поддеваем ее отверткой, снимаем штекер с насоса.
У предварительно снятой лампы габаритов отгибаем усики и вставляем в разьем, подсоединяя к 2 толстым контактам.
Если все цепи исправны то при включении зажигания лампа будет светиться.
После выяснения, что причина в насосе начинаем его разбирать.
Для начала отсоединяем топливопровод нажатием на два боковых белые квадратика и стягиванием его.
Снимается с минимальными усилиями.
Далее отсоединяем защелки, которые держат верхнюю и нижнюю половины.
После срезаем топливопровод, который идет к топливному насосу. Он пластмассовый, по другому его не снять, а взамен его поставим резиновый шланг.
Сам насос вынимается через нижнее отверстие.
Не забудьте отсоединить штекер питания насоса!
Устанавливаем в тиски вертикально, слегка сдавив губками тисков чтоб не болтался.
Развальцовываем верхнюю часть где штекер.
Там стоят две тонкие пружины - при снятии верхней части они выпрыгивают в разные стороны!
Не потеряйте.
Проводим осмотр.
У меня была выработка щеток.
Щетки стоят обычные, графитовые.
Проверяем статор на обрыв.
Если все ок, собираем назад.
Для начала надо выбить заглушки под пружинки.
При установке щеток следите за тем чтоб провода попали в разрез колодца щеток.
Собираем, вставляем пружинки щеток, проверяем - есть ли контакт, потом забиваем заглушки пружин. Не переусердствуйте!
Подключаем. Если работает то можно завальцовывать.
Важно! Не снимайте разьем для штекера питания от насоса!
Он неснимаемый! Вернее сняться может а вот при повторной установке не будет контакта хорошего, и в любой момент вы можете встать на дороге!
Всё очень просто!
Опишу сразу же признаки неисправности топливного насоса:
Первая причина, при нажатии на педаль газа, после запуска авто, один раз наберёт обороты до максимума, а после и во все не сможет набрать и 2-ух тысяч.
Вторая причина слышен звук по типу захлёбывания при нажатие на педаль газа.
Третья причина, если вы в пути и ваша малышка не едет, а то есть нажав на педаль газа, не набирает большие обороты, и держит именно ту скорость, на которой вы двигались ранее, если вы оттормозитесь и постараетесь набрать скорость, то при неисправном топливном насосе я набирал скорость от 40 до 100 около 5-ти минут, поэтому делайте выводы.
Не нужно менять на дорогие якобы родные топливные насосы, везде обман и ересь.
Покупаем топливный моторчик от ваз 2110.
Покупаем трубки 2 коротких, 2 длинных, чтобы был запас.
Покупаем памперс, так скажем фильтр грубой очистки.
И пару металлических хомутов, для тех кто не будет насаживать трубки на горячую.
Далее, снимаем ту нижнюю часть заднего сиденья, которая расположена за пассажирским передним сиденьем, снимается очень просто, нажатием на металическую основу в краю сиденья, ближе к ногам.
Поднимаем сиденье и видим крышку, которую я открутил с помощью увеличенной тупой стамеской и не большой кувалдой.
Открутив крышку спустя 10 минут долбления по ней, виджет топливный насос полностью в сборе, кстати если вы захотите поменять топливный фильтр тонкой очистки, то покупайте весь топливный насос сразу, так как фильтр тонкой очистки находиться в самом корпусе топливного насоса. Продолжим. Вытащив топливный насос, отключив его перед этим, и меняем старый моторчик на новый, по тому плану, как вы увидите, писать, можете не понять ибо рассказчик некудышный из меня, так вот, когда снимите сразу всё поймёте и заменяете моторчик без проблем.
Сам езжу с поменянным моторчиком ( от ваз 2110) почти пол года и проблем никаких нет!
Спасибо за внимание если кому-то чем-то помог, если, что-то не понятно, то можете написать, всё подробнее расскажу.
Погружной бензонасос Citroen C4. Демонтаж из бензобака.
Замена бензонасоса в Ситроене С4 на насос от ВАЗ 2110(Replacing the fuel pump in the Citroen C4)
Замена топливного фильтра или бензонасоса в баке Peugeot, Renault, Citroen, Nissan
Замена бензонасоса? Быстрый ремонт своими руками!
Citroen C4 1,6 NFU Топливный фильтр (В баке) 103тыс без замены Распиливаем фильтр
снять топливный насос пежо 307 1.6 16v
Снятие бензонасоса ситроен С4
разумеется жена на автомобиль не жалуется
а её рассказы про скрипящие дворники, пер…щие колонки и т.д. я проблемой не считаю 🙂
но иногда беру авто для поездок в гараж (что-нибудь пофиксить :)) и в эти моменты замечаю, что на холодную немного подрагивает (подергивает), хотя после прогрева всё пропадает
т.к. симптомов такого поведения бесконечное множество, решено разобраться с самым простым — почистить сеточку в бензонасосе (находится в бензобаке), тем более предыдущий хозяин лил разнообразные промывки в бензобак
а там мусора "мама родная" и сертификат на чехлы Автопилот 🙂
кстати диван должен быть впереди прикручен двумя болтами (судя по чертежу 6924.H2)
ну да ладно — это всё позже исправим 🙂
с помощью компрессора и влажной тряпки удаляем по-возможности всю грязь около горловины и на крышке бензонасоса — весь неубранный мусор сразу же попадает в бензобак — а оно нам нужно?
прольется немного бензина — так же вытираем всё насухо — вообщем по-максимуму создаем чистоту операционной 🙂
с помощью малюсенького шестигранника, малюсенькой отверточки — там нажал, тут придавил (допускает неограниченное количество литературного мата 🙂 ) вообщем разбираем корпус
внутри сетки находится пластмассовый уголок — видимо для придания жесткости
используем половину пластиковой бутылки как емкость и промывку для инжекторов
1) наливаем в импровизированную емкость 100гр промывки
2) опускаем сеточку в емкость
3) легонько помешиваем (лучше на воздухе — дюже вонючая и, подозреваю, ядовитая)
4) жидкость почернела — выливаем
5) продуваем сжатым воздухом
6) сеточка побелела?, если нет, то снова к п.1
выполняя 9-10 итераций выше описанного алгоритма, при этом израсходовав ровно половину промывки, получаем результат
вспышка засветила пластину внутри сетки, поэтому фото не передает всей красоты распрекрасной 🙂
сборка бензонасоса проводиться в обратном порядке
в воздухе витает радость от выполненной работы и стойкий запах бензина в салоне (как ни старайся, а что-то всё равно проливаешь) — надеемся скоро всё выветрится
надеюсь, что эта процедура помогла избавиться от подергивания на холодную
теперь на заправку до полного — проверить герметичность закрученной крышки — и можно планировать ШВИ пола в салоне
Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 82 600 км
Citroen C4 L 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Citroen C4, 2013
Citroen C4, 2011
Citroen C4, 2013
Citroen C4, 2016
Смотрите также
Комментарии 24
Можно просто от ваза сетку поставить . впихнул от приоры и езжу радуясь… И бензонасос легко подойдёт… Гайку просил уточнить из баллончика и обычной деревяшкой с молотка сорвать легонько, а дальше руками в варежках естественно
Все очень просто… Правда трубка сливная с клапана сброса давления без фена не слезет … Но можно просто ее перерезать в середине, а потом соединить пластиковым ёршиком… Получиться разборный бензонасос как на вазе
Доброго дня! Очень помогло в моей ситуации. Моторчик насоса приказал долго жить после 80 000. Менял на Бошевский. Тоже сетку мыл потому как даже сейчас через 2 года ни в одном каталоге ее отдельно не нашел и только в сборе с насосом. Но мыл керосином. И вместе с этим менял фильтр тонкой очистки под днищем. Еще хотел уточнить один вопрос: Поставил новый моторчик в насос, запустил двигатель, работает идеально ровно, вообще не слышно, динамика хорошая. Проехал я потом около 150 км. и заметил что моторчик еле слышно загудел. Начал разбираться. Включаю зажигание, слышу как накачивает пару секунд, потом еще раз нажимая кнопку, запускаю двигатель. Запускается нормально, и через 5 сек моторчик начинает еле слышно гудеть. Причем этот шум не похож на тот когда происходит подкачка при включении зажигание. При этом динамика разгона и движения нормальная, не троит, не глохнет. Думаю с чего начинать разбираться. Не было такого?
у меня очень хорошая шумоизоляция и всегда включена музыка
поэтому после запуска мало что слышно :-((
теперь на очереди прокладка опоры масляного фильтра (( докатался. знал что там течь но тянул с ремонтом. сегодня антифриз резко слился. вовремя эбу ошибку температуры показал. теперь и чистить все придется. веселья на три дня выходных
Электрический насос топлива необходим для бензиновых двигателей, где впрыск идет по распределению. Кроме того, в дизельных моторах также применяется при низком давлении. В двигателе прямого впрыска давление достигает 0,7 Мпа. Обычный же электрический насос выдает 0,3 — 0,4 Мпа. Применение механического оборудования в подобных системах недопустимо по причине низкого показателя давления.
Все оборудование расположено либо в топливном баке, либо в патрубках топлива. На множества автомобилей, в том числе Ситроен С4 Пикассо, топливный насос расположен непосредственно в баке. Если он перестал работать, машина не заводится или заводится, но нет мощности для предотвращения. Рассмотрим подробную инструкцию и замена топливного насоса Ситроен С4 Пикассо станет для Вас легкой работой.
Шаг 1
Снимаем одно колесо сзади, а затем подкрыльную защиту.
Шаг 2
Затем отвинчиваем болт отверстия ключом на 10, оно находится под крылом.
Шаг 3
На днище кроме того откручиваем защитные пластиковые накладки ключом на 13 и 10.
Шаг 4
Откручиваем хомут, держащий глушитель и поперечную трубу ключом на 16 миллиметров. Он постоянно подвергается высоким температурам. Будьте готовы заменить его новым.
Шаг 5
Откручиваем крепление по центру выхлопной системы и опускаем. Затем откручиваем топливный бак. Инструмент — удлиненный ключ на 13. Можно попытаться и обычным.
Шаг 6
Опускаем под автомобиль бак, очищаем его и моем.
Шаг 7
Используя зубило, легкими движениями бьем по гайкам крепления насоса, в результате чего оно откручивается.
Шаг 8
Снимаем патрубок топлива и вынимаем топливное оборудование. Бак остается под автомобилем.
Совет: Во избежание попадания мусора, накройте отверстие тряпкой.
Шаг 9
Снимаем на корпусе фиксаторы (3 штуки) и вытаскиваем насос, обрезая полностью патрубки.
Шаг 10
Вам остается решить — либо меняете на новый, либо чините старый.
Шаг 11
Чтобы починить старый, можно попробовать прокачать ацетон в заливное отверстие и продуть несколько раз, пока он не будет светлым. Кроме грязи, присутствует осадок графита от щеток.
Шаг 12
Покупаем новую сетку для фильтра и устанавливаем его назад в корпус.
Шаг 13
Чтобы правильно посадить трубку на насос и на систему, необходимо ее нагреть.
Шаг 14
Собираем все в обратной последовательности. Устанавливаем оборудование обратно и надавливаем на него. Ведь там используется пружина, которая не дает его поставить в посадочное место. Можно использовать зубило. Заменяем уплотнительное кольцо.
Собираем в обратной последовательности и наслаждаемся проделанной работой.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска бензонасос
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Руководствуясь принципом "Машина должна ездить", а также вооружившись советами от Д2 (особая благодарность Artxxx за начальную идею и Noy777 с V-Vampir за советы по возникшим вопросам при демонтаже блока предохранителей) принялся колхозить реанимировать.
Снятие блока предохранителей
Не слишком удобно, как и большинство операций в подкапотном пространстве, но, в принципе, несложно (сам фото не делал: зубами телефон держать очень неудобно, а руки заняты — так что использую аналогичные снимки от V-Vampir)
Снимаем зажимы, откручиваем гайку клеммы (внизу фото) и неловкими (в моём случае именно так) движениями освобождаем блок из пластикового держателя — он сидит не то на защёлках, не то на направляющих.
Поздравив себя с завершением важного этапа, идём домой курочить творить добро.
Как я понял, BSM у меня версии L06-00.
Готовимся к работе
Кромсание Демонтаж неисправного реле бензонасоса
Поскольку работа предстоит деликатная, проверенный временем кувалдометр временно отложим в сторону.
Вскрытие вполне себе успешно произвёл обычным скальпелем, благо корпус реле достаточно мягкий и аккуратно срезать верхушку труда не составило
Аккуратно собираем всё обратно и бодренько топаем в гараж — устанавливать блок на место.
Собирать оказалось даже проще, чем демонтировать. И даже после подключения аккумулятора не ёб произошло ничего непредвиденного.
Я тоже разбирал свой, чистил , но ничего не менял, процедура не сложная оказалось, во-преки всех рассказов, я рискнул и с помощью отвертки и молотка потихоньку открутил большую гайку, тоже бензонасос оказался чистый. Тогда я купил компрессор, шланги, пару нипелей и кока колу ну и жилкость для чистки форсунок, после с помощью пустой бутылки и компрессора создал давление 3 атмосферы на рампу и завел машину на жидкости для чистки форсунок, минут 10 чистил, глушил на 20 минут и потом еще раз заводил на ней, дым валил черный из выхлопной. После подключил обратно шланг бензонасоса и поменял свечи, машина перестала трястись и чек пропал на месяц. Так что я думаю нужно выбить катализатор и заменить датчики лямбдазонда. Мысль появилась после того как я китайскую емээлку подключил и через программу Torque заметил что датчики кислорода работают чернз раз.
Надо же как можно попасть. Я когда свой снимал ( drive2. ru/l/4082382/) съемника не было и я стучал молотком по толстой отвертке, попеременно меняя ее на трубчатый ключ на 10, упирая на эти штырьки. Все прошло хорошо, а гайку я тоже не смог докрутить до стрелочки, 2-3 см осталось. Но по сей день все хорошо ттт)
Олег, у тебя получается тоже при первом запуске троит?
А я в своё время помню , съёмник для гайки бензонасоса из трубы дымохода делал)).Диаметр как раз подошёл.
Олег, а у тебя пропуски зажигания в 4 цилиндре были. у меня в четвертом игла форсунки залипла полностью, а в третьем через раз работала. Винсом промыл расход на холостом стал- 0,4-0,6 л/ч. По поводу модуля бензонасоса , спасибо за подсказку.
У меня 2х дверка 2008года. При заправке полного бака, подтекал бензин и воняло в салоне, решил менять прокладку. Откручивал гайку съемником для масленых фильтров, похож на гнутые щипцы. Снимаю насос и вижу, что прокладка была зажована насосом и горловиной бака(до меня, обслуживалась машина у оффициалов) Но у меня прокладка гораздо меньше этой, она одевается сначала на горловину бака, потом вставляется бензонасос, он ее придавливает и сверху закручивается гайка. Вот так оффициалы делают все на отъ. бись. Сколько машин у меня небыло, все, которые бывали у оффициалов, были с косяками из за кривых рук и человеческой лени.
Разбирал насос не ситроеновский! и тоже был этот серый налет но его было так много што фильтор был полностью им обволочен и бензин плохо пороходил через фильтор его так сдавило и смяло, промыл растворителем поставил обратно все работает. Кстати на ощупь серый налет была как слизь и бензи 92.
Тема получила продолжение. Поксипол с поставленной перед ним задачей не справился и спустя 400км, давление топлива отжало мою ремонтную заплату, и насос начал распылять топливо по поверхности бака сквозь образованную щель. Этого следовало ожидать.) Надо было плавить пластик, а не клеить. Купили новый насос будем менять.
Приятно, что читаешь коменты)))) Забыл уточнить, что WD особенно полезна, когда доварачиваешь последние 15 градусов. Я долго мучался не мог дотянуть. У меня получилось, что подтекать перестал насос только, когда пупырка на шайбе (в которую ключ вставляется) зашла за штуцер на пол сантима (по часовой). Олег, я реально снимаю шляпу)))) На протяжения часа ни одной эмоции)))) Я изматерился весь пока первый раз собирал
Олег, а если снять полностью бак, и уже на нем закрутить? У меня 5-ти дверка и отверстие не точно по центру модуля. Я года 2 назад поменял только насос на ваз 10-очный БОШ не Китай, вот теперь хочу опять для профилактики, и антиполюшн начал загораться.И бензином воняет после того как на море съездил
Олег а сколько на данный момент(начало проблем) пробег?
у меня тоже с4, такая проблема, у меня на главной панеле уровень топлива показывает больше чем есть на самом деле, показывает что у меня полный бак а на самом деле около четверди, что делать? Уровень поднялся когда я завёл машину на горке, с тех пор не упал
Дизельные двигатели, которыми комплектуется модель Citroen C4, оснащаются современными системами питания типа «Common Rail». При этом на моторах 1,6 литра применяется оборудование двух типов: Continental и Bosch, с рабочим давлением 2 000 и 1 900 бар соответственно. На двухлитровые силовые агрегаты устанавливается аппаратура от компании Delphi.
Во всех трех версиях для создания высокого давления в рампе применяются двухсекционные ТНВД. Эти агрегаты — одно из самых уязвимых мест систем питания.
ТНВД в системах типа Common Rail: почему ломаются?
Оборудование Common Rail исключительно требовательно к качеству дизтоплива, класс которого должен соответствовать требованиям Евро-4 и Евро-5. Заправка некондиционной солярки приводит к усиленному износу топливного насоса высокого давления. Неисправности последнего проявляются следующим образом:
- Резкое падение мощности двигателя, не запускается турбина.
- При движении на небольших скоростях наблюдаются подергивания
- Появление ошибки «engine fault repair needed» на дисплее.
- Автомобиль переходит в аварийный режим.
После длительной стоянки эти симптомы обычно исчезают, а сообщение об ошибке обнуляется. Ситуация повторяется через некоторое время - дополнительно возникают сложности с запуском и полный отказ двигателя. Причиной неисправности ТНВД является попадание твердых частиц или воды, что вызывает интенсивный износ плунжерных пар. В результате образуется мелкодисперсная металлическая стружка, которая выводит из строя электромагнитные и пьезоэлектрические форсунки.
Диагностика неполадок ТНВД
Для поиска неисправностей системы Common Rail потребуются специальное оборудование и приборы. Считывание ошибок осуществляется при помощи универсальных мотор-тестеров, для проверки ЭБУ нужен осциллограф. Существуют также комбинированные сканеры, позволяющие считывать частотно амплитудные характеристики сигналов с датчиков системы управления.
Диагностика ТНВД производится непосредственно на двигателе или на специальном стенде в такой последовательности:
Проверка исправности привода насоса и уплотнительной прокладки методом визуального осмотра.
Контроль давления на входе ТНВД с использованием соответствующего манометра, показания которого должны быть в пределах от 5 до 8 бар.
Если входные параметры в норме, измеряем давление топлива в рампе в разных режимах: при прокрутке стартером и на больших оборотах.
В трубопроводе высокого давления установлен датчик, показания с которого снимаются при помощи сканера. Прибор подключается к системе через специальный диагностический разъем. Полностью полагаться на данные электронной системы не стоит - необходимо во время проверки использовать манометр высокого давления. Если показания будут ниже нормы, нужно проверить состояние форсунок.
Как устранить неисправности ТНВД
Для проведения ремонтных работ необходимо снять агрегат с двигателя и произвести его разборку. В процессе дефектации производятся осмотр и тщательная проверка всех деталей. Особое внимание уделяется состоянию:
Четырехлепесткового подкачивающего насоса (системы «Common Rail» от компании Delphi).
Если хоть одна из деталей изношена сверх меры, её нужно поменять. Если же повреждены несколько деталей, следует установить новый насос. Это обойдется дешевле, чем попытка восстановления.
Диагностика и ремонт ТНВД, используемых в системах «Коммон Рэйл» — дело исключительно сложное. Исполнитель работ должен иметь высокую квалификацию и дорогостоящее профессиональное оборудование. Обращайтесь в сервис DDCAR в Москве - наши специалисты устранят любые неисправности топливных насосов автомобилей Citroen C4 с предоставлением долгосрочной гарантии.
Читайте также: